LVG C.VI

L'avion a été conçu par Willy Sabersky-Müssigbrodt et développé par LVG en 1917. Le C.VI était une amélioration du LVG C.V. Il était plus léger, plus petit et plus aérodynamique, bien que son fuselage semblait plus volumineux. Il s'agissait d'un biplan principalement construit en bois. Les avions étaient équipés d'une radio morse qui ne permettait que l'émission de messages (pas la réception), une antenne était abaissée sous le fuselage lors de son utilisation. L'équipage disposait de parachutes et de combinaisons de vol chauffées.

Quelque 1 100 exemplaires du LVG C.VI furent livrés aux armées dans les six mois qui précédèrent l'arrêt des hostilités, et furent principalement utilisés sur le front de l'Ouest pour la reconnaissance, l'observation, le réglage d'artillerie[1]

Après guerre, la société Deutsche Luft-Reederei (DLR) utilisa plusieurs C.VI pour transporter du courrier et des voyageurs. L'armée de l'air polonaise en utilisa lors de la guerre russo-polonaise de 1920. La compagnie aérienne finlandaise Suomen ilmailuliikenne Oy acheta deux C.VI à une compagnie aérienne suédoise en 1923[2], l'armée de l'air finlandaise fit l'acquisition de deux autres avions, l'un volant jusqu'à la fin de l'année 1924. Plusieurs (au moins huit) furent utilisés par la Lituanie, dont deux ont survécu jusqu'en 1940. Trois furent utilisés par la Tchécoslovaquie, deux par la Suisse (de 1920 à 1929), plusieurs par l'URSS. Au moins trois, peut-être plus, furent utilisés par l'armée belge, le roi Albert I^er en utilisant un pour un voyage à Paris, ce qui suscita quelques critiques de le voir utiliser un avion "allemand"[3].

Aujourd'hui, il reste trois LVG C.VI survivants. L'un est exposé au RAF Museum à Hendon, un au musée de l'air de Bruxelles, en Belgique, et un au musée de l'air et de l'espace au Bourget.

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