Championnat du monde de Formule 1 1995

• L'attribution des points s'effectue selon le barème 10, 6, 4, 3, 2, 1.
• Tous les résultats comptent.
• Chaque Grand Prix a une distance prévue de 305 km (plus la fin du dernier tour), mais ne doit pas excéder 2 heures en temps. (Exception : GP de Monaco prévu pour 260 km environ).
• Les préqualifications sont réservées à toutes les monoplaces les moins bien classées lors du championnat précédent puis lors du demi-championnat en cours. La séance de préqualifications se déroule le vendredi matin de 8h00 à 9h00. Les pilotes titulaires des quatre meilleurs temps de la séance peuvent prendre part aux essais qualificatifs aux côtés des 24 monoplaces préqualifiées de droit. Ainsi, 30 monoplaces au maximum sont autorisées à poursuivre le déroulement du Grand Prix.
• Horaires des essais : vendredi matin de 09h30 à 10h15 et de 10h30 à 11h15 : essais libres (30 monoplaces maxi).
• Horaires des essais : vendredi après-midi de 13h00 à 13h45 : première séance d'essais qualificatifs (30 monoplaces maxi).
• Horaires des essais : samedi matin de 09h30 à 10h15 et de 10h30 à 11h15 : essais libres (30 monoplaces maxi).
• Horaires des essais : samedi après-midi de 13h00 à 13h45 : seconde séance d'essais qualificatifs (30 monoplaces maxi).
• À l'issue des deux séances de qualifications, les 26 monoplaces ayant réalisé les meilleurs temps sont qualifiées pour la course.
• Une séance d'essai de roulage en configuration de course (warm-up) est organisée le dimanche matin, de 10h00 à 10h30.
• Un second warm-up d'un quart d'heure peut être organisé si les conditions météorologiques prévues pour la course changent drastiquement par rapport aux conditions rencontrées lors du premier warm-up.

• Moteur atmosphérique V12 maximum de 3 000 cm³ de cylindrée.
• Prise d'air du capot moteur échancrée pour diminuer l'admission.
• Hauteur du capot moteur limitée à 95 cm à partir du fond plat.
• Aileron arrière abaissé de 13 cm, soit une hauteur maximale de 80 cm par rapport à la coque.
• Autorisation des ailerons-sabots situé en avant de l'axe des roues arrière.
• Interdiction de l'aileron inférieur situé vers la base du mât central, sous l'aileron principal arrière.
• Aileron avant ne devant plus dépasser 25 cm de hauteur par rapport au fond de la coque.
• Pontons latéraux rehaussés de 5 cm par rapport au fond de la coque.
• Patin en bois (jabroc) obligatoire de 10 mm fixé sous le fond plat.
• Longueur de la coque située en avant de l'axe des roues avant portée à 30 cm (contre 15 cm).
• Poids de la monoplace porté à 595 kg, pilote compris.
• Suspensions renforcées pour éviter qu'un bras ne puisse heurter le pilote.
• Réservoir de carburant de capacité libre (et non plus limitée à 200 l) et ravitaillements en courses autorisés.
• Cockpit de dimensions permettant au pilote de s'extraire de la monoplace en cinq secondes sans démonter le volant (60 cm de largeur sur au moins 30 cm de longueur et 65 cm de longueur entre le tableau de bord et le dossier du pilote).
• Appuie-tête de 75 mm d'épaisseur et de 400 cm² de surface.
• Nouvelles structures de protections déformables intégrées à la coque autour du cockpit.

Pour cette saison 1995, priorité a été donnée à la sécurité. Les mesures prises courant 1994 sont complétées, par exemple par la réduction de la cylindrée des moteurs (de 3,5 à 3 litres). Comme l'an passé, Michael Schumacher et Damon Hill devraient s'affronter pour le titre.

Au cours de la première course, Damon Hill, alors en tête, est victime d'un problème mécanique, et Schumacher s'impose devant David Coulthard. Les deux hommes seront un temps disqualifiés pour cause d'essence non conforme, mais la FIA les blanchira. Pour le retour de la F1 en Argentine, Hill prend sa revanche et s'impose. Il récidivera à Imola, alors que Schumacher est violemment sorti de la piste alors qu'elle s'asséchait. À Barcelone, les Benetton de Schumacher et Johnny Herbert triomphent, et à Monaco, l'Allemand profite des ravitaillements pour passer devant l'Anglais et s'imposer. À Montréal, Jean Alesi remporte sa seule victoire, profitant des soucis techniques des favoris. À Magny-Cours, Schumacher devance Hill, mais à Silverstone, les deux hommes s'accrochent et Herbert en profite pour remporter sa première victoire.

À Hockenheim, Schumacher remporte sa première victoire à domicile, profitant de la sortie de Hill dans le premier tour. L'Anglais fait un cavalier seul en Hongrie, alors que Schumacher est victime de son moteur. En Belgique, l'Allemand s'impose en partant seizième sur la grille. Il a profité de la pluie et du safety car pour passer devant Hill au terme d'un duel époustouflant. En Italie, Schumacher et Hill s'accrochent à nouveau, Alesi est victime d'incidents mécaniques, Coulthard se sort dans le tour de formation, et Herbert s'impose à nouveau. Au Portugal, Coulthard remporte lui aussi sa première victoire. Pour le retour de la Formule 1 au Nürburgring, Schumacher s'impose au terme d'une course rendue piégeuse par la pluie. Hill est sorti, et Alesi ne peut résister au retour de l'Allemand en fin de course.

À Aïda, Schumacher est sacré champion 1995 après sa victoire devant Coulthard. Il fait de même à Suzuka sous la pluie. À Adelaïde, Hill profite de l'accrochage Schumacher-Alesi et de la sortie de Coulthard pour remporter sa quatrième victoire de la saison.

Classement constructeurs[2]

Classement	Constructeurs	Points
Champion	Benetton-Renault	137	-	7	-	16	13	2	10	10	13	3	10	10	6	12	11	14	-
2e	Williams-Renault	112	-	10	13	3	6	-	10	4	6	16	6	-	14	4	10	-	10
3e	Ferrari	73	6	7	10	4	4	10	2	6	4	4	-	-	5	6	5	-	-
4e	McLaren-Mercedes	30	4	-	2	-	2	-	-	2	-	-	2	9	-	-	-	6	3
5e	Ligier-Mugen-Honda	24	-	-	-	1	-	3	3	3	1	1	4	-	-	-	-	2	6
6e	Jordan-Peugeot	21	-	-	-	2	-	10	1	-	-	-	1	-	-	4	-	3	-
7e	Sauber-Ford	18	-	2	1	-	1	-	-	1	2	2	3	5	1	-	-	-	-
8e	Arrows-Hart	5	-	-	-	-	-	1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	4
9e	Tyrrell-Yamaha	5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	2	-	-	-	1	2
10e	Minardi-Ford	1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1
11e	Forti-Ford	0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
12e	Pacific-Ford	0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
13e	Simtek-Ford	0	-	-	-	-	-

• Note : Benetton et Williams ont été disqualifiés lors du Grand Prix inaugural du Brésil pour utilisation de carburant non conforme à la réglementation de la Formule 1[3]. L'échantillon d'essence prélevé à l'issue de la course ne correspondait pas aux spécifications de l'échantillon témoin fourni à la FIA[4]. Les écuries ont fait appel de cette décision, ce qui a conduit à une annulation de la sanction concernant les pilotes qui ont conservé leurs points, mais un maintien de la pénalité pour les écuries. Benetton a ainsi perdu les 10 points de la victoire de Michael Schumacher et Williams les 6 points de la seconde place de David Coulthard, d'où une différence des résultats de ces écuries et des totaux des résultats de leurs pilotes[5] - [6].

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