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Sud-Aviation SA330 Puma

Le Sud-Aviation SA.330 Puma est un hélicoptère de transport moyen civil et militaire français. Conçu par Sud-Aviation et développé par l'Aérospatiale dans les années 1960, il a été construit en collaboration avec Westland Helicopters. À sa création en 1990, Eurocopter en a poursuivi le développement, rebaptisant les versions militaires Cougar.

SA.330 Puma
Image illustrative de l’article Sud-Aviation SA330 Puma
Un Puma de l'ALAT française en 2013.

Rôle Hélicoptère de transport moyen
Constructeur AĂ©rospatiale
Premier vol
Mise en service 1968
Date de retrait Toujours en service
Nombre construit 1 687 exemplaires
Équipage
3 + 16 Ă  20 personnels
Motorisation
Moteur Turbomeca Turmo III C4
Nombre 2
Type Turbomoteur
Puissance unitaire 1 330 ch
Nombre de pales 4
Dimensions
Image illustrative de l’article Sud-Aviation SA330 Puma
Diamètre du rotor 15,09 m
Longueur 14,06 m
Hauteur 5,14 m
Masses
Ă€ vide 4 000 kg
Charge utile Sous Ă©lingue : 2 500 kg
Carburant 1 240 kg
Maximale 6 400 kg Ă  l'origine
portĂ© Ă  7 000 kg
Surcharge : 7 400 kg
Performances
Vitesse de croisière 240 km/h
Vitesse maximale 310 km/h
Plafond 5 000 m
Distance franchissable 550 km
Armement
Externe Mitrailleuses de 7,62 mm
Paniers de roquettes
Missiles antichar
Canon de 20 mm en sabord

Origine


En 1962, l’ArmĂ©e de terre française publia un cahier des charges pour un hĂ©licoptère de transport tactique et logistique de moyen tonnage devant remplacer ses Vertol H-21. Le futur appareil devait pouvoir voler Ă  plus de 250 km/h en croisière, tenir en stationnaire Ă  plus de 1 500 m Ă  pleine charge en atmosphère tropicale, et disposer de capacitĂ©s tous-temps. Ă€ la mĂŞme Ă©poque Sud-Aviation achevait la construction de deux S-58 remotorisĂ©s avec une turbine TurbomĂ©ca Bi-Bastan de 1 900 ch dont le premier exemplaire prit l’air le . Le Sikorsky S-58 fut rapidement abandonnĂ© au profit d’un nouveau projet dĂ©signĂ© Alouette IV, susceptible de transporter 12 hommes et motorisĂ© avec deux Bastan VII de 1 300 ch.

En , le Service technique de l'aĂ©ronautique (STAĂ©) notifia Ă  Sud-Aviation un marchĂ© de 20 millions de francs portant sur la rĂ©alisation de deux prototypes [F-ZWWN/O] et 5 appareils de prĂ©sĂ©rie [F-ZWWP/T] dĂ©signĂ©s SA.330 Puma Ă  turbomoteur Turmo III, moteur qui Ă©quipait dĂ©jĂ  le Super Frelon. Le futur appareil, dont une maquette grandeur nature fut prĂ©sentĂ©e au salon du Bourget, se prĂ©sentait comme un appareil conventionnel Ă  structure mĂ©tallique semi-monocoque, entraĂ®nĂ© par deux turbines montĂ©es au-dessus du fuselage, en avant du rotor principal dotĂ© de pales en alliage lĂ©ger. La poutre arrière supportant le rotor anti-couple est de construction monocoque, supportant un anti-couple 5 pales Ă  droite et un stabilisateur horizontal Ă  gauche. Cet appareil reposait sur un train tricycle semi-escamotable composĂ© de trois diabolos.

Le premier des deux prototypes [F-ZWWN] a effectuĂ© son premier vol le pilotĂ© par Jean Boulet et Roland Coffignot, assistĂ©s d’AndrĂ© Ricaud, mĂ©canicien navigant et GĂ©rard Boutin, ingĂ©nieur navigant. Ce prototype Ă©tait Ă©quipĂ© de turbomoteurs Turbomeca Turmo IIIC de 1 160 kW. La Royal Air Force ayant besoin aussi d’un appareil de transport tactique, elle choisit le Puma en 1967 et un accord franco-britannique de production fut conclu le entre Sud-Aviation et Westland Helicopters.

697 SA.330 ont Ă©tĂ© construits jusqu’en 1987[1], date Ă  laquelle la production cessa au profit du AS332 Super Puma.

SA.330 Puma

  • SA.330A Puma : Cinq appareils de prĂ©sĂ©rie rĂ©alisĂ©s en 1967. Un sixième appareil prit l’air le avec un fuselage avant modifiĂ© qui sera finalement retenu en sĂ©rie.
  • SA.330B Puma : Première version de sĂ©rie, dont le premier exemplaire sortit d’usine le , les livraisons Ă  l’ArmĂ©e de terre française dĂ©butant le , la commande initiale portant sur 88 appareils.
    • SA.330B OrchidĂ©e : Prototype de surveillance du champ de bataille avec radar ESB OrchidĂ©e et système informatique embarquĂ©. Un prototype a pris l’air en 1990, l’armĂ©e française envisageant de commander 20 appareils. Ce programme fut annulĂ© pour des raisons budgĂ©taires, puis rĂ©activĂ© Ă  une Ă©chelle rĂ©duite en 1993 après des essais durant la guerre du Golfe avec le AS.532UL/Horizon.
  • SA.330C Puma : Version militaire pour l’exportation du SA.330B avec des turbines Turmo IVB, premier vol .
  • SA.330E Puma : 48 exemplaires construits pour la RAF par Westland Ă  Hayes, qui les utilisa avec la dĂ©signation Puma HC Mk 1. Le premier exemplaire prit l’air le , les livraisons aux Squadrons 33 et 230 de la RAF dĂ©butant en 1971.
  • SA.330F Puma : HĂ©licoptère de transport civil pour 15 Ă  17 passagers dĂ©rivĂ© du SA.330C, dont le prototype effectua son premier vol le . CertifiĂ© en France le , les livraisons dĂ©butant fin 1970. Entretemps Sud-Aviation et Nord-Aviation avaient fusionnĂ© pour former la SNIAS. Premier hĂ©licoptère civil au monde Ă  obtenir un certificat de navigabilitĂ© de transport public catĂ©gorie A, le SA.330F a vu sa masse maximale autorisĂ©e passer progressivement de 6,4 Ă  6,7 puis 7 tonnes. En 1976 cet appareil fut enfin Ă©quipĂ© de pales en fibre de verre dont le meilleur rendement permit de porter la masse maximale Ă  7 400 kg.
  • SA.330G Puma : Apparu fin 1973, c’est un SA.330F Ă©quipĂ© de Turmo IVC de 1575 ch avec dĂ©givrage des prises d’air. DestinĂ© au marchĂ© civil et militaire.
  • SA-330H Puma : Version militaire du SA.330G.
  • SA-330J Puma : HĂ©licoptère civil apparu en 1976. Cet appareil peut transporter outre les deux pilotes entre 8 et 12 passagers en version VIP ou 20 passagers en version haute densitĂ© avec des toilettes et un compartiment Ă  bagages Ă  l’arrière.

C'est le premier Puma équipé de pales principales et arrières en matériaux composites. Doté d’un dégivrage thermique des pales du rotor principal comme de l’anti-couple, de nouvelles prises d’air et d’un radar météo. C’est le premier hélicoptère à avoir été certifié tout-temps hors URSS, le . 11 appareils furent assemblés par IPTN en Indonésie.

  • SA.330L Puma : Version militaire du SA.330J.
  • IAR.330L Puma : En 1977 une licence de production du Puma Ă  turbine Turmo IV-CA de 1 588 ch fut accordĂ©e Ă  la Roumanie.
  • SA.330R Puma : Appareil allongĂ© qui servit au dĂ©veloppement du Super Puma. Cet appareil [F-ZWWO] qui a volĂ© le avec une tĂŞte de rotor modifiĂ©e et des turbines Turbomeca Makila de 1 755 ch a Ă©tĂ© rebaptisĂ© par la suite SA.331.
  • SA.330S Puma : SA.330C modifiĂ© par OGMA au Portugal avec un rotor composite et deux turbines TurbomĂ©ca Makila I de 1 700 ch.
  • SA.330Z : Appareil expĂ©rimental [F-ZWRR] Ă©quipĂ© d’un fenestron au lieu de l’anti-couple.
  • Oryx : Refonte du Puma par Atlas Aviation en Afrique du Sud.
  • Puma Mk-2 : Refonte du Puma rĂ©alisĂ© par Airbus Helicopters pour le compte de la Royal Air Force Ă  partir de 2014[2].

Production

1 687 SA.330 ont Ă©tĂ© construits par AĂ©rospatiale puis Eurocopter, dont 8 prototypes. La production a cessĂ© en 1987 au profit du Super Puma, mais s'est poursuivie Ă  BraČ™ov, en Roumanie.

Eurocopter AS332 Super Puma

AS-332L1 Super Puma de la Bristow Helicopters.

LancĂ© sur marchĂ© d’état pour assurer la modernisation du parc de l’ALAT et de la Royal Air Force, mais aussi assurer les besoins Ă  l’exportation, le programme Super Puma fut rĂ©vĂ©lĂ© durant le salon du Bourget de 1975. Cet appareil incorporait Ă  une cellule Ă©prouvĂ©e de nombreuses innovations technologiques dĂ©veloppĂ©es par AĂ©rospatiale et le motoriste Turbomeca : Turbomoteurs Makila Ă  faible consommation spĂ©cifique permettant d’amĂ©liorer la distance franchissable, train d’atterrissage Ă  large voie et haute capacitĂ© d'absorption, dispositif de dĂ©givrage des rotors, rĂ©sistance Ă©levĂ©e au crash... De plus la pointe avant Ă©tait modifiĂ©e, la capacitĂ© des rĂ©servoirs accrue. Le prototype effectua son premier vol le pilotĂ© par Jacques d'Elbreil et Étienne Herrenschmidt, assistĂ©s de Jean Marty et GĂ©rard Boutin. En 1980 un nouveau prototype voyait son fuselage allongĂ© de 76 cm, avec deux vitres latĂ©rales supplĂ©mentaires. Les livraisons dĂ©butèrent en 1981. En 1990, les versions militaires ont Ă©tĂ© rebaptisĂ©es par Eurocopter AS.532 Cougar. Au , la flotte de Super Puma s'Ă©levait au total Ă  678 appareils : 550 AS332 / AS532 et 128 EC225 / EC725. Entre 2009 et 2011, Eurocopter a vendu 161 Super Puma (9 AS332 / AS532 et 152 EC225 / EC725) et en a livrĂ© 93 (22 AS332 / AS532 et 71 EC225 / EC725)[3].

  • AS.332B Super Puma : Version de transport tactique standard, qui devient AS.532 Cougar UC/AC en 1990.
  • AS-332C Super Puma : Version de transport civil.
  • AS-332F Super Puma : HĂ©licoptère de lutte ASM Ă©quipĂ© de 2 missiles Exocet. Devient AS.532 Cougar SC en 1990.
  • AS-332L Super Puma : Version civile allongĂ©e, très apprĂ©ciĂ©e des opĂ©rateurs off-shore, tel Bristow Helicopters (en), qui en a achetĂ© 34. Premier vol le .
  • AS-332M Super Puma : Version militaire de transport tactique du prĂ©cĂ©dent. Devient AS.532 Cougar UE en 1990.

Utilisateurs militaires et gouvernementaux du SA330 Puma

  • Drapeau d'Afrique du Sud Afrique du Sud : Les 20 premiers SA.330C de la SAAF ont Ă©tĂ© livrĂ©s en 1970 et versĂ©s au Squadron 19 de Swartkop, une section (B Flight) Ă©tant dĂ©tachĂ©e Ă  Durban pour les missions SAR. Suivront 47 SA.330H et SA.330L, les premiers Ă©tant par la suite mis au standard SA.330L. Ces appareils ont Ă©quipĂ© les Squadrons 15 (Durban), 30 (Ysterplaast) et 31 (Hoedspruit). Le dernier Puma sud-africain a Ă©tĂ© rĂ©formĂ© le par le Squadron 17 Ă  Swartkop, la relève Ă©tant assurĂ©e Ă  partir de 1995 par l’Oryx. Les 51 appareils construits par Atlas sont en service dans 4 unitĂ©s : No 15 Sqdn (Durban), 17 Sqdn (Swartkop), 19 Sqdn (Hoedspruit) et 22 Sqdn (Ysterplaat).
  • Drapeau de l'AlgĂ©rie AlgĂ©rie : cinq SA.330 livrĂ©s Ă  l’armĂ©e de l’air.
  • Drapeau de l'Allemagne Allemagne : Les garde-frontières (Bundesgrenzschutz) ont utilisĂ© une flotte de SA.330J, dont 10 exemplaires ont Ă©tĂ© revendus au Chili en 2006. De son cĂ´tĂ© la Luftwaffe a achetĂ© 3 AS.532U2 pour Ă©quiper le LTS.3 assurant des missions VIP depuis Berlin-Tegel.
  • Drapeau de l'Argentine Argentine : neuf SA.330L ont Ă©tĂ© livrĂ©s en 1978/79 au Comando de AviaciĂłn del Ejercito et versĂ©s au Bataillon d’aviation de combat 601. Ces appareils ont participĂ© aux opĂ©rations durant la guerre des Malouines en 1982. La Compagnie A a Ă©tĂ© depuis rĂ©Ă©quipĂ© avec des AS.332B en 1986. 3 SA.330L acquis en 1980 par la prefectura naval argentina pour des missions SAR, 1 exemplaire reste en service.
  • Drapeau de la Belgique Belgique : trois SA.330 ont Ă©tĂ© livrĂ©s en 1973/74 Ă  la gendarmerie. 25 ans plus tard, ils furent remplacĂ©s.
  • Drapeau du BrĂ©sil BrĂ©sil :
    • Force aĂ©rienne : six SA.330 Puma, dĂ©signĂ©s CH-33 [8700/05] ont Ă©tĂ© livrĂ©s initialement Ă  la FAB. Ils ont Ă©tĂ© remplacĂ©s Ă  partir de 1985 par 9 AS.332M1 Super Puma.
  • Drapeau de la Bulgarie Bulgarie : Le premier des 12 AS.532AL Cougar Mk I commandĂ©s par l’armĂ©e de l’air bulgare [701/712] a Ă©tĂ© officiellement livrĂ© le . DestinĂ©s Ă  la 24 VAB, huit doivent effectuer des missions tactiques et quatre ĂŞtre modifiĂ©s pour pouvoir effectuer des missions SAR en milieu hostile.
  • Drapeau du Cameroun Cameroun : un AS 332L pour les transports gouvernementaux.
  • Drapeau du Chili Chili :
    • L’armĂ©e chilienne a pris livraison de douze SA.330F [250/261] en 1972/73 (ils furent utilisĂ©s lors de la caravane de la mort et lors des vols de la mort, en particulier dans le cadre de l'opĂ©ration Calle Conferencia en 1976) et trois SA.330L [262/264] en 1980. 10 SA.330J rĂ©formĂ©s par les gardes-frontières allemands ont Ă©galement Ă©tĂ© achetĂ©s en 2006. Les Puma chiliens sont employĂ©s par le premier rĂ©giment d’aviation de Rancagua, qui a Ă©galement reçu en 1983 un SA.332B et en un SA.332M2.
    • Entre 1990 et 1993 l’escadron d’hĂ©licoptère d’attaque HA-1 de la Marine chilienne a reçu un AS.332B1 [71] de transport VIP et six AS.332F1 (AS 532SC Cougar) de lutte ASM [72/77] pour remplaces ses Alouette III. Pouvant opĂ©rer depuis les destroyers de la classe County ou les frĂ©gates de la classe Leander, ces appareils sont Ă©quipĂ©s de missiles AM 39 Exocet. Le [71] a Ă©tĂ© perdu le 11 dĂ©cembre 2002 et le 24 mars 2003.
  • Drapeau de la rĂ©publique dĂ©mocratique du Congo RĂ©publique dĂ©mocratique du Congo (anciennement Drapeau du ZaĂŻre ZaĂŻre) : un SA.330 a Ă©tĂ© livrĂ© au Congo en 1974. La 122e escadrille du 12e groupe de liaison, 1er Groupement AĂ©rien de Kinshasa a reçu au total neuf Puma et un Cougar[4] (moins de la moitiĂ© serait fonctionnel en 2006) ou quatre Puma et un Cougar opĂ©rationnels[5]
  • Drapeau de la CĂ´te d'Ivoire CĂ´te d'Ivoire : quatre SA.330 ont Ă©tĂ© livrĂ©s au Groupe AĂ©rien de Transport d’Abidjan.
  • Drapeau des Émirats arabes unis Émirats arabes unis : L'ArmĂ©e de l'air a reçu dix appareils, dont l’électronique a Ă©tĂ© modernisĂ©e par la sociĂ©tĂ© sud-africaine Avitronics en 2001. De son cĂ´tĂ© la Marine a pris livraison en 1982 de huit AS.332F Ă©quipĂ©s de missiles AM 39 Exocet ou AS 15TT et de deux SA.332L de transport VIP. Les appareils de lutte ASM ont fait l’objet d’une refonte en 1996 chez Eurocopter.
  • Drapeau de l'Équateur Équateur :
  • Drapeau de l'Espagne Espagne :
    • ArmĂ©e de l'air : sept SA.330C ont Ă©tĂ© livrĂ©s au 801 EscuadrĂłn de Palma pour les missions SAR. Cinq exemplaires Ă©taient toujours en service en 1999. Le 402 EscuadrĂłn a Ă©galement utilisĂ© entre 1989 et 1995 quelques Puma pour les missions de transport VIP, cet hĂ©licoptère Ă©tant dĂ©signĂ© HT.19 par l’Ejercito del Aire. En 1981 ont Ă©tĂ© commandĂ©s 12 AS.332B1, puis deux autres en 1989 et 4 AS.332M en 1992. Ces appareils sont rĂ©partis entre les EscuadrĂłn 402 (Transport VIP, stationnĂ© Ă  Quatro Vientos), 802 (SAR, stationnĂ© Ă  Gando, dans la Grande Canarie) et 803 (Quatro Vientos). 2 AS.532AL ont encore Ă©tĂ© livrĂ©s au 402 EscuadrĂłn 402 en .
    • ArmĂ©e de terre : La FAMET (Fuerza Aeromoviles del Ejercito de Tierra) a pris livraison en 1986 de 18 AS.332B1 puis commandĂ© quinze AS.532UL en . DĂ©signĂ©s HT.21UC ou HU.21L, ils Ă©quipent les BHELMA-II de BĂ©tera, -III de Logroño, -IV de SĂ©ville et au JEFAMET/SHEL de Colmenar Viejo. Le BHELMA-IV a Ă©tĂ© engagĂ© en Afghanistan, oĂą le [HU.21L-59/ET-659] a Ă©tĂ© perdu le .
  • Drapeau de l'Éthiopie Éthiopie : un SA.330H utilisĂ© par le No 1 Sqdn de Dire Dawa.
  • Drapeau des États-Unis États-Unis : Utilisation de Puma de SMP sur les navires de ravitaillement de classe T-AKE.
  • Drapeau de la France France : Puma et Super Puma sont utilisĂ©s par l'ArmĂ©e de l'air et l'ALAT.
    • ArmĂ©e de l'Air : Mis en service le seulement, le SA.330B Puma est utilisĂ© par les ETOM 052 de NoumĂ©a, EHOM 068 de Cayenne, ETOM 088 de Djibouti, et l'Escadron d'hĂ©licoptères 01.044 Solenzara, ce dernier abritant l'antenne CIEH pour la formation et la standardisation. Auparavant, l'EH 1/67, l'EH 5/67, et le GAM 56 ont Ă©tĂ© dotĂ©s au cours de leur histoire. Sans oublier le GLAM 01/060, qui a disposĂ© pour le transport de hautes autoritĂ©s civiles et militaires de 2 Puma entre et 1988, puis de 2 Super Puma jusqu’à sa dissolution en , ces appareils Ă©tant identifiables Ă  une livrĂ©e blanche particulière et disposant d'un confort intĂ©rieur amĂ©liorĂ©. Mis Ă  part cette utilisation particulière, l'ArmĂ©e de l'Air emploie ses Puma en tant qu'hĂ©licoptère SAR (search and rescue/recherche et sauvetage) et RESCo (recherche et sauvetage au combat),
    • ArmĂ©e de terre : L’ALAT a reçu 4 appareils de prĂ©sĂ©rie (03, 04, 06 et 07, ce dernier ayant Ă©tĂ© reconditionnĂ© comme c/n 1196), 118 SA.330B entre 1969 et 1987 et un appareil achetĂ© en Roumanie. Tous ces appareils ont Ă©tĂ© modifiĂ©s en SA.330Ba avec des pales en stratifiĂ©. Certains appareils ont Ă©tĂ© Ă©quipĂ©s d’un canon de 20 mm tirant Ă  droite pour les missions d’appui-feu. Ces appareils Ă©quipent le 1er RHC de Phalsbourg, le 3e RHC d’Étain, 5e RHC de Pau, le 4e RHFS (RĂ©giment d'HĂ©licoptères des Forces SpĂ©ciales) de Pau et les dĂ©tachements ALAT de Bangui, Ndjamena et Djibouti. 28 AS.532UL Cougar ont Ă©galement Ă©tĂ© livrĂ©s entre 1988 et 1996, dont 4 Cougar Horizon. Les 4 Cougar HORIZON Ă©quipent l'EHOR (Escadrille d'HĂ©licoptères d'Observation Radar), officiellement crĂ©Ă©e le au sein du 1er RHC de Phalsbourg. SurnommĂ©s « les 4 mousquetaires », ils sont officiellement baptisĂ©s Athos (no 2254), Porthos (no 2298), Aramis (n) 2427 et d'Artagnan (no 2430) et Ă©quipĂ© d'un radar d'observation du champ de bataille, l'escadrille est dĂ©sactivĂ©e le [6]. Les autres Cougar ont Ă©tĂ© rĂ©partis entre les 1er RHC et le DAOS. Très sollicitĂ©s en Croatie, au Kosovo, en Afrique ou en Afghanistan, ces appareils ont fait l’objet de campagnes de modernisation : en 2002 les Cougar ont reçu un dĂ©tecteur de dĂ©part de missile et un lance-leurres et en 2004 a Ă©tĂ© lancĂ© un programme de refonte des systèmes de navigation et d’autoprotection pour 45 Puma et 24 Cougar devant s'Ă©tendre jusqu'en 2011. UtilisĂ©s en tant qu'hĂ©licoptères de manĹ“uvres (transport de troupes et de matĂ©riels sous Ă©lingue), les Puma de l’ALAT commence Ă  ĂŞtre remplacĂ©s, avec des annĂ©es de retard par rapport aux prĂ©visions, par des NH90 livrĂ©s Ă  partir de 2011. Alors que l’on prĂ©voyait leur retrait en 2018 et celui des Cougar en 2025, il y a en service 52 Puma en 2019, on en prĂ©voit 11 en 2025 et un retrait dĂ©finitif entre 2025 et 2030[7].
  • Drapeau du Gabon Gabon : sept SA.330 ont Ă©tĂ© livrĂ©s entre 1971 et 1980 au Gabon. La garde prĂ©sidentielle dispose d’un AS.332L.
  • Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni : Les premiers Puma HC.1 de la RAF furent livrĂ©s en 1971 au 240 OCU (Odiham), qui est devenu ensuite 33 Sqdn. Ont ensuite Ă©tĂ© Ă©quipĂ©s les 230 Sqdn de GĂĽtersloh, en Allemagne de l'ouest, le 1563 Flight stationnĂ© Ă  Belize, le 72 Sqdn d’Aldergrove, Irlande du Nord et le 18 Sqdn d’Odiham. Les 6 derniers appareils du 18 Sqdn, rĂ©Ă©quipĂ© de Chinook HC.2, ont Ă©tĂ© transfĂ©rĂ©s en au 72 Sqdn qui a Ă©tĂ© dissous le . Ă€ cette date le Puma n’était plus utilisĂ© que par les 33 Sqdn stationnĂ© Ă  RAF Benson depuis , et 230 Sqdn rapatriĂ© Ă  RAF Aldergrove. En a Ă©tĂ© annoncĂ© un programme de modernisation de l’avionique de navigation de ces appareils, 41 hĂ©licoptères Ă©tant concernĂ©s. Ce programme s’est achevĂ© en 1998. En 2002 six SA.330L ont Ă©tĂ© achetĂ©s en Afrique du Sud [ZJ954-ZJ959] pour remplacer 9 appareils perdus depuis leur mise en service en 1971. Ces appareils ont Ă©tĂ© remis Ă  la RAF le après avoir Ă©tĂ© rĂ©visĂ©s par Eurocopter Ă  Brasov, Roumanie. En 2003 le 1563 Flight a Ă©tĂ© dĂ©ployĂ© Ă  Bassorah, en Irak, oĂą un appareil a Ă©tĂ© perdu le et deux autres le . La RAF devait rĂ©former ses derniers Puma en 2010 mais 24 ont Ă©tĂ© modernisĂ©s au standard MK2 (moteurs Malika 1A1, cokpit digital, etc.) Ă  partir de 2012. 23 sont en service en avril 2021 devant ĂŞtre remplacĂ©s Ă  partir de 2025 au plus tĂ´t[8].
  • Drapeau de la GuinĂ©e GuinĂ©e : deux appareils assemblĂ©s en Roumanie ont Ă©tĂ© livrĂ©s Ă  Conakry.
  • Drapeau de l'Irak Irak : 20 SA.330 furent livrĂ©s par AĂ©rospatiale.
  • Drapeau du Kenya Kenya : treize appareils construits par AĂ©rospatiale et la Roumanie ont Ă©tĂ© livrĂ©s Ă  l’Escadrille d’HĂ©licoptères de l’armĂ©e de l’air.
  • Drapeau du KoweĂŻt KoweĂŻt : neuf SA.330H ont Ă©tĂ© livrĂ©s. RĂ©partis entre les No 31 et 32 Sqdn, ils sont mis Ă  la disposition des forces terrestres. Six AS.332F ont suivi en 1985 pour le 62 Sqdn.
  • Drapeau du Liban Liban : Le no 9 Sqdn dispose depuis 1980 de six SA.330L basĂ©s Ă  Beyrouth.
  • Drapeau du Malawi Malawi : un appareil a Ă©tĂ© livrĂ© en 1977 et deux autres en 1980.
  • Drapeau du Maroc Maroc : 27 SA.330F ont Ă©tĂ© livrĂ©s Ă  l’armĂ©e de l’air royale Ă  partir de 1974, suivis de sept SA.330G en 1977/78. BasĂ©s Ă  Rabat-SalĂ©, ils Ă©quipent deux escadrilles.
  • Drapeau du Mexique Mexique : deux SA.330J ont fait partie de l’équipement de l’escadrille de transport prĂ©sidentielle, remplacĂ©s par la suite par des SA 332L.
  • Drapeau du Nigeria Nigeria : quinze SA.330 ont Ă©tĂ© livrĂ©s ainsi que douze AS.332M1.
  • Drapeau du Pakistan Pakistan : L’armĂ©e pakistanaise a pris livraison de 30 SA.330J en 1976 pour Ă©quiper deux escadrilles (No 21 et 25 Sqdn). En 2002 il en restait la moitiĂ© en service au no 21 Army Aviation Squadron de Rawalpindi, dont trois utilisĂ©s pour les missions de transport VIP.
  • Drapeau des Philippines Philippines : deux SA.330L versĂ©s au 252nd Helicopter Sqdn, 250th Airlift Wing.
  • Drapeau du Portugal Portugal : douze SA.330C ont Ă©tĂ© achetĂ©s pour Ă©quiper l’escadrille de recherche et de sauvetage 751 de la BA-6 Ă  Montijo. Ces appareils ont par la suite Ă©tĂ© mis au standard SA.330S-1. Les deux derniers ont Ă©tĂ© rĂ©formĂ©s le , le EH101 Merlin ayant pris la relève Ă  partir du .
  • Drapeau de la Roumanie Roumanie : IAR-330 produit sous licence
  • Drapeau du SĂ©nĂ©gal SĂ©nĂ©gal :
  • Drapeau du Soudan Soudan : un SA.330J achetĂ© par Nova Airlines pour opĂ©rer au profit de GNPOC (recherche pĂ©trolière)
  • Drapeau du Togo Togo : un SA.330 obtenu en 1978 pour Ă©quiper une section de transport et de liaison Ă  LomĂ©, tandis qu’un AS.332L avec immatriculation civile est utilisĂ© pour les dĂ©placements ministĂ©riels et VIP.
  • Drapeau de la Tunisie Tunisie : En 1974

Culture populaire

Les apparitions cinématographiques les plus notables du SA-330 Puma sont dans le film d'action américain Rambo 2 et Rambo 3 où l'appareil est transformé de manière à ressembler à un hélicoptère soviétique Mil Mi-24A Hind, ainsi que dans le film de guerre L'Aube rouge de John Milius.

Galerie

Références

Complément

Articles connexes

Liens externes

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