Autoroute A9 (Suisse)

Dès le 6 avril 1957, la société des ingénieurs et architectes du Valais propose d'entreprendre une étude générale d'une autoroute en Valais. Cette autoroute a été planifiée dès 1960, pour répondre aux besoins de mobilité toujours plus importants et absorber le trafic de marchandises transitant par le col du Simplon en direction de l'Italie. Le Nouvelliste du 4 juin 1965 prétend à l'époque que la liaison entre Genève, Saint-Maurice et Brigue se fera entièrement par autoroute dès 1980. En 1978, une pétition munie 32 000 signatures est déposée à Berne à la commission nationale des pétitions du conseil national, elle s'oppose à la construction de l'autoroute entre Martigny et Brigue. La pétition dénonçait principalement l'empiètement de l'autoroute sur 2 % des terres cultivables du Valais, le coût trop élevé et le faible potentiel de l'automobile[2]. Appelée initialement N9, elle fut renommée A9 pour répondre au critères d'appellation du réseau autoroutier européen.

Situé dans le Haut-Valais, le tronçon de Sierre – Brigue mesure 31,8 kilomètres, dont la moitié est prévue sous terre alors que la route nationale parallèle ne compte aucun tunnel. Une portion de 3 km entre Viège-Est et Brigue ouvre en 2002. Le 22 août 2016, le percement du tube nord du tunnel de Viège long de 2,6 km est achevé.

Le 25 novembre 2016, le tronçon de 7 km Loèche/La Souste Est – Gampel/Steg Ouest, qui comprend la tranchée couverte de Tourtemagne, est ouvert à la circulation[3]. La construction de ce tronçon, financée à 96 % par la Confédération, a coûté 490 millions de francs, dont 230 millions pour la tranchée couverte de Tourtemagne.

En septembre 2019, l'ouverture complète du contournement de Viège est prévue pour 2024. L'ouverture de la tranchée couverte de Rarogne est prévue pour 2025. La traversée du bois de Finges, dont le percement du tunnel n'est toujours pas commencé en 2021, est prévue pour plus tard[4].

Les multiples changements itinéraires, de tunnels et les retards ont conduit à deviser le coûts du kilomètre à plus de 155 millions de francs, soit l'autoroute la plus chère du monde[5].

En décembre 2016, WWF Suisse et Pro Natura annonçaient leur volonté de déposer plainte auprès du Conseil fédéral contre l'État du Valais, l'accusant de laxisme dans la réalisation des compensations écologiques liées au chantier autoroutier dans le Haut-Valais depuis un quart de siècle, de nombreuses mesures de compensation écologique n'ayant pas été exécutées, ou partiellement. Entre Sion et Sierre, une autoroute verte avait été prévue en 1991, la revitalisation d'une forêt dans la région de Sion décidée en 1990 n'a pas été exécutée et entre La Souste et Gampel, une décharge de 10 hectares qui devait être rendue à la nature ne l'a pas été. Selon la loi sur la protection de l'environnement, les mesures de compensation doivent être réalisées à l'avance, ou en même temps que le projet auquel elles sont liées[6]. Sur les neuf mesures de compensation prévues, une seule a été concrétisée jusqu’ici, à savoir la revitalisation du canal du Russen[7] - [8].

• Liste des autoroutes de la Suisse
• Liste des semi-autoroutes de Suisse
• Route principale 9 (Suisse)

• autoroutesuisse.ch, site de l'Office fédéral des routes
• Détails sur saratlas
• Détails sur routes.wikia.com
• a9-vs.ch, site de l'État du Valais sur la construction de l'A9 entre Sierre et Viège