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AIM-9 Sidewinder

Les AIM-9 Sidewinder sont une famille de missiles air-air courte-portée guidés par infrarouge de type tire et oublie (fire and forget), conçus et fabriqués aux États-Unis. Son nom vient d'un serpent, le sidewinder snake (Crotalus cerastes, espèce de crotale) qui détecte ses proies par la chaleur. Particulièrement efficace en combat air-air rapproché, il est embarqué par de nombreux appareils, dont des hélicoptères.

AIM-9 Sidewinder
AIM-9 Sidewinder
Missile AIM-9L.
Présentation
Type de missile Missile air-air à courte portée
Constructeur Raytheon Corporation, Ford Aerospace, Loral Corp.
CoĂ»t Ă  l'unitĂ© 262 000 US$ pour la version AIM-9X
DĂ©ploiement 1956
Caractéristiques
Moteurs Bermite MK.36
Masse au lancement 85 kg
Longueur 3,02 m
Diamètre 0,127 m
Envergure 0,28 m
Vitesse 2,5 mach
PortĂ©e 18 km
Charge utile 9,4 kg d'explosif Ă  fragmentation (WDU-17/B)
Guidage Autodirecteur Infrarouge
Plateforme de lancement aéronefs
Maquette de l'une des premières versions.

DĂ©veloppement

Versions initiales, AIM-9 A et B

Un prototype du Sidewinder 1 en 1952.

L'histoire de ce qui deviendra un des plus grands succès de l'industrie de l'armement, commence en 1950 Ă  China Lake, centre d'essais de l'United States Navy. L'idĂ©e Ă©tait d'adapter un système de guidage et de contrĂ´le sur une roquette air-air de 12,7 cm. Une cellule photoĂ©lectrique au sulfure de plomb (PbS) sensible Ă  la chaleur fut donc installĂ©e derrière une vitre hĂ©misphĂ©rique dans le nez d'une de ces roquettes. Une autre grande idĂ©e fut d'adapter des « rollerons » sur l'empennage de la roquette, induisant une rotation sur son axe longitudinal qui avait pour effet de stabiliser le vol. Les premiers tirs de tests eurent lieu en 1951, et le , une première cible (un Grumman F6F Hellcat tĂ©lĂ©commandĂ©) fut abattue en essais. Le code XAAM-N-7 fut choisi pour suivre le dĂ©veloppement. La production d'une première sĂ©rie de dĂ©veloppement d'AAM-N-7 Sidewinder 1 dĂ©marra en 1955 chez General Electric, qui avait gagnĂ© le contrat. L'annĂ©e suivante, il entra en service au sein de l'US Navy. Seuls 240 exemplaires furent produits. En 1963, la dĂ©signation changea et l'AAM-N-7 Sidewinder 1 devint AIM-9A Sidewinder, tandis que l'AAM-N-7 Sidewinder 1A devint AIM-9B Sidewinder, ce dernier Ă©tant la version de production.

L'efficacitĂ© du système de guidage Ă©tait très faible. Il ne « voyait » qu'un cĂ´ne de 4° vers l'avant et Ă©tait très sensible Ă  toutes les sources de chaleur (soleil, sol, avion ami). Le domaine d'emploi Ă©tait donc limitĂ© Ă  la destruction d'appareils non manĹ“uvrants, dans leur secteur arrière, et Ă  une distance comprise entre 900 m et 4,8 km.

L'United States Air Force avait pour sa part adoptĂ© le missile AIM-4B Falcon, mais au cours d'engagements simulĂ©s entre avions de l'Air Force et de la Navy, l'AIM-9 se rĂ©vĂ©la très supĂ©rieur. L'US Air Force dĂ©cida donc de s'en Ă©quiper, sous le nom de GAR-8. Jusqu'Ă  la fin 1962, 80 000 AIM-9B furent produits.

Évolutions

Les faibles performances de l'AIM-9B poussèrent l'US Navy Ă  lancer le dĂ©veloppement de l'AIM-9C Ă  guidage radar semi-actif et de l'AIM-9D Ă  guidage infrarouge. Un nouveau moteur augmentait Ă©galement la portĂ©e Ă  18 km. La version AIM-9C Ă  guidage radar fut dĂ©veloppĂ©e pour donner au Vought F-8 Crusader une capacitĂ© tout temps sans avoir Ă  changer son radar par un nouveau compatible avec l'AIM-7 Sparrow. Étant peu efficace, il ne sera construit qu'Ă  un millier d'exemplaires. La version D n'eut pas beaucoup plus de succès malgrĂ© sa nouvelle cellule photoĂ©lectrique refroidie par azote liquide. Elle fut Ă©galement construite Ă  un millier d'exemplaires entre 1965 et 1969.

L'US Air Force de son cĂ´tĂ©, lance le dĂ©veloppement de la version AIM-9E, Ă©quipĂ©e d'un système de refroidissement plus Ă©voluĂ© et d'une capacitĂ© Ă  suivre une cible manĹ“uvrante bien supĂ©rieure (16,5°/s contre 11°/s pour les premières versions). ExtĂ©rieurement, la diffĂ©rence par rapport Ă  l'AIM-9B est un nez lĂ©gèrement plus long et conique. Environ 5 000 AIM-9B seront convertis en AIM-9E. Les alliĂ©s aussi suivent le dĂ©veloppement de l'AIM-9 et l'allemand BGT propose la version AIM-9F, Ă©quipĂ©e d'un système de refroidissement au dioxyde de carbone (CO2). De nombreuses forces aĂ©riennes europĂ©ennes l'adopteront et 15 000 seront produits.

L'AIM-9G est une version amĂ©liorĂ©e par l'US Navy, couplant, pour l'acquisition de cibles, l'autodirecteur du missile au radar de l'avion. 2 120 AIM-9G seront produits entre 1970 et 1972. Plus tard, la Navy s'Ă©quipera de la version AIM-9H, avec un autodirecteur encore plus rapide (20°/s contre 16,5°/s), affichant une efficacitĂ© bien supĂ©rieure Ă  ses prĂ©dĂ©cesseurs. 7 700 armes seront produites. L'Air Force produit de son cĂ´tĂ© la version AIM-9J reconnaissable Ă  ses ailerons avant en double-delta. 10 000 seront produits par modification des AIM-9B et E.

L'Air Force et la Navy s'associent

L'US Navy et l'US Air Force dĂ©cident de s'associer pour le programme AIM-9K, mais celui-ci sera abandonnĂ© peu de temps après. Par la suite, la version AIM-9L sera dĂ©veloppĂ©e en collaboration. Cette nouvelle version doit ĂŞtre redoutable, capable de suivre un appareil manĹ“uvrant brusquement, et ce, Ă  toutes les distances du domaine de vol. L'autodirecteur de la version H laisse la place Ă  l'AN/DSQ-29 et un dĂ©tecteur InSb refroidi Ă  l'argon et le moteur Ă  un propulseur solide Mk36. Le système de dĂ©clenchement devient Ă  dĂ©tection de proximitĂ© par laser type DSU-15/B AOTD. Enfin, la charge devient une charge Ă  fragmentation de 9,4 kg WDU-17/B. Toutes les performances sont amĂ©liorĂ©es. Il est dĂ©sormais possible de tirer quelle que soit la position de la cible et ses Ă©volutions, et le guidage et la lĂ©talitĂ© sont aussi bien plus efficaces. En 1982, le stock amĂ©ricain est de plus de 9 000 missiles[1] et environ 16 000 armes au total seront produites, aux États-Unis, en Allemagne de l'Ouest et au Japon.

Des versions export et des versions spéciales

Ă€ partir de la version L, les grandes lignes Ă©tant Ă©tablies, il n'y aura plus d'Ă©volutions majeures. Seules quelques amĂ©liorations seront apportĂ©es, telles qu'un moteur Ă  Ă©missions de fumĂ©e rĂ©duites, pour le rendre moins facile Ă  repĂ©rer visuellement et de nouvelles contre-contre-mesures sur la version M. Cette version M sera elle-mĂŞme dĂ©clinĂ©e en plusieurs modèles, de AMIN-9M-1 Ă  AIM-9M-10. Cette dernière version, par exemple, a Ă©tĂ© dĂ©veloppĂ©e pour le F/-18E/F Super Hornet. Environ 70 000 missiles en ont Ă©tĂ© produits.

L'AIM-9N est une version de l'AIM-9J Ă  l'Ă©lectronique amĂ©liorĂ©e, tandis que la version P est destinĂ©e aux clients ne pouvant s'Ă©quiper de la version L/M. Plus de 21 000 en ont Ă©tĂ© produits. L'AIM-9Q est une version dĂ©veloppĂ©e par l'US Navy, aucune suite donnĂ©e.

Versions actuelles et futures

En 1986 est lancé le développement de la version AIM-9R, mais une réduction budgétaire eut raison de cette version qui devait être équipée d'un autodirecteur WGU-19/B IIR plus performant.

La version AIM-9S est une version export de l'AIM-9M sans le système de contre-contre-mesures. Seule la Turquie l'a commandé. Dans les années 1980, le Department of Defense chercha à remplacer l'AIM-9. Le seul missile de ce type en cours de développement était l'AIM-132 ASRAAM européen. Préférant une solution nationale, de nombreux tests seront réalisés par tous les partenaires du programme AIM-9. En 1991 est décidé de lancer le programme AIM-9X pour remplacer l'AIM-9R abandonné cinq ans plus tôt. En 1996, Hughes Aircraft est déclaré vainqueur du concours et se voit attribuer le contrat de développement. Les premiers tirs de tests ont lieu en 1998, et en 1999 la première cible volante est abattue. En 2002, les premiers exemplaires sont livrés à l'US Navy et l'US Air Force, alors qu'en 2004 est lancée la production à grande échelle.

AIM-9X

L'AIM-9X conserve le moteur Mk.36 et la charge WDU-17/B de l'AIM-9M, mais tout le reste de la structure est améliorée. Extérieurement, on remarque avant tout la plus petite taille des ailerons. Ce changement de taille a pour objectif une diminution de la traînée afin d'accélérer plus vite mais aussi de permettre de le loger dans les soutes des F-22 Raptor et F-35 Lightning. Il est tout de même compatible avec les rails de lancement des versions précédentes. Une autre amélioration importante est l'adaptation aux viseurs de casque JHMCS permettant au pilote de désigner une cible en tournant la tête dans la direction de celle-ci.

Le , lors d'un test, deux AIM-9X ont réussi à détruire une fusée simulant un missile balistique, il s'agit de valider le capteur infrarouge du missile Network Centric Airborne Defense Element (en)[2].

Un AIM-9X a été utilisé comme missile antinavire léger lors d'un test le , une version sol-air tirée depuis un véhicule terrestre est produite et une version sol-air tirée depuis un sous-marin est à l'étude[3] - [4] .

Le cas particulier de l'AGM-122 Sidearm antiradar

Après le retrait des Vought F-8 Crusader de l'US Navy, les missiles AIM-9C à guidage radar ne servaient plus à rien. Il fut décidé de modifier leur système de guidage à bande étroite par un récepteur à bande large, faisant de ceux-ci des missiles anti-radar. Bien que beaucoup moins performant que l'AGM-88 HARM, ce modèle transformé est très léger et peut être embarqué sur des hélicoptères. 700 seront construits sur la base de vieux AIM-9C.

Le MIM-72A Chaparral Sol-Air

Blindé israélien M113 équipé de missile MIM-72 Chaparral.

Missile à tout faire, l'AIM-9 sera aussi modifié en missile sol-air de défense aérienne a courte portée. Cette version est très proche de l'AIM-9D, à l'exception de l'empennage qui ne comporte que deux « rollerons ».

Le système consiste en un blindé chenillé (châssis de M113) équipé d'une tourelle mobile à quatre rails de lancement.

RIM-116 RAM Surface-air

En 1993, Raytheon développe un missile d'autodéfense pour navires à faible coût, en coopération avec la firme allemande Diehl BGT Defence.

Développé à-partir du Sidewinder, ce missile, le RIM-116 Rolling Airframe Missile (RAM), reprend l'ogive, le propulseur et la fusée de l'AIM-9, auxquels est ajoutée la tête-chercheuse du FIM-92 Stinger.

AGM-87 Focus

Développé à la fin des années 1960 au centre d'expérimentations de l'US Navy China Lake, ce missile s'appuyait sur la version AIM-9B du Sidewinder, et était destiné à de l'emploi air-sol à courte distance, contre des cibles de petite taille et faiblement protégées. À cet effet, il conserva son autodirecteur à infrarouges, car il était prévu de se guider sur les rayonnements de chaleur émis par ses cibles, tels les moteurs de camions ou autres petits véhicules non-blindés.

Construction AIM-9M

Le missile AIM-9M peut être séparé en quatre sections :

Le guidage

Le guidage est assuré par un autodirecteur infrarouge WGU-4/B composé d'un récepteur infrarouge, d'un miroir pivotant, d'un système de refroidissement à l'argon, tout cela placé derrière un dôme en verre transparent aux infrarouges. Le miroir peut s'orienter dans toutes les directions et est capable de suivre une cible se déplaçant à une vitesse angulaire de 20°/s. Si le missile détecte que la cible s'éloigne, un ordre de mise à feu de sécurité est transmis à la charge militaire.

Le contrĂ´le

Le système de contrôle en vol de l'arme est directement asservi à l'autodirecteur à l'aide de deux servomoteurs qui actionnent les ailerons avant. Les ailerons arrière sont immobiles et ne servent qu'à la stabilisation de la trajectoire, grâce à un dispositif nommé « rollerons » qui induit un mouvement de rotation autour de l'axe longitudinal.

La charge militaire

La charge militaire est constituĂ©e d'un ensemble annulaire WDU-17B. Celui-ci est constituĂ© de kg d'explosif en poudre polymĂ©risĂ© PBXN-3 tritonol et de câbles d'aciers enroulĂ©s en spirale, soit une masse totale de 9,4 kg. Ces câbles, lors de l'explosion, crĂ©eront des Ă©clats qui endommageront la cible si le missile ne la touche pas directement. La mise Ă  feu est dĂ©clenchĂ©e soit au contact de la cible, soit par un système de dĂ©tection de proximitĂ© Ă  laser. La charge est amorcĂ©e après cinq secondes Ă  l'accĂ©lĂ©ration de 20 g.

La propulsion

La propulsion est assurée par un moteur-fusée Bermite Mk.36 Mod.71 à carburant solide. La poussée de celui-ci est classée secrète.

Versions

  • XAAM-N-7 : nom donnĂ© au programme de dĂ©veloppement initial
  • AAM-N-7 1 : version de prĂ©sĂ©rie
  • AAM-N-7 1A : version de sĂ©rie
  • AIM-9A : nom donnĂ© Ă  la version AAM-N-7 1 par la nomenclature de 1963. Version de prĂ©sĂ©rie
  • AIM-9B : nom donnĂ© Ă  la version AAM-N-7 1A par la nomenclature de 1963. Version de sĂ©rie, propulseur Thiokol MK.17
  • GAR-8 : nom donnĂ© par l'USAF Ă  l'AIM-9B
  • AIM-9C : autodirecteur Ă©lectromagnĂ©tique et radar semi actif. EmbarquĂ© exclusivement sur F-8 Crusader
  • AIM-9D : US Navy seulement, guidage amĂ©liorĂ© propulsion Rocketdyne MK.86
  • AIM-9E : USAF seulement, fuselage de m et propulsion Thiokol MK.17
  • AIM-9F : version produite en Allemagne de l’Ouest, autodirecteur refroidi par CO2, 15000 ex. produits.
  • AIM-9G : nouveau système d'acquisition, propulseur Rocketdyne MK.86
  • AIM-9H : US Navy seulement, version Ă  semi-conducteurs, nouvel autodirecteur, propulseur Rocketdyne MK.86
  • AIM-9J : USAF seulement, aileron avant en double-delta, pointe conique
  • AIM-9K : version très amĂ©liorĂ©e, abandonnĂ©e pour restrictions budgĂ©taires
  • AIM-9L : version très amĂ©liorĂ©e, nouvel autodirecteur AN/DSQ-29, propulsion Bermite Mk.36, charge WDU-17/B.
  • AIM-9M : version amĂ©liorĂ©e de l'AIM-9L par ajout d'un moteur Ă  faible Ă©mission de fumĂ©e et d'anti-contre-mesures
  • AIM-9N : Ă©lectronique de la version AIM-9J mise Ă  jour
  • AIM-9P : version export de l'AIM-9L. De nombreux systèmes sont moins performants
  • AIM-9Q : Ă©tude de l'United States Navy. Sans suite.
  • AIM-9R : nouvel autodirecteur, augmentant la distance d'acquisition, abandonnĂ©.
  • AIM-9S : version export de l'AIM-9M. De nombreux systèmes sont moins performants, seule la Turquie l'emploie.
  • AIM-9X : nouvelle cellule, nouvel autodirecteur compatible avec les viseurs de casque. Ailerons de plus faible dimension. Embarquable en soute pour les avions F-22 Raptor et F-35 Lightning II.
  • Rb-24 : version produite sous licence en Suède
  • AGM-122 Sidearm : version antiradar dĂ©veloppĂ©e Ă  partir de l'AIM-9C
  • MIM-72A Chaparral : version sol-air embarquĂ©e sur blindĂ©s.
  • RIM-116 Rolling Airframe Missile : version surface-air embarquĂ©e sur navires.
  • AIM-9B
    AIM-9B
  • AIM-9D
    AIM-9D
  • AIM-9E
    AIM-9E
  • AIM-9J
    AIM-9J
  • AIM-9M
    AIM-9M
  • AIM-9P
    AIM-9P

Vecteurs

Il peut être utilisé d'origine sur tous les types de chasseurs conçus aux États-Unis, l'immense majorité des avions de combat d'Europe et d'Asie de l'Est (hors République populaire de Chine), et, avec quelques modifications, par des chasseurs d'origine soviétique et russe tels le Mig-29 ou des hélicoptères.

Une version missile sol-air pour un véhicule blindé existe et une autre version est aussi embarquée sur des navires de guerre pour leur autodéfense.

Opérateurs actuels

Anciens utilisateurs

Au combat

Le AIM-9B fut la première version opérationnelle : la première victoire aérienne obtenue par un missile intervint lorsqu'un AIM-9B tiré par un F-86 Sabre abattit un MiG-15 de l'Armée populaire de libération de Chine populaire le lors de la deuxième crise du détroit de Taïwan.

Le AIM-9B servit notamment lors de la guerre du Viêt Nam, mais restait d'une efficacité limitée. L'US Air Force revendique 28 victoires aériennes avec cette arme, pour une efficacité de 16 % avec les versions AIM-9B et AIM-9E. L'US Navy, pour sa part, eut plus de succès avec les versions AIM-9D et AIM-9G. Au total, durant ce conflit, 82 victoires seraient dues à des AIM-9. Les versions ultérieures introduisirent différentes améliorations et furent utilisées avec succès dans de nombreux conflits, tels la guerre des Malouines par les deux belligérants, la guerre Iran-Irak par l'Iran, les guerres indo-pakistanaises par le Pakistan, les guerres du Golfe par la coalition et les conflits israélo-arabe.

Environ 270 victoires aériennes de par le monde sont dues à des AIM-9 Sidewinder, toutes versions confondues.

Armes du mĂŞme type

Notes et références

  1. Foreign Relations of the United States, 1981–1988, Volume XIII, Conflict in the South Atlantic, 1981–1984.
  2. (en)[PDF] mda.mil
  3. (en) EXCLUSIVE: Raytheon adapts AIM-9X for air-to-ground mission, Stephen Trimble, Flightglobal, 3 décembre 2009.
  4. (en) Tyler Rogoway, « Have Submarine-Launched Anti-Aircraft Missiles Finally Come Of Age? », sur www.thedrive.com, (consulté le ).
  5. « 150 AIM-9 Sidewinder Missiles for Saudi Arabia »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) (consulté le )
  6. Peter La Franchi, « Australia confirms AIM-9X selection for Super Hornets », Flight International, (consulté le ).
  7. « Czech Air force ordered 100 AIM-9M »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)
  8. « Finland Ordering 150 AIM-9X Sidewinders »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) (consulté le )
  9. « SIPRI arms transfer database », Stockholm International Peace Research Institute, updated on 19 march 2012 (consulté le ).
  10. Air et Cosmos, n°25H Hors-série, Suisse, p.22
  11. « Turkey Buys 127 AIM-9X Sidewinder Missiles »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) (consulté le )
  12. https://www.avionslegendaires.net/2023/05/actu/la-chasse-ukrainienne-va-voler-avec-des-missiles-air-air-offerts-par-le-canada/
  13. « AIM-9B Sidewinder » [archive du ], South African Air Force Association (consulté le )
  14. René Carpentier, Les missiles tactiques, Eurosae, , 336 p. (lire en ligne), p. 154.
  15. « Taking on Iran's air force »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)

Annexes

Articles connexes

Bibliographie

  • (en) Ron Westrum, Sidewinder: Creative Missile Development at China Lake, Naval Institute Press, , 352 p. (ISBN 978-1591149811)

Liens externes

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