Accueil🇫🇷Chercher

Saab 18

Le SaaB 18 était un bombardier bimoteur, conçu et construit par Svenska Aeroplan AB (SAAB) pour être utilisé par l’Armée de l’air suédoise en réponse à une compétition de conception de 1938. En raison de retards, il n'est entré en service qu'en 1944, mais est rapidement devenu le bombardier suédois standard. Il servit comme bombardier, avion de reconnaissance ou même d’attaque au sol, mais il a également contribué au développement de sièges éjectables et de missiles guidés air-sol jusqu’à son remplacement par le Saab Lansen à la fin des années 1950.

Saab B 18B
Vue de l'avion.
Un Saab 18 en vol

Constructeur Saab
RĂ´le Bombardier et Reconnaissance
Premier vol 19 juin 1942, B 18A (Nr 18001)

10 juillet 1944, B 18B (Nr 1801)
7 juillet 1945, T 18B (Nr 18164)

Mise en service 1944, B 18A

1945, B 18B
1947, T 18B

Date de retrait 1959, T 18B
Nombre construits 245
Équipage
3 : un pilote, un navigateur et un bombardier
Motorisation
Moteur Daimler-Benz 605B

ou
Moteur double Ă©toile Pratt & Whitney R-1830

Nombre 2
Type 12 cylindres en V
Puissance unitaire 1085 kW
Dimensions
Envergure 17 m
Longueur 13,23 m
Hauteur 4,35 m
Surface alaire 43,75 m2
Masses
Maximale 8 800 kg
Performances
Vitesse maximale 575 km/h
Plafond 9 800 m
Rayon d'action 2 600 km
Armement
Interne 2 Ă— 13,2 mm MG M/39A fixes
1 Ă— 7,9 mm MG M/22F mobile
Externe 1 500 kg de bombes
ou 12 roquettes

Conception et développement

Destiné à remplacer le Junkers Ju 86 en service dans l'armée de l'air suédoise, l'étude qui mena au Saab 18 était à la base celle d'un avion de reconnaissance rapide à trois places, lancée via une compétition par l'armée de l'air pour ses besoins.

AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (en) (ASJA), SAAB et AB Götaverken (GV) envoient des modèles au bureau d'études de l’armée de l’air suédoise. Le GP8 de GV semblait être la solution la mieux adaptée. Cependant, en raison de son coût élevé et du départ de son concepteur en chef, SAAB -ayant fusionné avec ASJA entre-temps- s'est vu attribuer un contrat pour le développement de leur conception, qui donnerait site plus tard au Saab 18.

Un certain nombre d'Américains faisant partie du personnel de conception de SAAB et d'ASJA, la conception du Saab 18 partageait certaines similitudes avec le design des appareils américains. Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en 1939 entraîna un changement de priorités de l'armée de l'air suédoise et la production du Saab 17 fut accélérée, ce au détriment des travaux sur le Saab 18, qui subit une modification de ses exigences de conception qui répondait désormais à celles d'un bombardier moyen. Du fait de ces nouvelles exigences et spécifications requises, le premier vol de l’avion fut retardé jusqu’au .

Embarquant un Ă©quipage de trois personnes (un pilote et un navigateur sous une verrière dĂ©calĂ©e et un bombardier dans le nez), le prototype du Saab 18 Ă©tait un monoplan Ă  aile mĂ©diane pourvu d'un empennage Ă  deux stabilisateurs verticaux et Ă©tait propulsĂ© par deux moteurs radiaux Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. L’armement se composait de trois mitrailleuses de 13,2 mm, l’une dirigĂ©e vers l’avant et contrĂ´lĂ©e par le pilote, les autres Ă©tant montĂ©es sur des supports dĂ©fensifs flexibles destinĂ©s au navigateur et au bombardier. Jusqu'Ă  1 000 kg de bombes pouvaient ĂŞtre transportĂ©s dans une baie interne, tandis que jusqu'Ă  huit autres bombes de 50 kilos pouvaient ĂŞtre fixĂ©es sur des pylĂ´nes sous les ailes de l'avion.

Les premiers essais en vol démontrèrent que l'avion était sous-motorisé. Toutefois, comme il était impossible d’acquérir des moteurs plus puissants à ce moment-là, le Saab 18 fut mis en production en versions bombardier (B 18A) et reconnaissance (S 18A).

Histoire opérationnelle

Le B 18A fut le premier modèle à entrer en service en juin 1944 et est rapidement devenu le bombardier moyen standard suédois. Lorsque les moteurs en ligne refroidis par air Daimler-Benz DB 605 qui étaient construits sous licence devinrent disponibles, ils furent intégrés au B 18B, qui a vola pour la première fois le .

CommandĂ© et mis en production en tant que bombardier en piquĂ©, le modèle 18B fut perfectionnĂ© pour devenir le T 18B, qui devait ĂŞtre une variante bombardier torpilleur. En raison de difficultĂ©s rencontrĂ©es avec les torpilles, le T 18B fut transformĂ© en un avion d’attaque au sol lourd, muni d’un canon automatique de 57 mm m/47 disposĂ© sous le nez de l'appareil.

À la fin des années 1940, le poste du troisième membre d'équipage fut supprimé, ce qui avait réduit l'équipage de l'avion à deux. L'arrivée des missiles air-sol et l'amélioration des viseurs de bombardement ont éliminé la nécessité d'un poste de bombardier. À ce moment-là, le Saab 18 avait acquis la réputation de souffrir d’un taux d'usure élevé, ce qui avait conduit à la décision de doter tous les avions survivants de sièges éjectables pour le pilote et le navigateur/tireur.

La Saab 18 fut produit 245 exemplaires au total, le dernier T 18B ayant été livré en 1948. Il fut utilisé pour les essais des premiers missiles air-sol suédois. L'avion resta l'une des plates-formes d'attaque au sol et de reconnaissance suédoises jusqu'à la fin des années 1950, lorsqu’il fut remplacé par le Saab 32 Lansen, alors que les B 18B et T 18B furent remplacés par des A 32A (version initiale du Saab 32) en 1958. Les derniers S 18A furent ensuite remplacés par des S 32C (version de reconnaissance du Saab 32) en 1959.

Appareils survivants

Le Red David en exposition.
Le Röd David en exposition.

Un seul exemplaire du Saab 18 a survécu : un B 18B, portant le nom de code Röd David (David Rouge). Il fait partie de la collection du Flygvapenmuseum, le musée de l'armée de l'air suédoise près de Linköping en Suède. Il faisait partie d'un groupe de huit avions qui furent perdus dans une tempête de neige en 1946. Le Röd David fut retrouvé et restauré en 1979.

Crash du Röd Niklas

Un autre avion, du même groupe mentionné ci-dessus qui s'est perdu dans la tempête de neige, n'a jamais été retrouvé. Une nouvelle théorie sur l'endroit où il s'est écrasé a fait surface en raison de nouvelles photos aériennes publiées par des chercheurs suédois en météorologie et climatologie. L'avion était possédait le nom de code Röd Niklas (Niklas Rouge) et, selon la théorie, il devrait être bien conservé s'il se trouve sur le lieu de l'accident présumé. L’armée de l’air suédoise a fait part de son intérêt pour retrouver cet appareil, les trois membres de l’équipage n’ayant jamais été retrouvés ni enterrés.

Variantes

Variantes opérationnelles

  • Saab 18 : le prototype du B 18A, Ă©quipĂ© de moteurs SFA STWC-3. Le mĂŞme prototype fut ensuite reconfigurĂ© avec des moteurs SFA DB 605B en tant que prototype du B 18B.
  • B 18A : première version de production, bombardier propulsĂ© par deux moteurs Ă  pistons radiaux SFA STWC-3 Twin Wasp et armĂ©s de trois canons automatiques akan m/39A de 13,2 mm, un fixe et deux mobiles pour la dĂ©fense de l'appareil. Ce modèle compte 62 exemplaires. Le B 18A a rapidement Ă©tĂ© mis en service avec des pylĂ´nes Ă  bombes lui permettant d'effectuer des bombardements en piquĂ©. Tous furent convertis en avions de reconnaissance S 18A en 1946-1947.
  • S 18A : il s'agit d'une reconversion du B 18A en appareil de reconnaissance-photo, Ă©quipĂ© d'un radar PS-18/A, entre autres modifications.
  • B 18B : le B 18B est un bombardier spĂ©cialisĂ© dans les attaques en piquĂ©, propulsĂ© par deux moteurs Ă  piston Daimler-Benz DB 605B. Au dĂ©but, il Ă©tait armĂ© des trois autocanons utilisĂ©s par le B 18A, mais l'un d'eux fut rapidement retirĂ© car que le système dĂ©fensif infĂ©rieur Ă©tait pratiquement inutile en raison de la visibilitĂ© rĂ©duite du tireur et de l'angle de tir limitĂ© disponible. Le programme suĂ©dois de dĂ©veloppement de roquettes fut lancĂ© en 1946 et le B 18B Ă©tait l’un des avions utilisĂ©s pour tester ces diffĂ©rents types d'armement. Entre 1949 et 1950, tous les avions sont reconvertis en appareils d'attaque au sol et pouvaient Ă©quiper douze roquettes lĂ©gères ou huit roquettes lĂ©gères et deux lourdes. Pendant la mĂŞme pĂ©riode, des sièges Ă©jectables furent rajoutĂ©s pour le pilote et le navigateur. Pour cette raison, l'arme dĂ©fensive du navigateur est retirĂ©e. Le canon dĂ©fensif Ă©tait devenu obsolète de toute façon en raison de l'ère des avions Ă  rĂ©action. De nombreux avions dotĂ©s de sièges Ă©jectables sont Ă©galement modifiĂ©s avec un nouveau pare-brise arrondi. Très tard dans son service, le B 18B est utilisĂ© comme avion de reconnaissance oĂą son rĂ´le Ă©tait principalement de larguer des fusĂ©es Ă©clairantes. Il utilisait le mĂŞme radar PS-18/A que le S 18A. 119 B 18B furent construits.
  • T 18B : version d'attaque au sol (initialement conçu comme un bombardier torpilleur), propulsĂ© par les mĂŞmes moteurs que le B 18B. Il Ă©tait armĂ© du mĂŞme canon automatique dĂ©fensif supĂ©rieur que le B 18B mais possĂ©dait Ă©galement deux akan m/41 de 20 mm montĂ©s dans le nez. Sa soute Ă  bombes Ă©tait plus grande car conçue Ă  l’origine pour une torpille, ce qui lui permettait d’emporter une bombe polyvalente de 1 000 kg m/47 de moyenne capacitĂ© ou alors un canon automatique de 57 mm akan m/47 avec ses 41 obus en plus de la charge utile du B 18B. Au dĂ©but de son service, il est Ă©galement testĂ© avec le missile anti-navire RB 302 qui n’est jamais entrĂ© en service. En 1949, il reçoit les mĂŞmes amĂ©liorations de sièges Ă©jectables que le B 18B, Ă  ceci près qu'il ne peut Ă©quiper que huit roquettes lĂ©gères. Il est Ă©galement testĂ© avec deux Bofors 40 mm L70 en remplacement de son canon de 57 mm, mais le recul ayant brisĂ© le verre de la vitre nez lors des tests, l’idĂ©e fut vite abandonnĂ©e. 52 avions de ce type ont Ă©tĂ© construits.
  • B 18A Dubbelkommando (« Commande double ») : le B 18A Dubbelkommando est une version d'entraĂ®nement oĂą le siège du navigateur est retournĂ© afin qu'un instructeur puisse ĂŞtre installĂ© Ă  cĂ´tĂ© du pilote lors de son entraĂ®nement afin de l'assister. La plaque de protection blindĂ©e entre les sièges bloque la vue de l'instructeur, mais la conversion Ă©tait considĂ©rĂ©e comme rentable, car aucun de ces appareils ne devait ĂŞtre achetĂ©, seulement converti, et ainsi l'avion pouvait facilement ĂŞtre reconverti en appareil de combat si besoin.
  • B 18B Dubbelkommando : le B 18B Dubbelkommandosuit le mĂŞme concept que le B 18A du mĂŞme nom, mais avec un B 18B.

Variantes prévues et désignations inutilisées

  • ASJA L 11 (P8A) : Premier concept d’ASJA datant d’. L'avion possède un train avant et aucun montage de bombe sur les ailes n'Ă©tait prĂ©vu.
  • S 18B : Ă€ l'origine, le S 18B devait ĂŞtre un avion de reconnaissance, car le B 18A venait juste d'entrer en service. En raison de ses excellentes performances, il a Ă©tĂ© dĂ©cidĂ© de le changer de rĂ´le et de transformer le B 18A en avion de reconnaissance.
  • Ă€ 18B : DĂ©signation inutilisĂ©e pour le B 18B lorsqu'il est fut reconverti en avion d'attaque.
  • T 18 : Plan original pour le T 18B. Il avait Ă©tĂ© initialement proposĂ© d'ĂŞtre construit sur la base du B 18A.
  • T 18C : DĂ©signation originale prĂ©vue pour le T 18B.
  • T 18B-1 : DĂ©signation prĂ©vue pour les T 18B Ă©quipĂ©s de torpilles.
  • T 18B-2 : DĂ©signation prĂ©vue pour les T 18B Ă©quipĂ©s du canon de 57 mm.
  • BJ 18B : Variante de chasseur de nuit armĂ©e d'une nacelle de quatre canons automatique de 20 mm akan m/45. Il a Ă©galement Ă©tĂ© suggĂ©rĂ© de l’équiper de moteurs Double Wasp de 2 000 ch ou de moteurs DB 605B, alimentĂ©s avec un carburant Ă  100 octanes afin d'augmenter le rendement. Encore une fois, tout fut stoppĂ© en raison de la prioritĂ© accordĂ©e au dĂ©veloppement du T 18B.
  • J 18C : Autre dĂ©signation suggĂ©rĂ©e pour la version chasseur de nuit.
  • B 18R : Variante Ă  rĂ©action suggĂ©rĂ©e Ă©quipĂ©e de moteurs Ă  rĂ©action STAL. Le projet est allĂ© assez loin et une cellule fut sĂ©lectionnĂ©e pour ĂŞtre convertie en prototype en 1945. Toutefois, tout fut rapidement stoppĂ© en raison de la prioritĂ© accordĂ©e au dĂ©veloppement du T 18B.

Avions similaires

Ordre de désignation

Saab B3 - Saab B5 - Saab 17 - Saab 18 - Saab 21 - Saab 29 - Saab 32 - Saab 35 - Saab 37 - Saab 39

Notes et références

    Cet article est issu de wikipedia. Text licence: CC BY-SA 4.0, Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.