Beechcraft 1900

Le Beechcraft 1900 Beechliner est un avion de transport régional à turbopropulseurs de 19 places (de type C, D ou King Air ExecLiner pour les versions civiles ; C-12J pour sa version militaire). À fuselage agrandi, permettant la station debout des passagers, le Beechliner est également apparenté au Beech King Air. Fabriqué à plus de 450 exemplaires par Raytheon Aircraft, le 1900D a été commercialisé à partir de 1991.

Dimensions
Beechcraft 1900
Beechcraft B1900D d'Atlantique Air Assistance

Rôle	Avion d’affaires, monoplan , Avion de ligne
Constructeur	Beechcraft
Équipage	2 pilotes
Premier vol	3 septembre 1982
Mise en service	Février 1984
Production	1984-2002
Longueur	17,60 m
Envergure	17,70 m
Hauteur	4,50 m
Masse et capacité d'emport
Max. au décollage	7,6 t
Passagers	19
Motorisation
Moteurs	2 Turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6
Performances
Vitesse de croisière maximale	500 km/h
Autonomie	1 600 km
Altitude de croisière	8 000 m

Variantes

1900/1900A : Première version avec 2 portes d'embarquement, produite à 3 exemplaires.
1900C : Une seule porte d'embarquement, vers l'avant, permettant d'agrandir la porte cargo. Moteurs Pratt & Whitney PT6A-65B.
1900D : Version la plus populaire, le Beechcraft 1900D reçoit une cabine plus haute permettant aux passagers de se tenir debout, caractéristique rare sur des turbopropulseurs de petite taille. Cette modification entraina l'ajout de nouveaux moteurs Pratt & Whitney PT6A-67D plus puissants, une dérive de plus grande taille, des winglets, en plus de quelques améliorations du cockpit.

Utilisateurs civils

En juillet 2018, 306 exemplaires étaient en service commercial (114 pour la version 1900C et 192 pour 1900D). La répartition géographique était la suivante: 207 (Amériques); 63 (Afrique), 25 (Europe) et 11 pour la zone Asie/Pacifique/Moyen-Orient)

Compagnies aériennes opérant au moins 9 appareils :

Ameriflight : 25 1900C
Alpine Air Express : 19 1900C & 4 1900D
Searca : 16 1900D
Central Mountain Air : 12 1900D
SonAir : 12 1900D
SkyLink Express : 11 1900C
Solenta Aviation : 11 1900D
Exploits Valley Air Services : 10 1900D
Twin Jet : 13 1900Ds
Pacific Coastal Airlines : 8 1900C & 4 1900D
Westair Aviation : 2 1900D
Alaska Central Express : 9 1900C
Hageland Aviation Services/ DBA RAVN Connect : 8 1900C
Chalair Aviation : 8 1900D & 1 1900 C
Arc en Ciel Airlines : 1 1900D
Propair Inc : 4 1900D
Skyjet Aviation : 4 1900D

Dotation militaire

Algérie : Forces aériennes algériennes
Australie : Defence Science and Technology Group
Birmanie : Force aérienne du Myanmar : environ 8 1900D à l'origine, un perdu le 10 février 2016 et un second le 10 mai 2021[1].
Bolivie : Ministère de la défense
Colombie : Police nationale colombienne
Émirats arabes unis : Force aérienne des Émirats arabes unis
Égypte : Force aérienne égyptienne : 10 exemplaires en décembre 2015.
Indonésie : Police nationale indonésienne
Soudan du Sud : Force aérienne sud-soudanaise
Suisse : Forces aériennes suisses
Taïwan : Force aérienne de la République de Chine
Thaïlande : Force aérienne royale thaïlandaise
États-Unis[2]
- US Army
- US Air Force

Accidents et incidents mortels

Date	Lieu	Modèle	Numéro de série Immatriculation	Opérateur	Nombre de victimes	Causes
23 novembre 1987	Aéroport d'Homer	1900C	UB-58 (N401RA)	Ryan Air Service	18/21	Vol 103 Ryan Air Service. En raison d'une mauvaise répartition du chargement dans l'avion, son centre de gravité fut déplacé. L'équipage perd alors le contrôle dès le déploiement des volets.
18 mai 1990	Aéroport international Ninoy-Aquino	1900C-1	UC-46 (RP-C314)	Aerolift Philippines	21/21 + 4	Vol 75 Aerolift Philippines. Le moteur 2 tombe en panne au décollage, l'équipage essaye de ramener l'avion à l'aéroport mais s'écrase sur une maison.
21 août 1990	Yunlin	1900C-1	UC-5 (1905)	Force aérienne de la République de Chine	18/18	S'écrase dans un champ de cannes à sucre en raison du mauvais temps.
28 décembre 1991	Block Island	1900C	UB-49 (N811BE)	Delta Connection / Business Express	3/3	Au cours d'un vol d'entraînement l'instructeur désactiva l'indicateur d'altitude et simula une panne de moteur. L'élève fut désorienté et l'avion s'écrasa. L'instructeur avait refusé de reprendre le contrôle de l'appareil.
3 janvier 1992	Saranac Lake	1900C-1	UC-135 (N55000)	USAir Express / CommutAir	2/4	Vol CommutAir 4821 L'avion s'écrase au cours de son approche en raison de sa mauvaise gestion par la pilote.
7 décembre 1995	Port-au-Prince	1900D	UE-119 (F-OHRK)	Air Saint Martin	20/20	L'avion s'écrase contre une montagne après avoir été autorisé à descendre en altitude.
19 novembre 1996	Quincy	1900C-1	UC-87 (N87GL)	United Express/ Great Lakes Airlines	12/12 + 2	Vol United Express 5925 L'avion percute un Beechcraft King Air au cours de son atterrissage.
30 juillet 1998	Baie de Quiberon	1900D	UE-238 (F-GSJM)	Proteus Airlines	14/14 + 1	Vol Proteus Airlines 706 L'avion percute un Cessna 177 lors de son approche.
12 août 1999	Aéroport de Sept-Îles	1900D	UE-347 (C-FLIH)	Regionnair	1/4	Vol 347 Regionnair Le pilote descendit plus bas que l'altitude minimale au cours de son approche aux instruments.
17 mai 2000	Moanda	1900C-1	UC-133 (TR-LFK)	Avirex	3/10	L'avion s'écrase lors de son approche en raison du mauvais temps.
17 mars 2001	Quilemba	1900C-1	UC-142 (S9-CAE)	SAL Express	16/17	S'écrase contre une montagne par fortes pluies.
9 décembre 2002	Mena	1900C	UC-127 (N127YV)	Raytheon	3/3	S'écrase au sol au cours de son approche en vol à vue à cause des nuages.
8 janvier 2003	Aéroport international Charlotte-Douglas	1900D	UE-233 (N233YV)	USAir Express	21/21	Vol Air Midwest 5481. Au décollage, les pilotes avaient de la difficulté à maitriser l'appareil et ce dernier a fini par monter verticalement provoquant un décrochage irréversible en raison de la faible vitesse à laquelle évoluait alors l'appareil. L'avion s'est écrasé sur un hangar de la compagnie US Airways. L'enquête révéla que le poids maximal des bagages et des passagers avait été dépassé à cause de l'usage de poids moyens pour le calcul de la masse embarquée. L'autre cause majeure est une grave erreur de maintenance, les câbles contrôlant la gouverne en tangage étaient trop serrés, ce qui ne permettait pas d'actionner suffisamment la gouverne pour contrecarrer le mouvement ascendant de l'appareil et stabiliser son assiette.
26 août 2003	Hyannis (Massachusetts)	1900D	UE-40 (N240CJ)	Colgan Air	2/2	Vol Colgan Air 9446. Une erreur de maintenance des câbles de contrôle de la gouverne fit piquer du nez l'avion qui s'écrasa avant d'avoir pu atterrir d'urgence.
28 janvier 2004	Ghardaïa	1900D	UE-365 (7T-VIN)	Tassili Airlines	1/5	L'avion s'écrase au cours de sa seconde approche et se coupe en 2. Le pilote blessé, a sauvé les 2 passagers et les 2 membres d’équipage sur les 3. Le troisième, le copilote Mebarki Mohamed, grièvement blessé décédera quelques jours plus tard.
16 mars 2004	Tonopah	1900C	UB-37 (N27RA)	United States Air Force	5/5	Le pilote fait une crise cardiaque pendant l'approche.
14 janvier 2008	Lihue	1900C-1	UC-70 (N410UB)	Alpine Aviation	1/1	Vol 253 Alpine Aviation L'avion s'écrase de nuit à cause d'une désorientation spatiale et un manque d'attention du pilote.
15 mars 2008	Bushi Village	1900D	UE-322 (5N-JAH)	Wings Aviation	3/3	Le pilote faisait une approche à vue alors que les conditions ne le permettaient pas.
2 mai 2008	Soudan	1900C	UC-65 (5Y-FLX)	Southern Sudan Air Connection	21/21	Panne des deux moteurs. Transportait notamment Dominic Dim, ministre de la défense soudanais.
23 mai 2008	Aéroport international de Billings Logan	1900C	UB-65 (N195GA)	Alpine Aviation	1/1	Perte de contrôle de l'avion au décollage.
1^er septembre 2008	Bukavu	1900C-1	UC-137 (ZS-OLD)	Air Serv International	17/17	Disparition de l'avion par mauvais temps dans une région montagneuse.
9 novembre 2009	Aéroport Wilson	1900D	UE-250 (5Y-VVQ)	Blue Bird Aviation	1/2	L'avion volait à basse altitude avec un seul moteur. Le pilote n'était pas qualifié pour ce type de vol.
21 janvier 2010	Sand Point	1900C-1	UC-45 (N112AX)	ACE Air Cargo	2/2	Perte de contrôle de l'avion en cours de vol.
5 novembre 2010	Aéroport international Jinnah	1900C-1	UC-157 (AP-BJD)	JS Air	21/21	Vol JS Air 201 Le pilote n'était pas qualifié pour traiter d'une panne moteur.
25 septembre 2011	Katmandou	1900D	UE-295 (9N-AEK)	Buddha Air	19/19	Vol Buddha Air 103 L'avion s'écrase lors de l'approche par mauvais temps.
8 mars 2013	Dillingham	1900C-1	UC-17 (N116AX)	ACE Air Cargo	2/2	Vol 51 ACE Air Cargo Équipage peu qualifié. L'avion s'écrase au sol par mauvais temps.
7 avril 2013	São Tomé	1900C-1	UC-74 (ZS-PHL)	Sahel Air Service	1/1	L'avion disparait au cours d'un orage et n'est jamais retrouvé.
11 février 2015	Miami	1900C	UC-47 (YV1674)	Aeropanamericano	4/4	Panne du moteur gauche pendant la montée.
10 février 2016	Aéroport international de Naypyidaw	1900D	? (4601)	Force aérienne du Myanmar	5/5	S'écrase peu après son décollage.
10 juin 2021	Pyin U Lwin	1900D	?	Force aérienne du Myanmar	12/14	S'écrase peu avant l’atterrissage[1].