Nürburgring

Le Nürburgring est un circuit automobile situé à Nürburg et dans les villages alentour dans la région d'Ahrweiler, en Allemagne. C'est l'un des circuits de sports mécaniques les plus célèbres au monde, à la fois par son histoire et par ses tracés multiples, notamment la célèbre Boucle Nord (« Nordschleife » en allemand) de plus de 20 kilomètres et considérée comme l'un des circuits les plus difficiles[1]. Le Nürburgring a accueilli le Grand Prix automobile d'Allemagne de nombreuses fois avec plusieurs courses différentes, disputées d'abord sur la boucle nord, puis, à partir de 1984, sur un tracé spécialement conçu à cet effet, le Circuit Grand Prix (« Grand-Prix Strecke » en allemand).

Nürburgring
Grand Prix Strecke

Caractéristiques générales

Lieu

Nürburgring Boulevard 1
53520 Nürburg
Ahrweiler

Rhénanie-Palatinat

Allemagne

Type

Permanent

Coordonnées

50° 19′ 50″ nord, 6° 56′ 20″ est

Géolocalisation sur la carte : Rhénanie-Palatinat

(Voir situation sur carte : Rhénanie-Palatinat)

Géolocalisation sur la carte : Allemagne

Construction

1925

Ouverture

1927

Propriétaire

Land de Rhénanie-Palatinat, région de Ahrweiler

Homologation

FIA Grade 1

Sens

Horaire

Stands

Garages, permanents

Événements

Grand Prix automobile d'Allemagne
1 000 kilomètres du Nürburgring

Dimensions

Nombre de virages

Longueur

5,148 km

Meilleur tour (2020)

Temps

1 min 25 s 269

Pilote

Valtteri Bottas

Écurie

Mercedes

Modèle

Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance

Histoire

Au milieu des années 1920, l'Allemagne est un des rares grands pays européens à ne pas être doté d'un circuit permanent, la France, l'Angleterre et l'Italie faisant alors figure d'exemples. Les autorités allemandes décident de la création d'un nouveau circuit destiné à accueillir les compétitions automobiles les plus prestigieuses et à permettre aux constructeurs automobiles de tester leurs dernières productions dans les conditions les plus extrêmes. La construction du Nürburgring débute le 27 septembre 1925 et le circuit est inauguré le 18 juin 1927.

Contrairement à la mode consistant à concevoir des circuits au développement réduit, les responsables du projet s'orientent vers la conception d'une piste de 28,265 km au cœur du massif de l'Eifel, à proximité du château de Nürburg. Alternant portions rapides et sinueuses, virages aveugles et reliefs vertigineux, le tracé tient autant d'une spéciale de rallye que d'un circuit classique. Le circuit peut être emprunté dans sa totalité mais également être divisé en deux portions distinctes, la Nordschleife, longue de 22,810 km et la Südschleife de 7,747 km. Les deux pistes partagent la ligne droite des stands.

Départ du Grand Prix d'Allemagne 1929 au Nürburgring.

Le circuit complet est utilisé jusqu'en 1929, en compétition automobile comme en compétition moto. Rapidement, les épreuves mineures se cantonnent à la Südschleife tandis que les épreuves plus prestigieuses comme le Grand Prix d'Allemagne, empruntent la Nordschleife qui ne tarde pas à se bâtir la réputation de piste la plus sélective et la plus dangereuse du monde.

Durant les années 1930, la Nordschleife est le théâtre de duels au sommet opposant les industries automobiles allemandes et italiennes. Puis, au sortir de la Seconde Guerre mondiale, la Nordschleife retrouve les Grands Prix désormais organisés dans le cadre du championnat du monde de Formule 1. Le triple champion du monde Jackie Stewart avait l'habitude de déclarer : « Si un pilote vous dit qu'il n'a pas peur sur le Ring, il existe deux possibilités : soit il ment, soit il ne va pas assez vite pour comprendre ce qu'est le Ring. »

Progressivement, la Nordschleife accuse le poids des ans. Les mentalités évoluent, tant chez les pilotes que chez les spectateurs, sur les risques de la course automobile. Sous l'impulsion notamment de Jackie Stewart, les revendications des pilotes concernant la sécurité voient le jour. En 1970, le Nürburgring est boycotté par les pilotes, obligeant les organisateurs du Grand Prix d'Allemagne à déplacer leur épreuve sur le circuit d'Hockenheim. Après quelques aménagements, le Nürburgring fait son retour au championnat du monde de Formule 1 1971 mais reste en sursis compte tenu de l'évolution incessante des standards de sécurité imposés par les pilotes et par la Commission sportive internationale. En 1976, le champion du monde Niki Lauda est victime d'un grave accident dans le virage à gauche rapide précédant Bergwerk et ne doit la vie sauve qu'au courage de pilotes qui plongent dans le brasier pour le secourir.

Contrairement à une idée reçue, l'accident de Lauda n'est pas la cause de la disparition de la Nordschleife du calendrier du championnat du monde : le circuit n'a pas obtenu la prolongation de son homologation par la CSI au-delà de 1976, et avant-même l'accident de Lauda, il était prévu que l'édition 1976 soit la dernière à se tenir sur le tracé devenu anachronique en raison de l'évolution des performances des voitures, des impératifs de sécurité et des impératifs médiatiques (il est difficile de retransmettre à la télévision dans les meilleures conditions une épreuve disputée sur un tracé de plus de vingt kilomètres).

Ancien logo du Nürburgring

La Nordschleife n'est pas pour autant abandonnée car elle accueille pendant quelques années les 1 000 kilomètres du Nürburgring, épreuve phare du championnat du monde d'Endurance, jusqu'à la construction du nouveau circuit. En 1983, sur sa Porsche 956, Stefan Bellof établit le tour le plus rapide de la Nordschleife en 6 min 11 s 130. Aujourd'hui, la seule épreuve importante disputée sur la Nordschleife est celle des 24 Heures du Nürburgring, course extrêmement populaire où se mélangent des voitures de tous types (des puissantes GT jusqu'aux voitures de tourisme) et des pilotes de tous niveaux (du champion confirmé à l'amateur). Ces voitures, ces pilotes et ce public se retrouvent également toute l'année sur la Nordschleife pour le championnat VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring qui se déroule intégralement sur ce circuit. En dehors des compétitions officielles, la Nordschleife est ouverte au public moyennant finances[2].

Au début des années 1980, à proximité du vieux Nürburgring, un nouveau circuit adapté à la Formule 1 moderne est construit. Le tracé accueille le Grand Prix d'Europe en 1984, en 1995 et 1996, puis de 1999 à 2007 ; le Grand Prix d'Allemagne en 1985, 2009, 2011 et 2013 ; le Grand Prix du Luxembourg en 1997 et 1998.

En 2002, la première chicane disparaît au profit d'un enchaînement de virages plus lents avec notamment un virage en épingle à droite au bout de la ligne droite des stands, baptisé « Haug-Haken » du nom du vice-président de Mercedes-Benz Motorsport Norbert Haug, dans le but de créer de nouvelles opportunités de dépassements et ainsi améliorer le spectacle en piste. Le « S » Audi est rebaptisé « S Schumacher » en 2007.

Après un accord signé avec l'Automobilclub von Deutschland (de) (AvD) quant à l'utilisation du titre « Grand Prix d'Allemagne » – faute d'entente, l'épreuve 2007 conservera néanmoins le titre de « Grand Prix d'Europe » – le Nürburgring accueille à nouveau, les années impaires à partir de 2009, le Grand Prix automobile d'Allemagne en alternance avec le circuit d'Hockenheim, jusqu'après la course de 2013. À partir de 2014, seul le circuit d'Hockenheim accueille le Grand Prix d'Allemagne. Il faudra attendre à 2020 pour voir le retour du circuit dans le calendrier de la Formule 1 avec le Grand Prix de l'Eifel[3]. Le tracé moderne accueille également de multiples événements internationaux, dont les 1 000 kilomètres du Nürburgring dans le cadre des Le Mans Series.

En mars 2014, HIG Capital propose 70 millions d'euros pour le rachat du circuit et des infrastructures attenantes. Capricorn Group, un fournisseur de pièces du monde du sport automobile, surenchérit et achète le circuit 100 millions d'euros. Capricorn Group emporte ainsi la totalité des lots mis aux enchères : le circuit moderne, le circuit historique, les hôtels et le parc d'attractions[4].

Configurations

Nordschleife

Caractéristiques générales
Nürburgring Nordschleife

Lieu	Nürburg / Quiddelbach / Breidscheid / Adenau
Type	Permanent
Construction	1 juillet 1925
Ouverture	27 juin 1927
Coût de construction	8,1 M. Reichsmark
Architecte	Gustav Eichler
Sens	Horaire
Stands	Parking & garages
Événements
Journées tests
Dimensions
Nombre de virages	154
Longueur	20,832 km
Meilleur tour
Moyenne	234,693 km/h
Temps	5 min 19 s 546
Pilote	Timo Bernhard
Écurie	Porsche Team
Modèle	Porsche 919 Hybrid Evo

Surnommée « L'enfer vert », la Nordschleife (« Boucle Nord » en français) représente un tracé du Nürburgring, qui a accueilli notamment un Grand Prix du Championnat du monde de Formule 1 jusqu'en 1976. Comptant pas moins de 176 virages sur plus de vingt kilomètres, le circuit est ouvert au public tout au long de l'année.

Le circuit fut abandonné par la Formule 1 après le Grand Prix d'Allemagne 1976 et par la moto de vitesse après le Grand Prix d'Allemagne 1980.

En 2007, et pour la première fois depuis 1976, une F1 a roulé sur la Nordschleife, Nick Heidfeld réalisant deux tours de démonstration au volant de sa BMW Sauber.

Le Nordschleife a la réputation d'être le circuit le plus exigeant au monde. Il mesure aujourd'hui 20,832 km de long et présente pas moins de 73 virages « officiels », 33 gauches et 40 droits. On y trouve des montées à 16 % et des descentes à 11 %. Dans les années 1960 et 1970, les Formule 1 décollaient des quatre roues plusieurs fois par tour sur des bosses comme Flugplatz. Le record du tour sur ce tracé a été établi en 1983 par l'Allemand Stefan Bellof, au volant d'une Porsche 956, en 6 min 11 s 130[5].

Le 29 juin 2018, le record est battu par Timo Bernhard au volant d'un prototype Porsche 919 Hybrid Evo, basé sur une Porsche 919 Hybrid en 5 min 19 s 546.

Le point le plus haut du circuit est situé à 620 mètres d'altitude sur la ligne droite des stands, le point le plus bas étant de 320 mètres, à Breidscheid.

Le donjon du château de Nürburg.

Gesamtstrecke

Caractéristiques générales
Nürburgring Gesamtstrecke

Lieu	Nürburg / Quiddelbach / Breidscheid / Adenau
Type	Permanent
Sens	Horaire
Stands	Garages, permanents
Événements
24 Heures du Nürburgring
Dimensions
Nombre de virages	170
Longueur	25.947 km
Meilleur tour (2014)
Temps	8 min 10 s 921
Pilote	Kévin Estre
Modèle	McLaren MP4-12C GT3 numéro 66

Ce circuit comporte la quasi-totalité du tracé du Nürburgring hormis quelques chicanes, telles que la MercedesArena.

Ce tracé est utilisé pour les 24 Heures du Nürburgring.

À partir de 2015, il est utilisé pour une manche du WTCC [6].

Circuit court

Caractéristiques générales
Nürburgring Short Circuit

Lieu	Nürburg
Type	Permanent
Sens	Horaire
Stands	Garages, permanents
Événements
DTM Nürburgring
Dimensions
Nombre de virages	11
Longueur	3,629 km
Meilleur tour (2012)
Temps	1 min 23 s 212
Pilote	Daniel Juncadella
Écurie	Prema Powerteam
Modèle	F3 Dallara F312 Mercedes-Benz

Le Circuit court du Nürburgring est une version raccourcie du circuit Grand Prix, elle-même version raccourcie de la Gesamstrecke. Ce tracé accueille le DTM et ses courses supports telles que la Formule 3 européenne.

Anciens tracés

Südschleife

Caractéristiques générales
Südschleife

Lieu	Nürburg Allemagne
Dimensions
Nombre de virages	27
Longueur	7,747 km
Meilleur tour (1968)
Temps	2 min 44 s 0
Pilote	Jacky Ickx
Écurie	Ferrari

La Südschleife (« Boucle Sud » en français) fut construite entre 1925 et 1927, à la même époque que la Nordschleife. Les Südschleife et Nordschleife partageaient un tronçon commun, la ligne droite des stands, qui permettait de joindre les deux tracés ; le Nürburgring proposait alors dans cette configuration « intégrale » un développement de plus de 28 kilomètres. Cette particularité interdisait en revanche l'utilisation simultanée des deux boucles.

Ouverte en 1927, la Südschleife ne fut que rarement utilisée durant ses dernières années et fut en partie détruite lors de la construction du circuit moderne du Nürburgring au début des années 1980. Aujourd'hui, seules de petites portions du tracé d'origine subsistent.

Vestiges de la piste, en 2006.

Palmarès

Automobile

Vainqueurs des Grand Prix disputés sur les tracés du Nürburgring
Année	Vainqueur	Voiture	Épreuve	Résultats
1927	Otto Merz	Mercedes	GP d'Allemagne	Résultats
1928	Rudolf Caracciola Christian Werner	Mercedes	GP d'Allemagne	Résultats
1929	Louis Chiron	Bugatti	GP d'Allemagne	Résultats
1930	Heinrich-Joachim von Morgen	Bugatti	GP de l'Eifel	Résultats
1931	Rudolf Caracciola	Mercedes	GP de l'Eifel	Résultats
1931	Rudolf Caracciola	Mercedes	GP d'Allemagne	Résultats
1932	Rudolf Caracciola	Alfa Romeo	GP de l'Eifel	Résultats
1932	Rudolf Caracciola	Alfa Romeo	GP d'Allemagne	Résultats
1933	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo	GP de l'Eifel	Résultats
1934	Manfred von Brauchitsch	Mercedes	GP de l'Eifel	Résultats
1934	Hans Stuck	Auto Union	GP d'Allemagne	Résultats
1935	Rudolf Caracciola	Mercedes	GP de l'Eifel	Résultats
1935	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo	GP d'Allemagne	Résultats
1936	Bernd Rosemeyer	Auto Union	GP de l'Eifel	Résultats
1936	Bernd Rosemeyer	Auto Union	GP d'Allemagne	Résultats
1937	Bernd Rosemeyer	Auto Union	GP de l'Eifel	Résultats
1937	Rudolf Caracciola	Mercedes	GP d'Allemagne	Résultats
1938	Richard Seaman	Mercedes	GP d'Allemagne	Résultats
1939	Hermann Lang	Mercedes	GP de l'Eifel	Résultats
1939	Rudolf Caracciola	Mercedes	GP d'Allemagne	Résultats
1950[Note 1]	Alberto Ascari	Ferrari	GP d'Allemagne	Résultats
1951	Alberto Ascari	Ferrari	GP d'Allemagne	Résultats
1952	Alberto Ascari	Ferrari	GP d'Allemagne	Résultats
1953	Giuseppe Farina	Ferrari	GP d'Allemagne	Résultats
1954	Juan Manuel Fangio	Mercedes	GP d'Allemagne	Résultats
1956	Juan Manuel Fangio	Ferrari	GP d'Allemagne	Résultats
1957	Juan Manuel Fangio	Maserati	GP d'Allemagne	Résultats
1958	Tony Brooks	Vanwall	GP d'Allemagne	Résultats
1960[Note 2]	Joakim Bonnier	Porsche	GP d'Allemagne	Résultats
1961	Stirling Moss	Lotus-Climax	GP d'Allemagne	Résultats
1962	Graham Hill	BRM	GP d'Allemagne	Résultats
1963	John Surtees	Ferrari	GP d'Allemagne	Résultats
1964	John Surtees	Ferrari	GP d'Allemagne	Résultats
1965	Jim Clark	Lotus-Climax	GP d'Allemagne	Résultats
1966	Jack Brabham	Brabham-Repco	GP d'Allemagne	Résultats
1967	Denny Hulme	Brabham-Repco	GP d'Allemagne	Résultats
1968	Jackie Stewart	Matra-Ford	GP d'Allemagne	Résultats
1969	Jacky Ickx	Brabham-Ford	GP d'Allemagne	Résultats
1971	Jackie Stewart	Tyrrell-Ford	GP d'Allemagne	Résultats
1972	Jacky Ickx	Ferrari	GP d'Allemagne	Résultats
1973	Jackie Stewart	Tyrrell-Ford	GP d'Allemagne	Résultats
1974	Clay Regazzoni	Ferrari	GP d'Allemagne	Résultats
1975	Carlos Reutemann	Brabham-Ford	GP d'Allemagne	Résultats
1976	James Hunt	McLaren-Ford	GP d'Allemagne	Résultats
1984	Alain Prost	McLaren-TAG	GP d'Europe	Résultats
1985	Michele Alboreto	Ferrari	GP d'Allemagne	Résultats
1995	Michael Schumacher	Benetton-Renault	GP d'Europe	Résultats
1996	Jacques Villeneuve	Williams-Renault	GP d'Europe	Résultats
1997	Jacques Villeneuve	Williams-Renault	GP du Luxembourg	Résultats
1998	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	GP du Luxembourg	Résultats
1999	Johnny Herbert	Stewart-Ford	GP d'Europe	Résultats
2000	Michael Schumacher	Ferrari	GP d'Europe	Résultats
2001	Michael Schumacher	Ferrari	GP d'Europe	Résultats
2002	Rubens Barrichello	Ferrari	GP d'Europe	Résultats
2003	Ralf Schumacher	Williams-BMW	GP d'Europe	Résultats
2004	Michael Schumacher	Ferrari	GP d'Europe	Résultats
2005	Fernando Alonso	Renault	GP d'Europe	Résultats
2006	Michael Schumacher	Ferrari	GP d'Europe	Résultats
2007	Fernando Alonso	McLaren-Mercedes	GP d'Europe	Résultats
2009	Mark Webber	Red Bull-Renault	GP d'Allemagne	Résultats
2011	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	GP d'Allemagne	Résultats
2013	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	GP d'Allemagne	Résultats
2020	Lewis Hamilton	Mercedes	GP de l'Eifel	Résultats

Moto

Vainqueurs des Grand Prix 500 cm³ disputés sur les tracés du Nürburgring
Année	Vainqueur	Moto	Épreuve
1927	Graham Walker	Sunbeam	GP d'Allemagne
1928	Charlie Dodson	Sunbeam	GP d'Allemagne
1929	Henry Tyrell-Smith	Rudge	GP d'Allemagne
1930	Graham Walker	Rudge	GP d'Allemagne
1931	Stanley Woods	Norton	GP d'Allemagne
1955	Geoff Duke	Gilera	GP d'Allemagne
1958	John Surtees	MV Agusta	GP d'Allemagne
1965	Giacomo Agostini	MV Agusta	GP d'Allemagne
1968	Giacomo Agostini	MV Agusta	GP d'Allemagne
1970	Giacomo Agostini	MV Agusta	GP d'Allemagne
1972	Giacomo Agostini	MV Agusta	GP d'Allemagne
1974	Edmund Czihak	Yamaha	GP d'Allemagne
1976	Giacomo Agostini	MV Agusta	GP d'Allemagne
1978	Virginio Ferrari	Suzuki	GP d'Allemagne
1980	Marco Lucchinelli	Suzuki	GP d'Allemagne
1984	Freddie Spencer	Honda	GP d'Allemagne
1986	Eddie Lawson	Yamaha	GP d'Allemagne
1988	Kevin Schwantz	Suzuki	GP d'Allemagne
1990	Kevin Schwantz	Suzuki	GP d'Allemagne
1995	Daryl Beattie	Suzuki	GP d'Allemagne
1996	Luca Cadalora	Honda	GP d'Allemagne
1997	Mike Doohan	Honda	GP d'Allemagne

Autres évènements

Le circuit a accueilli à trois reprises les championnats du monde de cyclisme sur route en 1927 (première édition ouverte aux professionnels), 1966 et 1978.

Depuis 1985 et à l'exception de 2015 et 2016, tous les ans en juin est organisé le festival de musique Rock am Ring qui s'étend en partie sur la ligne des stands du circuit.

Accidents mortels

Cette liste regroupe les accidents mortels ayant eu lieu sur le circuit du Nürburgring, que ce soit des pilotes, des commissaires de course ou des spectateurs, tous tracés confondus (Nordschleife (N), Suüdschleife (S), Gesamtstrecke (G), circuit court (GP) ou l'Intégrale (I), à l'occasion d'une compétition officielle ou non[7].

Accidents mortels
Nom	Date	Qualité	Tracé utilisé	Compétition
Čeněk Junek	15 juillet 1928	pilote	N	Großer Preis der Sportwagen (Bugatti Type 35B)
Ernst von Halle	16 juillet 1928	pilote	N	Großer Preis der Sportwagen
Wilhelm Heine	28 septembre 1929	pilote	I	ADAC-Langstreckenfahrt für kompressorlose Tourenwagen über 8 Stunden
Heinrich-Joachim von Morgen	28 mai 1932	pilote	N	Grand Prix automobile d'Allemagne 1932 (Bugatti Type 51)
Emil Frankl	3 juin 1934	pilote	N	Grand Prix automobile d'Allemagne 1934 (Bugatti Type 35B)
Toni Babl	19 juin 1936	copilote de side-car	N	Deutsche Motorradmeisterschaft (DKW 600)
Hermann Schmitz	8 octobre 1936	pilote	N	Essais privés (Mercedes-Benz 500K)
A. May	11 juin 1937	pilote	N	Deutsche Motorradmeisterschaft (Velocette 350)
Ernst von Delius	26 juillet 1937	pilote	N	Grand Prix automobile d'Allemagne 1937 (Auto Union Type C)
Alfred Morali	août 1949	pilote	N	Grand Prix moto d'Allemagne 1949
Theo Weißenberger	11 juin 1950	pilote	N	XV Eifelrennen
Inconnu	19 août 1950	médecin	N	Grand Prix automobile d'Allemagne 1950
Günther Schlüter	20 août 1950	pilote	N	Deutsche Formel 3 Meisterschaft (Scampolo 501)
Inconnu	20 août 1950	spectateur	N	Deutsche Formel 3 Meisterschaft
Josef Hackenberg	25 mai 1952	pilote	N	Championnat d'Allemagne de voitures de sport (Veritas RS)
Onofre Marimón	31 juillet 1954	pilote	N	Grand Prix automobile d'Allemagne 1954 (Maserati 250F)
Inconnu	3 octobre 1954	pilote	N	ADAC-Rheinlandfahrt Sport und Tourenwagen
Gustav Baumm	23 mai 1955	pilote	N	Démonstration (Baumm I)
Ricardo Galvagni	25 juin 1955	pilote	N	Grand Prix moto d'Allemagne 1955
Rudi Godin	4 juillet 1955	pilote	N	ADAC Rheinlandfahrt fur Motorräder
Viktor Spingler	29 août 1955	pilote	N	ADAC Internationales 500 Kilometerrennen (Porsche 356)
Berni Thiel	19 avril 1958	pilote	N	Rallye Hanseat (Borgward Isabella)
Erwin Bauer	3 juin 1958	pilote	N	ADAC 1 000 Kilometer Rennen (Ferrari 250 TR58)
Peter Collins	3 août 1958	pilote	N	Grand Prix automobile d'Allemagne 1958 (Ferrari D246)
Fausto Meyrat	9 juin 1959	pilote	N	ADAC 1 000 Kilometer Rennen (Auto Union 1080)
Erich Bode	20 avril 1961	pilote	N	XXIV Internationales ADAC-Eifelrennen (Formule Junior)
Michael Rader	14 juillet 1963	pilote	N	12 heures du Nürburgring
Günther Schneider	6 août 1963	infirmier	N	Grand Prix automobile d'Allemagne 1963
Brian Hetreed	29 mai 1964	pilote	N	ADAC 1 000 Kilometer Rennen (Aston Martin DP214)
Rudolf Wilhelm Moser	30 mai 1964	pilote	N	ADAC 1 000 Kilometer Rennen (Porsche 904 GTS)
Carel Godin de Beaufort	2 août 1964	pilote	N	Grand Prix automobile d'Allemagne 1964 (Porsche 718)
Honoré Wagner	23 mai 1965	pilote	N	ADAC 1 000 Kilometer Rennen (Alfa Romeo Giulia TZ1)
John Taylor	6 septembre 1966	pilote	N	Grand Prix automobile d'Allemagne 1966 (Brabham BT11)
Inconnu	mai 1957	policier	N
Rainer Dangel	16 mai 1967	pilote	N	Rallye (Opel Kadett)
Inconnue	5 août 1957	spectatrice	N	AvD Rheinland-Pfalz Preis
Inconnu	août 1967	spectateur	N	AvD Rheinland-Pfalz Preis
Inconnu	août 1967	spectateur	N	AvD Rheinland-Pfalz Preis
Georges Berger	23 août 1967	pilote	N	84 Heures Marathon de la Route (Porsche 911)
Ab Goedemans	30 août 1968	pilote	N	ADAC 500 km-Rennen (Abarth 1000SP)
Erhard Rauh	juin 1969	pilote	N	3. Intern. ADAC 24 Stunden Nürburgring (NSU 1000 IT)
Inconnu	26 juillet 1969	pilote	N	1. ADAC Zuverlässigkeitsfahrt Nürburgring (Fiat 850)
Gerhard Mitter	1^er août 1969	pilote	N	Grand Prix automobile d'Allemagne 1969 (BMW 269)
Hans-Dieter Fröhle	17 avril 1970	pilote	N	Formel Vau Unterstützung
Klaus Klein	20 avril 1970	pilote	N	V. Internationale ADAC-300-km-Rennen Nürburgring um den Goodyear Pokal (Porsche 911S)
Robin Fitton	2 mai 1970	pilote	N	Grand Prix moto d'Allemagne 1970
Hans Laine	30 mai 1970	pilote	N	ADAC 1 000 Kilometer Rennen Nürburgring (Porsche 908/2)
Herbert Schultze	12 juillet 1970	pilote	N	Großer Preis der Tourenwagen (Alfa Romeo GTAm)
Dieter Hausmann	1^er août 1970	pilote	S	Karting
Ulrich Ritkowski	6 septembre 1970	pilote	N	Int. 500-KM-Eifelpokalrennen
Inconnue	3 mai 1971	spectatrice	N	Internationales ADAC automobile 1971
Walter Czadek	31 mai 1975	pilote	N	Internationales ADAC 1 000 Kilometer Rennen (BMW 2002)
Alex Wittwer	2 avril 1976	pilote	N	XI. ADAC Goodyear 300 (March 743)
Heinz Behrentin	3 juillet 1976	pilote	N	4. Straßenzuverlässigkeitsfahrt Deutsches Eck
Ernst Raetz	9 juillet 1976	pilote	N	Formel Super Vau
Bernd Hackenbert	23 avril 1977	commissaire de piste	N	Internationale ADAC-Ahr-Eifel-5-Stunden-Rennen-Nürburgring
Inconnu	21 mai 1977	pilote	N	7. ADAC-Reinoldusfahrt für Motorräder
Corrado Antonello	16 juin 1979	pilote	N	Laverda Drei Länderkampf Deutschland - Italien - Belgien
Klaus Bierth	8 juillet 1979	commissaire de piste	N	Internationales ADAC 4 Stunden Rennen
Herbert Müller	24 mai 1981	pilote	N	1 000 km von Nürburgring (Porsche 908/3-81)
Hans-Dieter Blatzheim	14 août 1985	pilote	GP	Essais privés (Porsche 917/10)
Hans Michael Kolb	10 mai 1986	pilote	GP	Deutsche Motorradmeisterschaft
Wolfgang Offermann	26 juillet 1986	pilote	N	Veedol-Cup (Opel Manta GTE)
Karl-Josef Römer	24 octobre 1986	pilote	N	Veedol-Cup (Porsche Carrera SC)
Wolfgang Scholz	19 septembre 1998	pilote	G	Veedol-Cup (Volkswagen Golf GTI)
Stefan Eickelmann	10 octobre 1998	pilote	G	22. DMV-250-Meilen-Rennen (BMW M3 E36)
Oliver Perschke	6 août 1999	pilote	GP	Deutsche Straßenmeisterschaft
Marc van den Brandeler	5 septembre 1999	pilote	GP	Kuhmo Ferrari-Porsche Challenge (Porsche 993)
Karl-Heinz Deusch	7 juillet 2000	pilote	GP	20. Internationales Oldtimer Festival Nürburgring (MG J12)
Carola Biehler	12 août 2000	pilote	G	6-Stunden-ADAC-Ruhr-Pokal Rennen (Ford Escort RS2000)
Christian Peruzzi	25 mai 2001	pilote	G	ADAC 24 h Rennen (Alfa Romeo 147 JTD)
Ulli Richter	4 août 2001	pilote	G	6-Stunden-ADAC-Ruhr-Pokal-Rennen (Porsche 996 GT3)
Marc Theis	6 mai 2002	pilote	GP	Formel König
Lutz Barthel	27 juin 2004	pilote	GP	22. Internationales Oldtimer Festival Nürburgring (BMW 328)
Hansruedi Portmann	27 septembre 2008	pilote	G	ADAC Classic Trophy und Triumph Competition (Ford Mustang)
Leo Löwenstein	24 avril 2010	pilote	G	52. ADAC ACAS H&R-Cups (Aston Martin Vantage)
Wolf Silvester	22 juin 2013	pilote	G	44. Adenauer ADAC Simfy Trophy (Opel Astra OPC)
Andy Gehrmann	28 mars 2015	spectateur	G	61. ADAC Westfalenfahrt