Anatra D

Les premiers exemplaires sortirent d’usine le 16 mai 1916 et 170 furent construits entre 1916 et 1917 avec un moteur Gnome monosoupape de 100 ch. Ces appareils, qui subirent quelques modifications de détail en cours de production, furent utilisés de façon intensive durant les derniers mois de la Première Guerre mondiale puis durant la guerre civile russe.

Quelques Anatra D à moteur Clerget furent construits.

Le 25 juillet 1916 l’Anatra D n^o 14 de série effectua son premier vol avec un moteur Salmson de150 ch, entrainant une nouvelle hélice dessinée par l’ingénieur Grigorashvili et qui améliorait à elle seule la vitesse de 7 km/h. Le radiateur était reporté sur les flancs du fuselage dont le revêtement était entièrement en bois. L’armement était également modifié, l’ingénieur Dekan ayant mis au point un système de synchronisation permettant à une mitrailleuse Vickers de tirer à travers l’hélice. Cet appareil stable, agréable à piloter et capable de faire face aux chasseurs Albatros fut produit à environ 70 exemplaires en 1917.

En février 1917 quelques Anatra DS furent produits avec un moteur Salmson de 160 ch et des modifications de détail furent faites.

En 1923 V.N. Khioni découvrit un stock de pièces détachées destinées à la production d’Anatra D dans l’ancienne usine Anatra, devenu l'Atelier de réparation aéronautique n^o 7. À partir de ce matériel il réalisa le prototype d’un biplan d’école à ailes décalées qui se comporta remarquablement bien en vol. L’Armée rouge n’avait pas de besoin particulier en matière d’avion d’école mais il s’avéra que le nouveau biplan pouvait être utilisé efficacement pour la lutte contre les insectes dans l’Extrême-Orient russe en installant un réservoir à la place du poste avant et un dispositif de pulvérisation sous le fuselage. 30 appareils, également désignés Koniok-Gorbunok, furent donc construits dans l’ancienne usine Lebedev de Penza (GAZ-7) et utilisés jusqu’en 1928.