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Sud-Aviation SA330 Puma

Le Sud-Aviation SA.330 Puma est un hélicoptère de transport moyen civil et militaire français. Conçu par Sud-Aviation et développé par l'Aérospatiale dans les années 1960, il a été construit en collaboration avec Westland Helicopters. À sa création en 1990, Eurocopter en a poursuivi le développement, rebaptisant les versions militaires Cougar.

SA.330 Puma
Image illustrative de l’article Sud-Aviation SA330 Puma
Un Puma de l'ALAT française en 2013.

Rôle Hélicoptère de transport moyen
Constructeur Aérospatiale
Premier vol
Mise en service 1968
Date de retrait Toujours en service
Nombre construit 1 687 exemplaires
Équipage
3 + 16 Ă  20 personnels
Motorisation
Moteur Turbomeca Turmo III C4
Nombre 2
Type Turbomoteur
Puissance unitaire 1 330 ch
Nombre de pales 4
Dimensions
Image illustrative de l’article Sud-Aviation SA330 Puma
Diamètre du rotor 15,09 m
Longueur 14,06 m
Hauteur 5,14 m
Masses
Ă€ vide 4 000 kg
Charge utile Sous Ă©lingue : 2 500 kg
Carburant 1 240 kg
Maximale 6 400 kg Ă  l'origine
portĂ© Ă  7 000 kg
Surcharge : 7 400 kg
Performances
Vitesse de croisière 240 km/h
Vitesse maximale 310 km/h
Plafond 5 000 m
Distance franchissable 550 km
Armement
Externe Mitrailleuses de 7,62 mm
Paniers de roquettes
Missiles antichar
Canon de 20 mm en sabord

Origine


En 1962, l’ArmĂ©e de terre française publia un cahier des charges pour un hĂ©licoptère de transport tactique et logistique de moyen tonnage devant remplacer ses Vertol H-21. Le futur appareil devait pouvoir voler Ă  plus de 250 km/h en croisière, tenir en stationnaire Ă  plus de 1 500 m Ă  pleine charge en atmosphère tropicale, et disposer de capacitĂ©s tous-temps. Ă€ la mĂŞme Ă©poque Sud-Aviation achevait la construction de deux S-58 remotorisĂ©s avec une turbine TurbomĂ©ca Bi-Bastan de 1 900 ch dont le premier exemplaire prit l’air le . Le Sikorsky S-58 fut rapidement abandonnĂ© au profit d’un nouveau projet dĂ©signĂ© Alouette IV, susceptible de transporter 12 hommes et motorisĂ© avec deux Bastan VII de 1 300 ch.

En , le Service technique de l'aĂ©ronautique (STAĂ©) notifia Ă  Sud-Aviation un marchĂ© de 20 millions de francs portant sur la rĂ©alisation de deux prototypes [F-ZWWN/O] et 5 appareils de prĂ©sĂ©rie [F-ZWWP/T] dĂ©signĂ©s SA.330 Puma Ă  turbomoteur Turmo III, moteur qui Ă©quipait dĂ©jĂ  le Super Frelon. Le futur appareil, dont une maquette grandeur nature fut prĂ©sentĂ©e au salon du Bourget, se prĂ©sentait comme un appareil conventionnel Ă  structure mĂ©tallique semi-monocoque, entraĂ®nĂ© par deux turbines montĂ©es au-dessus du fuselage, en avant du rotor principal dotĂ© de pales en alliage lĂ©ger. La poutre arrière supportant le rotor anti-couple est de construction monocoque, supportant un anti-couple 5 pales Ă  droite et un stabilisateur horizontal Ă  gauche. Cet appareil reposait sur un train tricycle semi-escamotable composĂ© de trois diabolos.

Le premier des deux prototypes [F-ZWWN] a effectuĂ© son premier vol le pilotĂ© par Jean Boulet et Roland Coffignot, assistĂ©s d’AndrĂ© Ricaud, mĂ©canicien navigant et GĂ©rard Boutin, ingĂ©nieur navigant. Ce prototype Ă©tait Ă©quipĂ© de turbomoteurs Turbomeca Turmo IIIC de 1 160 kW. La Royal Air Force ayant besoin aussi d’un appareil de transport tactique, elle choisit le Puma en 1967 et un accord franco-britannique de production fut conclu le entre Sud-Aviation et Westland Helicopters.

697 SA.330 ont Ă©tĂ© construits jusqu’en 1987[1], date Ă  laquelle la production cessa au profit du AS332 Super Puma.

SA.330 Puma

  • SA.330A Puma : Cinq appareils de prĂ©sĂ©rie rĂ©alisĂ©s en 1967. Un sixième appareil prit l’air le avec un fuselage avant modifiĂ© qui sera finalement retenu en sĂ©rie.
  • SA.330B Puma : Première version de sĂ©rie, dont le premier exemplaire sortit d’usine le , les livraisons Ă  l’ArmĂ©e de terre française dĂ©butant le , la commande initiale portant sur 88 appareils.
    • SA.330B OrchidĂ©e : Prototype de surveillance du champ de bataille avec radar ESB OrchidĂ©e et système informatique embarquĂ©. Un prototype a pris l’air en 1990, l’armĂ©e française envisageant de commander 20 appareils. Ce programme fut annulĂ© pour des raisons budgĂ©taires, puis rĂ©activĂ© Ă  une Ă©chelle rĂ©duite en 1993 après des essais durant la guerre du Golfe avec le AS.532UL/Horizon.
  • SA.330C Puma : Version militaire pour l’exportation du SA.330B avec des turbines Turmo IVB, premier vol .
  • SA.330E Puma : 48 exemplaires construits pour la RAF par Westland Ă  Hayes, qui les utilisa avec la dĂ©signation Puma HC Mk 1. Le premier exemplaire prit l’air le , les livraisons aux Squadrons 33 et 230 de la RAF dĂ©butant en 1971.
  • SA.330F Puma : HĂ©licoptère de transport civil pour 15 Ă  17 passagers dĂ©rivĂ© du SA.330C, dont le prototype effectua son premier vol le . CertifiĂ© en France le , les livraisons dĂ©butant fin 1970. Entretemps Sud-Aviation et Nord-Aviation avaient fusionnĂ© pour former la SNIAS. Premier hĂ©licoptère civil au monde Ă  obtenir un certificat de navigabilitĂ© de transport public catĂ©gorie A, le SA.330F a vu sa masse maximale autorisĂ©e passer progressivement de 6,4 Ă  6,7 puis 7 tonnes. En 1976 cet appareil fut enfin Ă©quipĂ© de pales en fibre de verre dont le meilleur rendement permit de porter la masse maximale Ă  7 400 kg.
  • SA.330G Puma : Apparu fin 1973, c’est un SA.330F Ă©quipĂ© de Turmo IVC de 1575 ch avec dĂ©givrage des prises d’air. DestinĂ© au marchĂ© civil et militaire.
  • SA-330H Puma : Version militaire du SA.330G.
  • SA-330J Puma : HĂ©licoptère civil apparu en 1976. Cet appareil peut transporter outre les deux pilotes entre 8 et 12 passagers en version VIP ou 20 passagers en version haute densitĂ© avec des toilettes et un compartiment Ă  bagages Ă  l’arrière.

C'est le premier Puma équipé de pales principales et arrières en matériaux composites. Doté d’un dégivrage thermique des pales du rotor principal comme de l’anti-couple, de nouvelles prises d’air et d’un radar météo. C’est le premier hélicoptère à avoir été certifié tout-temps hors URSS, le . 11 appareils furent assemblés par IPTN en Indonésie.

  • SA.330L Puma : Version militaire du SA.330J.
  • IAR.330L Puma : En 1977 une licence de production du Puma Ă  turbine Turmo IV-CA de 1 588 ch fut accordĂ©e Ă  la Roumanie.
  • SA.330R Puma : Appareil allongĂ© qui servit au dĂ©veloppement du Super Puma. Cet appareil [F-ZWWO] qui a volĂ© le avec une tĂŞte de rotor modifiĂ©e et des turbines Turbomeca Makila de 1 755 ch a Ă©tĂ© rebaptisĂ© par la suite SA.331.
  • SA.330S Puma : SA.330C modifiĂ© par OGMA au Portugal avec un rotor composite et deux turbines TurbomĂ©ca Makila I de 1 700 ch.
  • SA.330Z : Appareil expĂ©rimental [F-ZWRR] Ă©quipĂ© d’un fenestron au lieu de l’anti-couple.
  • Oryx : Refonte du Puma par Atlas Aviation en Afrique du Sud.
  • Puma Mk-2 : Refonte du Puma rĂ©alisĂ© par Airbus Helicopters pour le compte de la Royal Air Force Ă  partir de 2014[2].

Production

1 687 SA.330 ont Ă©tĂ© construits par AĂ©rospatiale puis Eurocopter, dont 8 prototypes. La production a cessĂ© en 1987 au profit du Super Puma, mais s'est poursuivie Ă  BraČ™ov, en Roumanie.

Eurocopter AS332 Super Puma

AS-332L1 Super Puma de la Bristow Helicopters.

LancĂ© sur marchĂ© d’état pour assurer la modernisation du parc de l’ALAT et de la Royal Air Force, mais aussi assurer les besoins Ă  l’exportation, le programme Super Puma fut rĂ©vĂ©lĂ© durant le salon du Bourget de 1975. Cet appareil incorporait Ă  une cellule Ă©prouvĂ©e de nombreuses innovations technologiques dĂ©veloppĂ©es par AĂ©rospatiale et le motoriste Turbomeca : Turbomoteurs Makila Ă  faible consommation spĂ©cifique permettant d’amĂ©liorer la distance franchissable, train d’atterrissage Ă  large voie et haute capacitĂ© d'absorption, dispositif de dĂ©givrage des rotors, rĂ©sistance Ă©levĂ©e au crash... De plus la pointe avant Ă©tait modifiĂ©e, la capacitĂ© des rĂ©servoirs accrue. Le prototype effectua son premier vol le pilotĂ© par Jacques d'Elbreil et Étienne Herrenschmidt, assistĂ©s de Jean Marty et GĂ©rard Boutin. En 1980 un nouveau prototype voyait son fuselage allongĂ© de 76 cm, avec deux vitres latĂ©rales supplĂ©mentaires. Les livraisons dĂ©butèrent en 1981. En 1990, les versions militaires ont Ă©tĂ© rebaptisĂ©es par Eurocopter AS.532 Cougar. Au , la flotte de Super Puma s'Ă©levait au total Ă  678 appareils : 550 AS332 / AS532 et 128 EC225 / EC725. Entre 2009 et 2011, Eurocopter a vendu 161 Super Puma (9 AS332 / AS532 et 152 EC225 / EC725) et en a livrĂ© 93 (22 AS332 / AS532 et 71 EC225 / EC725)[3].

  • AS.332B Super Puma : Version de transport tactique standard, qui devient AS.532 Cougar UC/AC en 1990.
  • AS-332C Super Puma : Version de transport civil.
  • AS-332F Super Puma : HĂ©licoptère de lutte ASM Ă©quipĂ© de 2 missiles Exocet. Devient AS.532 Cougar SC en 1990.
  • AS-332L Super Puma : Version civile allongĂ©e, très apprĂ©ciĂ©e des opĂ©rateurs off-shore, tel Bristow Helicopters (en), qui en a achetĂ© 34. Premier vol le .
  • AS-332M Super Puma : Version militaire de transport tactique du prĂ©cĂ©dent. Devient AS.532 Cougar UE en 1990.

Utilisateurs militaires et gouvernementaux du SA330 Puma

  • Drapeau d'Afrique du Sud Afrique du Sud : Les 20 premiers SA.330C de la SAAF ont Ă©tĂ© livrĂ©s en 1970 et versĂ©s au Squadron 19 de Swartkop, une section (B Flight) Ă©tant dĂ©tachĂ©e Ă  Durban pour les missions SAR. Suivront 47 SA.330H et SA.330L, les premiers Ă©tant par la suite mis au standard SA.330L. Ces appareils ont Ă©quipĂ© les Squadrons 15 (Durban), 30 (Ysterplaast) et 31 (Hoedspruit). Le dernier Puma sud-africain a Ă©tĂ© rĂ©formĂ© le par le Squadron 17 Ă  Swartkop, la relève Ă©tant assurĂ©e Ă  partir de 1995 par l’Oryx. Les 51 appareils construits par Atlas sont en service dans 4 unitĂ©s : No 15 Sqdn (Durban), 17 Sqdn (Swartkop), 19 Sqdn (Hoedspruit) et 22 Sqdn (Ysterplaat).
  • Drapeau de l'AlgĂ©rie AlgĂ©rie : cinq SA.330 livrĂ©s Ă  l’armĂ©e de l’air.
  • Drapeau de l'Allemagne Allemagne : Les garde-frontières (Bundesgrenzschutz) ont utilisĂ© une flotte de SA.330J, dont 10 exemplaires ont Ă©tĂ© revendus au Chili en 2006. De son cĂ´tĂ© la Luftwaffe a achetĂ© 3 AS.532U2 pour Ă©quiper le LTS.3 assurant des missions VIP depuis Berlin-Tegel.
  • Drapeau de l'Argentine Argentine : neuf SA.330L ont Ă©tĂ© livrĂ©s en 1978/79 au Comando de AviaciĂłn del Ejercito et versĂ©s au Bataillon d’aviation de combat 601. Ces appareils ont participĂ© aux opĂ©rations durant la guerre des Malouines en 1982. La Compagnie A a Ă©tĂ© depuis rééquipĂ© avec des AS.332B en 1986. 3 SA.330L acquis en 1980 par la prefectura naval argentina pour des missions SAR, 1 exemplaire reste en service.
  • Drapeau de la Belgique Belgique : trois SA.330 ont Ă©tĂ© livrĂ©s en 1973/74 Ă  la gendarmerie. 25 ans plus tard, ils furent remplacĂ©s.
  • Drapeau du BrĂ©sil BrĂ©sil :
    • Force aĂ©rienne : six SA.330 Puma, dĂ©signĂ©s CH-33 [8700/05] ont Ă©tĂ© livrĂ©s initialement Ă  la FAB. Ils ont Ă©tĂ© remplacĂ©s Ă  partir de 1985 par 9 AS.332M1 Super Puma.
  • Drapeau de la Bulgarie Bulgarie : Le premier des 12 AS.532AL Cougar Mk I commandĂ©s par l’armĂ©e de l’air bulgare [701/712] a Ă©tĂ© officiellement livrĂ© le . DestinĂ©s Ă  la 24 VAB, huit doivent effectuer des missions tactiques et quatre ĂŞtre modifiĂ©s pour pouvoir effectuer des missions SAR en milieu hostile.
  • Drapeau du Cameroun Cameroun : un AS 332L pour les transports gouvernementaux.
  • Drapeau du Chili Chili :
    • L’armĂ©e chilienne a pris livraison de douze SA.330F [250/261] en 1972/73 (ils furent utilisĂ©s lors de la caravane de la mort et lors des vols de la mort, en particulier dans le cadre de l'opĂ©ration Calle Conferencia en 1976) et trois SA.330L [262/264] en 1980. 10 SA.330J rĂ©formĂ©s par les gardes-frontières allemands ont Ă©galement Ă©tĂ© achetĂ©s en 2006. Les Puma chiliens sont employĂ©s par le premier rĂ©giment d’aviation de Rancagua, qui a Ă©galement reçu en 1983 un SA.332B et en un SA.332M2.
    • Entre 1990 et 1993 l’escadron d’hĂ©licoptère d’attaque HA-1 de la Marine chilienne a reçu un AS.332B1 [71] de transport VIP et six AS.332F1 (AS 532SC Cougar) de lutte ASM [72/77] pour remplaces ses Alouette III. Pouvant opĂ©rer depuis les destroyers de la classe County ou les frĂ©gates de la classe Leander, ces appareils sont Ă©quipĂ©s de missiles AM 39 Exocet. Le [71] a Ă©tĂ© perdu le 11 dĂ©cembre 2002 et le 24 mars 2003.
  • Drapeau de la rĂ©publique dĂ©mocratique du Congo RĂ©publique dĂ©mocratique du Congo (anciennement Drapeau du ZaĂŻre ZaĂŻre) : un SA.330 a Ă©tĂ© livrĂ© au Congo en 1974. La 122e escadrille du 12e groupe de liaison, 1er Groupement AĂ©rien de Kinshasa a reçu au total neuf Puma et un Cougar[4] (moins de la moitiĂ© serait fonctionnel en 2006) ou quatre Puma et un Cougar opĂ©rationnels[5]
  • Drapeau de la CĂ´te d'Ivoire CĂ´te d'Ivoire : quatre SA.330 ont Ă©tĂ© livrĂ©s au Groupe AĂ©rien de Transport d’Abidjan.
  • Drapeau des Émirats arabes unis Émirats arabes unis : L'ArmĂ©e de l'air a reçu dix appareils, dont l’électronique a Ă©tĂ© modernisĂ©e par la sociĂ©tĂ© sud-africaine Avitronics en 2001. De son cĂ´tĂ© la Marine a pris livraison en 1982 de huit AS.332F Ă©quipĂ©s de missiles AM 39 Exocet ou AS 15TT et de deux SA.332L de transport VIP. Les appareils de lutte ASM ont fait l’objet d’une refonte en 1996 chez Eurocopter.
  • Drapeau de l'Équateur Équateur :
  • Drapeau de l'Espagne Espagne :
    • ArmĂ©e de l'air : sept SA.330C ont Ă©tĂ© livrĂ©s au 801 EscuadrĂłn de Palma pour les missions SAR. Cinq exemplaires Ă©taient toujours en service en 1999. Le 402 EscuadrĂłn a Ă©galement utilisĂ© entre 1989 et 1995 quelques Puma pour les missions de transport VIP, cet hĂ©licoptère Ă©tant dĂ©signĂ© HT.19 par l’Ejercito del Aire. En 1981 ont Ă©tĂ© commandĂ©s 12 AS.332B1, puis deux autres en 1989 et 4 AS.332M en 1992. Ces appareils sont rĂ©partis entre les EscuadrĂłn 402 (Transport VIP, stationnĂ© Ă  Quatro Vientos), 802 (SAR, stationnĂ© Ă  Gando, dans la Grande Canarie) et 803 (Quatro Vientos). 2 AS.532AL ont encore Ă©tĂ© livrĂ©s au 402 EscuadrĂłn 402 en .
    • ArmĂ©e de terre : La FAMET (Fuerza Aeromoviles del Ejercito de Tierra) a pris livraison en 1986 de 18 AS.332B1 puis commandĂ© quinze AS.532UL en . DĂ©signĂ©s HT.21UC ou HU.21L, ils Ă©quipent les BHELMA-II de BĂ©tera, -III de Logroño, -IV de SĂ©ville et au JEFAMET/SHEL de Colmenar Viejo. Le BHELMA-IV a Ă©tĂ© engagĂ© en Afghanistan, oĂą le [HU.21L-59/ET-659] a Ă©tĂ© perdu le .
  • Drapeau de l'Éthiopie Éthiopie : un SA.330H utilisĂ© par le No 1 Sqdn de Dire Dawa.
  • Drapeau des États-Unis États-Unis : Utilisation de Puma de SMP sur les navires de ravitaillement de classe T-AKE.
  • Drapeau de la France France : Puma et Super Puma sont utilisĂ©s par l'ArmĂ©e de l'air et l'ALAT.
    • ArmĂ©e de l'Air : Mis en service le seulement, le SA.330B Puma est utilisĂ© par les ETOM 052 de NoumĂ©a, EHOM 068 de Cayenne, ETOM 088 de Djibouti, et l'Escadron d'hĂ©licoptères 01.044 Solenzara, ce dernier abritant l'antenne CIEH pour la formation et la standardisation. Auparavant, l'EH 1/67, l'EH 5/67, et le GAM 56 ont Ă©tĂ© dotĂ©s au cours de leur histoire. Sans oublier le GLAM 01/060, qui a disposĂ© pour le transport de hautes autoritĂ©s civiles et militaires de 2 Puma entre et 1988, puis de 2 Super Puma jusqu’à sa dissolution en , ces appareils Ă©tant identifiables Ă  une livrĂ©e blanche particulière et disposant d'un confort intĂ©rieur amĂ©liorĂ©. Mis Ă  part cette utilisation particulière, l'ArmĂ©e de l'Air emploie ses Puma en tant qu'hĂ©licoptère SAR (search and rescue/recherche et sauvetage) et RESCo (recherche et sauvetage au combat),
    • ArmĂ©e de terre : L’ALAT a reçu 4 appareils de prĂ©sĂ©rie (03, 04, 06 et 07, ce dernier ayant Ă©tĂ© reconditionnĂ© comme c/n 1196), 118 SA.330B entre 1969 et 1987 et un appareil achetĂ© en Roumanie. Tous ces appareils ont Ă©tĂ© modifiĂ©s en SA.330Ba avec des pales en stratifiĂ©. Certains appareils ont Ă©tĂ© Ă©quipĂ©s d’un canon de 20 mm tirant Ă  droite pour les missions d’appui-feu. Ces appareils Ă©quipent le 1er RHC de Phalsbourg, le 3e RHC d’Étain, 5e RHC de Pau, le 4e RHFS (RĂ©giment d'HĂ©licoptères des Forces SpĂ©ciales) de Pau et les dĂ©tachements ALAT de Bangui, Ndjamena et Djibouti. 28 AS.532UL Cougar ont Ă©galement Ă©tĂ© livrĂ©s entre 1988 et 1996, dont 4 Cougar Horizon. Les 4 Cougar HORIZON Ă©quipent l'EHOR (Escadrille d'HĂ©licoptères d'Observation Radar), officiellement créée le au sein du 1er RHC de Phalsbourg. SurnommĂ©s « les 4 mousquetaires », ils sont officiellement baptisĂ©s Athos (no 2254), Porthos (no 2298), Aramis (n) 2427 et d'Artagnan (no 2430) et Ă©quipĂ© d'un radar d'observation du champ de bataille, l'escadrille est dĂ©sactivĂ©e le [6]. Les autres Cougar ont Ă©tĂ© rĂ©partis entre les 1er RHC et le DAOS. Très sollicitĂ©s en Croatie, au Kosovo, en Afrique ou en Afghanistan, ces appareils ont fait l’objet de campagnes de modernisation : en 2002 les Cougar ont reçu un dĂ©tecteur de dĂ©part de missile et un lance-leurres et en 2004 a Ă©tĂ© lancĂ© un programme de refonte des systèmes de navigation et d’autoprotection pour 45 Puma et 24 Cougar devant s'Ă©tendre jusqu'en 2011. UtilisĂ©s en tant qu'hĂ©licoptères de manĹ“uvres (transport de troupes et de matĂ©riels sous Ă©lingue), les Puma de l’ALAT commence Ă  ĂŞtre remplacĂ©s, avec des annĂ©es de retard par rapport aux prĂ©visions, par des NH90 livrĂ©s Ă  partir de 2011. Alors que l’on prĂ©voyait leur retrait en 2018 et celui des Cougar en 2025, il y a en service 52 Puma en 2019, on en prĂ©voit 11 en 2025 et un retrait dĂ©finitif entre 2025 et 2030[7].
  • Drapeau du Gabon Gabon : sept SA.330 ont Ă©tĂ© livrĂ©s entre 1971 et 1980 au Gabon. La garde prĂ©sidentielle dispose d’un AS.332L.
  • Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni : Les premiers Puma HC.1 de la RAF furent livrĂ©s en 1971 au 240 OCU (Odiham), qui est devenu ensuite 33 Sqdn. Ont ensuite Ă©tĂ© Ă©quipĂ©s les 230 Sqdn de GĂĽtersloh, en Allemagne de l'ouest, le 1563 Flight stationnĂ© Ă  Belize, le 72 Sqdn d’Aldergrove, Irlande du Nord et le 18 Sqdn d’Odiham. Les 6 derniers appareils du 18 Sqdn, rééquipĂ© de Chinook HC.2, ont Ă©tĂ© transfĂ©rĂ©s en au 72 Sqdn qui a Ă©tĂ© dissous le . Ă€ cette date le Puma n’était plus utilisĂ© que par les 33 Sqdn stationnĂ© Ă  RAF Benson depuis , et 230 Sqdn rapatriĂ© Ă  RAF Aldergrove. En a Ă©tĂ© annoncĂ© un programme de modernisation de l’avionique de navigation de ces appareils, 41 hĂ©licoptères Ă©tant concernĂ©s. Ce programme s’est achevĂ© en 1998. En 2002 six SA.330L ont Ă©tĂ© achetĂ©s en Afrique du Sud [ZJ954-ZJ959] pour remplacer 9 appareils perdus depuis leur mise en service en 1971. Ces appareils ont Ă©tĂ© remis Ă  la RAF le après avoir Ă©tĂ© rĂ©visĂ©s par Eurocopter Ă  Brasov, Roumanie. En 2003 le 1563 Flight a Ă©tĂ© dĂ©ployĂ© Ă  Bassorah, en Irak, oĂą un appareil a Ă©tĂ© perdu le et deux autres le . La RAF devait rĂ©former ses derniers Puma en 2010 mais 24 ont Ă©tĂ© modernisĂ©s au standard MK2 (moteurs Malika 1A1, cokpit digital, etc.) Ă  partir de 2012. 23 sont en service en avril 2021 devant ĂŞtre remplacĂ©s Ă  partir de 2025 au plus tĂ´t[8].
  • Drapeau de la GuinĂ©e GuinĂ©e : deux appareils assemblĂ©s en Roumanie ont Ă©tĂ© livrĂ©s Ă  Conakry.
  • Drapeau de l'Irak Irak : 20 SA.330 furent livrĂ©s par AĂ©rospatiale.
  • Drapeau du Kenya Kenya : treize appareils construits par AĂ©rospatiale et la Roumanie ont Ă©tĂ© livrĂ©s Ă  l’Escadrille d’HĂ©licoptères de l’armĂ©e de l’air.
  • Drapeau du KoweĂŻt KoweĂŻt : neuf SA.330H ont Ă©tĂ© livrĂ©s. RĂ©partis entre les No 31 et 32 Sqdn, ils sont mis Ă  la disposition des forces terrestres. Six AS.332F ont suivi en 1985 pour le 62 Sqdn.
  • Drapeau du Liban Liban : Le no 9 Sqdn dispose depuis 1980 de six SA.330L basĂ©s Ă  Beyrouth.
  • Drapeau du Malawi Malawi : un appareil a Ă©tĂ© livrĂ© en 1977 et deux autres en 1980.
  • Drapeau du Maroc Maroc : 27 SA.330F ont Ă©tĂ© livrĂ©s Ă  l’armĂ©e de l’air royale Ă  partir de 1974, suivis de sept SA.330G en 1977/78. BasĂ©s Ă  Rabat-SalĂ©, ils Ă©quipent deux escadrilles.
  • Drapeau du Mexique Mexique : deux SA.330J ont fait partie de l’équipement de l’escadrille de transport prĂ©sidentielle, remplacĂ©s par la suite par des SA 332L.
  • Drapeau du Nigeria Nigeria : quinze SA.330 ont Ă©tĂ© livrĂ©s ainsi que douze AS.332M1.
  • Drapeau du Pakistan Pakistan : L’armĂ©e pakistanaise a pris livraison de 30 SA.330J en 1976 pour Ă©quiper deux escadrilles (No 21 et 25 Sqdn). En 2002 il en restait la moitiĂ© en service au no 21 Army Aviation Squadron de Rawalpindi, dont trois utilisĂ©s pour les missions de transport VIP.
  • Drapeau des Philippines Philippines : deux SA.330L versĂ©s au 252nd Helicopter Sqdn, 250th Airlift Wing.
  • Drapeau du Portugal Portugal : douze SA.330C ont Ă©tĂ© achetĂ©s pour Ă©quiper l’escadrille de recherche et de sauvetage 751 de la BA-6 Ă  Montijo. Ces appareils ont par la suite Ă©tĂ© mis au standard SA.330S-1. Les deux derniers ont Ă©tĂ© rĂ©formĂ©s le , le EH101 Merlin ayant pris la relève Ă  partir du .
  • Drapeau de la Roumanie Roumanie : IAR-330 produit sous licence
  • Drapeau du SĂ©nĂ©gal SĂ©nĂ©gal :
  • Drapeau du Soudan Soudan : un SA.330J achetĂ© par Nova Airlines pour opĂ©rer au profit de GNPOC (recherche pĂ©trolière)
  • Drapeau du Togo Togo : un SA.330 obtenu en 1978 pour Ă©quiper une section de transport et de liaison Ă  LomĂ©, tandis qu’un AS.332L avec immatriculation civile est utilisĂ© pour les dĂ©placements ministĂ©riels et VIP.
  • Drapeau de la Tunisie Tunisie : En 1974

Culture populaire

Les apparitions cinématographiques les plus notables du SA-330 Puma sont dans le film d'action américain Rambo 2 et Rambo 3 où l'appareil est transformé de manière à ressembler à un hélicoptère soviétique Mil Mi-24A Hind, ainsi que dans le film de guerre L'Aube rouge de John Milius.

Galerie

Références

Complément

Articles connexes

Liens externes

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