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Saab

Saab est le nom d'un constructeur aéronautique suédois. Ce nom est l'acronyme de Svenska Aeroplan Aktiebolaget (qui peut se traduire par « Société par actions d'aéroplanes suédois »[2]). Depuis 2010 ses activités s'étendent au domaine de la construction navale.

SAAB AB
logo de Saab
illustration de Saab

Création
Forme juridique Société par actions
Action OMX : SAAB B
Slogan A step ahead
Siège social Stockholm
Drapeau de la Suède Suède
Direction Micael Johansson
Actionnaires voir tableau
Activité Aéronautique
DĂ©fense
Sécurité civile
Sous-marins
Produits Contrôle du trafic aérien
Société mère Saab-Scania (en) ( - )
Filiales Saab Sensis
Saab Seaeye
Saab Kockums
Saab Aircraft Leasing
Combitech
Effectif 17 096 en 2018
Site web www.saabgroup.com

Capitalisation 42 398 millions SEK en décembre 2019
Chiffre d'affaires 33 156 millions SEK en 2018
RĂ©sultat net 1 313 millions SEK en 2018[1]
Société précédente AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (en)

Saab AB et Saab Automobile AB sont, depuis la reprise de la division auto par GM en 1990, deux entreprises distinctes, mais à l'histoire commune. Le groupe exerce ses activités principales dans le domaine de l'aéronautique, de la défense et de la sécurité civile. Le logo au griffon couronné, utilisé sur les voitures depuis 1985, est celui du constructeur de poids lourds Scania, avec qui Saab avait créé le groupe Saab-Scania en 1968. Le Griffon étant lui-même l'emblème héraldique de la province de Scanie où se situe et d'où tire son nom Scania.

Histoire

Action de la Saab-Scania AB datée du 15 juin 1973.

Saab est née le à Trollhättan, de la volonté du gouvernement social démocrate de doter la Suède d'une industrie aéronautique capable, en cette période troublée, de défendre la neutralité du pays. Les capitaux sont apportés par la puissante famille d'industriels et financiers Wenner-Gren, dont Axel Wenner-Gren, fondateur d'Electrolux et actionnaire majoritaire de Bofors, détenait le constructeur de locomotives et moteurs d'avion Nydqvist & Holm Aktiebolaget (NOHAB), basée à Trollhättan. Il achète des terrains au nord de la ville, au bord du canal du fleuve Göta et y installe usine, hangars et terrain d'aviation. Il acquiert également le cabinet d'ingénierie Sparmans Flygverkstad de Stockholm, dont il envoie administratifs, ingénieurs et techniciens vers le nouveau site de Trollhättan.

Le concurrent direct d'alors est le suĂ©dois AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA), filiale de la compagnie ferroviaire ASJ, dĂ©tenu par la puissante famille Wallenberg concurrente Ă  Linköping. En effet, ASJA avait dĂ©jĂ  nĂ©gociĂ© un accord avec Bofors en 1936, pour constituer un consortium Ă  parts Ă©gales destinĂ© Ă  la construction aĂ©ronautique ; ce qui avait abouti Ă  la naissance de la AB Förenade Flygverkstäder (AFF, « Ateliers AĂ©ronautiques RĂ©unis SA ») le , soit quelques semaines avant la naissance de Saab. Mais cette alliance imaginĂ©e par Marcus Wallenberg ne fonctionne pas, et quand la couronne suĂ©doise passe un appel d'offres pour fournir Ă  l'armĂ©e de l'air un nouveau bombardier lĂ©ger, ASJA engage 45 coĂ»teux ingĂ©nieurs amĂ©ricains et propose du tout mĂ©tal face Ă  un Saab qui prĂ©sente encore un projet en bois et acier. La banque Enskilda de Stockholm, propriĂ©tĂ© Wallenberg, apporte alors financièrement son soutien Ă  ASJA sous condition de fusion avec Saab. Axel Wenner-gren vend alors ses actions Nohab Ă  contre-cĹ“ur, et Saab fusionne avec ASJA en 1939 pour devenir Saab AB. Siège et bureaux d'Ă©tudes sont dĂ©placĂ©s Ă  Linköping, et les ateliers Ă  Trollhättan. La division moteur changera de nom pour devenir Svenska Flygmotor AB, qui sera finalement vendue Ă  Volvo.

Hall d'assemblage des bombardiers légers Saab 17 en 1944 à Trollhättan.

L'activité démarre par l'assemblage sous licence d'avions américains et allemands, dans un souci de respect de la neutralité. Puis elle décolle avec la création du premier avion de conception entièrement suédoise, le B 17 en 1940, suivi du B 18 qui inspirera dans les années 1960 le logo des modèles automobiles de la marque. Un chasseur à hélice arrière pourvu du premier siège éjectable suivra. Mais le retour à la paix, et les incertitudes qui pèsent sur l'avenir de l'aéronautique, vont conduire les dirigeants de l'entreprise à diversifier leur activité. Les automobiles Saab vont naître de la nécessité de ce redéploiement industriel dès la fin des années 1947, tandis que le pôle aéronautique inaugurera son premier avion à réaction avec le Tunnan, bientôt épaulé par le Lansen. Un successeur marquant un saut technologique apparaît rapidement dès les années 1950 avec le Draken, mis en service en 1960 et déjà capable d'effectuer la manœuvre du cobra bien avant le Soukhoi 27 russe. Suivront le Viggen en 1971 et le Gripen dans les années 1990. Parallèlement Saab développera aussi des avions de ligne, dans une moindre mesure, avec le Scandia dans les années 1940, puis les Saab 340 et 2000 dès les années 1980.

Le groupe Saab Technologies, totalement sĂ©parĂ© de Saab Automobile depuis 1990, propose en plus de son savoir-faire aĂ©ronautique, des activitĂ©s de dĂ©veloppement dans les secteurs de la dĂ©fense militaire, de la sĂ©curitĂ© civile, et de la communication[3]. AnimĂ© de plus de 13 200 employĂ©s en 2010, le groupe est fortement impliquĂ© dans des projets europĂ©ens ainsi qu'en Afrique du Sud, aux États-Unis et en Australie. La recherche et dĂ©veloppement occupe 20 % de son activitĂ©.

La diversification des compĂ©tences continue dans les annĂ©es soixante avec la crĂ©ation de divisions d'ingĂ©nierie spĂ©cialisĂ©es dans l'informatique, Datasaab, l'industrie spatiale et le missile. En 2000, Saab fait l'acquisition du groupe de dĂ©fense Celsius qui comprenait entre autres Bofors[4], spĂ©cialiste suĂ©dois des canons depuis le XIXe siècle, pour devenir actuellement la première entreprise scandinave du secteur de la dĂ©fense. Le Saab AB signe l'acquisition de l'amĂ©ricain Sensis Corporation pour 150 millions de dollars, spĂ©cialisĂ© dans les radars, qui devient Saab Sensis, et marque son implantation dans le marchĂ© nord amĂ©ricain[5]. Marc Viggiano en sera nommĂ© prĂ©sident dès . La mĂŞme annĂ©e, le groupe entre au capital majoritaire du Tchèque E-COM, spĂ©cialisĂ© dans la simulation et la modĂ©lisation virtuelle du combat, puis ouvre le cabinet d'expertise ingĂ©nieriale Combitech Ă  Trollhättan, avec pas moins de 200 ingĂ©nieurs.

Entre autres produits, le groupe a développé le drone Skeldar V-150, le radar de défense aérienne HARD, le système aérien de surveillance large zone CARACAS, le système de gestion des combats 9LV Mk4, un système intégré de contrôle du trafic aérien i-acs, le système CEROS 200 repérant des cibles et engageant le combat en contrôlant divers systèmes d'arme, le Trackfire RWS qui cible, vise, traite la balistique automatiquement[6], ainsi qu'une unité de commandement portative WCU intégrant un GPS, avec visualisation en temps réel du théâtre d'opération.

En , ThyssenKrupp vend le chantier naval suédois ThyssenKrupp Marine Systems (ex-Kockums) dédié aux sous-marins à Saab pour 50 millions d'euros[7]. La nouvelle entité est nommée Saab Kockums. Étendu sur trois sites, Malmö, Karlskrona et Muskö, le chantier avait déjà accueilli la collaboration de Saab AB en 2010 pour le développement de deux sous-marins de nouvelle génération A26.

Depuis 2015, l'armée émirienne avait reçu son premier contrat d'avion GlobalEye au printemps 2020, alors que la crise des coronavirus commençait à envahir le monde. Le , la Suède Saab et les Émirats arabes unis ont conclu un accord d'un milliard de dollars pour deux autres avions espions GlobalEye[8].

Principaux actionnaires

Au [9]:

Investor AB 28,9 %
Wallenberg (famille) 8,98 %
Första AP-fonden 6,51 %
Swedbank Robur Fonder 4,62 %
AFA Sjukförsäkringsaktiebolag 3,17 %
SEB Investment Management 3,02 %
Norges Bank Investment Management 2,66 %
Skandia Investment Management 2,56 %
Saab 2,06 %
The Vanguard Group 2,02 %



Activités

Saab Technologies, dirigĂ© par HĂĄkan Buskhe et un conseil d'administration de 10 membres Ă©lus, a rĂ©organisĂ© son activitĂ© depuis 2011, pour proposer 6 pĂ´les d'activitĂ©[10] :

Pôle Domaine Effectif (2017) Exécutif (2017) Chiffre d'affaires 2017 (MSEK)
Aeronautics DĂ©veloppe les avions de chasse et les drones. 3 073 Jonas Hjelm 7,267
Dynamics DĂ©veloppe des outils pour la DĂ©fense et la SĂ©curitĂ© Civile ; missiles, canons, systèmes de visĂ©e et d'identification, vĂ©hicules sans pilote, capteurs, submersibles tĂ©lĂ©guidĂ©s, cartographie 3D, camouflage. 2 143 Görgen Johansson 5,267
Surveillance Toute l'Ă©lectronique pour la surveillance, dĂ©tection, localisation, avionique, plate-forme de dĂ©fense, poursuite, contrĂ´le du trafic aĂ©rien… 4 198 Anders Carp 8,015
Support and Services Maintenance, assistance technique et logistique, installations, gestion du transport aĂ©rien rĂ©gional… 2 043 Ellen Molin 6,201
Industrial Products and Services Expertise en ingĂ©nierie et technique. Depuis regroupe les unitĂ©s Combitech, Aerostructures, Avionics Systems et Vricon. 2 713 Jessica Ă–berg 4,022
Kockums Expertise en ingĂ©nierie sous-marine ; dĂ©veloppement de sous-marins, de solutions de combat de surface et de sauvetage sous-marin. 1 115 Gunnar Wieslander 2,712

Produits aéronautiques

Avions militaires

À quelques exceptions près, les avions militaires produits par Saab sont innovants sur le plan aérodynamique et considérés comme économiques et performants. Le dernier-né, le Gripen (Griffon en Suède), fut le premier avion de combat polyvalent de quatrième génération à entrer en service. Ses concurrents européens sont le Rafale et l'Eurofighter.

Un Saab J 21A-3 des années 1940.
Saab JAS 39 Gripen des années 1990.
Le drone Skeldar développé par Saab Aerosystems.

Saab est engagé dans le programme du drone européen de combat nEUROn, dont le maître-d'œuvre est le Français Dassault Aviation.

Avions civils

Drones

Produits navals

Avec sa filiale Saab Kockums, le groupe est maître-d'œuvre depuis 2010 d'un sous-marin de type A26, chargé de remplacer vers 2020 les anciens Västergötland. Cette nouvelle génération s'ajoute aux Kockums classe Collins, Södermanland et Gotland. L'entreprise développe aussi des solutions navales militaires de surface, comme la corvette Visby ou le navire sans pilote anti-mine SAM3.

Avec Saab Seaeye, filiale du pĂ´le Saab Underwater Systems AB, le groupe propose de petits submersibles Ă©lectriques d'exploration, tĂ©lĂ©commandĂ©s, Ă  destination de l'industrie gazière et pĂ©trolière offshore. La gamme est conçue pour des profondeurs maximales allant de 300 mètres (Falcon) Ă  6 000 mètres (Jaguar).

Parallèlement Saab développe des systèmes d'armes maritimes comme les dispositifs de poursuite et de visée CEROS 200 ou EOS 500, des canons robotisés multiplateformes, des torpilles lourdes ou légères et le missile sol/sol RBS15 longue portée.

Dispositif de poursuite EOS-400.

En Saab signe un accord de développement avec la Défense de la couronne suédoise, pour la conception du missile antinavire de nouvelle génération sur plate-forme maritime et Gripen E.

Armes

  • Carl-Gustaf M3 et M4 : lance-missile multirĂ´le portatif.
  • AT4 : sĂ©rie de lance-roquettes anti-blindages.
  • Bill 2 : missile guidĂ© anti-tank portatif.
  • BAMSE : système mobile de dĂ©fense aĂ©rienne.

Surveillance et commandement

  • Radars Giraffe : la gamme de radars mobiles Giraffe (1X, AMB, 4A et 8A) s'appuie sur un radar Ă  antenne active en bande X (1X), S (4A et 8A) et C (AMB) installĂ©s sur vĂ©hicules terrestres ou marines.
  • Arthur : dĂ©tecteur de tir Ă  antenne passive en bande C, montĂ© sur un vĂ©hicule chenillĂ©.
  • Erieye AEW&C : système de surveillance Ă©lectronique Ă  radar bande S, montĂ© sur Saab 2000, compatible système C4I.
  • Swordfish : système de surveillance maritime montĂ© sur avion Bombardier Global 6000 ou Q400.
  • GlobalEye : système de surveillance air/terre/mer installĂ© sur un Bombardier Global 6000, il combine l'Erieye Ă  antenne active Ă  un radar de surveillance maritime et de surveillance terrestre.
  • Radar PS-05/A : radar en bande X Ă  antenne passive dĂ©veloppĂ© pour le Gripen depuis 1992.
  • 9LAND C2 : système numĂ©rique de commandement mobile (intĂ©gration des informations de terrain…).

Notes et références

  1. https://www.zonebourse.com/SAAB/fondamentaux/.
  2. Edito-Service SA, Les noms de marque et leur origine, Genève, 1979.
  3. (en) Groupe Saab - Saab In Brief.
  4. Revendu Ă  United Defense le 15 juin 2000.
  5. (en) Saab defense firm reaches deal to buy Sensis Corp. of East Syracuse - John Mariani, Syracuse.com, 29 juin 2011.
  6. (en) Information Information Saab Systems.
  7. (en) ThyssenKrupp agrees sale of Swedish submarine shipyard to Saab - Reuters, 29 juin 2014.
  8. (en) « Saab nabs $1 billion deal for two more GlobalEye planes to the United Arab Emirates », sur Defense News (consulté le )
  9. Zone Bourse, « Saab : Actionnaires », sur www.zonebourse.com (consulté le ).
  10. (en) Groupe Saab - .

Annexes

Liens externes

(en) Site officiel

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