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Junkers Ju 88

Conçu en Allemagne en 1935 par Junkers en tant que bombardier moyen et rapide, le Junkers Ju 88 fut l'appareil le plus polyvalent de la Luftwaffe.

Junkers Ju 88 G-1
Vue de l'avion.
Vue de l'avion.
Constructeur Junkers
Rôle Avion de reconnaissance (L)
Bombardier
chasseur-bombardier
Attaque au sol (Zerstörer)
Chasseur de nuit
Chasseur lourd
Premier vol
Mise en service
Date de retrait (France)
Nombre construits 15 183[1]
Équipage
4 personnes
Motorisation
Moteur BMW 801G
Nombre 2
Puissance unitaire 1 677 ch
Dimensions
vue en plan de l’avion
Envergure 20,08 m
Longueur 15,50 m
Hauteur 5,07 m
Surface alaire 54,7 m2
Masses
À vide 9 081 kg
Avec armement 13 100 kg
Maximale 14 690 kg
Performances
Vitesse maximale 550 km/h
Plafond 9 900 m
Rayon d'action 2 500 km
Charge alaire 240 kg/m2
Rapport poids/puissance 0,18 kg/ch
Armement
Interne 4 canons MG 151/20 de 20 mm (en chasse)
1 ou 2 mitrailleuses MG 131 de 13 mm (en défense)
1 ou 2 canons MG 151/20 de 20 mm Schräge Musik (orienté(s) à 60° vers le haut)

Historique

Le Junkers Ju 88 est entré en service dans la Luftwaffe en 1939. Sa mise au point fut cependant longue et difficile, comme en témoigne Nicolaus von Below, l'aide de camp de Hitler pour la Luftwaffe dans ses mémoires. Avion à voilure médiane de construction entièrement métallique, rapide, maniable et apprécié des équipages, le Ju 88A est employé à la fois pour le bombardement en piqué, le bombardement horizontal et le torpillage. Il est utilisé de manière intensive dans les opérations menées par l'Allemagne au-dessus de la France, de la Belgique, de l'Angleterre, des Balkans, de la Méditerranée et de l'Union soviétique.

Le , un Douglas DC-3 (vol BOAC 777) partant de l'aéroport de Portela au Portugal à destination de l'aéroport de Whitchurch (en), près de Bristol en Angleterre, est abattu dans le golfe de Gascogne par huit chasseurs-bombardiers à long rayon d'action allemands Junkers Ju 88C-6[2], entraînant la mort des 17 personnes à bord parmi lesquels l'acteur Leslie Howard.

Variantes (première partie de texte)

Le Ju 88 fut produit en plusieurs variantes spécialisées, elles-mêmes souvent divisées en plusieurs versions : bombardier Ju 88A (vitesse maximale de 470 km/h [3]) ; chasseur multirôle Ju 88C ; chasseurs de nuit Ju 88G et Ju 88R ; avions de reconnaissance à long rayon d'action Ju 88D, Ju 88H, Ju 88T ; avion antichar Ju 88P ; bombardier Ju 88S (vitesse maximale de 615 km/h).

Quatorze-mille-six-cent-soixante-seize (14 676) appareils sont produits de 1936 à 1945, dont cent-quatre prototypes.

Certains furent employés comme composante inférieure du système Mistel.

Il est l'un des rares avions ayant combattu en première ligne du premier au dernier jour de la guerre (pour la Luftwaffe, les autres sont l'Ar 196, le Bf 109, le Bf 110, le He 111, le Ju 52 et le Ju 87).

Le Ju 88G est un dérivé de la version C, utilisé comme chasseur de nuit avec radar. Ses seules versions sont la G-1 et la G-6, la G-7 n'ayant pas dépassé le stade de prototype.

Caractéristiques techniques
Ligne de fabrication du Ju 88 en 1941.

Ju 88 A-4
  • Utilisation : bombardier capable de bombarder en piqué
  • Envergure : 20,08 m
  • Longueur : 14,40 m
  • Hauteur : 4,85 m
  • Surface alaire : 54,5 m2
  • Moteurs : deux Junkers Jumo 211 J V12 de 1 410 ch chacun
  • Vitesse maximale : 470 km/h
  • Plafond pratique: 8 200 m
  • Autonomie : 2 730 km (sans bombes)
  • Masse max. au décollage : 14 000 kg
  • Équipage : quatre
  • Armement :
    • Cinq mitrailleuses cal. 7,92 mm MG 81 (en)
    • Une mitrailleuse cal. 13 mm MG 131
    • Jusqu'à 500 kg de bombes à l'intérieur (dix bombes de 50 kg)
    • Jusqu'à 3 000 kg de bombes à l'extérieur :
      • Quatre supports sous les ailes pour des bombes d'un poids jusqu'à 1 000 kg (vers l'intérieur) et 500 kg (vers l'extérieur)

Ju 88 C-6 (1942-44)

Utilisation : chasseur-bombardier/Attaque au sol (Zerstörer) (C-6a) et chasseur de nuit (C-6b)

  • Envergure : 20,08 m
  • Longueur : 14,36 m
  • Hauteur : 5,05 m
  • Surface alaire : 54,53 m2
  • Charge alaire : 224 kg/m2
  • Moteurs : deux Junkers Jumo 211 J V12 de 1 410 ch chacun
  • Masse en charge : 12 332 kg
  • Vitesse maximale : 494 km/h à 5 300 m
  • Plafond max. : 9 900 m
  • Vitesse ascensionnelle : 540 m/min
  • Autonomie : 1 050 km (sans réservoirs additionnels)
  • Armement C6a :
Un canon de 20 mm MG FF/M et trois mitrailleuses MG 17 dans le nez
une mitrailleuse mobile de 7,92 mm MG 81Z (MG 81 jumelée) ou une mitrailleuse de 13 mm MG 131 tirant vers l'arrière
en option dans la gondole ventrale : deux canons MG FF/M frontaux (Attaque au sol) ou
en option dans la gondole ventrale : une mitrailleuse de 7,92 mm MG 81Z ou de 13 mm MG 131 tirant vers l'arrière (chasseur-bombardier)
500 kg de bombes à l'intérieur, jusqu'à 2 000 kg à l'extérieur (chasseur-bombardier)
  • Armement C-6b :
Trois canons de 20 mm MG FF/M dans le nez et la nacelle ventrale ainsi que trois mitrailleuses de 7,92 mm MG 17 dans le nez
une mitrailleuse mobile de 7,92 mm MG 81Z (MG 81 jumelée) ou une mitrailleuse de 13 mm MG 131 tirant vers l'arrière
en option (plus tard courant) deux canons de 20 mm MG 151/20 dans le fuselage tirant vers l'avant-haut à 60°
  • Radar C-6b :
modèles initiaux éventuellement sans radar ou avec appareil de vision infra-rouge
FuG 202 Lichtenstein B/C (fin 1942)m FuG 212 Lichtenstein C1 (mi-1943), FuG 220 Lichtenstein SN2 (début 1944)
FuG 350 Naxos-Z en tant que récepteur radar passif

Ju 88 G-6 (1944-45)
  • Utilisation : chasseur de nuit
  • Longueur : 15,55 m (16,50 m avec le radar)
  • Hauteur : 4,85 m
  • Envergure : 20,08 m
  • Surface alaire : 54,53 m2
  • Charge alaire : 239 kg/m2
  • Moteurs : deux Junkers Jumo 213 A V12 de 1 750 ch chacun
  • Vitesse maximale : 625 km/h
  • Plafond max. : 10 000 m
  • Vitesse ascensionnelle : 505 m/min
  • Autonomie : 2 250 km (avec réservoirs additionnels)
  • Masse max. au décollage : ~14 500 kg
  • Armement :
Quatre canons de 20 mm MG 151/20 frontaux et une mitrailleuse mobile de 13 mm MG 131 tirant vers l'arrière-haut
Deux canons de 20 mm MG 151/20 dans l'arrière du fuselage tirant vers l'avant-haut à 60°
  • Radar (actif) :
FuG 220 Lichtenstein SN2 (Standard), certains éventuellement avec FuG 228 Lichtenstein SN3 (tardif / très rare) ou
FuG 218 Neptun V/R avec détection de chasseurs de nuit ennemis
Modèles très tardifs avec FuG 240 « Berlin » (avril/, environ 30 exemplaires construits / modifiés))
  • Radar (passif) :
FuG 350 Naxos-Z pour la détection d'émissions du « radar H2S »
FuG 227 Flensburg pour la détection d'émissions « Monica »

Variantes (seconde partie de texte)
  • Ju 88 D : avion de reconnaissance, dérivé de la série A, avec une plus grande autonomie ou équipement photo, vitesse max. env. 560 km/h,
  • Ju 88 H : chasseur grand rayon d'action, pour missions au-dessus de la mer - fuselage rallongé.
  • Ju 88 P : destructeur de bombardiers, modification de bombardiers de la série A, avec des canons de 37, 50 et 75 mm, peu d'exemplaires construits par suite de problèmes techniques.
  • Ju 88 R : chasseur de nuit amélioré, fuselage du C-6 avec des moteurs BMW 801.
  • Ju 88 S : bombardier rapide portant deux tonnes de bombes, avec un nez aérodynamique en verre et sans gondole, donc avec moins d'armement défensif et avec des moteurs BMW 801 G pour la version S-1 (vitesse max. env. 600 km/h, disponible à partir du printemps 1944); BMW 801 TJ pour la version S-2 ; Jumo 213 E-1 pour la version S-3.
  • Ju 88 T : avion de reconnaissance, dérivé du Ju 88 S, peu d'exemplaires construits.
  • Ju 188 : évolution vers bombardier (A-1 &. E-1) / torpilleur 188 (E-2) / Avion de reconnaissance (D &. F)
  • Ju 288 : évolution vers bombardier / avion de reconnaissance. Aucune production en série.
  • Ju 388 : évolution vers bombardier / avion de reconnaissance / chasseur de nuit pour des hautes altitudes. Seule la version de reconnaissance fut produite en série.
  • Ju 488 : projet de bombardier stratégique dérivé du Ju 88
  • Le Ju 188
    Le Ju 188
  • Le Ju 288
    Le Ju 288
  • Le Ju 388
    Le Ju 388
  • Le projet Ju 488
    Le projet Ju 488

Le programme Mistel

À partir de 1942, pour compenser son manque de bombardiers lourds, la Luftwaffe a commencé à expérimenter l'utilisation d'anciens bombardiers Junkers Ju 88 usés par les années de guerre comme d'énormes ogives à charge creuse en les guidant vers leur cible avec un avion de chasse monté sur l'arrière du bombardier sans pilote. Bien qu'il n'ait pas été aussi efficace que les planificateurs de la Luftwaffe l'avaient espéré, le programme Mistel a continué à être développé en profondeur en 1944[4]. L'unité était à l'origine destinée à attaquer les installations navales à Gibraltar, Leningrad ou Scapa Flow en Écosse, mais l'invasion de la Normandie a détourné les efforts pour les opérations anti-invasion.

Dans la nuit du , 5 Mistel de la Kampfgeschwader 101[5] ont été envoyés depuis l'aérodrome de Saint-Dizier contre des cibles dans l'estuaire de la Seine. Bien que l'un des Ju 88 volant à 380 km/h ait été abattu par un Mosquito de la RAF, les quatre autres pilotes ont réussi leur lancement et ont endommagé plusieurs navires[6] - [7].

La faisabilité de l'attaque de Scapa Flow est avérée et, en , les forces de Mistel ont été concentrées à Grove dans le Schleswig-Holstein. Le , des Lancaster de la Royal Air Force attaquent le navire de guerre allemand Tirpitz et le font chavirer. Avec la destruction du Tirpitz, il n'y avait plus aucune obligation capitale pour les navires sur le théâtre de l'Atlantique, et bientôt ceux de la Home Fleet à Scapa Flow sont sur le chemin de la guerre du Pacifique, en laissant les Mistel sans aucun objectif valable à Scapa Flow.

Tous les Mistel ont été placés sous le commandement du KG 200 et de l'Oberst (Colonel) Joachim Helbig. En fin 1944, l'accent est mis dans toutes les attaques sur les armements soviétiques et les centrales électriques, mais en , les bases aériennes ont été rendues impraticables par l'avance soviétique et l'opération Eisenhammer dut être précipitamment abandonnée[8]. Le KG 200 reçoit l'ordre de concentrer les opérations de Mistel contre les ponts sur l'Oder et la Neisse. Le , 7 avions Mistel sous le commandement du Leutnant Dittmann du II./KG 200, escortés par des Fw 190, sont lancés contre les passages à Küstrin, mais seulement deux Mistel atteignent leur objectif. Les résultats ne sont pas concluants car les ponts sont demeurés intacts[9]. En avril, les unités de Mistel sont dissoutes et le personnel navigant dispersé dans des unités de combat à proximité[10].

Appareils conservés

Seuls deux exemplaires complets ont été conservés : l'un au RAF Museum Midlands, Cosford, Grande-Bretagne; l'autre au National Museum of the USAF, Dayton, OH, Etats-Unis.

Références
  1. « Ces aéronefs militaires produits à plus de 10000 exemplaires ! », sur AvionsLégendaires.net,
  2. Junkers Ju 88C-6
  3. Selon les sources la vitesse maximale était de 450 ou 470 km/h.
  4. KG 200 history at "2 World War 2" site.
  5. The Last Year of the Luftwaffe, Alfred Price, 1991, (ISBN 1-85409-189-1), page 60.
  6. « En 1944, une arme secrète sur l’aérodrome de Saint-Dizier », sur Aéro-Club de Saint-Dizier, (consulté le ).
  7. Fany Boyer, « 24 juin 1944, première utilisation du Mistel » [PDF], sur Centre d'études stratégiques aérospatiales, (consulté le ).
  8. John Killen, La Luftwaffe, Paris, Robert Laffont, 1968, p. 325.
  9. Price, 1991, page 161.
  10. Thomas 2003, p. 156 - 161.

Annexes

Bibliographie
  • Enzo Angelucci et Paolo Matricardi, Multiguide aviation – Les avions : 3/ la seconde guerre mondiale – France, Allemagne, Angleterre, etc., Elsevier Sequoia, , 320 p. (ISBN 978-2-80030245-4), p. 118-120.
  • Mister Kit et Gebhard Aders, Junkers Ju 88 chasseurs de nuit, Éditions Atlas Spécial Mach 1, , 48 p..
  • JUNKER JU 88 Encyclopédie illustrée de l'aviation n°97 - Atlas
  • Vincent Bernard, « Bristol Beaufighter contre Junkers JU88, les prédateurs nocturnes », Guerres & Histoire N°58,‎ , p. 58-63 (ISSN 2115-967X).
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