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Forces aériennes suisses

Les Forces aériennes suisses (en allemand Schweizer Luftwaffe, en italien Forze aeree svizzere et en romanche Aviatica militare svizra[1]) est, avec les forces terrestres, l'une des deux branches des forces armées suisses.

Forces aériennes suisses
Schweizer Luftwaffe
Forze aeree svizzere
Image illustrative de l’article Forces aériennes suisses

Création
Pays Drapeau de la Suisse Suisse
Allégeance Suisse
Type Force aérienne
Effectif 1 600 (Personnel professionnel militaire)
24 000 (Milice)
Fait partie de Armée suisse
Ancienne dénomination Troupes d'aviation et de DCA
Couleurs
Commandant Divisionnaire Peter Merz

Histoire

Une escadrille sur l'aérodrome de Dübendorf durant la Première Guerre mondiale.

Cette force est créée le au sein de l'armée et devient un service séparé à partir du . Les Troupes d’aviation et de DCA sont placées alors sous la responsabilité d’un Commandant et Chef d’arme, avec rang de divisionnaire. Le premier titulaire est Hans Bandi, qui occupe ce poste de 1936 à 1943. Parallèlement, le Service de l’aviation et de la défense contre avions est mis sur pied, et placé sous la direction du Chef d’arme. Ce nouveau service est destiné à gérer les activités d’instruction et les tâches administratives des Troupes d’aviation et de DCA ; il conservera ce nom jusqu’en 1979.

En 1940, durant la bataille de France, elle mena des combats aérien avec la Luftwaffe au-dessus du Jura du au , les appareils allemands essayant de passer par la Suisse pour rentrer en Allemagne après leurs missions au-dessus de la France.

Durant la guerre froide, les forces aériennes se modernisent. Elles comprennent aujourd'hui principalement des F/A-18 Hornet, des F-5E Tiger II, des NCPC-7, des PC-9, des PC-21, des hélicoptères AS532 Cougar, AS332 Super Puma, EC635 et des drones ADS 95. L'essentiel de ce matériel est construit localement, seuls les F/A-18 Hornet proviennent des États-Unis et ont été assemblés à la Fabrique fédérale d'avions (de) (aujourd'hui Ruag) à Emmen.

Les forces aériennes sont indépendantes de la structure militaire terrestre depuis le .

Le projet « Ilana » lancé en 2014 à redonner à la Suisse, le 31 décembre 2020[2], la capacité de police aérienne 24h/24h[3]. Au même titre que l'Autriche, la Suisse a signé des accords de coopération de police aérienne avec les pays voisins.

Missions

Les missions des Forces aériennes suisses sont la sauvegarde de la souveraineté sur l’espace aérien (service de police aérienne et défense aérienne), le transport aérien et la reconnaissance aérienne.

Organisation

Organisation de l'Armée suisse en 2018

La Centrale des opérations des Forces aériennes réunit les commandements des cinq bases aériennes, la brigade d’instruction et d’entraînement des Forces aériennes (br IE FA) et la formation d’application de la défense contre avions 33 (FOAP DCA 33).

La Centrale des opérations assure la disponibilité opérationnelle des Forces aériennes et mène des opérations en Suisse et à l'étranger.

Formations

Centre des opérations des Forces aériennes
État-major des Forces aériennes
  • fraction état-major du remplaçant du commandant (rempl cdt FA)
  • fraction d’état-major du chef de l’État-major des Forces aériennes (CEM FA)
    • A1 : Personnel de la troupe ; A2 : Renseignement ; A3/5 : Opérations/Planification ; A4 : Logistique ; A6 : Aide au commandement ; A7 : Formation ; A9 : Coopération entre organes civils et militaires
    • Service de commandement FA
Base aérienne Dübendorf
  • Commandement
    • Centre des opérations de défense aérienne (Air Operations Center, AOC)
  • Skyguide (services de la navigation aérienne militaires et civils)
Escadrille Transport Aérien 8
Escadrille Transport Aérien 3
Escadrille Transport Aérien 4
Commandement d’aérodrome 2 / Flugplatzkommando 2 (Cdmt BA ALP/ DUB) basé à Alpnach
  • transport aérien/logistique hélicoptère et maintenance
  • Base aérienne d'Alpnach (en)
    • État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
    • Escadron de transport aérien 2 (Esca TA 2) : Super Puma, Cougar et EC-635
      • Escadrille Transport Aérien 6 (en)
      • Escadrille Transport Aérien 8 (en)
  • Base aérienne Dübendorf (en)
    • État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
    • Escadron de transport aérien 3 (Esca TA 2) : Super Puma, Cougar et EC-635
      • Escadrille Transport Aérien 3 (en)
      • Escadrille Transport Aérien 4 (en)
    • Détachement de transport aérien 3
    • Support Service de vol
    • Base aérienne Dübendorf (BA DUB)
    • PC-7 Team
Commandement base aérienne de Locarno (en) 4 / Flugplatzkommando 4 (Cdmt BA LOC)
  • entrainement (PC-6, PC-7 et PC-9), transport aérien léger, Compagnie d’éclaireurs parachutistes 17 intégrée au Commandement des forces spéciales
  • État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
  • Support Service de vol
Escadron cible 12
Escadrille d'aviation 19
Commandement Base aérienne Emmen (en) (base aérienne 7 / Flugplatzkommando 7 (Cdmt BA EMM)
  • État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
  • Opération de vol
  • Escadrille d'aviation 19 (en) : F-5 Tiger II
  • Support Service de vol
  • Simulateurs de vol
  • École de pilote des Forces aériennes : PC-21
  • Commandement des drones 84
    • Escadrille drones 7 (en)
  • Airbase Support Squadron 7
  • Logistic Support Squadron 7
Escadrille d'aviation 18
Escadrille d'aviation 6
Commandement de la base aérienne de Payerne (base aérienne 11) / Flugplatzkommando 11 (Cdmt BA PAY/BA 11)
  • État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
  • Formation d'engagement aviation 11 (Cdt Fo av 11)
    • Escadre d'aviation 11 (esca av 11) : F/A-18 Hornet
      • Escadrille d'aviation 17 (en) (esc av 17)
      • Escadrille d'aviation 18 (en) (esc av 18)
    • Groupe aérodrome 11 (Gr aérod 11)
    • Compagnie de sûreté Base aérienne 11 (Cp sûr BA 11)
  • Formation d'engagement TA 1 (Cdt Fo TA 1)
    • Escadre de transport aérien 1 (esca TA 1) : Super Puma, Cougar et EC-635
      • Escadrille Transport Aérien 1 (en) (esc TA 1)
      • Escadrille Transport Aérien 5 (en) (esc TA 5)
    • Groupe Transport Aérien 14 (Gr TA 1)
    • Compagnie de sûreté Transport Aérien (Cp sûr TA 1)
  • Formation d'engagement aviation 14 (Cdt Fo av 14)
    • Escadre d'aviation 14 (esca av 14) : F-5E/F Tiger II
      • Escadrille d'aviation 6 (en) (esc av 6)
    • Groupe aérodrome 14 (Gr aérod 14)
    • Compagnie de sûreté Base aérienne 14 (Cp sûr BA 14)
  • Support Service de vol (SSV) : fonctions et ateliers liés au service de vol et à la maintenance des aéronefs (jets de combat, avions à hélices et hélicoptères), piquet de sauvetage (pompier d'aéronefs). Les centres de compétence d'exploitation « F/A-18 » et « Munition aéronefs » sont subordonnés au SSV. Leurs spécialistes en ingénierie appuient les domaines de l‘engagement, de la maintenance et de l'instruction de la bases aériennes et de l'école de recrues.
  • Support Simulation et Formation (SSF) : simulateurs de vol F/A-18, simulateurs de maintenance Simulated Aircraft Maintenance Trainer (SAMT), systèmes de planification et de débriefing des missions et centre de formation des apprentis (16 polymécaniciens et 16 électroniciens), centre de formation des apprentis polymécaniciens de Sion (32 apprentis).
  • Emplacement extérieur Sion
Escadrille d'aviation 8
Escadrille d'aviation 11
Commandement de la base aérienne de Meiringen (en)/Bern-Belp 13 / Flugplatzkommando 13 (Cdmt BA MEI/BRN)
  • Escadron d'aviation 13 (Esca TA 13) : F/A-18 Hornet
    • Escadrille d'aviation 8 (en)
    • Escadrille d'aviation 11 (en)
  • Airbase Detachment 13
  • Base fédérale Berne-Belp LSZB / LSMB
    • Service de transport aérien de la Confédération (STAC) (en) / Escadron de transport aérien 4 (Esca TA 4)
Autres
  • Corps des aviateurs professionnels (CAP) (de) basé à Dübendorf HQ
  • Institut de médecine aéronautique (IMA) (de)
  • Planification, projets et essais (PPE)

Brigade d'instruction et d'entraînement des Forces aériennes

La brigade d'instruction et d'entraînement des Forces aériennes (br IE FA) est responsable de la formation de l'ensemble des troupes d'aviation des Forces aériennes[4]. Directement subordonnée au commandant des Forces aériennes, elle est partie intégrante du commandement des Opérations, chargé de la planification et de la conduite des opérations et engagements de l’armée.

  • formation de la milice dans les fonctions de l'aviation au sol ;
  • formation de base des pilotes militaires professionnels ;
  • maintien du savoir-faire opérationnel dans le domaine des drones ;
  • maintien des compétences dans le domaine du parachutisme militaire (service de saut) pour l'armée ;
  • conduite et instruction des militaires de milice en service long pour ses propres besoins ainsi que pour les besoins du commandement des Opérations ;
  • soutien à SPHAIR (sélection des pilotes et parachutistes)[5].

La br IE FA est également active dans le domaine du renseignement :

  • formation de base des cadres et de la troupe des formations de renseignement des Forces aériennes ;
  • acquisition de renseignements et aide à la conduite au profit de l'Engagement des Forces aériennes ;
  • surveillance de l'espace aérien attribué ;
  • soutien à la mise à disposition des données radar des Forces aériennes.

Structure

  • Brigade d'instruction et d'entraînement des Forces aériennes br IE FA, Pa Capona
    • État-major de la br IE FA, base aérienne de Payerne
      • École d'aviation 81 (E av 81), Payerne : instruction de la grande majorité des spécialistes dans les domaines des avions de combat, du transport aérien ainsi que dans le domaine aérodrome.
      • Commandement d'entraînement des Forces aériennes 82 (cdmt ent FA 82) situé à la base aérienne de Dübendorf : formation des miliciens sur les systèmes d’acquisition de renseignements, de communication et de conduite. Ces systèmes soutiennent entre autres les pilotes des Forces aériennes dans leurs engagements au quotidien.
      • Commandement drones 84 (cdmt dro 84), base aérienne d'Emmen : maintien du savoir-faire opérationnel dans le domaine des drones.
      • École de pilotes des Forces aériennes 85 (E pil FA 85), Emmen : assure la sélection des futurs pilotes ainsi que la formation de base et continue des pilotes jusqu’à l’obtention du brevet de pilote militaire.
    • État-major de milice
      • Groupes de renseignement des Forces aériennes 1 et 2 (gr rens FA 1 et 2, 5 compagnies chacun), Dübendorf : assurent l’acquisition de renseignements ainsi que l’aide à la conduite pour l’engagement des Forces aériennes. Ils opèrent des postes météo et de renseignement, des systèmes radio et de conduite afin d’assurer la conduite des formations subordonnées, et soutiennent l’exploration radio pour les Forces aériennes.
      • Groupe radar mobile des Forces aériennes 2 (gr radar mob FA 2), Dübendorf : assure la surveillance de l’espace aérien qui lui est attribué et soutient la mise à disposition des données radar des Forces aériennes. Ils opèrent des systèmes radar mobile TAFLIR permettant notamment de couvrir les ombres radar dans les vallées.

Formation d'application DCA 33

La Formation d’application de la défense contre avions 33 (Lehrverband Fliegerabwehr 33) réunit l’ensemble des moyens de DCA de l’Armée suisse. La mission de la FOAP DCA 33 consiste à préparer des formations à la défense sol-air (DSA).

La FOAP DCA 33 élabore la doctrine d’engagement et d’instruction de la défense sol-air, en collaboration avec les Forces aériennes et les Forces terrestres. L’engagement de protection aérienne de troupes, d’objets et de secteurs est effectué sous forme de missions dans un dispositif mixte de DCA constitué de plusieurs systèmes et formations et dirigé par un état-major.

La FOAP DCA 33 est chargée de l’instruction de base générale (IBG), de l’instruction de base spécifique à la fonction (IBF) et de l’instruction en formation (IFO) de la DCA tout temps et de la DCA à vue. Elle instruit les groupes d’engins guidés de défense contre avions mobile (Rapier) et léger (FIM-92 Stinger), les groupes de défense contre avions moyen (Oerlikon 35 mm avec système de conduite de tir Oerlikon Skyguard) et se charge du service d’instruction des formations (SIF)[6].

  • Cdt FOAP DCA 33
  • EM FOAP DCA 33
    • Cdmt DEV DSA : projet
    • Cdmt IBP DSA 33
      • Écoles de recrue (ER)
      • École de sous-officer (ESO)
    • Cdmt entr DSA 33 : SIF, engagements, doctrine, perfectionnement
      • Trois groupes de défense contre avions moyenne : M Flab Abt 32, 34 et 45
      • Deux groupes de défense contre avions mobile avec engins guidés : Mob Flab Lwf Abt 4 et 11
      • Trois groupes de défense contre avions légère avec engins guidés : Groupe engins guidé de défense contre avions légère (DCA Gr eg L DCA/L Flab Lwf Abt) 1, 5 et 7

Anciennes formations

Effectif

Le personnel professionnel militaire comprend 1 600 personnes. Les forces aériennes peuvent faire appel à 24 000 miliciens en temps de guerre. Elles disposaient d'environ 250 aéronefs en 2009 et d'environ 200 aéronefs en 2014 .

Bases

Bases aériennes des forces aériennes suisses :

  • base aérienne d'Alpnach (en) (LSMA) : escadrilles de transport aérien 6 et 8, école de pilotes hélicoptère, instruction hélicoptère, SAR ;
  • aéroport international de Berne (LSZB) : Service de transport aérien de la Confédération (STAC) ;
  • base aérienne de Buochs (en) (LSMU) (inactive) :
  • base aérienne de Dübendorf (en) (LSMD) : centre des opérations de défense aérienne (Air Operations Center, AOC), escadrilles de transport aérien 3 et 4, escadrille de vol aux instruments 14, STAC, SAR, PC-7 Team ;
  • base aérienne d'Emmen (de) (LSME) : école de pilotes, escadrille de transport aérien 7, commandement drones 84, escadrille de vol de pointage 12, Patrouille Suisse ;
  • base aérienne de Locarno (en) (LSMO) : école de pilotes, transport, Service spécialisé parachutistes ;
  • base aérienne de Meiringen (en) (LSMM) : escadrilles d'aviation 8 et 11 ;
  • base aérienne de Payerne (LSMP) : escadrilles d’aviation 6, 17 et 18, escadrilles de transport aérien 1 et 5, SAR ;

Équipements

Aéronefs

Les appareils en service en 2021 sont les suivants[7]:

Aéronefs Origine Type Versions En service Image Remarques
Avion de chasse
McDonnell Douglas F/A-18 HornetÉtats-Unis/
Suisse (licence)
Chasseur multirôleF/A-18C
F/A-18D
25
5[8]
Escadrille d'aviation 11 (en) (Meiringen), 17 (en) (Payerne) et 18 (en) (Payerne)
Northrop F-5E/F Tiger IIÉtats-Unis/
Suisse (licence)
InterceptionF-5E
F-5F
20
5
Escadrille d'aviation 6 (en) (Payerne), 8 (Emmen), Escadrille d'aviation 19 (en) et patrouille Suisse.
Avion d'entraînement
Pilatus PC-7 Turbo-TrainerSuisseEntraînementPC-727École de pilote et PC-7 Team (Locarno), modernisé avec une planche de bord tout écran, utilisé pour l'instruction de base, l'entraînement au IFR (vol sans visibilité) et à la voltige aérienne
Pilatus PC-21SuisseEntraînement avancéPC-218 (A-101 - A-108)École de pilotes des Forces aériennes 8 (Emmen), instruction de base et avancée pour pilotes de jet, instruction au combat aérien, instruction au vol sans visibilité et à la voltige aérienne
Pilatus PC-9 Turbo-TrainerSuisseEntraînementPC-9/F4Zielflugstaffel 12 (en)/Escadrille vol de pointage 12 (Emmen), principalement utilisé pour le remorquage de cibles d’exercice en faveur de la DCA, entraînement du brouillage (conduite de la guerre électronique). Retirés du service le [9].
Avion de transport
Pilatus PC-6SuisseTransport légerB2-H2M-115Escadrille Transport Aérien 7 (en) Escadrille Transport aérien 7 et compagnie d'Éclaireurs-parachutistes 17 (Locarno), HB-FCF de Armasuisse (en) (Emmen)
Falcon 900FranceTransport à usage gouvernementalFalcon 900Ex EASy1 (T-785)Service de transport aérien de la Confédération (STAC) (en) (Berne-Belp)
Cessna Citation ExcelÉtats-UnisTransport à usage gouvernementale-560XL1 (T-784)STAC (Berne-Belp)
Pilatus PC-24SuisseTransport à usage gouvernementalPC-241 (T-786)STAC (Berne-Belp)
Bombardier Challenger 604CanadaTransport et évacuation sanitaireCL-6042 (T-751, T-752)STAC (Berne-Belp)
Beechcraft 1900États-UnisTransport1900D1 (T-729)STAC (Berne-Belp)
Beech 350C Super King AirÉtats-UnisCartographie et transport350C1 (T-721)STAC (Dübendorf)
Twin OtterCanadaTransport et cartographieDHC-61 (T-741)STAC (Dübendorf)
Pilatus PC-12SuisseTransport et essaisPC-121 (HB-FOG)(Emmen) - Appartient à Armasuisse, immatriculation militaire.
Diamond DA42 Centaur OPAAutriche/
États-Unis
ExpérimentalDA421 (R-711)(Emmen) - Appartient à Armasuisse (en), immatriculation militaire.
Hélicoptère
Aérospatiale AS332 Super PumaFranceHélicoptère de transportAS332M115Escadrille Transport Aérien 1 (en) et LT St 5 (en) (Payerne), LT St 3 (en) (Dübendorf), LT St 6 (en) et LT St 3 (en) (Alpnach)
Aerospatiale AS532 CougarFranceHélicoptère de transportAS532UL11Escadrille Transport Aérien 3 (en) et LT St 4 (en) (Dübendorf), LT St 4 (en) (Payerne), LT St 6 (en) et LT St 8 (en) (Alpnach)
Eurocopter EC635Union européenneHélicoptère légerEC-63518
2 VIP
Escadrille Transport Aérien 1 (en) et LT St 5 (en) (Payerne), LT St 3 (en) et LT St 4 (en) (Dübendorf), LT St 6 (en) et LT St 8 (en) (Alpnach), STAC (en) (Berne-Belp)
Drone
ADS-15 Hermes 900 HFEIsraëlDrone d'explorationADS-156Escadrille drones 7 (en) (Emmen)
KZD-85SuisseDrone-cibleKZD-8530

Futures acquisitions

Le , le peuple suisse a refusé en votation, par 53,4 %, le mode de financement de l'achat de vingt-deux avions de combat suédois Gripen NG, pour un coût de 3,126 milliards de francs suisses, pour remplacer les F-5E/F Tiger II[10].

Le , le département fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports (DDPS) a lancé un appel d'offres pour le remplacement de ses F/A-18 C/D Hornet, et des quelques F-5E/FTiger II encore en service. L'appel d'offres concerne 30 ou 40 avions. Les concurrents sont les américains F-35 Lightning II de Lockheed Martin et le F/A-18E/F Super Hornet de McDonnell Douglas (Boeing), le Rafale français de Dassault, l'Eurofighter Typhoon européen et le Gripen suédois de Saab[11] - [12]. Le 30 juin 2021, le Conseil fédéral annonce le choix du F-35 Lightning II pour 36 appareils[13].

En réaction, une coalition de partis politiques de gauche (Parti socialiste suisse, Les Verts (Suisse), Groupe pour une Suisse sans armée) lance l'initiative populaire « Stop F-35 » visant à faire interdire une telle acquisition par la Confédération en raison de « l’explosion des coûts du F-35, des conséquences en matière de politique étrangère et des nombreux défauts de cet avion de combat »[14]. Le 27 mai 2022, celle-ci annonce avoir récolté le nombre de signatures nécessaires pour soumettre l'achat des F-35A à la votation populaire[15].

Il est prévu de renouveler la flotte d'hélicoptères moyens Super Puma et Cougar à l'horizon 2029-2030. Outre l'acquisition d'helicoptères moyens, il est envisagé d'acquérir des hélicoptères gros porteurs de type CH-47 Chinook ou Sikorsky CH-53E Super Stallion, principalement pour des missions à l'étranger[16] mais également pour les missions en haute altitude ou la charge utile est réduite à cause de la baisse de la densité de l'air ou dans des zones chaudes, pour la même raison[17].

Systèmes de surveillance radar

Image Radar Origine Type Remarques
FLORAKOÉtats-Unis/
France
Système de surveillance de l’espace aérien et de Conduite d’engagementlongue portée
TAFLIRÉtats-UnisRadar tactique d’aviationcourte portée
Appareil de conduite du tir 75/10 Skyguard (de)SuisseSystème de conduite de tirpour le guidage des unités de feu de canons DCA 35 mm 63/12, 130 Appareil de conduite de tir 75 achetés entre 1980 et 1985 pour 724 millions de francs suisses[18]
Système d'alarme ALERT États-UnisRadar portable de recherche et d'acquisition de ciblepour le missile antiaérien STINGER
  • Un radar Taflir en position (2015)
    Un radar Taflir en position (2015)
  • Appareil de conduite de tir 75/10 Oerlikon Skyguard d'une unité de feu de canons DCA 35 mm (2015).
    Appareil de conduite de tir 75/10 Oerlikon Skyguard d'une unité de feu de canons DCA 35 mm (2015).

Défense anti-aérienne

Image Armement Origine Type En service Remarques
Canons de défense contre avions 35 mm 63/12Suissecanon 35 mm bitube Oerlikon45Sur un total de 266 GDF-001/002 (Canon DCA 35 mm 63/75), 188 GDF-007 modifiés (Canon DCA 35 mm 63/90)
Système mobile d'engins guidés de défense contre avions RAPIERRoyaume-Unisystème de missile sol-air guidé54 (0 en 2023)Contrat de 60 systèmes en 1980 et 1'200 missiles pour 1,7 milliard de francs suisses[18]; Retrait fin 2022 et démantèlement commencé en 2023[19]
Système léger d'engins guidés de défense contre avions STINGERÉtats-Unis
Suisse (licence)
missile à guidage infrarouge288avec système d’alarme (radar ALERT)
Système de missile sol-air à moyenne portée MIM-104 PatriotÉtats-Unismissile à autoguidage semi-actif ou actif5 systèmes (0 en 2023)Acquisition de 2024 à 2028, missiles : Raytheon GEM-T et Lockheed Martin PAC-3 MSE (PA 2023)

Le programme d'armement Bodluv 2020 vise à renouveler les armes antiaériennes de l'armée suisse à l'horizon 2020, pour la moyenne et longue portée surtout, le Bristol Bloodhound n'ayant pas été remplacé.

  • Une unité de feu Can DCA 35 mm 63/90 à la base aérienne de Meiringen (2008).
    Une unité de feu Can DCA 35 mm 63/90 à la base aérienne de Meiringen (2008).
  • Une unité de feu Can DCA 35 mm 63/12 (2015).
    Une unité de feu Can DCA 35 mm 63/12 (2015).
  • Démonstration de tir d'une batterie de deux Can DCA 35 mm 63/90 sur un PC-9, à blanc avec simulation laser.
  • Une unité de feu engins guidés de DCA Rapier
    Une unité de feu engins guidés de DCA Rapier
  • Un Pilatus PC-9 tracteur de cible pour l'entraînement de la DCA, également équipé d'un capteur laser pour la simulation au tir simulation.
    Un Pilatus PC-9 tracteur de cible pour l'entraînement de la DCA, également équipé d'un capteur laser pour la simulation au tir simulation.
  • Système de missile sol-air à moyenne portée Patriot
    Système de missile sol-air à moyenne portée Patriot

Armes emportées

Image Armement Origine Type Remarques
AIM-9X SidewinderÉtats-Unismissiles air-air courte-portée guidés par infrarouge de type tire et oublie-
AIM-120 AMRAAMÉtats-Unismissiles air-air moyenne-portée guidés par radar de type tire et oublie-

Équipements et infrastructures historiques

Aéronefs

Image Aéronef Origine Mission Version Nombre d'exemplaires Entrée en service Retrait du service Immatriculation Remarques
Dufaux 4Drapeau de la Suisse SuisseExpérimental119101910-
Dufaux 5Drapeau de la Suisse SuisseExpérimental119111911-
Farman HF.20 (en)Drapeau de la France FranceReconnaissance, école de pilotage21914191821, 47
Blériot XIDrapeau de la France FranceEntraînement et reconnaissanceb21914191922, 23
Morane-Saulnier HDrapeau de la France FranceEntraînementH11914191924Surnommé « Héléne », acquis auprès du pilote E.Audemars en août 1914.
Grandjean LDrapeau de la Suisse SuisseReconnaissance, entraînement11914191525
Aviatik B.IDrapeau de l'Allemagne AllemagneÉcole de pilotage, reconnaissanceP.1411914191626
LVG B.IDrapeau de l'Allemagne AllemagneÉcole de pilotage, reconnaissance11914191627 et 28
Aviatik-Hanriot H-1Drapeau de la France FranceÉcole de pilotage, reconnaissance11914191529Construit en 1912, en service le 29 janvier 1915, radié le 1er mai pour cause de vieillissement.
Farman MF.11Drapeau de la France FranceEntraînement, reconnaissance21915191630, 61
Morane-Saulnier Type L « Parasol » (MoS.3)Drapeau de la France FranceReconnaissance, bombardier léger11915191931
Voisin III III LA B2Drapeau de la France FranceReconnaissance, bombardier léger11915191932
Wild W.S.Drapeau de la Suisse SuisseÉcole de pilotageWTS219151921133, 140N ° W1 (prototype d'une série de 6 avions) et W8
Moteur Mercedes D-1
W.S. = Wild-Schulflugzeug = Avion école à double commande Wild
Reconnaissance, entraînement, écolageWild W.T.S619171934141 à 146N ° 13 à 18, double commande, 1re série construite sous licence par A+C Thoune.
Moteur Mercedes D-1
W.T.S. = Avion école à double commande Wild / A + C Thoune
Wild W-1Drapeau de la Suisse SuisseReconnaissance, entraînementW-1519161922134, 135, 137 à 139N ° W2, W3, W5 à W7
W-1 = Wild-Beobachtungsflugzeug= Avion d'observation Wild avec moteur Argus As II (licence SLM / Bühler).
Wild WDrapeau de la Suisse SuisseReconnaissance, entraînementW119161922136N ° W4
W = Avion d'observation Wild avec moteur Mercedes D-1
Wild W.TDrapeau de la Suisse SuisseReconnaissance, entraînement, écolageWT319171934147, 148, 150Construit sous licence par A+C Thoune, 1re série. Travail. N ° 21, moteur Argus As II (licence SLM / Bühler). W. T. = Wild / A + C Thoune. 2 W.T. sont restés en service pour les vols de contrôle pilote jusqu'en 1934.
Wild W-TDrapeau de la Suisse SuisseReconnaissance, entraînementW-T101918?151 à 1604e série construit sous licence par A+C Thoune[20].
Wild W-TSDrapeau de la Suisse SuisseReconnaissance, entraînementW-TS121923?161 à 1715e série construit sous licence par A+C Thoune[20].
Wild W-TSDrapeau de la Suisse SuisseReconnaissance, entraînementW-TS31926?173 à 1756e série construit sous licence par A+C Thoune. Ces trois biplans, construits en 1924, ont été commandés à l'origine par la Chine mais ne purent être livrés faute de payement[21] - [20].
Farman HF.22 (en)Drapeau de la France France11916191847
Häfeli DH-1Drapeau de la Suisse SuissereconnaissanceM I619161919241 à 246
Fokker D.IIDrapeau de l'Allemagne AllemagneMonoplace de chasseM 17Z11916192162CH-55 dès 1922
Häfeli DH-2Drapeau de la Suisse SuisseReconnaissanceM II619161922348 à 353s/n 47 à 52
Wild SpezialDrapeau de la Suisse SuisseEntraînement, reconnaissance119171917401Prototype
Nieuport 23Drapeau de la France FranceEntraînement23 C.1519171921601 à 605601 et 602 ont apparemment été attribués deux fois (voir Morane-Saulnier MS 406H)
Häfeli DH-3
(K + W D.H.3)
Drapeau de la Suisse SuisseReconnaissance, entraînementM III2419171923501 à 512, 519 à 5301re série
M IIIa319181922513 à 5151re série
M IIIb319181922516 à 5181re série
M IIIa3019191939531 à 5602e série
M IIIa3919251939531 à 5603e série
M IIIa1019271922501 à 5104e série, reprise des immatriculations des DH-3 MIII
Aviatik C.IIIDrapeau de l'Allemagne AllemagneÉcole de pilotage, entraînement, reconnaissanceC.III11917191963Interné, retrait en raison de manque de pièces de rechange.
Albatros D.III OeDrapeau de l'Allemagne AllemagneChasseurD.V119201921611Interné en 1918, retrait en raison d'un défaut de structure.
DFW C.V (Av)Drapeau de l'Allemagne AllemagneReconnaissanceC.V21918192264 et 703No 64 : interné, uniquement quelques vol d'essais, rendu à la France le 6 décembre 1919.
No 703 : acquis en mars 1920 via la CMIC, retiré en raison de problèmes techniques insolvables.
Nieuport 28Drapeau de la France FranceEntraînement chasseN-28 C.1 « Bébé »119181925607Atterrissage forcé en été 2018, remis en état. Exposé au Flieger Flab Museum.
Acrobatie, entraînementN-28 C.11419231930685 à 698Acquis des surplus français
Häfeli DH-4Drapeau de la Suisse SuisseChasseurDH-4 M IV119181918701Prototype
Siemens-Schuckert SSW D-IIDrapeau de l'Allemagne AllemagneChasseurD.II119181922606Interné
SWS C-1Drapeau de la Suisse SuisseReconnaissance, entraînementC.III119191938401Prototype
Fokker D.VIIDrapeau de l'Allemagne Allemagne/Drapeau des Pays-Bas Pays-BasChasseurD.VII219201938608, 609Acquis pour des essais.
D.VII719221938616 à 6228 D.VII et 2 D.VII F acquis en 1921 via la CMIC, remise en état approfondie par A+C Thoune.
D.VII F219221938623, 624
D.VII S119231938615D.VII monté avec un moteur Hispano-Suiza de 300CV, puis un Mercedes D III en 1932.
D.VII619251938625 à 630Acquis en 1925 via la CMIC par la firme Alfred Comte qui les remis dans un état pratiquement neuf.
D.VII819291938632 à 639Construit sous licence par la firme Alfred Comte avec des moteurs Mercedes D III.
LVG C.VIDrapeau de l'Allemagne AllemagneReconnaissance, arpentageC.VI219201929701, 707707 en 1922.
Rumpler C.VII (en) (DFW)Drapeau de l'Allemagne AllemagneReconnaissanceC.VII119201920702
Halberstadt C.V (DFW)Drapeau de l'Allemagne AllemagneReconnaissance photographiqueC.V219201922703, 704Retiré en raison de manque de pièce de rechange
Rumpler C.IVDrapeau de l'Allemagne AllemagneReconnaissanceC.IV119201921705Acquis en mars 1920 via la CMIC, retiré en raison du vieillissement de la cellule.
De Havilland DH-9 « Airco »Drapeau du Royaume-Uni Royaume-UniBombardier moyenDH-9A119201929706
Transport, reconnaissanceDH-9319221929709 à 711CH-81 à CH-83 de 1920 à 1922
Zepp LZ C-II 2Drapeau de l'Allemagne AllemagneReconnaissanceC-II 21919201927801 à 812 et 814 à 82020 avions de la production de guerre de 1918 acquis par une firme suisse, 1 appareil est cédé à la France.
ArpentageC-II 2 V219241927816 et 820Le 816 tomba en octobre 1927 en raison de la fatigue de l'appareil, tous furent réformés.
Fokker D.VIIDrapeau de l'Allemagne AllemagneEntraînementD.VII1(1920), 19261936631CH-46 de 1920 à 1926, pour l'acrobatie.
Hanriot HD 1Drapeau de la France FranceEntraînementHD-11619211930651 à 666Chasseur acquis auprès des surplus italiens et entièrement révisés.
Entraînement au combat aérien et au vol en formation
Le 635 est exposé au Flieger Flab Museum
Häfeli DH-5Drapeau de la Suisse SuisseReconnaissance, entraînementDH-5 (MV)11921610Prototype
DH-5 (MV)2619221938402 à 4271re série
DH-5 (MV)1219231940428 à 4392e série
DH-5 (MV)2119241940440 à 4603e série
DH-5 X (M V x)119241933461
DH-5A (M Va)2019291940462 à 481
DH-5A (MV-1)4219301940Entre 406 et 460Entre 406 et 440 (24 DH-5), entre 441 et 460. DH-5 (MV) modifiés.
Sablatnig P.III (en)Drapeau de l'Allemagne AllemagneLiaisonSAB P-IIIMb119221929708CH-54 (1921-1922)
Fokker D.XI (en) « Wildsau »Drapeau des Pays-Bas Pays-BasChasseurD.XI219251939641, 642
Dewoitine D.1Drapeau de la France FranceChasseur, entraînementD.1 C-1219251939671, 672Désigné D.1ter selon certaines sources
Dewoitine D.19 (en)Drapeau de la France FranceChasseur, entraînementD.19 C-1319261940673 à 675674 et 675 construit sous licence par A+C Thoune.
Militär-Apparat MA-7Drapeau de la Suisse SuisseChasseurMA-7119261926670Prototype
Fokker C.VDrapeau des Pays-Bas Pays-BasReconnaissance à longue distanceC.V E219271945821, 822Acquis pour des essais.
C.V D119271945823Acquis pour des essais.
CV-E419311954302 à 305C-302 à C-305 depuis 1934. Nouveau moteur de 650 CV
Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
Drapeau de la Suisse Suisse
CombatCV-E4919331942311 à 359C-311 à C-369 depuis 1934. 24 avions construits par les A+C Thoune et 24 par Doflug Altenrhein, le 359 est assemblé en 1939 avec des pièces de rechange par la Direction des aérodromes militaires (DAM) à Dübendorf.
Entraînement, liaisonCV-E Tr519341951C-801 à C-803, C-805, C-808C-801 devient HB-FAM en 1936. A+C Thoune
Reconnaissance, liaisonCV-E Tr-1119341951C-804A+C Thoune
École de pilotage sans visibilité, entraînementCV-E Tr-2219341951C-806, C-807A+C Thoune
Reconnaissance à longue distance, bombardierCV-E-1119331951333C-332 depuis 1934. Transformation d'un CV-E par A+C Thoune pour essais.
Remorquage de cibleCV-E « Schlepp »11932/19341947302C-302 depuis 1936. Modifié en avion remorqueur (DAM) pour cible de pointage « Udet » (air-air et sol-air) en 1934.
CV-E « Schlepp »21932/19431954C-303, C-305Modifiés en avion remorqueur (DAM) pour cible de pointage avec un nouveau treuil permettant de sortir 6 cibles de l'appareil sans atterrir, série pilote en essais auprès de la troupe.
Potez 25[22]Drapeau de la France FranceReconnaissance à longue distance, bombardier légerL-25 A-2 Jupiter619271940851 à 854, 859, 860
619301940861, 862, 864 à 867
L-25 A-2 HS519271940855 à 858, 863863 en 1931
Dewoitine D.9Drapeau de la France FranceChasse, entraînementD.9 C-1319281940676 à 678En partie construit sous licence par A+C Thoune.
Comte AC-1[23]Drapeau de la Suisse SuisseChasseurAC-1119281939680CH-174, prototype
Dewoitine D'Drapeau de la France FranceChasseurD.27119281936200J-200 depuis 1934, acquis pour essais.
Drapeau de la France France
Drapeau de la Suisse Suisse
D-27 III2019311944201 à 220dès 1934 J-201 à J-220, utilisé pour l'entraînement à partir de 1940.
A+C Thoune (licence).
D-27 III4519321944221 à 265J-221 à J265 depuis 1934, utilisé pour l'entraînement à partir de 1939.
A+C Thoune (licence).
IntercepteurD-27 III-R1519321944216 à 230J-221 à J-230 depuis 1938. A+C Thoune, appareils converti comme intercepteur (essais).
Dewoitine D.26 (en)Drapeau de la France France
Drapeau de la Suisse Suisse
EntraînementD.26119311948280U-280 depuis 1934. Prototype de A+C Thoune : cellule du D-27 (260) équipée d'un moteur radial Wright R-975A de 250CV, premier vol le 04 décembre 1929.
D.26619311948281 à 286U-281 à U-286 depuis 1934. Série 1, équipés du moteur Wright 9 Qa radial construit sous licence par Hispano-Suiza.
D.26419311948287 à 290U-287 à U-290 depuis 1934. Série 2.
D-26-1219311948280, 290U-280, U-290 à depuis 1934. A+C Thoune (licence), équipé de moteurs de 300 CV et d'une mitrailleuse photographique pour l'entraînement au combat aérien.
BFW M.18 (en)[24]Drapeau de l'Allemagne AllemagneArpentageM.18c119291951712CH-144 depuis 1929, C-712 depuis 1935. Équipé des plus récents appareils de prise de vue et de levée topographique.
Arpentage et mensurations cadastralesM 18d319351954C-713, C-714Acquis en commun avec le Service topographique fédéral et la Direction des mensurations cadastrales.
Morane-Saulnier MS.229Drapeau de la France FranceInstructionMS.229 Et2219311939643, 644Pour l'instruction au combat aérien avec moniteur de vol.
MS-229 E t2-1119321939643Équipé d'un moteur Wright 9 Qa refroidi par air.
Comte AC-4 « Gentleman »[25]Drapeau de la Suisse SuisseÉcole de pilotage, liaisonAC-4119311938CH-265HB-EPE depuis 1936
Fokker C.XI (en)[25]Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas/Drapeau de la Suisse SuisseReconnaissance à longue distanceC.XI Prototyp119321947301CH-301 depuis 1934. Prototype de Fokker et les A+C Thoune selon les améliorations ont amené au Fokker CV.-E après essais.
Fairey Fox[26]Drapeau du Royaume-Uni Royaume-UniReconnaissance, biplace de chasse, bombardier légerVI.R219351945871, 872C-871 et C-872 depuis 1937.
EKW C-35[27] - [28]Drapeau de la Suisse SuisseReconnaissance, combat, appui tactique au solC-359019371954C-101 à C-1902 prototypes (1936), 80 de série et 8 construits de pièces détachées (1941/1942).
Reconnaissance, combat, appui tactique au sol, missions nocturnesC-35-16519431954Entre C-103 et C-190Le 180 est exposé au Flieger Flab Museum.
Hawker HindDrapeau du Royaume-Uni Royaume-UniReconnaissance à longue distance, bombardier léger119361945873C-873 dès 1938, en essais auprès de la troupe.
Bücker Bü 131 JungmannDrapeau de l'Allemagne Allemagne
Drapeau de la Suisse Suisse (licence)
École de pilotage de base et d'acrobatie, liaisonBü 131 B619361971A-1 à A-6
9419381971A-7 à A-84Construit sous licence par Doflug Altenrhein
1019381971A-85 à A-94Réquisitionnés auprès des Aéro-Clubs en 1942.
Bücker Bü 133 JungmeisterDrapeau de l'Allemagne Allemagne
Drapeau de la Suisse Suisse (licence)
Instruction supérieure, acrobatie, entraînement au combat aérienBü 133 C619371968U-51 à U-56Acquis en Allemagne
4619371971U-49, U-50, U-57 à U-100Construit sous licence par Doflug Altenrhein, U-49 et 50 en 1943.
Potez 630[29]Drapeau de la France FranceReconnaissance à longue distance, bombardier léger633 B2 et 630 C3219381944B-1/HB-HAS et B-2/HB-HATPrélevés sur les appareils destinés à l'Armée de l'air française pour des essais.
Messerschmitt Bf 108 TaifunDrapeau de l'Allemagne AllemagneLiaison, école de pilotageBF 108 B1819381959A-201 à A-218Pour l'instruction des pilotes au Bf-109.
Messerschmitt Bf 109Drapeau de l'Allemagne AllemagneCombat, transition et entraînementBf-109 D-1 « David »1019391949J-301 à J310sn 2301 à 2310, série pilote commandées avec les Bf-108, destinés à l'adaptation des pilotes.
CombatBf-109 E-1 et E-3 « Emil »8919391948J-311 à J-399J-391 assemblé à l'aide de pièces de réserve, J-392 à J-399 construit sous licence.
ChasseurBf-109 F-4/Z « Fritz »219461947J-715 et J-716Internés en 1942, cédés à la Suisse après la guerre, immatriculés en 1946, soumis chacun à un vol d'essai et remis à F+W à Emmen. Les Troupes d'aviation n'en voulant pas, ils sont liquidés en 1947.
ChasseurBf-109 G-6 « Gustav »1419441947J-701 à J-71412 achetés en échange d'un Me-110, équipé d'un nouveau type de radar, qui s'était posé à Dübendorf, J-713 et J-714 ont été internés.
Morane Saulnier M.S. 406 H C-1, 601Doflug D-3802 MS-540, prototype No. J-401Morane-Saulnier MS.406[30]Drapeau de la France FranceAvion de combat polyvalentMS.406H C-1219391954601, 602J-1 et J-2 dès 1940. Acquis en vue d'essais auprès de la troupe. 601 et 602 ont apparemment été attribués deux fois (voir Nieuport 23 C-1)
Drapeau de la France France
Drapeau de la Suisse Suisse (licence)
EKW D-3800 MS.406 C-1819391954J-3 à J-10Série pilote
EKW D-3800 MS.406 C-17419401954J-11 à J-84Série sous licence (F+W Emmen, Doflug Altenrhein et SWS à Schlieren), plus 2 appareils à partir de pièces détachées (1942), 84 D-3800 en tout. Servant à l'instruction après leur retrait des escadrilles de front.
EKW D-3801 MS.412 ou MS. 506 C1?20719411959J-91 à J-297Série sous licence (F+W Emmen, Doflug Altenrhein et SWS à Schlieren). Servant à l'instruction et comme avion de pointage pour la DCA après leur retrait des escadrilles de front.
Doflug D-3802 MS-540119471956J-401Prototype.
Doflug D-3802A (MS-540)1119471956J-403, J-404, J-406 à J-414Série pilote.
Dornier-Werke D-3803119471956J-405Prototype construit par FFA AltenRhein.
Junkers Ju 52Drapeau de l'Allemagne AllemagneInstruction, transportJu-52/3 m g 4 e319391981A-701 à A-703
Fieseler Fi 156Drapeau de l'Allemagne AllemagneTransport, observation
et sauvetage
C-3 Trop519401962A-96 à A-100A-96 est réquisitionné, A-97 et A-98 se sont posés en mars 1943 à Samedan par suite de mauvais temps, A-99 est acquis neuf en 1948 en France et A-100 a atterrit le 8 mai 1945 à Coire en provenance de Hongrie. Modifiés (skis) pour les premiers atterrissages sur glacier.
EKW C-3603Drapeau de la Suisse SuissePrototypeC-3602119401940C-2Second prototype en essais au printemps 1940, renvoyé à l’usine pour la préparation de la série zéro et d'autres essais.
Reconnaissance à longue distance et appui tactique au solC-36031019421952C-401 à C-410Série zéro
C-3603-114819421952C-411 à 552, C-555 à C-560142 de série, puis C-555 à C-560 construits en 1948 avec des pièces de rechange.
École de pilotage et essais de parachuteC-3603-1 Tr219451974C-553, C-554
Remorquage de ciblesC-3603-1 « Schlepp »2119461987Entre C-411 et C-560C-3603-1 convertis, prototype (C-501) en 1945
Remorquage de cibles pour tir sol-air de jour et de nuitC-3603-1 « Schlepp-Leucht »119461973C-447Prototype d'un C-3603-1 remorqueur de cible (1946), équipé d'éclairage pour pointage nocturne en 1949.
Reconnaissance et appui tactique au solC-3604-11219471956C-601 à C-613Série pilote, C-601 prototype non acquis par la troupe.
Remorquage de cibles pour tir sol-air de jour et de nuitC-3603-1 « Schlepp »4019531970C-3603-1 convertis
Entraînement et service de sauvetageC-3603-1 « Lastenträger »2019531973Entre C-482 à C-530C-3603-1 aménagés pour le largage de conteneurs (avec ou sans parachute). Ils furent engagés à de multiples reprises, surtout en hiver après des chutes de neige abondantes et dans les régions touchées par les avalanches. La tâche fut reprise plus tard par les hélicoptères des escadrilles légères.
Remorquage de cibles pour tir sol-air de jour et de nuitC-3603-1 « Firefly »119531955C-489Essais avec un treuil britannique Firefly. L'appareil est normalisé en 1955.
Remorquage de ciblesC-36052419701987C-464 à C-558dont un prototype
de Havilland Mosquito[31]Drapeau du Royaume-Uni Royaume-UniBombardier et reconnaissancePR.4 et FB.6219431953B-4, B-5B-4 (P3-T, bombardier) et B-5 (G-LY, reconnaissance). Internés en 1942 (G-LY) et 1944 (P3-T) et mis en service après un accord avec le gouvernement britannique. Le B-5 a été utilisé comme banc d'essais moteur pour le EFW N-20 (en).
Comte AC-11-V (en)[32]Drapeau de la Suisse SuisseArpentageAC-11-V119431945C-715HB-KIM (CH-285) réquisitionné de 1943 à mai 1945 à la section de Lausanne de l'Aéro-club de Suisse.
Bücker Bü 181 BestmannDrapeau de la Suisse SuisseLiaisonBü-181B719441956A-250 à A-256A-250 est réquisitionné comme avion-école en automne 1944 et rendu en novembre 1945, A-251 à A-256 sont des appareils internés et acquis en 1945. Un Bü 181 exposé au Flieger Flab Museum porte le numéro A-251.
North American P-51 Mustang[33]Drapeau des États-Unis États-UnisChasseur, chasseur-bombardierP-51B-10 NA119441945J-900USAF= 2106438, U-WD, appareil interné le 19 juillet et immatriculé le , rendu le 20 octobre 1945.
Chasseur, chasseur-bombardier, reconnaissanceP-51D11319481957J-2001 à J-2130Achetés des surplus de l'USAF en Europe en automne 1947, au prix de 4 000 dollars l'unité[34].
EntraînementTP-51D219481957J-2105, J-2115
ChasseurF-61519481957J-2050 à J-2128
Nardi FN.315 (en)Drapeau de l'Italie ItalieInstruction supérieureFN.315219441948A-290, A-291Acquis pour des essais au début de 1940. Le A-291 tomba lors du vol de réception. Le second appareil n'entra en service qu'en 1944 en raison de l'enquête consécutive à l'accident et des modifications et des vols d'essais qui s'ensuivirent.
Stinson L-5 SentinelDrapeau des États-Unis États-UnisLiaisonL-5119441945A-96US = 42-99186, interné après un atterrissage forcé et remis en état, immatriculé le 12 décembre 1944 et rendu le 22 octobre 1945.
Focke-Wulf Fw 44Drapeau de l'Allemagne AllemagneEntraînementFw 44F119451953A-95Interné.
Siebel Si 204Drapeau de l'Allemagne AllemagneTransportD-1119461955B-3DL+NT, interné, acheté au printemps 1946.
Pilatus P-2[35]Drapeau de la Suisse SuisseInstruction, liaison et entraînementP2-01 Prototyp119451981A-1011945 = HB-GAB, dès 1946 = A-101, dès 1968 = U-101. Prototype.
P2-052619471981A-103 à A-128U-103 à U-128 dès 1965
InstructionP2-03119471957A-102Prototype.
EntraînementP2-04119491961U-101Dès 1949 U-131
Exercice, liaison, entraînement et école de pilotage sans visibilitéP2-062619491981U-103 à U-128Dès 1962 U-132 à U-157. Avion de combat armé pour l'exercice, modifié pour l'instruction au vol sans visibilité en 1952 (U-139 à U-150) puis en 1965.
de Havilland Vampire DH-100Drapeau du Royaume-Uni Royaume-UniChasseurF.1419461961J-1001 à J-1004Premier avion à réaction pour évaluation.
Chasse et appui tactique au solDH-100 F.67519491971J-1005 à J-1079
Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni
Drapeau de la Suisse Suisse
Chasse et appui tactique au solDH-100 F.610319511990J-1101 à J-1200
J-1080 à J-1082
J-1101 à J-1200, série construite sous licence par F+W Emmen, Doflug Altenrhein et Pilatus à Stans. J-1080 à J-1082 montés par F+W Emmen en 1960 avec des pièces détachées.
Drapeau du Royaume-Uni Royaume-UniEntraînement, chasse nocturne, essaisDH-113 NF.10119581961U-1301Plus tard J-1301. Utilisé à partir de 1956 pour les testes courants des instruments et des installations lors de la construction de la série Venom. Il est ensuite remis aux troupes d'aviation pour des engagements particuliers. Ne pouvant recevoir le siège éjectable en montage sur les autres Venom il fut liquidé.
Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni
Drapeau de la Suisse Suisse
EntraînementDH-115 T.553919531990U-1201 à U-1239Biplace pour l'entrainement, 30 construits par F+W Emmen et 9 autres acquis des surplus de la RAF en 1967.
Beechcraft ExpeditorDrapeau des États-Unis États-UnisMesure topographique et surveillance de la sécurité aérienneC-45F
C18S
319481967B-6 à B-8B-6 (HB-GAI), B-7, B-8 (HB-GAC). 2 C-45F (B-6 et B-7) acquis des surplus de l'USAF en Europe et 1 C-18S (B-8) acquis en Écosse, modifiés par Pilatus pour la prise de vue aérienne. L'Office fédéral de l'air a participé pour 50 % de cet achat pour pouvoir les utiliser comme réserve pour le contrôle des installations de sécurité sur les aérodromes civils, d’où leur immatriculation civile.
Nord 1203 NorécrinDrapeau de la France Franceliaison1201119481954V-653HB-HOK, l'un des deux Nord 1203 acquis par le Service technique militaire et immatriculé civilement pour des vols à l'étranger, rendu au STM.
North American AT-6 Harvard
(Noorduyn AT-16ND Harvard IIB)[36]
Drapeau du Canada CanadaÉcolage de pilotage sans visibilité, liaisonMk.IIB4019491968U-301 à U-340De surplus de la RCAF, construit au Canada.
Nord NC.850Drapeau de la France FranceliaisonNC.850119491950KAB-103Évalué par le Service technique militaire (STM) (de), retourné à Nord.
EFW N-20 (en)Drapeau de la Suisse SuisseExperimentalN-20.2 Arbalète119491952Premier jet de combat conçu en Suisse, 1 exemplaire construit
Weber-Landolf-Münch WLM-1Drapeau de la Suisse SuissePlaneurWLM-121951inconnueU-1, U-2
Piper Super Cub PA-18[37]Drapeau des États-Unis États-UnisReconnaissance, observation du champ de bataille et liaison d'artilleriePA-18-125 « Custom »219521964V-651, V-652KAB-101 et KAB-102 avant 1954. Acquis pour les formations légères d'aviation destinées à l'observation du champ de bataille et la liaison d'artillerie (OCLA).
Hiller UH-12 Raven[38]Drapeau des États-Unis États-UnisLiaison, sauvetage et reconnaissanceB319521962V-10 à V-12KAB-201 à KAB-203 avant 1954, acquis pour l'OCLA.
EFW N-20 (en)Drapeau de la Suisse SuisseInterception et appui tactique au solN-20.10 Aiguillon119521952X-N-20Prototype. Modification du N-20.02 Arbalète
de Havilland DH 112 VenomDrapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni
Drapeau de la Suisse Suisse
Chasse et appui tactique au solFB.5012619541984J-1501 à J-1625Version améliorée du Vampire avec de nouvelles ailes.
FB.50 suisse = RAF FB.1, FB.54 = FB.5. Construit sous licence par F+W Emmen, Doflug Altenrhein et Pilatus à Stans.
ReconnaissanceFB.50R2419561975J-1626 à J-1649
Chasse et appui tactique au solFB.5410019561983J-1701 à J-1800
FFA P-16Drapeau de la Suisse SuisseChasseur multirôleP-16.04 et P-16 Mk.II519551960Prototypes. 100 commandés, annulé après 2 crash
Pilatus P-3[39]Drapeau de la Suisse SuisseLiaison, école de pilotage de base, de vol sans visibilité et d'acrobatieP-3.02 / 031319561991A-801 à A-813Série pilote du P-3.03 construit par Pilatus à Stans et FFA Altenrhein. A-801 est le prototype P-3.02.
P-3.056019581995A-814 à A-873Constructeurs : F+W Emmen, Pilatus à Stans et FFA Altenrhein.
Beechcraft E-50 Twin Bonanza[40]Drapeau des États-Unis États-UnisTransport de passagerE50319571989A-711 à A-713HB-HOU, HB-HOV et HB-HOW avant 1959.
Sud-Aviation SE.3130 Alouette II[41]Drapeau de la France FranceObservation, liaison, transport et sauvetageII3019581992V-41 à V-7010 acquis en 1958, et 20 en 1964.
Sud-Aviation SO.1221 Djinn[42]Drapeau de la France FranceÉcole de pilotage et entraînement à l'autorotationS.O.1221419581963V-21 à V-24Retournés au fabricant en raison de problèmes de pales de rotor.
Hawker HunterDrapeau du Royaume-Uni Royaume-UniInterception et appui tactique au solF Mk 5810019581994J-4001 - J-4100Swiss F.58=RAF F.6, FB.58A=FGA.9, T.68=T.66.
Assemblage à Emmen
3 séries, certains sont des ex-RAF F.6s. convertis.
Mk58A5219711994J-4101 - J-4152
EntraînementT Mk68819741994J-4201 à J-4208
Dornier Do 27Drapeau de l'Allemagne AllemagneLiaison et école de pilotageDo 27H2719582005V-601 à V-607
Sud-Aviation SA316 Alouette III[43]Drapeau de la France FranceLiaison, transport, sauvetage et entraînementIII8419642010V-201 à V-284Construction en partie sous licence par F+W Emmen, 4 unités en 1964, 15 en 1966 et 60 en 1972.
Piper Super Cub PA-18[37]Drapeau des États-Unis États-UnisReconnaissance, observation du champ de bataille et liaison d'artilleriePA-18-150 « Custom »419641976V-653 à V-656Acquis pour les formations légères d'aviation destinées à l'observation du champ de bataille et la liaison d'artillerie (OCLA).
Dassault Mirage IIIDrapeau de la France FranceEssaisIIIC119641999J-2201
EntraînementIIIBS419642003U-2001 à U-2004plus tard J-2001, J-2004. Construction sous licence par F+W Emmen, Pilatus à Stans et FFA à Altenrhein.
Drapeau de la France France
Drapeau de la Suisse Suisse
ReconnaissanceIIIRS1819652003R-2101 à R-2118Construction sous licence par F+W Emmen, Pilatus à Stans et FFA à Altenrhein.
Chasseur d'interceptionIIIS3619661999J-2301 à J-2336IIIC suisse, mise à niveau par SF Emmen en 1988.
Drapeau de la France FranceEntraînementIIIDS219832003J-2011 et J-2012Remplacent 2 Mirage IIIBS perdu.
Rockwell Grand CommanderDrapeau des États-Unis États-UnisRelevé topographique680FL119761993HB-GCPAppartenait à l'Office fédéral de topographie
Sud-Aviation SA365 Dauphin 2[44]Drapeau de la France FranceTransport VIPSA.365N119852009T-771Utilisé pour le gouvernement, HB-XPE avant 2005
BAe Hawk-60Drapeau du Royaume-Uni Royaume-UniEntraînementT.662019872002U-1251 à U-12701 perdu en 1990. 18 vendu à la Force aérienne finlandaise en 2008.
Learjet 35Drapeau des États-Unis États-UnisTransport passagerA219872006T-781, T-782
F+W Ranger ADS 90Drapeau de la Suisse SuisseDrone d'explorationADS 90619911999D-101 à D-106Remplacé par l'ADS 95
Dassault FalconDrapeau de la France FranceTransport passager/VIP50119962013T-783Remplacé par un Dassault Falcon 900EX.
Ruag Ranger ADS 95Drapeau de la Suisse Suisse
Drapeau d’Israël Israël
Drone d'explorationADS 952819992020D-107 à D-13414 appareils en 2020, remplacés par l'ADS 15

Armes emportées historiques

Image Armement Origine Type En service Remarques
Roquettes SNORA et SURA-D (en)Drapeau de la Suisse SuisseRoquette
BL755Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Unibombe à sous-munitions
AIM-9B Sidewinder missile air-air dès 1964 600 commandés en 1963, livrés entre 1964 et 1966, utilisés avec les Mirage 3 et Hawker Hunter modernisés [45]
AIM-4C Falcon missile air-air dès 1965 225 commandés en 1961, livrés entre 1965 et 1968, utilisés avec les Mirage 3 [45]
HM55S (AIM-26B Falcon) missile air-sol dès 1965 100 commandés pour équiper le Mirage 3S, la version américaine emportait une tête nucléaire [45]
AS-30 Drapeau de la France France missile air-sol dès 1966 225 commandés en 1965, livrés entre 1966 et 1970, utilisés avec les Mirage 3 [45]
AIM-9J/P Sidewinder missile air-air dès 1978 700 commandés en 1977, livrés entre 1978 et 1984, utilisés avec les F-5E (version P) et les autres appareils en service [45]
AGM-65 Maverickmissile air-soldès 1980500 commandés en 1979, livrés entre 1980 et 1981, utilisés avec les F-5E et Hunter

jusqu'à 500 commandés en 1991, reçus en 1994 pour les F-5E [45]

Armes historiques de défense anti-aérienne

Image Système Origine Nombres Entrée en
service
Retrait Remarques
Mitrailleuse 11 7,5 mm (de) sur affût DCA Drapeau de la Suisse Suisse Aussi en version jumelée
Canon 7,5 cm 1903 L 30 (de) sur affût DCA Drapeau de la Suisse Suisse 1916 1919 360°, élévation 60–70°. 1918 : 10 batteries à 4 canons
Canon DCA 20 mm 37 Oerlikon Drapeau de la Suisse Suisse 363[46],
436 (acquis de 1937 à 1939)[47]
ou 756[48]?
1937 1957
Canon DCA 7,5 cm 38 L49 K+W Thun Drapeau de la Suisse Suisse 250 ou 274? 1939 1967 licence de Schneider (France), équipait la DCA lourde
Canon DCA 34 mm 38 Waffenfabrik Bern Drapeau de la Suisse Suisse 278 ou 397? 1938 1950 Commandes : 99 unités en 1938, 100 unités en 1940. Modifié en 1950 en Can DCA 34 mm 42, utilisé jusqu'en 1968
Mitrailleuse DCA double 38 7,5 mm (en) Drapeau de la Suisse Suisse 1938 1955 Flab-D-Mg 38 W+F Bern, dont 756 exemplaires refroidis à eau produits entre 1941 et 1945.
Canon DCA 20 mm 38 Oerlikon Drapeau de la Suisse Suisse 1475 1940 1970 ou 1974 920 W+F produits entre 1939 et 1942
Canon DCA 20 mm 43 Drapeau de la Suisse Suisse 940 1943 1957 ou 1960? Hispano-Suiza Genève, versions Can DCA 20 mm 43 et 43/44
Canon DCA tritubes 20 mm 43 Drapeau de la Suisse Suisse 110 1950 1953 Hispano-Suiza Genève, DCA d'infanterie
Mitrailleuse 51/80 7,5 mm (de) sur affût DCA Drapeau de la Suisse Suisse
Canon DCA léger 20 mm 54 Oerlikon Drapeau de la Suisse Suisse 1540 1954 1998 (L Flab Kan 54 Oe), 1300 canons acquis entre 1953 et 1961, 240 autres en 1986 (ou 250 en 1983?) pour le remplacement du canon DCA 20 mm 38 W + F des batteries de forteresse et du canon DCA tritubes 20 mm 43/57 de la DCA d'aérodrome.
Canon DCA tritubes 20 mm 43/57 Drapeau de la Suisse Suisse 225 1958 1987 Hispano-Suiza Genève, transformation par E+W Bern, DCA d'aérodrome de 1958 à 1964, formation de DCA légère de 1970 à 1987
Canon DCA 35 mm 63 (jumelé) Drapeau de la Suisse Suisse 264 1961 1999 versions GDF-001/002, guidé par radar DCA. Modernisé en Can DCA 35 63/75, 188 unités modernisées en Can DCA 35 mm 63/90 (GDF-007) en service à partir de 1991, puis 45? unités modernisé en Can DCA 35 mm 63/12, en service avec l'Appareil de conduite du tir 75/10
Canon DCA 54 20 mm bitubes (en) Drapeau de la Suisse Suisse 1967 2003? Hispano-Suiza Genève HS 666A (Oerlikon GAI-DO1)
Missile sol-air BL-64 MK 2 Bloodhound Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni 213 Bloodhound reçus entre 1964 et 1965

50 de seconde main achetés en 1978 à la Suède [49]

1964 1999 Flab Lwf BL 64 Bloodhound, 6 sites de lancement (jusqu'à 16 missiles par sites), régiment d'engins guidés DCA 7
  • Mitrailleuse 11 sur affût DCA (1914-1918)
    Mitrailleuse 11 sur affût DCA (1914-1918)
  • Canon DCA 7,5 cm 38 K+W Thun (1939)
    Canon DCA 7,5 cm 38 K+W Thun (1939)
  • Canon DCA 20 mm 37 sur une plateforme à Mellingen (1939-1945)
    Canon DCA 20 mm 37 sur une plateforme à Mellingen (1939-1945)
  • Canon DCA 20 mm 38 à Liestal (1944)
    Canon DCA 20 mm 38 à Liestal (1944)
  • Position DCA pour un canon de 20 mm au Fort de Castels (de) (2014)
    Position DCA pour un canon de 20 mm au Fort de Castels (de) (2014)
  • Canons DCA 20 mm 54 camouflé (1966)
    Canons DCA 20 mm 54 camouflé (1966)
  • Missile sol-air BL-64 MK 2 Bloodhound sur un pas de tir de la base de lancement du Gubel à Menzingen (2005)
    Missile sol-air BL-64 MK 2 Bloodhound sur un pas de tir de la base de lancement du Gubel à Menzingen (2005)
  • Trois des seize pas de tir du Gubel
    Trois des seize pas de tir du Gubel
  • Abris des missiles du Gubel
    Abris des missiles du Gubel

Systèmes de surveillance radar historiques

Image Système Origine Entrée en
service
Retrait Remarques
LGR-1 Radar (en)Drapeau des États-Unis États-Unis19481955Le système a été utilisé par les Alliés lors du débarquement de Normandie pendant la Seconde Guerre mondiale. En Suisse, il n'y avait pas d'utilisation tactique. Le système fut utilisé seulement pour la définition des emplacements du système de surveillance de l'espace aérien SFR. Fabricant : Bendix.
SRF Airspace monitoring and management system (en)Drapeau de la France France19551970De 1955 à 1966, une station d'instruction à Dübendorf et trois installations d'altitude étaient en service comme première surveillance par radar de l'espace aérien suisse (remplacés par le système FLORIDA aux alentours de 1969). Fabricant : SFR
Fire control radar Mark VII (en)Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni19581967Le radar de conduite de tir MK VII livre en mode de poursuite les éléments du point de mesure angle de dérive, angle de site et distance des buts pour le calcul par l'appareil directeur 43/50R des éléments de tir dérive, élévation et tempage nécessaires pour le tir de la DCA lourde. Dans la cabine-remorque climatisée à deux essieux sont installés le radar, le pupitre de commande avec deux écrans radar, les servos pour commande de l'antenne parabolique, le calculateur de parallaxe META, la station radio SE-411 et un téléphone de campagne. Fabricant : British Thomson Houston (BTH), Leicester
Target allocation radar TPS-1E (en) (ZZR)Drapeau des États-Unis États-Unis
(licence)Drapeau de l'Italie Italie
19581989Le radar de recherche à impulsions rotatif fut acquis à la fin des années cinquante pour les groupes de DCA lourdes. Les données du but étaient transmises soit par téléphone ou radio aux batteries de pièces, soit aux radars de conduite de tir MK VII avec transformation en coordonnées locales par le calculateur de parallaxe Meta, ou pour acquisition optique directe dans le cas des batteries sans radar. Pour la DCA moyenne, les ZZR furent utilisés dès 1963 avec la nouvelle centrale d'engagement 63 dans, le même rôle. Après l'introduction des appareils de conduite de tir 73 Skyguard, les appareils et les servants furent transférés dans les nouvelles compagnies de radar d'aviation mobiles jusqu'à l'introduction des systèmes TAFLIR en 1989. Fabricant : Microlamda SpA, Neapel, licence de Raytheon (États-Unis)
Radar de conduite de tir 63 Super Fledermaus (en)Drapeau de la Suisse Suisse19651977Le Flt Gt 63 (Super Fledermaus) commande simultanément deux pièces, il surveille l'espace aérien avec le radar, suit avec le radar ou optiquement le but à combattre et transmet instantanément les données de tir aux pièces raccordées. L'acquisition du but venant du ZZR se fait par l'intermédiaire du calculateur de parallaxe. Avec l'appareil d'acquisition optique (OZ), des buts peuvent être attribués directement à l'appareil de pointage. Fabricant Contraves AG, Zürich.
Système de surveillance FLORIDADrapeau des États-Unis États-Unis19702003Première surveillance par radar de l'espace aérien suisse 24h, 365 jours par an. Remplacés en 2003 par le système FLORAKO. Fabricants : Hughes Aircraft Company, Fullerton Californie.
  • Une console du système FLORIDA au Flieger Flab Museum de Dübendorf.
    Une console du système FLORIDA au Flieger Flab Museum de Dübendorf.
  • Le radar de conduite de tir 63 Super Fledermaus (en) déployé.
    Le radar de conduite de tir 63 Super Fledermaus (en) déployé.
  • Une console du Radar de conduite de tir 63 Super Fledermaus (en).
    Une console du Radar de conduite de tir 63 Super Fledermaus (en).

Systèmes d'armes antiaériennes testés

Image Système Origine Entrée en
service
Retrait Remarques
Can DCA 7,5 cm 37 L49 (en) Vickers (7,5 cm Pak 37 L49) Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni 1935 4 ou 7 pièces acquises, avec 1 dispositif de commande (Sperry, USA), 2 télémètres 3 m Basis (Barr and Strout, GB) et 1 projecteur avec dispositif d'écoute Elaskop (Siemens, All)
Can DCA 7,5 cm Schneider (en) Drapeau de la France France 1936 4 ou 5 pièces acquises
Missile RSA (en)Drapeau de la Suisse Suisse19461958
Missile RSD 58 (en)Drapeau de la Suisse Suisse1960
Missile RSE Kriens (en)Drapeau de la Suisse Suisse1964
Char DCA 35 mm B22L (en),Drapeau de la Suisse Suisse19791980char antiaérien basé sur le char 68 (Panzer 68) armé de deux canon Oerlinkon de 35 mm
Mowag Shark (en)Drapeau de la Suisse Suisse19811983un véhicule de transport de troupes Mowag Shark armé du missile français Crotale ou du canon bitube de 30 mm britannique wildcat

Aérodromes militaires fermés depuis 1996

Cette liste regroupe les aérodromes fermés entre 1996 et 2005.

  • Ambrì-Piotta (en) TI (LSPM) : 1941 - 1996
  • Domat/Ems GR : 1943 - 2004, aérodrome durant la seconde Guerre mondiale, puis place de ravitaillement carburants et hangar hélicoptères
  • Frutigen (de) BE (LSFR) : 1943 - 1997, réactivé lors des avalanches de l'hiver 1999 (de)
  • Interlaken (de) BE (LSMI) : 1941 - 2003, champ d'aviation dès 1919, utilisation civile dès 1965
  • Kägiswil (de) OW (LSPG) : 1943 - 1996, utilisation civile dès 1956
  • Lodrino (en) TI (LSML) : 1941 - 2004 ;
  • Mollis (de) GL (LSMF) : 1941 - 2005, utilisation civile dès 1956
  • Münster (de) VS (LSPU) : 10 décembre 1942 - 1996, utilisation civile dès 1956, fermeture en 1994
  • Rarogne VS (LSTA) : 23 octobre 1942 - 1997, utilisation civile dès 1977, fermeture en 1994
  • Reichenbach (de) BE (LSGR) : 1943 - 1997, utilisation civile dès 1961
  • Saanen BE (LSGK) : 1943 - 1996, utilisation civile dès 1946
  • Samedan GR (LSZS)
  • San Vittore (de) GR (LSXV) : 1941 - 1955 (2005)
  • St. Stephan (de) BE (LSTS) : 1942 - 1997, caverne pour avions en 1964, utilisation civile depuis 1998
  • Tourtemagne (de) VS (LSMJ) : 24 octobre 1942 - 2003, puis cavernes pour avions utilisés pour le stockage de véhicules
  • Ulrichen VS (LSMC) : 30 octobre 1942 - 1999
  • Zweisimmen (de) BE (LSTZ) : 1943 - 1997, utilisation civile dès 1963

Champs d'aviations

Cette liste non exhaustive regroupe les aérodromes avec piste en herbe abandonnés pour la plupart en 1945. Les autres aérodromes ont vu la construction de piste en dur (sauf Elms). Une partie des champs d'aviation existaient déjà comme aérodrome civil, parmi eux la plupart demeure aujourd'hui et certains sont devenus des aéroports.

Aérodrome Période d'utilisation Remarques Image
Altenrhein SG (LSZR)
Avenches VD - Le voit l'inauguration de l'aérodrome et la fondation d'une école de pilotage. Le lendemain est organisé le 1er meeting d’aviation en Suisse.
Berne-Beundenfeld BE 1914 - 1929 Utilisation depuis le 3 août 1914, transféré en 1929 à Berne Belpmoos.
Bellinzone TI
Bex VD (LSGB) 1925 - 1935 Le 31 mai 1924, un contrat est signé entre le DMF et commune de Bex : surface de 25 000 m2, droit de construire un hangar (démonté à Dübendorf) et deux réservoirs à benzine. Le 23 avril 1925, la place d’aviation militaire de Bex est officiellement ouverte. Le 31 mai 1935, le contrat liant l’armée à la commune est résilié, mais le hangar est provisoirement maintenu. En 1948, avant d’être mis à la disposition de l’aviation sportive, le hangar est vidé de 700 tonnes de munition et d’explosifs[50].
Bleienbach BE 1939 - 1942 Actuel aérodrome de Langenthal (LSPL) : l'aérodrome est occupé par des escadrilles à partir de 1939. En 1940, la piste a été prolongée vers l'est afin que des avions un peu plus rapides puissent décoller de Bleienbach. En 1942, les Troupes d'aviation quittent l'aérodrome devenu insuffisant pour les avions encore plus rapides[51].
Boujean (Bienne) BE 1941 - 1947 (Biel-Bözingen) Fliegerstaffel 15 (Messerschmitt Me 109D/E)
Coire GR
Courtelary BE 1940 - première visite militaire en 1931, création en 1940
Domdidier FR
Ems GR 1943 - 2004 piste en herbe de 1 200 mètres de long et 300 mètres de large, utilisation dès la fin de la Première Guerre mondiale, aérodrome durant la 2e Guerre mondiale, puis de 1973 à 2003, place de ravitaillement carburants et

hangar hélicoptères, héliport civil durant quelques années puis abandon.

Genève-Cointrin GE (LSGG) 1922 - 1945 Aucune exploitation militaire dès la fin de la 2e Guerre mondiale,
Grandcour JU
Granges SO (LSZG)
La Tourangelle (Gland) VD 1934 - 1934 Le 17 août 1930, le capitaine vaudois William Tardy pose son biplan Häfeli à la Tourangelle. En 1934, une escadrille des Troupes d'aviation manœuvre sur le terrain de la fin août à début septembre. En 1939, les militaires surveillent ce terrain, alors définitivement fermé à l’aviation[52].
Les Éplatures NE (LSGC)
Lausanne-Blécherette VD (LSGL) 1925 - 1945 construction d'un hangar à avions en 1923, aérodrome civil
Lignières NE 1940 -
Kloten ZH (LSZH) construction d'un hangar à avions après 1923
Kriens LU
Littau LU
Lucerne LU
Marsens FR
Riaz (de) FR 1939 - 1944 Escadrille 2 mobilisée à Riaz du 2 au 8 septembre 1939 (Dewoitine D' et EKW C-35) et de novembre 1943 à août 1944 (notamment EKW C-3603).
Seedorf BE 1924 - Escadrille 1 (Häfeli DH-5 et Fokker D.VII).
San Vittore (de) GR (LSXV) : 1941 - 1955 1942 : construction d'un atelier de réparation et de 4 abris dits "légers" pour avions.

1943 : cp av 14 1978 : la place quelque temps « endormie », donne des signes de vie : la piste en herbe, la voie de circulation et le parking sont consolidés grâce à la pose de plaques métalliques. 2005 : l'aérodrome sert de base pour les vols d'école de pilotage sur PC-7 ou Alouette III ainsi que pour les engagements des explorateurs parachutistes.

Spreitenbach AG
Thoune (de) BE (LSZW) 1914 - 1955 Construction d'un hangar à avions en 1923
Triengen (de) LU (LSPN) 1964? - 1973 La Leicht Fliegerstaffel 2 y exploitait 9 Alouette II et 4 Piper Super Cup
Utzenstorf BE
Abris
U-43
Un abri U-43 à Rarogne
L'intérieur d'un abri 43 à Rarogne
  • Années de construction : 1943 - 1945
  • Nombre d'abris construits : 152 (156 planifié en 1943)
  • Type de construction : 1 halle en béton armé avec revêtement de terre, portails en acier, volume simple sans cantonnement ni issue de secours
  • Planifié pour type d’avions : 1 C-36, 3 Morane D-8001, 3 Me-109, aussi utilisé pour P-51 Mustang, 1 Vampire DH-100, 1 Venom DH-112, 1 Hunter.
  • Emploi actuel : remise pour véhicules, appareils, le cas échéant pour avions légers
  • Aérodromes :
    • Alpnach (en) : 8[53]
    • Ambrì (en) : 7 en service en 1945[53], avions : Morane (compagnia av 12), Me-109?, Mustang?, Vampire
    • Buochs (en) : 15[53]
    • Frutigen (de) : 8[54], avions : Morane, Vampire (pour essais?), Alouette II et III
    • Interlaken (de) : 18 en 1944[55] - [53] - [54]
    • Kägiswil (de) : 8[54]
    • Lodrino (en) : 4 en 1944[53] - [54]
    • Meiringen (en) : 8 en 1943[53]
    • Mollis (de) : 3 en 1942[54]
    • Münster (de) : 8
    • Rarogne : 8 (1990 : Alouette III, LFlStff 1)
    • Reichenbach (de) : 8 en 1943[56]
    • Saanen : 7 en 1944[54], avions : C-36 (1943), Morane (1945), Vampire (1950 - 1967), Venom (1968)
    • San Vittore (de) : 3
    • Sion : 9, avions : Venom
    • St. Stephan (de) : 5 en 1944[53] - [57], avions : Vampire (1947 - ?), Venom (1947 - 1979)
    • Tourtemagne (de) : 9 en 1943/44[58], avions : C-3603, Morane, Vampire, Venom (1954 - 1955)
    • Ulrichen : 8 (1945 : Me-109E, 1952 - 1953 : D-3801, 1957 - 1983 : Venom DH-112)
    • Zweisimmen (de) : 8[54]
  • Remarques : Jusqu’en 1995, 53 U-43 étaient encore exploité pour les escadrilles légères Alouette II et III sur les aérodromes de Frutigen (8), Kägiswil (8), Lodrino (4), Münster (8), Reichenbach (8), Saanen (7), San Vittore (2), Zweisimmen (8).
U-43/68
Un abri U-68 à Mollis
  • Années de construction : 1968 - 1970
  • Nombre d'abris construits : 26 U-43 transformés[59]
  • Type de construction : U-43 transformé, béton armé avec revêtement de terre, partie de l’entrée agrandie avec portails en acier, volume simple sans cantonnement, avec issue de secours
  • Planifié pour type d’avions : 1 Hunter, aussi utilisé pour 1 F-5E/F Tiger II
  • Aérodromes :
    • Ambrì (en) : 4 en 1972[53] (un autre est transformé comme entrepôt local), avions : Venom, Hunter
    • Interlaken (de) : 9
    • Mollis (de) : 1 prototype en 1969 (N°2), 2 en 1972 (N°1 et 3)[60] - [61] - [54]
    • St. Stephan (de) : 2 en 1972[53] - [57], avions : Venom (1973 - 1979), Hunter (1980 - 1994?)
    • Sion : 3
    • Ulrichen : 3
  • Remarques : souvent également abri de réparation.
U-69
Un abri U-69 à Mollis
  • Années de construction : 1970? - 1973
  • Nombre d'abris construits :
  • Type de construction : 2 halles (2 avions par halle)
  • Planifié pour type d’avions : 4 Hunter, aussi utilisé pour Mirage IIIS? et F-5E/F Tiger II
  • Aérodromes :
    • Mollis (de) : 2 en service en 1973[60] - [62]
    • St. Stephan (de) : 2 en service en 1972[62] - [53] - [57], avions : Venom (1972 - 1979), Hunter (1980 - 1994?)
    • Sion : 3 mise en service en 1972, test du prototype en 1971[62].
    • Ulrichen : 1 en service en 1972[62]
U-72
Un abri U-72 à Mollis
  • Années de construction : 1972 - 1978
  • Nombre d'abris construits : 17[59]
  • Type de construction : 2 halles (2 avions par halle)
  • Planifié pour type d’avions : Hunter, Mirage IIIS, F-5E/F Tiger II
  • Aérodromes :
    • Mollis (de) : 1 en service 1979[60] - [54] (Hunter)
    • Payerne : 8 en service en 1976[62] (transformation en aérodrome de guerre entre 1972 et 1975[63] - [53] - ), avions : Mirage IIIS (1976 - 1999), Mirage IIIRS (1976 - 199?), Tiger (depuis 1979), F/A-18 (depuis 1999?)
    • St. Stephan (de) : 1 en 1978[62], en service en 1979[53] - [57], avec logements pour les mécaniciens et groupe électrogène de secours ; avions : Venom (1978 - 1979), Hunter (1980 - 1994?)
U-77
  • Abris alarmes situés en bout de piste
  • Années de construction : 1977
  • Type de construction : 1 halle en béton armé avec revêtement de terre engazonnée, portails d’acier, volume simple sans cantonnement. Planifié en tant qu'abri pour avion et volume pour assurer la mise en œuvre ; ouverture à l’arrière permettant d’évacuer les gaz d’échappement des réacteurs.
  • Planifié pour type d’avions : Hunter, Mirage IIIS, F-5E/F Tiger II, aussi pour PC-6
  • Aérodromes :
U-80
Un abri alarme U-80 à Alpnach
  • Abris alarmes situés en bout de piste (Alarmunterstand U-80)
  • Années de construction : 1980 - 1988 ou 1989 (Tourtemagne)?
  • Type de construction : analogue U-77, 2 halles (2 abris juxtaposés) béton armé avec revêtement de terre engazonnée, différentes formes de construction : U-80 R?
  • Planifié pour type d’avions : F-5E/F Tiger II, Mirage IIIS (un avion par halle)
  • Aérodromes :
    • Alpnach (en) : 2 en 1982[53]/83
    • Buochs (en) : 1 U-80 en service en 1986[62] - [53]
    • Interlaken (de) : 1 en service en 1985[55] - [54] ou 1 débuté en 1973, en service le 23 juin 1976[53]
    • Meiringen (en) : 2 en 1984 (U-80 West)
    • Sion : 2 en service en 1996
    • Tourtemagne (de) : 2 en 1989[64], en service en 1990[62], avions : Tiger (1990 - 2003)
    • Ulrichen : 1 double et 1 simple en service en 1986[62] - [53]
U-83
  • Un abri U-69 à Mollis
    Un abri U-69 à Mollis
  • Un abri U-69 à Ulrichen
    Un abri U-69 à Ulrichen
  • Un abri U-72 à Payerne
    Un abri U-72 à Payerne
  • Un U-77 en arrière-plan à Dübendorf
    Un U-77 en arrière-plan à Dübendorf
Cavernes
Caverne de rétablissement (Retablierstollen)

Les cavernes de rétablissements étaient des tunnels creusés dans la roche permettant la maintenance des avions à l'abri. À la suite du développement des aérodromes militaires dans les années 1950, les sept cavernes ont été soit transformées en magasin local (Ortsmagazin), soit agrandie en caverne d'aviation.

  • Années de construction : 1943 - 1945,
  • Type de construction : simple tunnel avec entrée séparée pour le personnel
  • Nombre de tunnels construits : 7
  • Planifié pour type d’avions : C-36, Me-109. Aussi utilisé pour P-51 Mustang, Vampire DH-100 et Venom DH-112?
  • Aérodromes :
    • Alpnach (en) : 2 cavernes
    • Buochs (en)
    • Meiringen (en) : 1943/44[65], transformé en magasin local[66]
    • St. Stephan (de) : transformée en magasin local[66]
    • Saanen : construit en 1944, transformé en magasin local en 1974[54], avions : C-36 (1943), Morane (1945), Vampire (1950 - 1967), Venom (1968)
  • Pour les travaux de réparation et de maintenance sous protection (Flugzeugstollen/Retablierstollen).
Caverne d'aviation (Flugzeugkaverne)
Mirage IIIRS sortant d'une caverne pour avions à Buochs dans les années 1990
Un Mirage IIIRS devant l'entrée d'une caverne à Buochs dans les années 1990

Un aérodrome à cavernes dispose d’un poste de commandement protégé (sous roc) et de deux cavernes sous roc pour la protection des avions de deux escadrilles d’aviation. Chacune est accessible par un tunnel en forme de S, l'ensemble est relié à divers installations sous roc. [vidéo] Caverne d'aviation

  • Années de construction : 1952 - 1959[66] et 1998 - 2003
  • Type de construction : sous roc
  • Nombre de tunnels construits : 6
  • Planifié pour types d’avion : Venom DH-112, Hunter, Mirage IIIS/RS, F-5E/F Tiger II, F/A-18C/D
  • Aérodromes :
    • Alpnach (en) : début de la construction en 1952[66], mise en service en 1960[67], conversion pour Hunter en 1973[66], transformation pour Tiger en 1978 ; avions : Venom (1958 (Aplnach) - 1972), Hunter (1973 - 1979), Tiger (1980 - 2003 ?)
    • Ambrì (en) : début de construction d'une caverne prototype en T en 1949; avions : Venom ( - 1972), Hunter (1973 - 199x), [vidéo] Cp Av 10 (1992)
    • Buochs (en) : construction ?, PC F71 ; avions : Venom ( - 1979), Hunter Trainer (1980), Hunter (1981 - 1994 ?)
    • Meiringen (en) : construction 1952 - 1957[65], en service en 1958[66] ; avions : Venom (1958 - 1959) : Hunter (1959 - 1984), Tiger (1979 - 1998), transformation d'une des deux cavernes et construction en parallèle d'une nouvelle caverne entre 1998 et 2003 (mise en service) pour F/A-18 Hornet[65] - [68]
    • Rarogne : construction en H, PC en service en 1966 ; avion : Hunter (1959 - 1994), stockage de Hunter jusqu'en septembre 2006
    • Tourtemagne (de) : construction 1951 - 1958 (1er service)[64] - [54]; avions : Venom (1958 - 1960), Hunter (1960 - 1983), Mirage IIIS (1968 - 1975), Tiger (1985 - 2003), stockage des Hawk?, [vidéo] WK 2003 Turtmann
Saanen : les entrées du magasin local, issue de la transformation de la caverne de rétablissement, et du poste de commandement F64.
  • Aérodromes avec uniquement poste de commandement protégé et abris avions

Autoroutes

Des sections d'autoroutes suisses ont été aménagées pour servir de piste en cas de besoin. Certaines d'entre elles se trouvent à proximité d'une base aérienne et servent alors de piste d'envol de secours (NOLA : atterrissages d'urgence, NOSTA : décollages d’urgence). Plusieurs de ces pistes d'envol de fortune sur des autoroutes ont été supprimées, certaines n'ont jamais vu d'exercice.

Sections d'autoroutes et exercices[69] - [70].
Lieu Autoroute et semi-autoroute Exercices
Oensingen N1
  • 16 septembre 1970 : exercice STRADA du groupe d’aérodrome 9 Flpl Abt 9 (Alpnach (de)) principalement avec la compagnie avion 18 Fl Kp 18, avec 12 Venom
    (de) « 1970: Autobahn Landung » [vidéo]
Münsingen N6
  • 26 septembre 1974 : exercice STRADA des groupes d’aérodrome 12 Flpl Abt 12 (Interlaken (de)) avec des Venom, et 13 Flpl Abt 13 (Meiringen (de)) avec des Hunter. Également participation de Pilatus P-3
  • 24 mars 1982 : exercice TAUTO du régiment d’aérodrome 2 Flpl Rgt 2 (Oberland bernois) avec des Hunter de Meiringen et d'Interlaken? et des Tiger de Meiringen.
Flums N13
Alpnach N8 (NOLA), relié à la base aérienne d'Alpnach (en)
  • : exercice NOLA du groupe d’aérodrome 9 Flpl Abt 9 (Alpnach), tractage de 6 Hunter depuis la base et décollage depuis la semi-autoroute.
  • 29 septembre 1988 : exercice TUTTI (avec ex. INTERUPA) du groupe aérodrome 9 Flpl Abt 9 (Alpnach), tractage de 12 Tiger depuis la base et décollage depuis l'autoroute.
Aigle-Bex N9
  • 06 mai 1980 : exercice ABEX (NOLA, atterrissage 6.5. de secours) du régiment d'aérodrome 1 (Valais) composé des groupes aérodrome 4 (Sion), (Rarogne) et (Tourtemagne (de)), atterrissage de secours avec 36 Hunter.
Sion N6, relié à la base aérienne de Sion
Lodrino N2

Musées

Plusieurs musées en Suisse et à l'étranger exposent du matériel des Forces aériennes suisses (liste non exhaustive):

Opérations des Forces aériennes suisses

Liste non exhaustive des engagements humanitaires et de maintien de la paix des Forces aériennes suisses à l'étranger
DateLieuÉvénementOpérationAéronefs engagésPersonnels engagésRemarques
Avril - juillet 1999Drapeau de l'Albanie AlbanieGuerre du KosovoTask Force ALBA (en)3 Super PumaTransport de matériel d'assistance et de personnes, en coopération avec le Corps suisse d'aide en cas de catastrophe (ASC)
1999 - présentDrapeau du Kosovo KosovoMaintien de la paix après la guerre du KosovoKFOR Swisscoy3 Super Puma/Cougar235 au max en toutTransport de personnes et de fret.
Été 2004Drapeau du Portugal PortugalFeux de forêt de l'été 2004PORTUGAL 04 ? Super Puma/Cougarlutte contre les feux de forêt
Janvier - février 2005Sumatra, Drapeau de l'Indonésie IndonésieTsunami de 2004Task force SUMA3 Super Puma/Cougar119 au total (avec relève)Transport sur mandat du Haut Commissariat des Nations unies pour les réfugiés (UNHCR), 368 tonnes de matériel d'assistance et 2 267 personnes transportés, en 477 heures de vol
2005 - Drapeau de la Bosnie-Herzégovine Bosnie-HerzégovineAccords de Dayton après la guerre de Bosnie-HerzégovineEUFOR Althea2 Super Puma/Cougar27 au max en toutTransport de personnes et de fret : 2 635 heures de vol depuis les bases de Sarajevo et de Banja Luka et transportés ainsi 12 900 passagers. En 2020, l'armée suisse poursuit son engagement avec des Liaison and Observation Teams (LOT) et une Mobile Training Team (MTT).
Décembre 2010Drapeau d’Israël IsraëlIncendie du Carmel de 20103 Cougarlutte contre les feux de forêt , action conjointe avec le Corps suisse d'aide humanitaire (CSA)
27 août au 5 septembre 2007Péninsule du Péloponnèse Drapeau de la Grèce GrèceFeux de forêt de l'été 2007Task Force PELO4 Super Puma, dont 1 de la Swisscoy (KFOR) au Kosovo.23 militaires et 2 spécialistes de la DDClutte contre les feux de forêt (500 vols d'extinction, soit plus d'un million de litres d'eau larguée)[71]
19 au ? juillet 2017Drapeau du Monténégro MonténégroFeux de forêt de l'été 20172 Super Puma : 1 de la Swisscoy (KFOR) au Kosovo, relevé dès le 20 juillet par un appareil venant de Suisse[72]lutte contre les feux de forêt depuis l'aéroport de Tivat, équipe d’intervention rapide de l’Aide humanitaire de la DDC et de spécialistes de l’armée[73]
Aout 2017Monte Real, Drapeau du Portugal PortugalFeux de forêt de l'été 20173 Super Pumaenviron 30 personneslutte contre les feux de forêt , action conjointe de l’Aide humanitaire de la DDC et de l’Armée suisse[74]
Automne 2017Lombardie, Drapeau de l'Italie ItalieFeux de forêt de 20172 Super Puma (+ 1 en réserve)plus de 50 militaires et collaborateurs du DDPSlutte contre les feux de forêt , base d'engagement : aérodrome militaire de Locarno, sur mandat de la DDC[75]
7 - 14 août 2021île d’Eubée et Péloponnèse, Drapeau de la Grèce GrèceFeux de forêt de l'été 2021 en Grèce3 Super Puma40 personnels de l'armée précédés d'une équipe d’intervention rapide de 10 personnes (Corps suisse d’aide humanitaire (DFAE), spécialistes de la lutte contre les incendies de la Formation d’application génie/sauvetage/NBC de l’armée, équipe avancée des forces aériennes)[76]lutte contre les feux de forêt , engagement à la suite d'une demande officielle de soutien des autorités grecques, base : aéroport d'Athènes

Bilan : 75,5 heures de vol, 226 rotations, plus de 386 tonnes d’eau déversée sur les feux[77]

Coopération internationale

Le 25 novembre 1996 le Conseil fédéral a adopté un «Memorandum of Understanding» (MOU) entre la Suisse et les Pays-Bas, signé par signé par le Commandant de corps Fernand Carrel, commandant des forces aériennes. Il fixe les règles de l'engagement d'instructeurs de vol militaires, lors de l'introduction d'hélicoptères Cougar aux Pays-Bas et pour l'entraînement au combat aérien sur avions F-16 à deux places. Le programme destiné au pilotes débuta le 2 décembre 1996[78]. Dans le cadre de ce MOU, un pilote suisse est actuellement engagé comme instructeur de vol aux Pays-Bas. Un premier «Memorandum of Understanding» a été conclu avec les Pays-Bas concernant la campagne de la Mer du Nord « NORKA »[79].

Le 28 mai 1999, la Suisse et la Belgique ont conclu un accord permettant la coopération dans le domaine de l'entraînement[80].

En 2003, la Suisse et l’Allemagne ont conclu un accord-cadre de coopération dans le domaine de la formation. Dans le cadre de ces formations, les équipages allemands d'hélicoptères s'entraînent en vol alpin environ dix semaines par an en Suisse. En retour, les équipages suisses bénéficient d'opportunités de formation en Allemagne[81].

Le , la Suisse et le Royaume-Uni signe un Memorandum of Understanding (MOU)[82].

Exercices des Forces aériennes suisses à l'étranger

Forces aériennes étrangères en Suisse

Équipes de présentation

Nom Aéronefs Nombre d’aéronefs Base Image Remarques
Patrouille acrobatique
Patrouille suisseF-5E Tiger II6Emmen[153]
PC-7 TeamPilatus PC-79Payerne[154]
Équipe de démonstration
F/A-18 Swiss Hornet Solo Display TeamF/A-18C Hornet1PayerneCapitaine Yannick "Fönsi" Zanata, escadrille d'aviation 17, saisons des airshows dès 2021[155].
Super Puma Display TeamAS332 Super Puma1Alpnach6 pilotes composent l'équipe de démonstration[156].
Swiss ParawingsParachutes4Locarno9 parachutistes de la compagnie d’éclaireurs parachutistes 17 composent l'équipe de démonstration[157].

Accidents d'aéronefs

Le taux d'attrition, mesure le nombre d'avions perdus pour 100 000 heures de vol. En Europe sur la période 1994-2003, ce taux s'élève en moyenne entre 1 et 3 accidents pour 100 000 heures de vol, soit un taux historiquement bas par rapport aux décennies précédentes. L'US Air Force (en Europe), ainsi que la Force aérienne royale danoise et les Forces aériennes suisses pour les avions de combat, ont les taux d'attrition les plus bas d'Europe[158].

Hawker Hunter

En tout 160 Hawker Hunter, un avion d'interception et d'appui tactique au sol, ont été en service dans les Troupes d'aviation et de DCA à partir de 1958 jusqu'à 1994[159]. Parmi les 22 utilisateurs militaires du Hawker Hunter, les Troupes d'aviation, l'un des plus importants utilisateurs de l'appareil, ont l'un des taux d'accident le plus bas. Le taux d'attrition du Hawker Hunter en Suisse est de 10,5 pour 100 000 heures de vol, soit 33 accidents en 312 900 heures de vol[160] (approximativement 483'000 engagements). Ces accidents (panne, collision avec le sol, collision en vol avec un autre appareil ou des oiseaux, etc.) entrainèrent la perte de 30 Hunter (29 Mk 58/58A et 1 T Mk 68), 15 pilotes y trouvèrent la mort et 13 furent sauvés par leur siège éjectable. Un autre appareil fut détruit au sol par un incendie lors de travaux de réparation[161].

Au niveau mondial le taux d'attrition du Hawker Hunter est estimé à 32,5 accidents pour 100 000 heures de vol, soit 650 accidents de classe A en 2 000 000 d'heures de vol. Il est de 15,9 accidents pour 100 000 heures de vol pour la force aérienne royale néerlandaise, 20 pour la force aérienne suédoise, 33 pour la force aérienne Indienne, 40 pour la force aérienne chilienne (chiffres de 1968-1977), plus de 50 pour la Force aérienne de la République de Singapour et 87 pour la Force aérienne belge. Dans la Royal Air Force, de 1971 à 1980, le Hunter accumula 202 486 heures de vol. Pendant cette période il eut 26 éjections, ce qui donne un taux d'attrition de 12,8 pour 100 000 heures de vol. Mais ce chiffre n'inclut pas les accidents n'ayant pas mené à une perte de l'avion ou à une éjection. Selon une estimation, ce taux serait en réalité de 17 accidents pour 100 000 heures de vol durant cette période. Dans la Royal Navy (Fleet Air Arm), le taux d'attrition du T8 est de 17,7 accidents pour 100 000 heures de vol en ne prenant en compte que les avions détruits[160].

Dassault Mirage III

En tout 61 Dassault Mirage III équipèrent les Forces aériennes suisses[162] à partir de 1964 jusqu'en 1999 pour les Mirage IIIS (chasseur) et 2003 pour les Mirage IIIRS (reconnaissance) et les Mirage IIIBS et DS (biplace). Durant cette période d’activité, ces appareils totalisèrent quelque 155 000 heures de vol. Sept Mirage III S, deux III RS et deux III BS ont été perdus par accident, entraînant la mort de trois pilotes[163]. Le taux d'attrition du Mirage III dans les Forces aériennes suisses est donc de 7 accidents pour 100 000 heures de vol.

L'Armée de l'air française a perdu 55 Mirage IIIC (chasseur), détruit en vol ou accidentés et réformés, sur les 95 d’origine sur une période d’environ 25 ans[164]. Rapporté au nombre d'heures de vol, le taux d'attrition est de 14,5 accidents pour 100 000 heures de vol pour le Mirage IIIC. Il est de 9,1 pour l'ensemble des Mirage III français, tout type confondu[165]. La Force aérienne royale australienne perdit 40 Mirage IIIO dans des accidents sur le 114 reçus sur une période s’étalant de 1965 à février 1989[166] - [167].

Northrop F-5 Tiger II

En tout 110 Northrop F-5 Tiger II ont équipé les Forces aériennes suisses depuis 1978[168] et 27 sont en service en 2019. En janvier 2010, la flotte de Tiger suisses avait atteint les 250 000 heures de vols[169]. De 1978 à 2010, 9 appareils ont été perdus (entre 1981 et 1996) et un pilote a perdu la vie. Le taux d'attrition du F-5 Tiger II dans les Forces aériennes suisses est donc de 3,6 accidents pour 100 000 heures de vol sur la période 1978 - 2010.

Notes et références

  1. « http://www.cfac.unisg.ch/org/idt/cfac.nsf/bf9b5a227ab50613c1256a8d003f0349/7cf8ca45157eb5d0c1257138002ce459/$FILE/CFAC_Gastreferat_Siegenthaler.pdf »(Archive.orgWikiwixArchive.isGoogle • Que faire ?)
  2. « La Police du ciel pleinement opérationnelle 24/24 ! », sur psk.blog.24heures.ch, (consulté le ).
  3. Olivier Francey, « Les Forces aériennes suisses clouées au sol », Le Temps, (ISSN 1423-3967, lire en ligne)
  4. « Brigade d'instruction et d'entraînement des Forces aériennes », sur vtg.admin.ch, Forces aériennes suisses
  5. « A propos de SPHAIR », sphair.ch
  6. « Formation d'application de la défense contre avions 33 », sur vtg.admin.ch, Forces aériennes suisses
  7. « Moyens d'engagement des Forces aériennes » (consulté le )
  8. « Boeing F/A-18 Hornet »(Archive.orgWikiwixArchive.isGoogle • Que faire ?), Forces aériennes suisses
  9. « Swiss Air Force says goodbye to the PC-9 »,
  10. « Les Suisses, Romands en tête, enterrent l'avion de combat Gripen », Radio télévision suisse,
  11. Arnaud, « Quel sera le successeur des F/A-18 Hornet suisses ? », sur avionslegendaires.net, (consulté le )
  12. « La Suisse lance son appel d'offres pour le remplacement de ses avions de combat - Air&Cosmos », sur Air & Cosmos (consulté le )
  13. « Air2030 : le Conseil fédéral décide de l’acquisition de 36 avions de combat de type F-35A », sur www.admin.ch (consulté le )
  14. « L’alliance opposée aux F-35 a récolté 100’000 signatures », sur 24heures.ch, (consulté le )
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  16. « L'armée suisse planche aussi sur le renouvellement de ses hélicoptères », sur rts.ch, Radio Télévision Suisse, (consulté le ).
  17. « L’acquisition d’hélicoptères gros-porteurs, une option pour l’Armée suisse ? ».
  18. Roger de Diesbach et Jean-Jacques, L'Armée, Éditions Mondo, Lausanne, , 152 p. (ISBN 2881680267), p. 126.
  19. « Les systèmes de défense aérienne Rapier n'auraient sans doute pas pu être utilisés en Ukraine », sur Radio télévision suisse, (consulté le ).
  20. Pour ces trois séries, la désignation correcte et le nombre de machines diffèrent selon la source. Par conséquent, les numéros d'identification de ce type se chevauchent ou sont dupliqués.
  21. Le représentant chinois Hsu avait dépensé une grande partie des fonds destinés au paiement et le gouvernement chinois avait refusé un nouveau financement.
  22. (de) « Potez L-25 », Ausgemusterte Flugzeuge
  23. (de) « Alfred Comte AC-1 », Ausgemusterte Flugzeuge
  24. (de) « BFW M 18 »(Archive.orgWikiwixArchive.isGoogle • Que faire ?), Ausgemusterte Flugzeuge
  25. (de) « Alfred Comte AC-4 Gentleman »(Archive.orgWikiwixArchive.isGoogle • Que faire ?), Ausgemusterte Flugzeuge
  26. (de) « Fairey Fox Mk Vl »(Archive.orgWikiwixArchive.isGoogle • Que faire ?), Ausgemusterte Flugzeuge
  27. (de) « C-35 »(Archive.orgWikiwixArchive.isGoogle • Que faire ?), Ausgemusterte Flugzeuge
  28. (de) « C-35-1 »(Archive.orgWikiwixArchive.isGoogle • Que faire ?), Ausgemusterte Flugzeuge
  29. (de) « Potez 63 »(Archive.orgWikiwixArchive.isGoogle • Que faire ?), Ausgemusterte Flugzeuge
  30. (de) « Morane Saulnier »(Archive.orgWikiwixArchive.isGoogle • Que faire ?), Ausgemusterte Flugzeuge
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Annexes

Bibliographie

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