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Aviatik C.I

L'Aviatik C.I est un avion militaire de la Première Guerre mondiale. Successeur du B.II, il était largement répandu sur le front début 1916 et donna naissance à plusieurs dérivés.

Aviatik C.I
Vue de l'avion.
Vue de l'avion.

Constructeur Automobil und Aviatikwerke A.G.
RĂ´le Avion de reconnaissance
Premier vol
Mise en service
Équipage
2 personnes
Motorisation
Moteur Benz Bz III
Nombre 1
Type 6 cylindres en ligne refroidi par liquide
Puissance unitaire 160 ch
Dimensions
Envergure 12,39 m
Longueur 7,93 m
Hauteur 2,95 m
Surface alaire 43,0 m2
Masses
Ă€ vide 846 kg
Maximale 1 286 kg
Performances
Vitesse maximale 120 km/h
Vitesse de dĂ©crochage 79 km/h
Plafond 4 000 m
Armement
Interne 1 mitrailleuse Parabellum (500 coups)

Aviatik C.I

Portant la dĂ©signation P .25 chez Aviatik, ce biplace de combat dĂ©rivĂ© du B.II fut dĂ©veloppĂ© en 1915 quand il apparut nĂ©cessaire de monter un armement dĂ©fensif sur les avions d'observation, et s'inspirait beaucoup du B.II produit en Autriche par Ă–-UFA. Construit en bois avec revĂŞtement entoilĂ© et panneaux de dural Ă  l’avant du fuselage, il Ă©tait motorisĂ© avec un Benz Bz III de 160 ch. L’observateur (Franz dans l’argot militaire allemand) restait assis devant le pilote (SurnommĂ© Emil), et la mitrailleuse Parabellum Ă©tait montĂ©e sur un rail encadrant le moteur pour pouvoir tirer Ă  droite ou Ă  gauche, mais le champ de tir Ă©tait relativement restreint. On remĂ©dia Ă  cette situation en permutant les places du pilote et de l’observateur, celui-ci disposant d’une arme montĂ©e sur affĂ»t circulaire Schneider, les appareils ainsi amĂ©nagĂ©s Ă©tant baptisĂ©s C.Ia. Ce biplace fut produit en sĂ©rie Ă  partir de la fin 1915 par Aviatik mais aussi Hannoversche Waggonfabrik (en) (146 appareils), principalement avec un Mercedes D III de 220 ch. Cet avion fut très rĂ©pandu sur le front en 1916, utilisĂ© pour l'observation, le rĂ©glage d'artillerie ou le bombardement lĂ©ger, l'Ă©quipage disposant de 3 bombes de 10 kg dans le fuselage.

Un dérivé imprévu

Un C.I ou C.II tomba entre les mains de l’Armée russe en 1916 et servit de base au développement de l’Anatra D.

Un exemplaire au musée

Le un C.I (W.Nr 832/C.227/16) fut abattu à km au large de Nieuport, ramené sur la plage par la marée et récupéré par l’armée belge. Il est visible au Musée royal de l'Armée et de l'Histoire militaire à Bruxelles.

Aviatik C.II

Évolution du C.Ia avec moteur Benz Bz IV de 200 ch, dont une petite série fut produite en 1915/1916.

Aviatik C.III

Apparu en 1916, cet appareil dĂ©rivĂ© du C.Ia, dont il conservait le moteur, Ă©tait sensiblement plus petit (la voilure perdait m2) mais pesait 100 kg de plus et Ă©tait plus rapide. Il possĂ©dait un poste radio morse. Bien que produit en petite sĂ©rie seulement, cet appareil Ă  l’aĂ©rodynamique amĂ©liorĂ©e Ă©tait fort apprĂ©ciĂ© des Ă©quipages pour sa maniabilitĂ© et son armement, 1 mitrailleuses Parabellum arrière et une LMG 08/15 synchronisĂ©e Ă  disposition du pilote.

Sept furent saisis par les Polonais en 1919 et utilisés en surveillance sur la frontière avec la Russie. Un exemplaire se trouve au Musée de l'aviation polonaise à Cracovie.

Aviatik C.V

Non construit en série, ce biplan biplace de reconnaissance avait une aile supérieure « mouette » et un moteur Argus As III de 180 ch.

Aviatik C.VI

Version de licence du DFW C.V, sans rapport avec les avions précédents.

Aviatik C.VIII

Biplan de reconnaissance de 1917 à moteur Mercedes D III de 160 ch. Pas de série.

Aviatik C.IX

Biplan de reconnaissance Ă  moteur Benz de 200 ch dont 2 prototypes furent construits en 1918.

Références

  • Karlheinz Kens & Hans MĂĽller, Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914-1918, Munich (1973). (ISBN 3-453-00404-3)
  • Heinz Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-18, Munich (1959)
  • Karl Pawlas, Deutsche Flugzeuge 1914–1918. Nuremberg (1976), (ISBN 3-88088-209-6)

Liens externes

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