Grand Prix automobile de France

Grille de départ du Grand Prix de France 1906.

Créé en 1906 (neuvième édition dite de l'ACF), le Grand Prix de France est un des doyens des Grands Prix automobiles et la première épreuve automobile d'envergure nationale à porter le nom de Grand Prix. À la suite des accidents qui marquèrent la course automobile Paris-Madrid en 1903, l'Automobile Club de France et les autorités imposent la tenue d'épreuves sur circuit fermé. En 1905 est organisée la dernière Coupe automobile Gordon Bennett car l'ACF décide de ne plus participer à cette épreuve (où chaque nation était représentée par trois voitures), estimant que la France ne possédait pas une chance de vaincre proportionnelle à l'importance de son industrie automobile de l'époque[2]. Le Mans fait rapidement acte de candidature et la ville qui a vu naître la première voiture commercialisée (Amédée Bollée) reçoit, le 26 juin 1906, trente-deux voitures pour le Grand Prix automobile de France 1906, sur un circuit de 103,16 km constitué presque uniquement de lignes droites. Contrairement aux courses de ville à ville, le secteur routier utilisé pour la course est fermé à la circulation. Pour contourner certains villages, les organisateurs mettent en place des déviations en bois. De plus, on goudronne « à chaud » le revêtement qui forme des escarbilles brûlantes arrivant à s'immiscer jusque derrière les lunettes spéciales des pilotes. Le Hongrois Ferenc Szisz remporte cette course longue de 12 heures sur une Renault. Les travaux coûtent fort cher et le bilan financier est catastrophique. L'année suivante, la longueur du circuit est réduite de moitié. On délocalise ainsi les éditions 1907 et 1908 sur le petit circuit de Dieppe, nettement moins coûteux.

Originellement officiellement dénommé Grand prix de l'ACF, l'appellation « 1^er Grand Prix de France » est employée par l'ACSO pour l'édition 1911[3].

La course de 1913 est remportée par Georges Boillot sur un circuit de 31,6 km près d'Amiens. Cinq personnes sont tuées pendant les essais et le weekend de course. L'épreuve de 1914, sur un circuit de 37,6 km près de Lyon, est une bataille âprement disputée entre les Peugeot françaises et les Mercedes allemandes.

En raison de la Première Guerre mondiale et aux dégâts infligés à la France, le Grand Prix ne réapparaît qu'en 1921, remporté par l'Américain Jimmy Murphy sur le circuit du Mans. Bugatti fait ses débuts lors la course de 1922 sur un circuit routier public de 13 km près de Strasbourg proche du siège de Bugatti à Molsheim. Cette course est un duel entre Bugatti et Fiat, vainqueur avec Felice Nazzaro. La course de 1923 près de Tours est remportée par le Britannique Henry Segrave sur Sunbeam, la dernière voiture britannique à remporter un Grand Prix officiel jusqu'à Stirling Moss sur Vanwall au Grand Prix Britannique de 1957. La course de 1924 se déroule à Lyon, sur une variante raccourcie du circuit utilisé en 1914. La Bugatti Type 35 et l'Alfa Romeo P2 y débutent.

En 1925 fut construit le premier autodrome permanent de France, appelé Autodrome de Linas-Montlhéry, situé à 32 km au sud de Paris. Le circuit de 12,3 km comprenait un talus de béton à 51 degrés, un parcours sur route en asphalte et des installations modernes, y compris des garages et des tribunes. Les Français ont été invités à construire un circuit de course après la construction de Brooklands en Angleterre en 1907 et Indianapolis aux États-Unis en 1908 a incité d'autres nations à construire des circuits de course, et après la Première Guerre mondiale, Monza en Italie et Stiges-Terramar en Espagne fut également ouvert en 1923, suivi de Montlhéry, puis de Miramas au sud, puis du Nürburgring en Allemagne en 1927. Il fut le premier à remporter le Grand Prix de l'ACF en 1925 dans le cadre du premier championnat du monde des constructeurs, les premiers Grands Prix ont été regroupés pour former un championnat. Le circuit a attiré des foules énormes et ils ont été témoins de la vue spectaculaire des voitures rapides qui couraient sur le parcours abrupt des banking et de l'asphalte de Montlhéry, qui avait de nombreux virages rapides et était situé dans une forêt. La première course à Montlhéry a été marquée par l'accident mortel d'Antonio Ascari dans une Alfa P2. Miramas, un autre autodrome permanent achevé en 1926, a accueilli la course cette année-là. Cette course a vu seulement 3 Bugatti se présenter à la course gagnée par le Français Jules Goux, qui avait gagné l'Indianapolis 500 en 1913.

La course de 1927 à Montlhéry a été remportée par le Français Robert Benoist dans un Delage. 1929 a vu un bref retour au Mans, qui a été remporté par William Grover-Williams dans une Bugatti; c'était l'homme qui avait remporté le tout premier Grand Prix de Monaco plus tôt dans l'année. Le Grand Prix de France de 1930 à Pau fut l'un des Grands Prix français les plus mémorables de la période d'avant la Seconde Guerre mondiale. Cette course, qui s'est déroulée en septembre sur un circuit routier public triangulaire de 15,8 km à quelques kilomètres de l'actuelle piste de Pau, a vu un célèbre Blower Bentley disputer la course avec le Britannique Tim Birkin au volant. Les Bentley avaient dominé les 24 Heures du Mans, mais ce souffleur Bentley avait ses phares et garde-boue enlevés, car ils n'étaient pas nécessaires pour cette course; en lui donnant l'apparence d'une voiture à roues ouvertes. La Bentley a bien performé - sur ce circuit très rapide qui convenait en fait à la puissante Bentley, Birkin passait les stands à 130 mi / h (très rapide pour l'époque), et dépassait voiture après voiture - à la stupéfaction de la foule. Mais malheureusement, il a terminé 2^e au Français Phillippe Etancelin dans une Bugatti.

Montlhéry fera également partie de la deuxième ère du championnat du Grand Prix, le Championnat d'Europe quand il débutera en 1931. D'autres circuits routiers publics à proximité de villes comme Le Mans, Saint-Gaudens ont également accueilli le Grand Prix de France, comme le rapide circuit de Reims-Gueux, situé près de Reims. Mais de 1933 à 1937, Montlhéry devint le seul hôte de l'événement. Le Grand Prix de France de 1934 marque le retour de Mercedes-Benz au Grand Prix après 20 ans, avec une toute nouvelle voiture, équipe, direction et pilotes, dirigée par Alfred Neubauer. 1934 était l'année où les Flèches d'Argent ont fait leurs débuts (un effort lourdement financé par le Troisième Reich d'Hitler), avec Auto Union ayant déjà lancé sa puissante voiture de Type A à moteur central pour une course à AVUS en Allemagne. Bien que le pilote monégasque Louis Chiron ait gagné dans une Alfa, les Flèches d'Argent ont dominé la course. Les voitures allemandes de haute technologie semblaient flotter sur les bancs de béton à Montlhery où toutes les autres voitures semblaient visiblement affectées par la surface de béton. Les chicanes ont été placées à certains endroits sur le circuit à très grande vitesse dans un effort des Français pour ralentir les voitures allemandes très rapides pour la course de 1935, mais cet effort n'a pas abouti puisque la superstar de Mercedes Rudolf Caracciola a gagné cette année.

Le Grand Prix de France revient sur le circuit de Reims-Gueux en 1938 et 1939 au cours desquels les Flèches d'Argent poursuivent leur domination. Pour l'occasion, les lignes droites du circuit sont élargies et ses installations modernisées.

En raison de la Seconde Guerre mondiale la course n'est pas courue entre 1940 et 1946.

Le Grand Prix fait son retour en 1947 sur le circuit de Parilly près de Lyon. Les années suivantes, le Grand Prix se tient à Reims-Gueux, où un autre constructeur, Alfa Romeo, domine l'événement pendant quatre ans. En 1950, première année du championnat du monde de Formule 1, la course est remportée par l'Argentin Juan Manuel Fangio, qui remporte également la course de l'année suivante. Cette manche reste la plus longue course de Formule 1 en termes de distance parcourue (hors 500 miles d'Indianapolis), totalisant 601,8 km.

En 1952, le Grand Prix de France a lieu pour la première fois sur le circuit de Rouen-Les-Essarts, un circuit principalement composé de virages à grande vitesse.

En 1953, la course revient à Reims, où le circuit, composé à l'origine de trois lignes droites (avec quelques légers replis) et de trois virages lents, a été modifié afin de contourner la ville de Gueux, ce qui le rend encore plus rapide. Reims compte maintenant deux lignes droites, deux virages très rapides et deux virages lents. Cette course est devenue un classique, avec un duel opposant Fangio dans une Maserati et le Britannique Mike Hawthorn dans une Ferrari, ce dernier finissant par l'emporter.

1954 marque le retour de Mercedes sur les courses de haut niveau pilotées par Alfred Neubauer, vingt ans après leur premier retour en Grand Prix en France. Après deux victoires pour l'équipe Maserati cette année-là à Buenos Aires et Spa, Fangio pilote alors pour la marque de Stuttgart. Avec son coéquipier Karl Kling, ils dominent la course de bout en bout avec leurs W196. Ce n'était pas une victoire populaire - Mercedes, un constructeur automobile allemand, avait gagné sur le sol français - seulement neuf ans après la fin de l'occupation allemande de la France.

En 1955, le Grand Prix est annulé à cause de la catastrophe du Mans. La marque Mercedes se retire de toutes les courses à la fin de cette année.

La course revient à Reims en 1956, puis à Rouen-Les-Essarts (rallongé) en 1957, et de nouveau à Reims de 1958 à 1961, puis en 1963 et pour la dernière fois en 1966. La course de 1958 est marquée par l'accident mortel de l'Italien Luigi Musso, au volant d'une Ferrari. C'est aussi la dernière course de F1 de Fangio. Hawthorn, qui comme beaucoup d'autres pilotes à l'époque tenait Fangio en très haute estime, est sur le point de lui prendre un tour dans le dernier tour sur la ligne des stands, il ralentit et laisse Fangio (au volant d'une Maserati désuète) franchir la ligne devant lui pour que le respecté pilote argentin complète la course. Hawthorn gagne et Fangio terminera quatrième.

Rouen-Les-Essarts accueille à nouveau le Grand Prix en 1962 et 1964. L'Américain Dan Gurney remporte ces deux épreuves, une avec Porsche et une autre avec Brabham.

En 1965, la course se déroule sur le circuit de Charade, long de 8 km, dans les collines entourant la ville natale de Michelin, Clermont-Ferrand. Contrairement aux longues lignes droites qui constituaient le circuit de Reims-Gueux et les courbes rapides qui composaient le circuit de Rouen, Charade était connu comme un mini-Nürburgring et était sinueux et très exigeant.

En 1967, la course se tient sur le court circuit Bugatti au Mans, mais le circuit ne fait pas l'unanimité chez les pilotes comme pour le public. Ce sera la première et la dernière course de Formule 1 sur ce tracé.

En 1968, Rouen-Les-Essarts accueille à nouveau l'événement, entaché par l'accident du français Jo Schlesser, qui se tue dans le virage très rapide de Six Frères. C'est le dernier Grand Prix de Formule 1 pour ce circuit.

Les deux années suivantes (1969 et 1970), le Grand Prix de France retourne en Auvergne sur le circuit de Charade.

En 1971, la Formule 1 découvre le nouveau circuit Paul-Ricard. Situé non loin de Marseille, le « Paul-Ricard » était un nouveau type d'installation moderne, un peu comme Montlhéry l'avait été dans les années 1920. Il y avait des zones de dégagement, une piste large et de vastes zones d'observation pour les spectateurs.

Charade accueille le Grand Prix de France une dernière fois en 1972. Les Formule 1 sont alors devenues trop rapides pour ce type de circuit tracé sur des voies publiques. En raison de la présence de roches sur les bords de la piste, l'Autrichien Helmut Marko est touché aux yeux par une pierre projetée par le Brésilien Emerson Fittipaldi, ce qui met fin à sa carrière de pilote.

La Formule 1 revient sur le circuit Paul-Ricard en 1973. Le circuit dispose d'une école de conduite, dirigée par les frères Knight et Simon Delatour, Winfield. L'épreuve se déroule sur le nouveau circuit de Prenois, près de Dijon en 1974 avant de revenir à Paul Ricard en 1975 et 1976. La course devait se dérouler à Clermont-Ferrand en 1974 et 1975 mais le circuit a été jugé trop dangereux pour la Formule 1. Le "Ricard" organise la course les années paires et Dijon dans les années impaires, sauf en 1983.

1977 voit la construction d'une nouvelle partie du circuit de Dijon (Parabolique) pour augmenter les temps au tour qui étaient presque au-dessous de la minute en 1974 ; Andretti sort vainqueur d'une bataille contre John Watson. Les coéquipiers de Lotus Mario Andretti et Ronnie Peterson dominent l'édition 1978 avec leurs Lotus 79. En 1979, le duel de fin de course pour la seconde place entre René Arnoux dans une V6 Renault turbocompressée de 1,5 litre et Gilles Villeneuve dans une Ferrari Flat-12 de 3 litres est considéré comme l'un des plus fameux. Jean-Pierre Jabouille remporte, sur Renault, la première victoire d'un moteur turbo. En 1981, lors de sa deuxième saison, le débutant Alain Prost remporte sa première victoire en Formule 1 sur sa Renault, lors d'une édition longuement interrompue par la pluie. En 1982 quatre Français terminent aux quatre premières places, tous sur une voiture à moteur turbo (Arnoux devance Prost et les pilotes Ferrari Didier Pironi et Patrick Tambay). Prost gagne l'année suivante en battant Nelson Piquet.

Le circuit de Dijon-Prénois est utilisé pour la dernière fois en 1984 ; seule Tyrrell Racing engage encore un moteur Cosworth V8 atmosphérique. La Fédération internationale du sport automobile ayant mis en place une politique de contrats à long terme avec un seul circuit par Grand Prix, le Ricard est choisi pour accueillir la course de 1985 à 1990. À partir de 1986, à la suite de l'accident mortel d'Elio De Angelis aux virages rapides de Verrière, la Formule 1 utilise une version raccourcie du circuit. Prost remporte les trois dernières courses ; en 1988 il dépasse son coéquipier Ayrton Senna et lui tient tête jusqu'à la fin. En 1990, l'Italien Ivan Capelli et le Brésilien Maurício Gugelmin créent la surprise au volant des Leyton-House qui n'avaient pas réussi à se qualifier lors de la course précédente, au Mexique. Prost, sur Ferrari dépasse Capelli à trois tours du terme pour remporter la victoire.

En 1991, la course est déplacée sur le circuit de Nevers Magny-Cours, où elle se déroula durant 17 ans. Le transfert à Magny-Cours avait pour but de stimuler l'économie de la région, mais beaucoup dans la Formule 1 se sont plaints de la nature éloignée du circuit. Parmi les faits marquants de l'arrivée de Magny-Cours au Grand Prix de France, on peut citer la finale de Prost lors de 6 victoires à domicile en 1993 et la victoire de Michael Schumacher au championnat 2002 après seulement 11 courses. Les courses de 2004 et 2005 ont été mises en doute en raison de problèmes financiers et de l'ajout de nouveaux circuits au calendrier de Formule 1. Ces courses se sont déroulées comme prévu, mais l'avenir était encore incertain.

Le 29 mars 2007, la FFSA, promoteur de la course, a annoncé que le Grand Prix de France 2008 était suspendu pour une durée indéfinie. Cette suspension était due à la situation financière du circuit, connu pour être détesté par beaucoup de F1 en raison de l'emplacement du circuit. Le 31 mai, Bernie Ecclestone a confirmé (à l'époque) que le Grand Prix de France 2007 serait le dernier à avoir lieu à Magny-Cours. Cela n'a pas été le cas, le financement de la course de 2008 a été trouvé, et constitue le dernier Grand Prix de France à Magny-Cours, avant le retour de l'épreuve, en 2018, au Castellet.

Le contrat liant la Formula One Management à la société gérant le circuit de Magny-Cours était valide jusqu'en 2009 mais la FFSA (organisateur et promoteur de l'épreuve), estimant que toutes les conditions n'étaient pas réunies pour le financement de l'événement, renonce au statut de promoteur financier, ce qui provoque l'annulation de l'édition 2009, faute de promoteur[4].

La FFSA a eu pour projet de réorganiser le Grand Prix à partir de 2011, sur un nouveau tracé situé en région parisienne. Après de multiples propositions, dont une au Parc Disneyland, une à Versailles et une autre à Flins-sur-Seine, sur un site situé à côté de l'usine Renault, deux projets restent en lice : Val de France, à Sarcelles près de l'aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle et un projet de modernisation du circuit de Nevers Magny-Cours[5]. Enfin, le circuit Paul-Ricard est également candidat à l'organisation du Grand Prix de France qu'il a accueilli à de nombreuses reprises entre 1971 et 1990[6].

Courant 2011, le gouvernement français se saisit de l'affaire et le Premier ministre François Fillon crée une cellule d'étude du projet dirigée par Gilles Dufeigneux, délégué aux grands événements sportifs. Les efforts se concentrent sur l'idée d'une alternance des Grands Prix de France et de Belgique[7]. Après l'abandon des autres projets, l'épreuve pourrait donc être organisée une année sur deux sur le circuit Paul Ricard. Le Premier Ministre se rend sur le circuit Paul Ricard le 30 mars et annonce le retour du Grand Prix de France au Castellet pour « des raisons techniques, historiques et financières ».

Le 5 décembre 2016, lors d'une conférence de presse organisée au siège de l'Automobile Club de France, la réintégration de l'épreuve au championnat du monde 2018, sur le circuit du Castellet, est officialisée[8]. L'accord, pour cinq ans, est signé avec la Formula One Management par Christian Estrosi, président de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur qui est l'actionnaire principal du Groupement d'intérêt public, organisateur du Grand Prix. Le budget s'élève à 30 millions d'euros : 14 millions d'euros de billetterie (66 500 spectateurs attendus), deux millions d'euros de contrats de partenariats et 14 millions d'euros de subvention des collectivités territoriales. Une étude du cabinet Deloitte estime l'impact économique à 65 millions d'euros[9]. Le retour du Grand Prix de France au calendrier a lieu le 24 juin 2018, pour la 49^e édition de la manche française depuis 1950, la quinzième sur la tracé varois depuis 1971.

• Record du tour : Fernando Alonso en 1 min 13 s 698 (2004, Renault)
• Record du tour en course : Michael Schumacher en 1 min 15 s 378 (2004, Ferrari)

Fiat 130HP Corsa, modèle victorieux en 1907.

La Mercedes GP 140hp de 1908.

La Duesenberg de Jimmy Murphy, victorieuse du GP de France 1921 et de l'Indy 500 1922 (IMS museum).

La Matra MS80-Ford de Jackie Stewart en 1969 (au volant à Goodwood).

La Renault RS01 de Jabouille en 1978.

Michael Schumacher, recordman des victoires au Grand Prix de France, lors du tour d'honneur du GP de France 2006.

Felipe Massa, le dernier vainqueur à Magny-Cours.

Palmarès du Grand Prix de France

Année	Vainqueur	Constructeur	Circuit	Résultats
1906	Ferenc Szisz	Renault	Le Mans	Résultats
1907	Felice Nazzaro	Fiat	Dieppe	Résultats
1908	Christian Lautenschlager	Mercedes	Dieppe	Résultats
1909-1910	Non couru
1911 *	Victor Hémery	Fiat	Le Mans	Résultats
1912	Georges Boillot	Peugeot	Dieppe	Résultats
1913	Georges Boillot	Peugeot	Amiens	Résultats
1914	Christian Lautenschlager	Mercedes	Lyon	Résultats
1915-1920	Non couru
1921	Jimmy Murphy	Duesenberg	Le Mans	Résultats
1922	Felice Nazzaro	Fiat	Strasbourg	Résultats
1923	Henry Segrave	Sunbeam	Tours	Résultats
1924	Giuseppe Campari	Alfa Romeo	Lyon	Résultats
1925	Robert Benoist Albert Divo	Delage	Montlhéry	Résultats
1926	Jules Goux	Bugatti	Miramas	Résultats
1927	Robert Benoist	Delage	Montlhéry	Résultats
1928 **	William Grover-Williams	Bugatti	Saint-Gaudens	Résultats
1929	William Grover-Williams	Bugatti	Le Mans	Résultats
1930	Philippe Étancelin	Bugatti	Pau	Résultats
1931	Louis Chiron Achille Varzi	Bugatti	Montlhéry	Résultats
1932	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo	Reims	Résultats
1933	Giuseppe Campari	Maserati	Montlhéry	Résultats
1934	Louis Chiron	Alfa Romeo	Montlhéry	Résultats
1935	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	Montlhéry	Résultats
1936	Jean-Pierre Wimille Raymond Sommer	Bugatti	Montlhéry	Résultats
1937	Louis Chiron	Talbot	Montlhéry	Résultats
1938	Manfred von Brauchitsch	Mercedes-Benz	Reims	Résultats
1939	Hermann Paul Müller	Auto Union	Reims	Résultats
1940-1946	Non couru
1947	Louis Chiron	Talbot	Lyon-Parilly	Résultats
1948	Jean-Pierre Wimille	Alfa Romeo	Reims	Résultats
1949	Louis Chiron	Talbot	Reims	Résultats
1950	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	Reims	Résultats
1951	Luigi Fagioli Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	Reims	Résultats
1952	Alberto Ascari	Ferrari	Rouen-les-Essarts	Résultats
1953	Mike Hawthorn	Ferrari	Reims	Résultats
1954	Juan Manuel Fangio	Mercedes-Benz	Reims	Résultats
1955	Épreuve annulée à la suite de la catastrophe des 24 Heures du Mans
1956	Peter Collins	Ferrari	Reims	Résultats
1957	Juan Manuel Fangio	Maserati	Rouen-les-Essarts	Résultats
1958	Mike Hawthorn	Ferrari	Reims	Résultats
1959	Tony Brooks	Ferrari	Reims	Résultats
1960	Jack Brabham	Cooper-Climax	Reims	Résultats
1961	Giancarlo Baghetti	Ferrari	Reims	Résultats
1962	Dan Gurney	Porsche	Rouen-les-Essarts	Résultats
1963	Jim Clark	Lotus-Climax	Reims	Résultats
1964	Dan Gurney	Brabham-Climax	Rouen-les-Essarts	Résultats
1965	Jim Clark	Lotus-Climax	Charade	Résultats
1966	Jack Brabham	Brabham-Repco	Reims	Résultats
1967	Jack Brabham	Brabham-Repco	Le Mans	Résultats
1968	Jacky Ickx	Ferrari	Rouen-les-Essarts	Résultats
1969	Jackie Stewart	Matra-Ford	Charade	Résultats
1970	Jochen Rindt	Lotus-Ford	Charade	Résultats
1971	Jackie Stewart	Tyrrell-Ford	Paul-Ricard	Résultats
1972	Jackie Stewart	Tyrrell-Ford	Charade	Résultats
1973	Ronnie Peterson	Lotus-Ford	Paul-Ricard	Résultats
1974	Ronnie Peterson	Lotus-Ford	Dijon-Prenois	Résultats
1975	Niki Lauda	Ferrari	Paul-Ricard	Résultats
1976	James Hunt	McLaren-Ford	Paul-Ricard	Résultats
1977	Mario Andretti	Lotus-Ford	Dijon-Prenois	Résultats
1978	Mario Andretti	Lotus-Ford	Paul-Ricard	Résultats
1979	Jean-Pierre Jabouille	Renault	Dijon-Prenois	Résultats
1980	Alan Jones	Williams-Ford	Paul-Ricard	Résultats
1981	Alain Prost	Renault	Dijon-Prenois	Résultats
1982	René Arnoux	Renault	Paul-Ricard	Résultats
1983	Alain Prost	Renault	Paul-Ricard	Résultats
1984	Niki Lauda	McLaren-TAG	Dijon-Prenois	Résultats
1985	Nelson Piquet	Brabham-BMW	Paul-Ricard	Résultats
1986	Nigel Mansell	Williams-Honda	Paul-Ricard	Résultats
1987	Nigel Mansell	Williams-Honda	Paul-Ricard	Résultats
1988	Alain Prost	McLaren-Honda	Paul-Ricard	Résultats
1989	Alain Prost	McLaren-Honda	Paul-Ricard	Résultats
1990	Alain Prost	Ferrari	Paul-Ricard	Résultats
1991	Nigel Mansell	Williams-Renault	Magny-Cours	Résultats
1992	Nigel Mansell	Williams-Renault	Magny-Cours	Résultats
1993	Alain Prost	Williams-Renault	Magny-Cours	Résultats
1994	Michael Schumacher	Benetton-Ford	Magny-Cours	Résultats
1995	Michael Schumacher	Benetton-Renault	Magny-Cours	Résultats
1996	Damon Hill	Williams-Renault	Magny-Cours	Résultats
1997	Michael Schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Résultats
1998	Michael Schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Résultats
1999	Heinz-Harald Frentzen	Jordan-Mugen-Honda	Magny-Cours	Résultats
2000	David Coulthard	McLaren-Mercedes	Magny-Cours	Résultats
2001	Michael Schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Résultats
2002	Michael Schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Résultats
2003	Ralf Schumacher	Williams-BMW	Magny-Cours	Résultats
2004	Michael Schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Résultats
2005	Fernando Alonso	Renault	Magny-Cours	Résultats
2006	Michael Schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Résultats
2007	Kimi Räikkönen	Ferrari	Magny-Cours	Résultats
2008	Felipe Massa	Ferrari	Magny-Cours	Résultats
2009-2017	Non couru
2018	Lewis Hamilton	Mercedes	Paul-Ricard	Résultats
2019	Lewis Hamilton	Mercedes	Paul-Ricard	Résultats
2020	Épreuve annulée à cause de la pandémie de Covid-19
2021	Max Verstappen	Red Bull-Honda	Paul-Ricard	Résultats
2022	Max Verstappen	Red Bull	Paul-Ricard	Résultats
Depuis 2023	Non couru

* Le Grand Prix de 1911 a été organisé par l'Automobile Club de l'Ouest et non par l'Automobile Club de France et s'est déroulé comme le « Grand Prix de l'ACO ». Pour cette raison, il n'est pas toujours considéré comme étant un Grand Prix de France. L'épreuve prend alors aussi la dénomination de « Grand Prix des Vieux Tacots »[10], appelé ainsi car précédé d'une parade de voitures anciennes[11].
** Le Grand Prix de 1928 n'a pas été organisé par l'ACF mais par la Commission sportive internationale, et portait le nom de « Coupe de la Commission sportive »[12], se déroulant sur voitures de sport[13].

Un fond rose indique un événement qui ne faisait pas partie du Championnat du monde de Formule 1. Un fond jaune indique un événement qui faisait partie du championnat d'Europe d'avant la Seconde Guerre mondiale.

Classement par succès

Nb de victoires	Pilotes	Années
8	Michael Schumacher	1994 - 1995 - 1997 - 1998 - 2001 - 2002 - 2004 - 2006
6	Alain Prost	1981 - 1983 - 1988 - 1989 - 1990 - 1993
5	Louis Chiron	1931* 1934, 1937, 1947, 1949
4	Juan Manuel Fangio	1950 - 1951 - 1954 - 1957
	Nigel Mansell	1986 - 1987 - 1991 - 1992
3	Jack Brabham	1960, 1966, 1967
	Jackie Stewart	1969, 1971, 1972
2	Christian Lautenschlager	1908, 1914
	Felice Nazzaro	1907, 1922
	Georges Boillot	1912, 1913
	Giuseppe Campari	1924, 1933
	Robert Benoist	1925, 1927
	William Grover-Williams	1928, 1929
	Jean-Pierre Wimille	1936, 1948
	Mike Hawthorn	1953, 1958
	Dan Gurney	1962, 1964
	Jim Clark	1963, 1965
	Ronnie Peterson	1973, 1974
	Mario Andretti	1977, 1978
	Niki Lauda	1975, 1984
	Lewis Hamilton	2018, 2019
	Max Verstappen	2021, 2022

Bilan par nation

Pos.	Nation	Victoire(s)
1er	Royaume-Uni	20
2e	France	17
3e	Allemagne	16
4e	Italie	8
5e	États-Unis	5
6e	Monaco	4,5
7e	Australie	4
8e	Argentine	3,5
9e	Autriche	3
10e	Brésil	2
10e	Pays-Bas	2
11e	Finlande	1

* Louis Chiron a gagné la course de 1931, mais a partagé la victoire avec Achille Varzi.

Route de ville à ville, et intitulés rétrospectifs.

Année	Épreuve	Vainqueur	Voiture
1895	Paris-Bordeaux-Paris	Paul Koechlin	Peugeot
1896	Paris-Marseille-Paris	Émile Mayade	Panhard & Levassor
1897	titre non décerné (rétrospectivement)
1898	Paris-Amsterdam-Paris	Fernand Charron	Panhard & Levassor
1899	Tour de France automobile	René de Knyff	Panhard & Levassor
1900	Paris-Toulouse-Paris (cadre Exposition universelle/Jeux olympiques)	Alfred « Levegh » Velghe	Mors
1901	Paris-Berlin	Henri Fournier	Mors
1902	Paris-Vienne	Marcel Renault	Renault
1903	Paris-Madrid (Paris-Bordeaux)	Fernand Gabriel	Mors

Le Grand Prix de l'ACF s'est également couru en voitures de tourisme en 1922 (Henri Rougier sur Voisin), 1923 (André Boillot sur Peugeot Type 174S, et triplé de la marque), 1924 (Christian Dauvergne sur Peugeot, et Émile Lacharnay sur Cottin-Desgouttes pour les voiturettes avec un doublé de la marque), et 1925 (André Boillot, sur Peugeot 18 CV).

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  Grand Prix de l'A.C.F. 1922 tourisme à Strasbourg, Piccioni devant Henri Rougier (futur vainqueur), tous deux sur Voisin.
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  Henri Rougier vainqueur du GP de l'A.C.F. 1922 tourisme, sur Voisin.
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  Victoire de trois Peugeot au GP de l'ACF tourisme en 1923.
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  André Boillot sur Peugeot T174S, vainqueur du Grand Prix de l'ACF tourisme 1923.
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  Christian Dauvergne vainqueur en 1924 sur Peugeot.
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  André Boillot vainqueur du GP de l'ACF tourisme en 1925.