ThyssenKrupp Marine Systems

ThyssenKrupp Marine Systems a été créé le 5 janvier 2005 par la fusion de ThyssenKrupp Werften, filiale de ThyssenKrupp, avec Howaldtswerke-Deutsche Werft. Howaldtswerke-Deutsche Werft apporte à la nouvelle société ses filiales suédoise (Kockums) et grecque (Hellenic Shipyards). ThyssenKrupp possède alors 75 % de TKMS. En janvier 2009, ThyssenKrupp rachète les parts du fonds private equity One Equity Partners (25 %) et détient 100 % du capital de la société. TKMS a réalisé en 2009 un chiffre d'affaires de 1 211 millions d'euros avec un effectif de 5 490 salariés. TKMS a des sites de production en Allemagne, en Suède et en Grèce[2].

ThyssenKrupp, très endetté, a vendu ses chantiers de construction navale de navires de surface civile et militaire de Nordseewerke Emden en 2010, de HDW-Gaarden (Kiel, 2011) et annonce en décembre 2011 être en négociations avec le fonds d'investissement britannique Star Capital Partners pour la revente de Blohm + Voss. Blohm + Voss emploie environ 1 600 personnes. C'est cette filiale qui concentre les activités civiles de TKMS (yachts)[3].

En juin 2014, ThyssenKrupp revend les chantiers navals de Kockums — acquis par HDW en 1999 — à Saab AB pour 50 millions d'euros[4].

Leader de la construction navale allemande militaire - un secteur qui réalise 1 milliard d'euros de chiffre d'affaires en moyenne -, le constructeur de bâtiments de surface et de sous-marins s'est depuis la fin des années 2010 mis à dos la Deutsche Marine et la DBAAiNBw. Les déboires inquiétants des programmes de corvettes K130, de frégates de défense aérienne F124 et de frégates F125 et des sous-marins du type 212 ont tous accumulé des années de retard et de surcoûts et révélé de graves défaillances techniques et technologiques . Certains évoquent 30% de surcoûts pour le programme F125, dont le premier exemplaire a dû revenir dans les chantiers pendant plus d'un an. Les différents programmes ont en outre affiché des performances bien moindres que ce que leur cahier des charges contenait pourtant.

En mai 2020, on estime que ThyssenKrupp pourrait rejoindre l'orbite de Lurssen/German Naval Yard Kiel (bâtiment de surface) et de Rheinmetall (sous-marins)[5].

TKMS est en particulier le leader mondial incontesté des sous-marins conventionnels, avec 60 %[6] de parts de marché. Cette domination s’est construite à partir des années 1960 avec le lancement de son offre Type 209. Ce sous-marin diesel-électrique a été vendu à 69 exemplaires au profit de 14 marines.

Toutefois, sur la période 2000-2014, sa part de marché a reculé, pour se situer autour de 48%[6]. TKMS a notamment perdu 2 appels d’offres sur ses marchés historiques (Inde 2005 et Brésil 2009), et manque un contrat australien en 2016, tous trois remportés par le Français DCNS.

Construit par le chantier naval Howaldtswerke-Deutsche Werft, son sous-marin conventionnel type 209, livré à de nombreuses marines à travers le monde, est le sous-marin conventionnel le plus vendu après la Seconde Guerre mondiale[1].

TKMS fournit la marine allemande, mais également les marines d'Afrique du Sud, d'Australie, de Colombie, de Corée du Sud, de Grèce, d'Israël, d'Italie, du Portugal, du Pakistan, de Suède, de Turquie…

Parmi ses productions actuelles :

• les frégates F124 et F125,
• les frégates type MEKO,
• les corvettes K130 et VISBY,
• les sous-marins conventionnels type 209, type 212, type 214, type 218SG, classe Gotland, classes Dolphin I et II (uniquement dédiée à son client israélien).
• Navire de recherches FS751[2].

Ces filiales sont organisées en trois divisions principales :

• Howaldtswerke-Deutsche Werft, qui comprend l'activité sous-marins de Hellenic Shipyards SA et de Kockums AB
• TKMS Blohm + Voss Nordseewerke, qui comprend l'activité bâtiments de surface de Hellenic Shipyards SA et de Kockums AB
• Blohm + Voss Shipyards & Services, constitué de Blohm + Voss Shipyards GmbH, Blohm + Voss Industries GmbH et Blohm + Voss Repair, regroupe les activités civiles de TKMS.