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Leonardo (entreprise)

Leonardo S.p.A., anciennement Finmeccanica S.p.A., est le second groupe industriel italien, un des premiers constructeurs au monde d'hélicoptères civils[4] et l'un des principaux groupes internationaux du secteur aéronautique et spatial. Il est spécialisé dans l’armement, les hélicoptères, l'aéronautique, l'industrie spatiale et l'énergie.

Leonardo S.p.A.
logo de Leonardo (entreprise)
illustration de Leonardo (entreprise)

Création 1948 à Rome
Personnages clés
  • Luciano Carta, PrĂ©sident (auparavant: Giuseppe Orsi, PrĂ©sident et Administrateur dĂ©lĂ©guĂ©[1]; Pier Francesco Guarguaglini[1])
  • Alessandro Profumo - Administrateur dĂ©lĂ©guĂ© [2]
Forme juridique Société par actions
Action Bourse d'Italie (LDO)
Slogan Ingenuity at your service
Siège social Rome
Drapeau de l'Italie Italie
Direction Alessandro Profumo
Actionnaires État Italien 30,20 %
Activité Aéronautique, Espace, Électronique, Défense
Produits Avions, Hélicoptères, Systèmes spatiaux, Satellites, Systèmes Électroniques, Navires
Filiales DRS Technologies, Telespazio
Effectif 49 882 (2020)[3]
TVA européenne [ IT00881841001]
Site web leonardo.com

Dette 5,704 milliards d'euros (2020)[3]
Chiffre d'affaires 13,41 milliards d'euros (2020)[3]
RĂ©sultat net 243 millions d'euros (2020)[3]
Société précédente Ansaldo
Leonardo dispose de 21 % d'Eurofighter GmbH

La société est installée dans plus de cent pays et notamment en Grande-Bretagne et aux États-Unis, où le groupe a racheté de nombreuses entreprises de défense. Il employait plus de 70 000 salariés fin 2011 et a réalisé cette année-là un chiffre d'affaires de plus de 17 milliards d'euros.

La société a changé son nom en Leonardo S.p.A. depuis le [5]. Le changement de nom (en référence au scientifique italien Léonard de Vinci[6] ), fait partie d'un vaste programme de restructuration porté par l'administrateur délégué Mauro Moretti, depuis le début de son mandat en 2014[7].

Histoire

Née en 1948, sous forme de holding financière du secteur mécanique Finmeccanica une des multiples divisions intégrées dans la holding de l'Etat italien IRI, elle est restée une holding diversifiée et soumise aux pressions politiques des différents gouvernements jusqu'en 1980, date à laquelle une réorganisation générale du secteur des participations d'État a été menée.

Le projet industriel de la grande Finmeccanica

À partir de 1982 et sous l'impulsion de Fabiano Fabiani, son Directeur Général et Administrateur Délégué, le projet d'une grande Finmeccanica voit le jour. La volonté était de centraliser au cœur même de la holding financière publique toutes les entreprises italiennes intervenant dans les secteurs techniques de pointe afin d'atteindre la taille critique pour justifier de la présence italienne dans le monde ; devenir un des leaders mondiaux dans les technologies spatiales (où Fiat était un des leaders mondiaux dans les systèmes de propulsion), la défense, la robotique, la micro-électronique, qui étaient jusqu'alors fragmentées entre les divisions Finmeccanica et STET, toutes deux appartenant à l'IRI, Aviofer et FinBreda appartenant à l'EFIM, une autre holding d’État. Ces holdings d’État, mais avec un statut privé, et bien qu'ayant le même actionnaire, se retrouvaient en concurrence souvent sans le savoir.

Finmeccanica put ainsi, après sa sortie du giron public, acquérir des participations importantes dans de nombreuses sociétés privées italiennes et mondiales comme Aermacchi, célèbre constructeur d'avions, de Officine Aeronavali de Venise). Ce processus de restructuration fut relativement lent.

À cette époque, Finmeccanica détenait notamment les groupes :

  • Aeritalia, nĂ©e de la fusion en 1969 de Aerfer avec la division aviation du groupe Fiat SpA-Fiat Avio), et spĂ©cialisĂ©e dans les avions civils moyen-courriers, tous avions militaires, mais aussi et surtout fabricant de composants complets pour les gros porteurs - fuselage et empennage des Boeing notamment,
  • Alfa Romeo divisions automobiles de tourisme et vĂ©hicules utilitaires, entreprise vendue en 1986 Ă  Fiat Auto,
  • Ansaldo, très ancienne et importante sociĂ©tĂ© de mĂ©canique, crĂ©Ă©e en 1853, grand constructeur de navires, de trains et de centrales Ă©lectriques, s'est convertie Ă  l'Ă©lectronique industrielle, les centrales nuclĂ©aires (dont SuperphĂ©nix en France) et le secteur ferroviaire Ă  grande vitesse avec les ETR 500 et 1000.

Le rachat des sociétés de la STET

Un progrès sensible dans la concentration des entreprises technologiques avancées fut atteint lorsqu'en 1989, STET céda à Finmeccanica trois entreprises clé :

  • Selenia Industrie Elettroniche Associate S.p.A., spĂ©cialisĂ©e dans les technologies spatiales et dans les systèmes de dĂ©fense - missiles - qui fusionnera avec Aeritalia pour donner naissance Ă  Alenia,
  • Elsag (Elettronica San Giorgio), spĂ©cialisĂ©e dans la robotique et les automatismes industriels,
  • SGS-Thomson, coentreprise italo-française dans les semi-conducteurs, qui, après la sortie de Thomson du capital en 1992 devint ST Microelectronics. C'est aujourd'hui le premier fabricant europĂ©en et le 6e mondial.

En 1990 Finmeccanica rachète les activités industrielles en Italie du groupe anglais Ferranti, qui regroupait OTE (communications mobiles), LABEN (espace) et Elmer (électronique). Le groupe britannique Ferranti a fait faillite en 1993.

Les années 1990

La principale difficulté rencontrée par Finmeccanica fut son manque de disponibilités financières pour lui permettre de procéder rapidement à la croissance planifiée sachant que son actionnaire principal n'aurait jamais pu soutenir seul cet effort.

C'est ainsi qu'en 1993 Finmeccanica ouvrit son capital et sera introduite en bourse.

Lorsque l'État italien décida de dissoudre l'EFIM en 1994, Finmeccanica put enfin constituer le pôle national italien de défense en reprenant des entreprises historiques comme :

  • Breda Meccanica Bresciana spĂ©cialiste des trains, des armes et des munitions,
  • OTO Melara SpA spĂ©cialiste des vĂ©hicules militaires d'assaut et de l'artillerie,
  • Officine Galileo de Florence spĂ©cialiste des systèmes de guidage,
  • Agusta de Varese fabricant mondial d'hĂ©licoptères civils et militaires.

Mais ce n'est qu'en 1996 que la fusion des divisions ferroviaires Ansaldo et Breda put se concrétiser pour donner naissance à AnsaldoBreda.

Dans les années 1990, ailleurs dans le monde, Finmeccanica racheta des grandes entreprises comme :

  • les amĂ©ricains Bailey Controls Company en 1989 et Fisher & Porter Company en 1994,
  • l'allemand Hartmann & Braun, en 1996,

trois entreprises spécialisées dans l'automation industrielle qui seront intégrées dans Elsag. La division civile du groupe Elsag-Bailey a été cédée à ABB en 1999, la division militaire a été renommée Selex-Elsag S.p.A..

Les années 2000

Entre 1999 et 2000, Finmeccanica signe d'importants accords internationaux qui donneront une nouvelle impulsion à son développement au niveau mondial avec :

  • l'anglais Marconi Electronic Systems (en) (MES) devenu BAE Systems, Finmeccanica crĂ©era une coentreprise : AMS, qui fusionnera toutes les activitĂ©s de dĂ©fense de Selenia,
  • l'anglais GKN avec qui Finmeccanica va crĂ©er Agusta Westland, le second producteur d'hĂ©licoptères au monde, qu'il rachètera intĂ©gralement en 2004.

Le groupe Finmeccanica a été privatisé en juin 2000, par la mise en bourse des actions détenues par l'IRI. À la suite de cette opération, l'État Italien conserve 32,45 % du capital.

Malgré l'importante participation dans STMicroelectronics et le maintien des activités industrielles de base comme l'énergie et le secteur ferroviaire, à partir de 2001, sous la présidence de Pier Francesco Guarguaglini, la stratégie de développement de Finmeccanica se porte sur les domaines de l'espace et de la défense. Des rachats importants ont été opérés :

  • en 2002 :
    • l'Anglais Marconi Mobile dans les tĂ©lĂ©communications,
    • les Italiens Telespazio, spĂ©cialiste des transmissions satellites et Aermacchi, important constructeur d'avions d'entraĂ®nement militaire,
  • en 2004 :
    • le rachat intĂ©gral des coentreprises Agusta Westland et AMS, et de toutes leurs filiales dans le monde.

Finmeccanica reste un des principaux acteurs mondiaux dans leur domaine avec ses filiales Ansaldo Energie, Ansaldo STS et AnsaldoBreda.

Finmeccanica a maintenu sa participation dans STMicroelectronics et garde une participation de 25 % dans Avio (ex Fiat Avio), principal constructeur de propulseurs d'avions, fusées et pour navires. Avio a été cédée par le groupe Fiat SpA en 2003.

En , Finmeccanica finalise le rachat pour 5,2 milliards de dollars de DRS Technologies[8], un groupe américain d'électronique de défense créé en 1968 et ayant réalisé 2,8 milliards de dollars de chiffre d'affaires en 2007[9].

En , Ansaldo Energia, qui était précédemment possédé à 55 % par Finmeccanica et à 45 % par le fonds américain First Reserve, est acquise à 85 % pour 777 millions d'euros par la Cassa Depositi e Prestiti, sorte de Caisse des dépôts et consignations italienne, à travers le Fondo Strategico Italiano. Finmeccanica garde 15 % dans Ansaldo Energia, et récupère de la transaction 400 millions d'euros[10] - [11].

En , Finmeccanica annonce la vente de ses activités ferroviaires, Ansaldo Breda et sa participation de 40 % dans Ansaldo STS, au groupe japonais Hitachi pour 810 millions d'euros[12]. Hitachi devrait par la suite faire une offre de reprise sur l'ensemble des participations de Ansaldo STS pour un coût d'environ 1,86 milliard d'euros[13].

De Finmeccanica Ă  Leonardo

À partir de , l’opération de refonte de l'image de marque de la société, voulue par Mauro Moretti avec la proposition de changer la dénomination sociale à partir du de la part du conseil d’administration à l’assemblée des actionnaires, va être lancée.

Avec l’approbation de la nouvelle dénomination de la part de l’assemblée des actionnaires, qui a eu lieu le , Finmeccanica devient officiellement Leonardo à partir du , un nom choisi en référence au scientifique italien Léonard de Vinci.

Chronologie

FinmeccanicaFairey Aviation CompanyWestland HelicoptersAgustaWestlandCompagnia Nazionale AeronauticaCaproniCaproniLeonardo (entreprise)AgustaSIAI MarchettiSIAI MarchettiSIAI MarchettiAermacchiAermacchiAermacchiSeleniaAlenia AeronauticaAlenia AeronauticaGroupe Ernesto BredaAerferIMAMAeritaliaAvio (entreprise)Fiat AvioFiat AviazioneFiat AviazioneSocietĂ  Italiana AviazioneFiat S.p.A.Fiat V.I.Ansaldo AeronauticaCostruzioni Meccaniche AeronauticheAlfa Romeo AvioAlfa RomeoPiaggioPiaggio AerospacePiaggio Aerospace

jaune : filiale de Finmeccanica

Les différentes activités du groupe

Électronique de Défense et de Sécurité

Dans le secteur de l'électronique de défense et de sécurité, Leonardo est le numéro 2 européen et numéro 6 mondial. Ses différentes filiales sont :

  • DRS Technologies, basĂ© Ă  Parsippany dans le New Jersey, Ă©tait un groupe d'Ă©lectronique de dĂ©fense amĂ©ricain, 14e groupe de dĂ©fense amĂ©ricain lors de son rachat par Finmeccanica en 2008 selon le classement Fortune
  • SELEX Elsag, basĂ©e Ă  GĂŞnes, fabrique des systèmes de tĂ©lĂ©communications critiques
  • SELEX Galileo est actif dans l'avionique et l'optronique.
  • SELEX Sistemi Integrati dans les radars.

Hélicoptères

La filiale d'hélicoptères Agusta Westland, est détenue à 100 % depuis 2004 (rachat de la part de BAE Systems). Leonardo possède également 32 % du GIE NHIndustries.

AĂ©ronautique

Alenia Aermacchi (en) regroupe depuis le 1/01/2012 l'ensemble des activités aéronautiques civiles, basées à Naples, et militaires, basées à Turin, du groupe. Alenia Aermacchi fabrique le M-346, le seul avion d'entrainement au pilotage des avions de combat de 4e et 5e génération au monde et l'avion de transport tactique C-27J. Alenia Aermacchi participe au programme d'avion de combat F-35 de Lockheed Martin, au programme de drone de combat Neuron de Dassault Aviation et fabrique des aérostructures pour les avions de ligne tels que le A380, le B787 et le Bombardier CSeries.

Alenia Aermacchi possède également des participations dans différentes sociétés, telles que :

  • 50 % du GIE ATR avec Airbus Group, le principal fabricant d'avions rĂ©gionaux Ă  turbopropulseurs au monde
  • 21 % dans l'avion de combat europĂ©en Eurofighter
  • 51 % de SuperJet International, la structure, basĂ©e Ă  Venise et crĂ©Ă©e en 2007, qui commercialise l'avion de ligne russe SukhoĂŻ SuperJet 100.

Systèmes de Défense

Otobreda 76 mm Super Rapid

L'activité Systèmes de Défense fabrique des missiles, des torpilles, de l'artillerie et des véhicules blindés. Leonardo possède

  • 25 % de MBDA, le principal fabricant europĂ©en de missiles
  • OTO Melara, leader de l'artillerie navale et terrestre, bombes guidĂ©es et systèmes de DCA ; OTO Melara possède une coentreprise 50/50 avec Iveco (Fiat Industrial) dans la fabrication de vĂ©hicules blindĂ©s.
  • WASS (Whitehead Alenia Sistemi Subacquei), un leader mondial des torpilles rachetĂ© en 1995.

Spatial

MPLM

Dans le domaine spatial, Leonardo possède deux coentreprises avec le français Thales. Telespazio, détenu à 67 %, fournit des services satellitaires de navigation, d'observation de la Terre, de télécommunications. Thales Alenia Space, détenu à 33 % fabrique des satellites de navigation, de télécommunications, météo, militaires, scientifiques ou d'observation de la Terre.

Transports

Dans les transports, Leonardo possède :

  • 40 % de Ansaldo STS, basĂ© Ă  GĂŞnes, qui fabrique des systèmes de signalisation ferroviaire
  • AnsaldoBreda fabrique des trains Ă  grande vitesse, des locomotives diesel et Ă©lectriques, des tramways, des mĂ©tros. PrĂ©sent en France, en Italie, en Norvège, au Danemark et aux États-Unis, Ansaldo Breda est nĂ© de la fusion d'Ansaldo Trasporti avec Breda Costruzioni Ferroviarie

Les activités ferroviaires, Ansaldo Breda et les 40 % dans Ansaldo STS, ont été revendues en au groupe japonais Hitachi[12].

Énergie

Dans l'énergie, Leonardo possède 55 % de Ansaldo Energia aux côtés du fonds d'investissement américain First Reserve Corporation. Ansaldo Energia est le principal fabricant italien de centrales électriques, centrales hydrauliques, au gaz ou nucléaires.

Leonardo a revendu en 40 % d'Ansaldo Energia au Fondo Strategico Italiano et n'en a conservé qu'une participation résiduelle de 15 %.

Les principaux chiffres

Chiffre d'Affaires en millions d'euros[14]
2009201020112012201320142015 2016
Électronique de Défense et de Sécurité 6.7187.1376.0355.1364.9525.0746.974 6.726
HĂ©licoptères 3.4803.6443.9154.2434.3844.5563.910 3.737 
AĂ©ronautique 2.6412.8092.6702.9743.9803.1131.741 1.158 
Systèmes de Défense 1.1951.2101.2231.2561.575209686
Spatial 9099251.0011.0531.002
Transports 1.8111.9621.8771.7191.908
Energie 1.6521.413981715
Autres 410243305347138110 88
Total 18.17618.69517.31816.50416.03312.76412.99512.002
Principales données financières en millions d'euros[14]
200720082009201020112012201320142015 2016
Chiffre d'Affaires 13.42915.03718.17618.69517.31816.50416.03312.76412.995  12.002
RĂ©sultat Net 521621718557- 2.306- 7927420527 507 
DĂ©penses de R&D 1.8361.8091.9822.0302.0201.9121.8201.2271.446 1.373
Carnet de Commandes 17.91617.57521.09922.45317.43444.90842.69729.38328.793 34.798
Nombre de Salariés au 31 déc. 60.74873.39873.05675.19770.47467.40863.83554.38047.156 45.631

Nota :

Bibliographie

Notes et références

  1. (it) Celestina Dominelli, Finmeccanica, Guarguaglini lascia. All'ad Orsi anche la carica di presidente, Il Sole 24 Ore, 1er décembre 2011
  2. (it) « Leonardo: the Board of Directors appoints Alessandro Profumo Chief Executive Officer », sur Leonardo Company, (consulté le )
  3. « Données financières Leonardo », sur Les Echos.
  4. (it) « Per Leonardo primato mondiale e negli USA per gli elicotteri », sur www.industriaitaliana.it, (consulté le )
  5. (en) « Leonardo: filing of articles of association », sur Leonardocompany.com, (consulté le )
  6. (en) « About us », sur finmeccanica-leonardo/english, (consulté le )
  7. (en) « Finmeccanica meeting approves new name, 'Leonardo' », sur ansa.it/english,
  8. « Finmeccanica a finalisé l'acquisition de l'américain DRS », Les Échos,‎
  9. « Finmeccanica entre par la grande porte sur le marché américain de la défense », Les Échos,‎ (lire en ligne)
  10. Finmeccanica to sell power unit to Italy state fund for 777 million euros, Reuters, Danilo Masoni, 4 octobre 2013
  11. Finmeccanica agrees to sell Ansaldo Energia to state fund: official, Reuters, 4 octobre 2013
  12. « Hitachi to Buy Finmeccanica Train, Signalling Units », sur wsj.com,
  13. Le Japonais Hitachi met la main sur les activités ferroviaires de Finmeccanica, La Tribune, 24 février 2015
  14. (en) « Leonardo: the BoD proposes the distribution of a € 14 cent. dividend after six years », sur Leonardocompany.it (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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