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NHIndustries NH90

Le NHIndustries NH90 est un hĂ©licoptère militaire de manĹ“uvre et d'assaut bi-turbine europĂ©en, assignĂ© au transport militaire, de la classe des 11 tonnes. Il fut conçu par une coopĂ©ration entre la France, l'Allemagne, l'Italie et les Pays-Bas, rejoints après le lancement du premier prototype en 2000 par le Portugal, la Finlande, la Norvège, la Suède et enfin la Belgique. Il est produit par NHIndustries, une coentreprise europĂ©enne qui comprend Airbus Helicopters, AgustaWestland — fusionnĂ©e avec Leonardo-Finmeccanica en 2016 — et Fokker Technologies.

NH90
Image illustrative de l’article NHIndustries NH90
Un NH90 de la Marine royale néerlandaise à Volkel-Uden.

Rôle Hélicoptère multirôle
Constructeur NHIndustries
Premier vol
Mise en service décembre 2006
Date de retrait Toujours en service
Coût unitaire Entre 26 et 39 millions d'euros[1]
Nombre construit 500 (17 mars 2023)[2]
427 (novembre 2020)[3]
Équipage
2 (+20 max)
Motorisation
Moteur Rolls-Royce Turbomeca RTM322
ou General Electric T700-T6E[4]
Nombre 2
Type Turbomoteurs
Puissance unitaire RTM322[5] : 2 388 ch
GE T700[5] : 2 269 ch
Nombre de pales 4
Dimensions
Image illustrative de l’article NHIndustries NH90
Diamètre du rotor 16,30 m
Longueur 19,56[6] m
Hauteur 5,31[5] m
Masses
Ă€ vide 6 400[5] kg
Charge utile 4 200[5] kg
Carburant 2 035[5] kg
Maximale 10 600[5] kg
Performances
Vitesse de croisière 300 km/h
Plafond 3 500 m
Vitesse ascensionnelle 660 m/min
Distance franchissable 880 km
Distance de convoyage 1 600 km
Armement
Externe Missile anti-surface, torpille MU90 Impact, missiles air-air

Le NH90 se dĂ©cline en deux versions principales actuellement en service : la TTH (transport tactique) et la NFH (lutte anti-surface et anti-sous-marine). Si l'on considère le MRH90 australien[7] et la version suĂ©doise[8] comme des dĂ©clinaisons de la version TTH, la gamme est dĂ©rivĂ©e en 23 versions et sous-versions.

Depuis sa mise en service, le NH90 a subi plusieurs problèmes techniques, qui ont retardé son déploiement par certains utilisateurs. En 2022, la Norvège a mis fin au programme et a exigé un remboursement complet[9], tandis que l'Australie a décidé de le retirer 10 ans plus tôt que prévu.

Histoire

Après plusieurs vols de prototypes, la production commence le . À ce moment-là, Eurocopter confirme un total de 243 NH90 commandés. Par la suite, d'autres pays rejoignent le programme avant de lancer à leur tour des commandes. Le premier hélicoptère de série vole le à Vergiate, en Italie.

Les trois premiers appareils de série sont livrés à la Heeresfliegertruppe allemande en décembre 2006.

Pour la Marine française, la première livraison a eu lieu le . L'armée française lui donne le nom de « Caïman », pour la version destinée à l'Armée de terre française, et « Caïman Marine » pour la version marine[10]. En , l'ALAT reçoit son premier NH90 TTH. En , l'Armée de terre italienne effectue le premier déploiement du NH90 sur un théâtre d'opérations extérieur en Afghanistan[11].

En , après l'annonce du contrat qatari, Airbus dĂ©clare que le nombre d'appareils ayant Ă©tĂ© livrĂ©s, Ă  vingt clients dans treize pays, s'Ă©lève Ă  350 exemplaires sur une commande globale de 543[12].

En , 427 NH90 ont Ă©tĂ© livrĂ©s Ă  18 clients dans treize pays et ont accumulĂ© plus de 265 372 heures de vol. Le 500e est livrĂ© le 17 mars 2023

Programme

Le programme NH90, pour « NATO Helicopter 90 » (en français : Hélicoptère OTAN 90, « 90 » se référant à la décennie 1990 qui a vu naître le projet) est né d'études menées par le NATO Industrial Advisory Group NIAG SG 14 (OTAN) pour un hélicoptère commun de transport tactique et naval. En 1992, l'agence NAHEMA (NAto HElicopter Management Agency) est créée à Aix-en-Provence. Celle-ci représente les quatre nations participantes : l'Italie, la France, l'Allemagne et les Pays-Bas. À cette même époque, NH Industries est créée ; celle-ci est composée de quatre compagnies actionnaires : Agusta (Italie), Eurocopter France (France), Eurocopter Deutschland (Allemagne) et Stork Fokker, succédant à Fokker depuis disparu (Pays-Bas). NHI assure le management du programme NH90, la mercatique et le soutien après-vente.

En , le Portugal rejoint le programme NH90 et devient actionnaire Ă  1,5 %. Il y a alors cinq nations participant au programme. Fin 2002, la Finlande, la Norvège et la Suède, regroupĂ©s au sein du comitĂ© de programme NSHP (Nordic Standard Helicopter Project), ont sĂ©lectionnĂ© le NH90. Le , la Grèce signe la commande de vingt NH90 (plus quatorze en option). Le , le Sultanat d'Oman signe la commande de 20 NH90 pour son armĂ©e de l'Air. Il s'agit du premier contrat Ă  l'export hors Europe. En , l'Australie dĂ©cide d'Ă©quiper son armĂ©e avec le NH90, appelĂ© MRH90 (Multi-Role Helicopter 90). Il s'agit d'une commande ferme de 12 appareils. L'Australie devient le 11e pays client de NHIndustries. En , la Nouvelle-ZĂ©lande annonce son intention d'Ă©quiper sa force aĂ©rienne d'hĂ©licoptères NH90, en remplacement de sa flotte vieillissante. Le nombre d'appareils commandĂ©s devrait tourner autour de dix ou douze. Le , la Belgique passe commande de dix NH90 qui remplaceront ses Sea King et ses Alouette III, commande rĂ©duite Ă  huit en date de 2013. Depuis, de nouvelles commandes sont intervenues, avec notamment une commande supplĂ©mentaire allemande de 42 exemplaires lors du salon du Bourget 2007.

Ce programme souffre de retards et de surcoûts[13]. De plus, les premiers retours des militaires néerlandais, en , sont loin d'être entièrement positifs, car le NH90 doit à la fois remplir les fonctions de manoeuvre pour la Marine comme le Lynx Auguta Westland ainsi que le transport de troupe comme le AS-532 Cougar [14].

Le , la Direction générale de l'Armement prenait livraison du huitième Caïman Marine de la Marine nationale, le NH90, premier Step B, standard 2 (autoprotection par leurres infrarouges, lutte ASM avec torpille MU90, recalage inertiel, et détection électromagnétique ESM)[15]. Cette version sera suivie d'un troisième standard, le « Full Radar Capability » (pleine capacité radar), livré à la Marine en , avec le NH15. Cette version intermédiaire vers la version finale, MR1, concerne principalement l'amélioration du radar.

Le , l'ArmĂ©e de terre, qui avait Ă  l'origine souhaitĂ© 133 appareils, a officiellement adoptĂ© son nouvel hĂ©licoptère. Cette adoption officialise l'autorisation d'emploi par le personnel de l'ArmĂ©e de terre de cet appareil. Elle permet ainsi aux instructeurs du centre de formation interarmĂ©es du Cannet-des-Maures de commencer la formation des pilotes opĂ©rationnels[16].

Fin , le Qatar signe une lettre d'intention pour vingt-deux appareils, dont douze en version terrestre TTH et dix en version navale NFH. Le contrat est évalué à deux milliards d'euros[17]. Le , a eu lieu la livraison du 250e NH90. La machine livrée est une version TTH qui sera utilisée par les forces spéciales italiennes[18].

Caractéristiques techniques de base

Cockpit d'un NH90 de l'armée finlandaise.
Caïman Marine de la Flottille 33F français exposé au salon du Bourget en 2015.
Poste tactique utilisé par l'HELAE d'un Caïman Marine pour la lutte anti-surface et anti-sous-marine.

Dimensions internes[5]

  • Longueur : 4,8 mètres.
  • Largeur : 2 mètres.
  • Hauteur : 1,58 mètre.
  • Volume : 15,28 mètres cubes.

Dimensions externes[5] - [19]

  • Longueur : 19,56 mètres rotor tournant.
  • Largeur : 16,30 mètres rotor tournant.
  • Largeur : 4,60 mètres rotor non compris.
  • Hauteur : 5,31 mètres.

Principales caractéristiques

  • Équipage : un pilote, un opĂ©rateur tactique, un opĂ©rateur multi-senseurs.
  • Motorisation : bimoteur 2 Ă— 1 864 kW avec Rolls-Royce Turbomeca RTM322 (2 500 ch) ou General Electric T700[4].
  • Fuselage en composites rĂ©sistant au crash avec une faible signature radar.
  • RĂ©servoirs auto-obturants.
  • Trains d’atterrissage rĂ©tractables et rĂ©sistants aux crashs.
  • MRP (Moyeu Rotor Principal) en titane de type SphĂ©riflex.
  • Commandes de vol Ă©lectriques.
  • Avionique avec des Ă©crans couleur LCD 8’’x8’’ avec affichages multifonctions : vol, mission, maintenance...
  • Autodiagnostic de pannes et système de maintenance intĂ©grĂ©.
  • Redondances multiples pour les systèmes vitaux.
  • Tous les systèmes dynamiques (BTP, BTA, BTI...) peuvent fonctionner 30 minutes sans lubrification.
  • Système Antivibratoire Ă  RĂ©sonateur IntĂ©grĂ© Ă  Barres (SARIB).
  • Sièges blindĂ©s face aux menaces de petits calibres.
  • Protection contre la foudre.
  • MTTR (Mean Time To Repair) : 4 heures.
  • Transport d'une vingtaine d'hommes ou 2,5 tonnes de fret.

Versions

Forces néozélandaises en briefing avant leur déploiement en Afghanistan.

RĂ´le et missions (TTH)

Le rĂ´le principal de la version TTH est le transport de troupes, l'appareil peut accueillir jusqu'Ă  vingt soldats et leur Ă©quipement ou plus de 2 500 kg de charge d'emport. Il peut ĂŞtre rapidement adaptĂ© aux missions d'Ă©vacuation sanitaire en installant jusqu'Ă  douze civières. Ses missions supplĂ©mentaires comprennent le transport silencieux de groupes d'opĂ©rations spĂ©ciales, la guerre Ă©lectronique, l'utilisation de l'appareil en tant que poste de commandement volant, le largage de parachutistes, le transport de VIP et de la formation de vol.

Selon l'ALAT, c'est l'utilisation conjointe du couple NH90 CaĂŻman/EC665 Tigre qui rĂ©volutionne les manĹ“uvres d'aĂ©rocombat en prenant l'ennemi de vitesse[20] avec des capacitĂ©s amĂ©liorĂ©es de 50 % Ă  100 % par rapport au couple Gazelle/Cougar et de 90 % Ă  220 % par rapport au couple Gazelle/Puma. Avec un rĂ©servoir supplĂ©mentaire, le Tigre peut accompagner un NH90 CaĂŻman avec ses 8 commandos Ă  son rayon maximal de 320 km sur 2 h 20 min Ă  35 °C et 1 000 pieds (12 commandos Ă  240 km en 1 h 54 min) contre seulement 215 km en 1 h 54 min pour un Cougar rĂ©novĂ© (12 commandos Ă  115 km en 1 h), pour sĂ©curiser la zone de poser, attendre la fin d'une opĂ©ration de commando de type fouille de village ou Ă©vacuation sanitaire par exemple, puis couvrir la zone d'extraction en fin de l'opĂ©ration.

L'armĂ©e de terre italienne les dĂ©signe par l’appellation UH-90A. L'armĂ©e suĂ©doise a commandĂ© des modèles Ă©quipĂ©s de cabines hautes, dans lesquels la hauteur de la cabine est portĂ©e Ă  1,82 m et un système spĂ©cifique de missions tactiques dĂ©veloppĂ© par Saab est intĂ©grĂ©, les appareils sont appelĂ©s HKP14.

Caractéristiques techniques (TTH)

Le NH90 fait appel à un nombre important d'innovations technologiques dans l'emploi de matériaux composites au niveau de la structure et l'intégration de systèmes modulaires utilisant la technologie numérique. Premier hélicoptère de série doté de commandes de vol électriques (fly-by-wire), cet appareil possède une grande manœuvrabilité et agilité qui lui permettent d'assurer des missions de jour comme de nuit même dans de très mauvaises conditions météo[21].

La version terrestre TTH peut emporter jusqu'Ă  20 combattants, 2 500 kg de matĂ©riel ou un vĂ©hicule lĂ©ger. Les pilotes sont Ă©quipĂ©s d'un système visuel de casque intĂ©grant un dispositif de vision nocturne de dernière gĂ©nĂ©ration comparable Ă  celui du Tigre. L'appareil dispose Ă©galement d'une rampe arrière, afin de dĂ©barquer un plus grand nombre de troupes rapidement, et de mitrailleuses lĂ©gères sur les flancs.

  • Masse maximale : 10 600 kg (11 000 avec Ă©lingue)
  • Masse Ă  vide : ~7 000 kg
  • Vitesse maximale : 175 nĹ“uds
  • Vitesse de croisière : 150 nĹ“uds
  • Autonomie : h plus 30 minutes de rĂ©serve sans rĂ©servoir supplĂ©mentaire
  • Distance max franchissable : >510 nautiques(945 km)
  • Motorisation :
    • 2 RTM 322 Pw : 2 Ă— 1 864 kW (2 500 ch), 2 Ă— 1 500 kW en continu ;
    • 2 GE T700-T6E[4].
  • Équipage normal : 1 chef de bord (pilote expĂ©rimentĂ© responsable de la mission), 1 pilote (responsable de la conduite du vol) et 1 mĂ©canicien navigant (MVAVT responsable technique du vol et conseiller technique du chef de bord) (en fonction de la mission : + 1 chef de soute, +1 treuilliste, +1-2 mitrailleurs)[22]

Nato Frigate Helicopter (NFH)

Appareil de la marine néerlandaise embarqué.

RĂ´le et missions (NFH)

La version NH90 NFH intervient principalement à partir de bâtiments de guerre équipés de pont d'envol (frégates de défense aérienne, frégates multimissions (FREMM), porte-avions nucléaire Charles-de-Gaulle, bâtiments de projection et de commandement), de jour comme de nuit, y compris avec des conditions météorologiques défavorables, en particulier lors du décollage, grâce à la grande manœuvrabilité que lui confère ses commandes de vol électriques.

Son radar Thales European navy radar (ENR) dĂ©rivĂ© de l 'Ocean Master lui permet de dĂ©tecter des cibles jusqu'Ă  200 km de distance sur 360°[23] - [24]

Les missions sont :

  • la lutte anti-sous-marine. L'hĂ©licoptère NFH met en Ĺ“uvre très rapidement son sonar trempĂ© FLASH grâce Ă  une vitesse de treuillage de 10 m/s[25], des bouĂ©es acoustiques et des torpilles MU90 ou Mark 46. Il part sur une zone de patrouille qui peut lui avoir Ă©tĂ© signalĂ©e par les dĂ©tecteurs d'un bâtiment, porte-avions ou frĂ©gate. Le vol de transit se fait Ă  150 nĹ“uds pendant 40 minutes pour commencer la recherche Ă  100 nautiques (185 km) de son bâtiment puis patrouiller pendant 3 heures et revenir Ă  son bâtiment porteur en vol de transit. La zone sĂ©curisĂ©e par une patrouille offre un prĂ©avis de 24 heures Ă  la frĂ©gate porteuse avant la rencontre d'un sous-marin ou d'un navire de surface ennemi. Une seule patrouille quotidienne permet donc Ă  la frĂ©gate porteuse de naviguer en sĂ©curitĂ©[26] ;
  • la lutte anti-navire par la dĂ©signation d'objectifs (navire en mer, ou cible fixe cĂ´tière) pour un tir d'Exocet MM40 Block 3 au-delĂ  de l'horizon du bâtiment porteur et jusqu'Ă  97 milles nautiques (180 km) de distance. La version italienne du NFH met en Ĺ“uvre le missile antinavire Marte Mk 2/S. La Marine nationale française n'a pas retenu cette option considĂ©rant que l'hĂ©licoptère constituerait une mauvaise plateforme de tir pour les missiles Marte dont le tir l'obligerait Ă  s'exposer aux dĂ©fenses antiaĂ©riennes du bâtiment attaquĂ©[26] ;
  • lutte contre le terrorisme maritime ;
  • poste de commandement hĂ©liportĂ© ;
  • le transport de 2,5 tonnes de matĂ©riels en soute ou de 4 tonnes Ă  l’élingue, ou d'un petit vĂ©hicule tactique ;
  • la recherche et sauvetage au combat (CSAR) ;
  • l'Ă©vacuation sanitaire (jusqu'Ă  12 civières) ;
  • le transport de troupes (14 hommes avec leur armement) avec possibilitĂ© de leur parachutage ;
  • le transport de personnalitĂ©s.

La version française est appelée Caïman Marine et la version italienne SH-90A.

Caractéristiques techniques (NFH)

Le NH90 fait appel à un nombre important d'innovations technologiques dans l'emploi de matériaux composites au niveau de la structure et l'intégration de systèmes modulaires utilisant la technologie numérique. Premier hélicoptère de série doté de commandes de vol électriques, cet appareil possède une grande manœuvrabilité et agilité qui lui permettent d'assurer des missions de jour comme de nuit même dans de très mauvaises conditions météo[21].

Compte tenu de sa masse et de ses dimensions d'une part, et de ses pales et son pylône de queue à repliage automatique d'autre part, le Caïman Marine peut opérer à partir de frégates et de porte-hélicoptères d'intervention. Il répond aux spécificités de l'embarquement à la mer.

  • Masse maximale : 11 000 kg
  • Masse Ă  vide : ~7 500 kg et 8 000 kg avec le kit ASM ;
  • Vitesse maximale : 175 nĹ“uds
  • Vitesse de croisière : 150 nĹ“uds
  • Autonomie : 4h plus 30 minutes de rĂ©serve sur rĂ©servoirs internes. Aucune version du NH90 ne peut ĂŞtre ravitaillĂ©e en vol.
  • Distance max franchissable : >510 nautiques
  • Motorisation : 2RTM 322 Pw : 2343 ch. au rĂ©gime max d'urgence ou GE T700[4]
  • Équipage normal : 1 pilote, 1 coordinateur tactique/assistant pilote (Tacco) et 1 opĂ©rateur multisenseurs/treuilliste (Senso) (+1 plongeur d'hĂ©licoptère et une Ă©quipe mĂ©dicale lors des missions de service public)
  • Radar : Version modifiĂ©e du Thales Ocean Master avec une portĂ©e de dĂ©tection de 200 nautiques (370 km) et poursuite de plus de 200 cibles de surface ainsi qu'un mode de dĂ©tection de pĂ©riscopes[27].

Commandes et livraisons

  • Version TTH
  • Version NFH

DĂ©tail des commandes () et des livraisons ().

Pays Commandes Livraisons Options
TTH NFH TTH NFH
Drapeau de l'Allemagne Allemagne 82 18 52[28] 22
Drapeau de l'Australie Australie 47 42[28]
Drapeau de la Belgique Belgique 4 4 4[28] 4[28] 2
Drapeau de l'Espagne Espagne 38 7 8[29] 0[29]
Drapeau de la Finlande Finlande 20 20[28]
Drapeau de la France France 74 27 52 27[30]
Drapeau de la Grèce Grèce 20 11[28] 14
Drapeau de l'Italie Italie 70[N 1] 46 37[28] - [N 2] 24[28] 1
Drapeau de la Nouvelle-ZĂ©lande Nouvelle-ZĂ©lande 9[N 3] 8[28]
Drapeau de la Norvège Norvège 14 6[28] 10
Drapeau d'Oman Oman 20 19[28] - [N 2]
Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas 20 18[28]
Drapeau du Qatar Qatar 16[31] 12[31] 0 0 12[32]
Drapeau de la Suède Suède 18[N 4] 18[28] - [N 4] 7
Total 418 148 255 73 56
566 () 345 ()[33]
  1. Dont 10 en variante "MH90" destinés à la Marine, avec repliage automatique des pales.
  2. Dont 1 appareil perdu pour l'Italie et 1 autre pour Oman.
  3. Dont 1 machine livrée en tant que 'spare' (rechange).
  4. En variante "B" 'Cabine Haute'.
NH90 TTH de la Heer allemande.
NH90 de l'Armée de terre italienne.
NH90 de la Composante air belge.
NH90 de l'Armée de Terre Française.

Drapeau de l'Australie Australie - Contrat Export Air 9000 (, puis )

Assemblés par Airbus Helicopters en Australie

Drapeau de l'Allemagne Allemagne - Contrat NAHEMA / NAHEMO (German Deal en 2015)

Assemblés par Airbus Helicopters en Allemagne

Drapeau de la Belgique Belgique - Contrat NAHEMO ()

Assemblés par Airbus Helicopters en France

Assemblés par Airbus Helicopters en Allemagne

Drapeau de l'Espagne Espagne - Contrat Export Espagnol ( et )

Assemblés par Airbus Helicopters Espagne

Drapeau de la Finlande Finlande - Contrat Nordic ()

Assemblés par Patria en Finlande et Airbus Helicopters en France''

Drapeau de la France France - Contrat NAHEMA / NAHEMO

Assemblés par Airbus Helicopters en France

  • 74 TTH CaĂŻman (ou CaĂŻman TTH) pour l'Aviation lĂ©gère de l'ArmĂ©e de terre dont 44 devront ĂŞtre livrĂ©s au terme du projet de loi de programmation militaire 2014-2019[37]. Fin des livraisons en 2024[38]. 4 livraisons prĂ©vues par la loi de finance 2014. Un premier contrat supplĂ©mentaire de 6 CaĂŻman TTH, en plus des 68 dĂ©jĂ  commandĂ©s est signĂ© le dans le cadre de la rĂ©actualisation de la loi de programmation militaire souhaitĂ©e par le prĂ©sident de la RĂ©publique pour faire face Ă  l'accroissement des missions confiĂ©es Ă  l'armĂ©e Française[39]. Le 12 mai 2022 La DGA a rĂ©ceptionnĂ© le premier des 8 hĂ©licoptères NH90 pour l’armĂ©e de terre prĂ©vus en 2022, C’est aussi le 52e version terrestre sur les 74 prĂ©vus par la LPM 2019-2025. Fin 2022, 59 TTH seront livrĂ©s Ă  L'ALAT. Les hĂ©licoptères restants, soit 25 TTH, seront livrĂ©s Ă  l’armĂ©e de Terre d’ici Ă  2026.
  • 27 NFH CaĂŻman Marine (ou CaĂŻman NFH) pour la Marine nationale, le 27e et dernier exemplaire a Ă©tĂ© livrĂ© Ă  la Marine nationale dans les ateliers d'Airbus Helicopters Ă  Marignane en dĂ©cembre 2021(17 livraisons effectuĂ©es fin [40] - [41], 27 en dĂ©cembre 2021[30]). 13 dont les 7 premiers sont dotĂ©s d’une rampe arrière permettant l’embarquement rapide de troupes ou de matĂ©riel[42]. Ils souffrent d'un faible taux d'opĂ©rabilitĂ© du Ă  une forte corrosion et un important besoin de retour chez le fabricant pour d'importantes mise Ă  jour[43].

Drapeau de la Grèce Grèce - Contrat Export Grèce ()

Assemblés par Airbus Helicopters en France

  • 20 TTH pour l'ArmĂ©e de terre (Stratos Xiras)
  • (4 TTH Special Operation Force en option)

Drapeau de l'Italie Italie - Contrat NAHEMA / NAHEMO

Assemblés par Leonardo en Italie[44]

Drapeau de la Norvège Norvège - Contrat Nordic ()

Assemblés par AgustaWestland en Italie[44]

Le 10 juin 2022, le ministre de la défense norvégien annonce dans une conférence de presse que la Norvège va rendre ses NH90 au consortium NHIndustries et demander un remboursement d'environ 500 millions d'euros. Cet échec est principalement dû au manque de disponibilité récurrent de ces appareils qui n'ont pu assurer que 40% des heures de vols prévues dans leur contrat opérationnel[45].

Drapeau de la Nouvelle-ZĂ©lande Nouvelle-ZĂ©lande - Contrat Export Nouvelle-ZĂ©lande ()

Assemblés par Airbus Helicopters en France

Drapeau d'Oman Oman - Contrat Export Oman ()

Assemblés par Airbus Helicopters en France

  • 20 TTH pour l'ArmĂ©e de l'air royale d'Oman[47] - [48] dont un appareil accidentĂ© en [49]. DestinĂ© au remplacement des Bell 205 et 212, ils bĂ©nĂ©ficient de support pour deux rĂ©servoirs additionnels ou d'un canon. Ils sont rĂ©partis entre le No. 14 Squadron de la base aĂ©rienne d'Al-Musanah et le No. 17 Squadron de la base aĂ©rienne de Salalah. Un dĂ©tachement SAR (Search and rescue) du No. 14 est aussi stationnĂ© sur l'aĂ©roport de Khasab[49].

Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas - Contrat NAHEMA / NAHEMO

Assemblés par AgustaWestland en Italie[44]

En 2013, de retour de la Mission Atalanta, des traces de corrosion excessives ont été observées sur deux appareils. Une expertise effectuée en avait repéré 92 malfaçons, ce qui avait conduit la ministre de la défense, Jeanine Hennis-Plasschaert, à stopper les livraisons en [51]. Elles ont finalement repris en et les 14e et 15e exemplaires sont livrés pour la fin de l'année. Le consortium se serait engagé à prendre en charge les frais de réparations. 75 problèmes sont déjà corrigés, les autres devraient l'avoir été en début d'année 2015[52].

Drapeau du Portugal Portugal - Contrat NAHEMO ()

Assemblés par AgustaWestland en Italie[44]

  • 10 TTH pour l'ExĂ©rcito[53], annulĂ©s en 2012 mais le pays reste membre du programme NH90.

Drapeau du Qatar Qatar - Contrat Export Qatar ()

Assemblés par Airbus Helicopters en France

Assemblés par Leonardo en Italie

Drapeau de la Suède Suède - Contrat Nordic ()

Assemblés par Airbus Helicopters en Allemagne et en France

Assemblés par Patria en Finlande et Airbus Helicopters en France

Allemagne

L'Allemagne est le troisième client de NHIndustries avec un total de cent appareils pour ses trois armées. Les premiers appareils de série ont été livrés en et en , l'Allemagne a réduit sa commande de 122 à 82 NH90 TTH et a commandé 18 NH90 en version marine NFH pour la Marine allemande (baptisés Sea Lion) pour remplacer ses hélicoptères Lynx et Seaking. En , 42 TTH ont été livrés, une campagne de modernisation débute pour les 28 premiers appareils livrés[56].

En 2017, quatre appareils sont déployés au Mali ainsi que quatre hélicoptères Tigre pour appuyer la MINUSMA dans des missions d'évacuations sanitaires et d'aérotransport pour les NH90, d'escorte de convoi et d'appui-feu pour les Tigre[57].

Le , la ministre allemande Annegret Kramp-Karrenbauer annonce vouloir commander pour la Marineflieger, la composante aéronavale de la Deutsche Marine, un nouveau lot de NH90 « Sea Lion » sans en préciser le nombre, toujours dans le but de remplacer ses 21 Sea King Mk-41 et 22 Sea Lynx Mk-88 vieillissants[58].

Un total de 99 appareils sont en ligne fin 2018 mais seuls 12 étaient considérés comme opérationnels[59].

Australie et Nouvelle-ZĂ©lande

La filiale d'Airbus Helicopters en Australie, AGAP (Airbus Group Australia Pacific), emploie 1 200 personnes et va produire les 43 des 46 appareils destinĂ©s aux forces armĂ©es australiennes ainsi que les 9 vendus Ă  l'armĂ©e de terre nĂ©ozĂ©landaise en 2006. Les commandes passĂ©es par le dĂ©partement de la DĂ©fense australien ayant pris du retard et les relations entre le gouvernent et Australian Aerospace s'Ă©tant tendues depuis 2011, un appareil supplĂ©mentaire a Ă©tĂ© offert Ă  l'Australie ainsi que certaines amĂ©liorations de leurs unitĂ©s[60].

MRH90 Taipan

Le MRH90 désigné par le nom de code « Taipan » (serpent venimeux endémique d'Australie) ou parfois « Cobra » (avant sa qualification opérationnelle) est la version australienne des TTH qui va remplacer les Black Hawk et Sea King de l'Australian Army et de la Royal Australian Navy. Le ministère australien de la Défense a initialement approuvé l'achat de 12 hélicoptères MRH90 dans le cadre du programme Air 9000 en et de 34 appareils supplémentaires en . Les premiers ont été livrés en décembre 2007 mais à la suite d'une panne moteur en 2010, son exploitation a été gelée pendant quatre mois[61]. Australian Aerospace a signé un accord avec l'Australie en pour résoudre les défauts identifiés sur les MRH90, et ce, afin d'assurer la ponctualité et la qualité des livraisons[61].

Après avoir annoncé vouloir remiser au plus tôt ses MRH90 en juillet 2020, la Marine australienne a confirmé l'achat de 12 MH60R américains en octobre 2021. Le pays a annoncé avoir été contrarié par une mauvaise gestion et aide de Airbus Helicopter ainsi que de performances en deçà de celles attendues[62]. En 2023, il apparaît que les arguments ayant conduit à l’annonce du retrait du Taipan et du Tigre sont liés à une campagne de dénigrement non basée sur les faits, et à la vétusté du logiciel de maintenance utilisé par le ministère de la Défense[63].

NH90 néozélandais

En , le ministère de la Défense choisit le NH90 en version TTH pour remplacer ses quatorze UH1 Huey en raison de ses capacités opérationnelles de tout temps (notamment pour les patrouilles maritimes près de l'Antarctique) et de sa capacité d'emport pour un hélicoptère utilitaire de tonnage moyen, la commande est passée en et le premier vol a lieu le . Huit des appareils seront en service dans le troisième escadron de la Royal New Zealand Air Force et le dernier sera en rechange. Les dernières livraisons sont achevées en 2014, mais les appareils demeurent en test et développement avant de pouvoir être mis en situation opérationnelle pour les missions de l'Armée de terre et de la marine[64].

Espagne

L'Espagne avait commandé 45 unités en 2005 et la livraison du premier exemplaire a été réalisé en 2014 ; en raison de problèmes budgétaires, la commande avait été réduite à 37 unités puis à 22 appareils désignés sous l'indicatif HT-29, produits localement par Airbus Helicopters Espagne et destinés aux Forces aéromobiles (FAMET).

En , une nouvelle commande est passée pour vingt-trois nouveaux hélicoptères (ramenant le total aux 45 appareils initiaux), répartis dans les trois armes : dix sont pour la FAMET, six pour l'Armée de l'air et sept pour la Marine[29].

France

Les forces armées françaises utilisent les deux versions principales du NH90, la Marine nationale utilise la version navale (NFH) qu'elle a renommée « Caïman Marine » dans sa nomenclature, le premier appareil lui a été livré en 2010. La version destinée à l'Armée de terre est appelée « Caïman » (ou « Caïman Terre ») et est en service dans l'ALAT depuis 2012.

Le nom Caïman a été choisi car il évoque les aptitudes amphibie du NH90, et les similitudes de qualités avec l'animal : aptitude à se fondre dans l’environnement, à observer et à libérer puissance importante au moment des attaques. De plus Caïman était l'indicatif radio de la flottille 33F dissoute en et qui était dotée du prédécesseur du Caïman Marine, le Super Frelon. Les dates clef du programme Caïman sont :

  • : Premier vol du premier NFH.
  • : livraison du premier CaĂŻman Ă  la Marine.
  • : livraison du cinquième CaĂŻman Ă  la Marine.
  • : livraison du premier appareil au Groupement AĂ©roMobilitĂ© de la Section Technique de l'ArmĂ©e de terre[65].
  • : mise en service opĂ©rationnel et rĂ©activation de la flottille 33F.
  • : livraison du premier appareil Ă  l'ArmĂ©e de terre[66].
  • : embarquement des premiers appareils sur frĂ©gate.
  • : rĂ©activation de la flottille 31F.
  • : huit appareils sont disponibles dans la Marine, avec un taux de disponibilitĂ© de 47 % et un coĂ»t de 33,55 millions d'euros d'entretien programmĂ©[67].
  • : les trois premiers NH90 TTH sont livrĂ©s au 1er RHC de Phalsbourg, ils sont opĂ©rationnels Ă  l'Ă©tĂ© 2014[65].
  • 2014 : 11e livraison pour la Marine en avril, 12e en octobre[68], 13e en dĂ©cembre[69], 4 en 2015 puis 2 par an jusqu'au 27e exemplaire.
  • 2015 : 15e CaĂŻman TTH le , il reste 53 exemplaires TTH Ă  livrer Ă  l'ALAT. 14e CaĂŻman marine livrĂ© le [70].
  • : 18 CaĂŻman TTH et 17 NFH en service.
  • : Livraison du 27e et dernier NFH Ă  la Marine Nationale[30].

CaĂŻman terre

Le Caïman en version terrestre présenté à Paris.

Le Caïman (ou Caïman terre) est le nom opérationnel donné au NH90 qui est déployé au sein de l'Aviation légère de l'Armée de terre à partir de 2014[71]. Il s'agit de la version de l'Armée de terre (Tactical Transport Helicopter) de l'hélicoptère européen.

DĂ©ploiement

L'Aviation légère de l'Armée de terre dispose en 2014 de quatre appareils pouvant être projetés à l'extérieur, ainsi que de six équipages opérationnels et six appareils 1er régiment d'hélicoptères de combat (1er RHC) de Phalsbourg[72]. À terme, le ministère de la Défense compte équiper l'Armée de terre de 133 Caïmans (soit 90 hélicoptères déployables). Début 2013, 68 appareils ont été commandés, les livraisons qui en 2012 devaient s'étaler jusqu'en 2020[73] seront étalés dans le temps avec, selon le projet de loi de programmation militaire 2014-2019, 38 NH90 Caïman à cette dernière date[37]. Une commande supplémentaire de 21 hélicoptères est évoquée[74] - [75].

Un premier appareil a été livré à la Section technique de l'Armée de terre (STAT) de Valence le [72] et la formation au centre de formation interarmées du Cannet-des-Maures (CFIA) débute en [76].

CaĂŻman Marine

Le Caïman Marine est le nom opérationnel donné au NHIndustries NH90 déployé au sein de la force maritime de l'aéronautique navale. Il s'agit de la version de la Marine nationale (Nato Frigate Helicopter) de l'hélicoptère européen.

Missions

Les missions qui lui sont confiées :

  • prioritairement, des missions de combat naval : lutte anti-surface, anti sous-marine, actions de vive force en mer (dont contre-terrorisme maritime)
  • des missions de soutien : sauvetage en mer, assistance aux bâtiments en dĂ©tresse, Ă©vacuation sanitaire, logistique navale, transport de commandos.

Pourvus de tous les Ă©quipements nĂ©cessaires Ă  un hĂ©licoptère de combat embarquĂ©, les 27 exemplaires commandĂ©s par la Marine Nationale, pourront accueillir un des 14 kits de lutte anti sous-marine commandĂ©s.

Mis en service opérationnel au niveau A, le , le Caïman Marine est reconnu capable d'assurer les missions de secours maritime et de contre-terrorisme maritime. Durant le second semestre 2012, ils débutent les embarquements sur frégates, et au niveau B auront la capacité de tirer des torpilles[77]. Il est déclaré « avion d'armes » le avec une première capacité de lancer des torpilles MU90 Impact[78].

Le Caïman est appelé à évoluer à partir de plusieurs bâtiments et bases aéronautiques navales (BAN) :

Selon la Marine nationale le Caïman Marine apporte une très grande amélioration des capacités de détection de ses bâtiments :

Le sonar FLASH confère une portée de détection 5 fois supérieures à celle du sonar DUAV-4 des hélicoptères Lynx de la génération précédente[79]. Une patrouille quotidienne de 4  h du Caïman Marine permet d'assurer l'absence de sous-marin sur la route de la frégate et de l'unité précieuse protégée pour une période de 24  h[26].

Clients potentiels

Drapeau de l'Égypte Égypte

  • La France proposa Ă  l'Égypte d’acquĂ©rir des hĂ©licoptères NH90[80] pour Ă©quiper ses bâtiments de projection et de commandement (BPC) de classe Mistral, mais aussi la frĂ©gate Tahya Misr, du type FREMM, ainsi que les quatre corvettes du type Gowind. L'Égypte choisit finalement d'acquĂ©rir quarante six Ka-52K Alligator pour Ă©quiper ses bâtiments de classe Mistral[81] - [82]. Le Ka-52K Ă©tait initialement pensĂ© pour la marine russe lors du projet d’acquisition des deux navires de classe Mistral.
  • L'AgustaWestland AW149 a Ă©tĂ© sĂ©lectionnĂ© le au dĂ©triment du NH90 NFH pour l'achat de 20 Ă  30 appareils de recherche et sauvetage et de transport de troupes Ă  terre[83] - [84].

Drapeau de la Norvège Norvège

Le NH90 était en compétition en 2012-2013 pour le remplacement des 12 Sea King Mk-43 pour des missions de recherche et sauvetage (programme NAWSARH). Il a été éliminé dès le premier tour avec le Sikorsky S-92 et le Boeing-Bell V-22 Osprey[85] - [86]. Le programme a été remporté par l'AgustaWestland EH101 Merlin[86].

Accidents

Le , un NH90 de l'Armée de terre italienne s'est écrasé dans le Lac de Bracciano lors d'une démonstration aérienne, le pilote a été tué et les deux autres membres d'équipage sérieusement blessés[87] - [88].

Le , un NH90 de la Force aérienne royale d'Oman s’est écrasé lors d’un vol d’entraînement en vol nocturne[89] - [49]. L'appareil a heurté le sol alors qu'il évoluait en vol tactique à basse altitude. Le navigateur est décédé tandis que le pilote et le copilote sont blessés.

Le vers 18 h, un NH90 Caïman Marine de la flottille 33F a connu un début d'incendie sur l'un des deux moteurs RTM322 et a dû effectuer un poser d'urgence dans un champ près d'Argol[90] - [91]. Le feu s'est ensuite propagé au champ, brûlant une centaine de mètres carrés[92] - [93]. Les quatre marins présents à bord, qui revenaient d'un exercice, sont indemnes.

Le Ă  22 h 29, un NH90 CaĂŻman du 1er rĂ©giment d'hĂ©licoptères de combat s'est Ă©crasĂ© sur le porte-hĂ©licoptères amphibie (PHA) Dixmude Ă  70 NM de Dunkerque faisant quatre blessĂ©s dont un grave[94]. L'accident a eu lieu lors d'un exercice de nuit de touchs and go par mĂ©tĂ©o clĂ©mente (vent de nord de 10 nĹ“uds, mer calme)[95] - [96]. La machine serait « tombĂ© sur le pont »[95], ou posĂ© dur[96] - [97], entrainant d'importants dommages sur la cellule et le rotor principal, et sur la superstructure du Dixmude[96] Ă  la suite de l'Ă©clatement des pales au contact du pont. L'Ă©quipage est sorti indemne et les blessĂ©s sont parmi les marins travaillant sur le pont. Un blessĂ© grave, chien jaune, a Ă©tĂ© d'abord pris en charge par l'hĂ´pital de rĂ´le 2 du PHA puis Ă©vacuĂ© par le CaĂŻman Marine d'alerte SECMAR Ă  Cherbourg pour l'hĂ´pital d'instruction des armĂ©es Percy. Le Dixmude qui devait rallier la Norvège pour participer Ă  l'exercice Trident Juncture 18 de l'OTAN[98] a ensuite changĂ© de cap en direction de Brest dans le cadre des enquĂŞtes sur l'accident[99]. ArrivĂ© au port de Brest le vendredi , le NH90 accidentĂ©, et couchĂ© sur le flanc[100], a Ă©tĂ© dĂ©barquĂ© durant le week-end permettant l'appareillage du Dixmude la semaine suivante pour l'exercice de l'OTAN[101]. L'enquĂŞte a rĂ©vĂ©lĂ© l’oubli d’une saisine retenant l’hĂ©licoptère au pont d’envol[102] - [103] - [104]. L'officier marinier blessĂ© conservera des sĂ©quelles physiques[102] - [103]. Le rapport du Bureau d’enquĂŞtes pour la sĂ©curitĂ© des aĂ©ronefs de l’État (BEA-É) est publiĂ© le [105].

Le , un NH90 Caïman de l'ALAT et appartenant à l'opération Barkhane a été victime d’une grave panne moteur obligeant l'appareil à effectuer un atterrissage d’urgence au milieu du désert. Un détachement de l'opération a alors été envoyé sur place pour sécuriser l'équipage bloqué pendant deux jours dans le désert ainsi que les mécaniciens chargés de remplacer la turbine défaillante[106] - [107]. D'après le général Michel Grintchenko, commandant de l'ALAT, cette situation fait partie des « cas non conformes »[106].

Le Ă  14 h 30, heure locale, un NH90 de la marine royale nĂ©erlandaise s'Ă©crase en mer Ă  environ 15 km au large d'Aruba[108]. Deux des quatre membres d'Ă©quipage pĂ©rissent[109]

Coût opérationnel

En 2015, le coĂ»t par heure de vol du NH-90 est Ă©valuĂ© Ă  9 519 euros par le ministère belge de la DĂ©fense[110]. En 2020 le gĂ©nĂ©ral-major Frederik Vansina indique que le coĂ»t d'une heure de vol "dĂ©pend du calcul, mais cela varie entre 10 000 et 15 000 euros. C'est plus cher qu'une heure de vol de F-16. C'est un hĂ©licoptère très complexe Ă  mettre en Ĺ“uvre."[111]

Culture populaire

Cinéma

SĂ©ries

Jeux vidéo

  • Dans Call of Duty: Ghosts, il est prĂ©sent dans presque toutes les missions du mode « Histoire », ainsi que dans le mode Extinction « Point of Contact », oĂą l'hĂ©licoptère qui dĂ©pose, appuie et extrait les joueurs est un NH90.

Galerie d'images

  • Vue arrière, on distingue la rampe d'accès permettant de charger un vĂ©hicule tout-terrain
    Vue arrière, on distingue la rampe d'accès permettant de charger un véhicule tout-terrain
  • On remarque la capacitĂ© d'emport de rĂ©servoirs supplĂ©mentaires de carburant.
    On remarque la capacité d'emport de réservoirs supplémentaires de carburant.
  • Autre vue des rĂ©servoirs supplĂ©mentaires
    Autre vue des réservoirs supplémentaires
  • Avec coupe-câble
    Avec coupe-câble
  • Avec plaques pour la neige
    Avec plaques pour la neige
  • Version marine des Pays-Bas: ballons de flottabilitĂ© de secours l'empĂŞchant de couler
    Version marine des Pays-Bas: ballons de flottabilité de secours l'empêchant de couler
  • Vue de l'intĂ©rieur, partie passager, fret ou vĂ©hicule (avec sièges repliĂ©s)
    Vue de l'intérieur, partie passager, fret ou véhicule (avec sièges repliés)
  • Avec mitrailleuse embarquĂ©e
    Avec mitrailleuse embarquée
  • Avec grilles de protection contre les oiseaux sur les entrĂ©es d'air des moteurs.
    Avec grilles de protection contre les oiseaux sur les entrées d'air des moteurs.
  • Avec treuil de secours
    Avec treuil de secours
  • Leurres antimissiles
    Leurres antimissiles
  • Panier/bambi bucket pour HĂ©licoptère bombardier d'eau

Références

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Annexes

Articles connexes

Liens externes

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