BMW M3

M3 E30
Marque	BMW
Années de production	1986 - 1991
Production	17 086 coupés/786 cabriolets exemplaire(s)
Moteur et transmission
Moteur(s)	S14
Puissance maximale	195 à 238 ch
Couple maximal	245 à 263 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle
Poids et performances
Poids à vide	1 200 kg
Vitesse maximale	235 à 248 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 5,9 s
Émission de CO2	193 (en version 200 ch donc non catalysée) g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	2 portes
Suspensions	Triangles MacPherson/Barre anti-roulis
Dimensions
Longueur	4 345 mm
Largeur	1 680 mm
Hauteur	1 370 mm
Chronologie des modèles
BMW 2002 Tii M3 E36

La première gamme de M3 a été présentée début 1986 en tant que modèle d’homologation pour le championnat allemand de voitures de tourisme et elle était basée sur la gamme E30.

La BMW M3 n’était initialement disponible qu’en berline deux portes, tandis que le cabriolet a suivi en mai 1988. La base de la M3, la BMW E30, était disponible de série en berline deux portes, avec une option quatre portes disponible moyennant un supplément. Cependant, cette option ne s’appliquait pas à la M3.

La forme de la carrosserie a été considérablement modifiée pour la M3 afin d’améliorer encore, entre autres, la rigidité en torsion, le coefficient de traînée et la dynamique de conduite. L’aptitude à la course était au premier plan, de sorte que des restrictions sur le confort et les coûts de production pouvaient être imposées.

La première M3 était équipée d'un moteur 4-cylindres à 16 soupapes proposé en deux cylindrées, d'abord 2,3 L puis 2,5 L, et d'appendices aérodynamiques au look sportif.

Modèles

• Modèle de base 200 ch : (2,3 L - 16 soupapes I4) - 200 ch (147 kW) − 0–100 km : 6,9 s. Vmax : 235 km/h
• Modèle catalysé & Europameister : (2,3 L - 16 soupapes I4) - 195 ch (143 kW) − 0–100 km : 6,9 s. Vmax : 235 km/h
• Evolution I (dont Tour de Corse) : (2,3 L - 16 soupapes I4) - 200 ch (147 kW) − 0–100 km : 6,9 s. Vmax : 235 km/h
• Evolution II : (2,3 L - 16 soupapes I4) - 220 ch (161 kW) − 0–100 km : 6,6 s. Vmax : 243 km/h
• Sport Evolution : (2,5 L - 16 soupapes I4) - 238 ch (175 kW) − 0–100 km : 6,5 s. Vmax : 248 km/h
• Modèle 215 Ch, Cecotto & Ravaglia : (2,3 L - 16 soupapes I4) - 215 ch (158 kW) − 0–100 km : 6,8 s. Vmax : 241 km/h

M3 E36
Marque	BMW
Années de production	1992 - 1999 Phase 1 : 1992 - 1996 Phase 2 : 1996 - 1999
Production	71 242 exemplaire(s)
Classe	Sportive, GT,
Moteur et transmission
Moteur(s)	S50B30 (3 L) / S50B32 (3,2 L)
Puissance maximale	210 kW soit 286 ch (3 l) et 236 kW soit 321 ch (3,2 l) ch
Couple maximal	350 N m à 3 200 tr/min N m
Transmission	propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle
Poids et performances
Poids à vide	1 460 kg pour la 3 L et 1 474 kg pour la 3,2 L kg
Vitesse maximale	268 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 5,4 s pour la 3,2 L et 5,7 s à 6 s pour la 3 L s
Consommation mixte	Ville/route/mixte : 16,9 / 7,5 / 11,0 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	coupé (2-portes), sedan (4-portes) et cabriolet (2-portes)
Suspensions	Pseudo MacPherson avant/ multi bras arrière
Dimensions
Longueur	4 430 mm
Largeur	1 710 mm
Hauteur	1 340 mm
Chronologie des modèles
BMW M3 E30 BMW M3 E46

La deuxième version de la M3 (gamme E36) a été présentée à l’été 1992 par BMW Motorsport GmbH, elle était basée sur le coupé deux portes durant la première phase de production et elle a ensuite été complétée par la berline et le cabriolet. La M3 E36, commercialisée à partir de 1992 n'a plus grand-chose à voir avec la version précédente, l'E30. D'un point de vue esthétique, la ligne est entièrement revue, mais c'est au niveau du moteur que la division « M » de BMW a effectué les plus gros changements : le quatre-cylindres de l'E30 est remplacé par le moteur six cylindres en ligne S50B30 à quatre soupapes par cylindre de 3 L. Il gagne ainsi, dans un premier temps, plus de cinquante chevaux pour atteindre, sur la première version d'E36, 286 ch (210 kW) et il disposait déjà d’un VANOS entièrement variable (arbre à cames d’admission uniquement, variable en continu à haute pression). Le couple maximal était de 320 Nm à 3 600 tr/min.

D'autre modifications apparaissent en 1996 avec le moteur six cylindres S50B32 de 3,2 L équipé d'une épure binaire circulaire variable grâce au « vanos », qui lui confère un couple incroyable de 350 N m, la puissance atteint les 321 ch (236 kW) à 7 400 tr/min accouplés à une boîte à six rapports, deuxième changement majeur de cette nouvelle version d'E36 M3.

La puissance moteur considérablement accrue de la M3 E36 par rapport à sa prédécesseur a nécessité, entre autres, une révision du châssis et du système de freinage. Un système de freinage composé a été introduit à l’avant avec la M3 3.2.

Elle a d'ailleurs été élue voiture du XX^e siècle par le magazine Auto Plus, et voiture la plus maniable de l'époque par le magazine américain Car and Driver.

BMW M3 E46
Marque	BMW
Années de production	2001 - 2006
Classe	Sportives, GT
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	6 cylindres en ligne
Cylindrée	3 246 cm3
Puissance maximale	343[10] ch
Couple maximal	365[11] N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle, séquentielle manuelle robotisée avec palettes (SMG)
Poids et performances
Poids à vide	1 485[12] kg
Vitesse maximale	(250 km/h Limiteur) 289 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 5,2[13] s
Consommation mixte	12.1 L/100 km
Émission de CO2	292 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé et Cabriolet
Suspensions	Pseudo Mc Pherson à l'avant. Multibras à l'arrière.
Dimensions
Longueur	4 492 mm
Largeur	1 780 mm
Hauteur	1 370 mm
Chronologie des modèles
M3 E36 M3 E92

La M3 E46, construite de mi-2000 à l’été 2006, présente des attributs esthétiques évocateurs : ailes enflées, larges prise d'air (qui n’ont cependant aucune fonction technique), capot bosselé en aluminium, petit becquet arrière, deux doubles sorties d'échappement, jantes de 18 pouces (19 en option), mais l'ensemble se veut haut de gamme et plutôt raffiné. À bord, en revanche, rien de neuf, la M3 se démarque très peu d'un coupé Série 3. Au niveau du moteur, elle possède une mécanique bien peu ordinaire. En effet, le moteur six cylindres S54 de BMW de 3,2 L de la version précédente est reconduit mais a gagné 45 cm³, 22 ch (pour un total de 343 ch (252 kW)) et 1,3 mkg de couple, obtenus 1 650 tr/min plus haut (la zone rouge se situe désormais à 7 900 tr/min). Avec une puissance spécifique exceptionnelle de 106 ch/litre, ce bloc vient rejoindre le podium des meilleurs « atmos » du moment, juste derrière la Honda S2000 et la Ferrari 360 Modena. Un bouton « Sport » au tableau de bord (qui dispose d'un compte-tours thermostatique) améliore la réponse des injecteurs et permet une conduite encore plus active. Moteur froid, des diodes orange ponctuent chaque 500 tr/min à partir de 4 000 tr/min. Elles s'éteignent ensuite une à une quand le moteur monte en température. Avec ses 343 ch à 8 200 tr/min, elle effectue le 0 à 100 km/h en 5,2 s[14], 80 à 120 km/h en 5,4 s (en 4^e). Le moteur est construit selon le concept de haut régime et fonctionne à haut régime jusqu’à la limite de 8 000 tr/min, mais il offre une large plage de régimes utilisables et il développe déjà 80% de son couple maximal à 2 000 tr/min.

Le châssis était un développement ultérieur du châssis de la M3 E36 précédente. Cette nouvelle version ne fait pas beaucoup mieux que la précédente car elle a grossi et son rapport poids/puissance reste donc inchangé. Niveau consommation, la M3 E46 consomme 11,5 l/100 km, mais peut consommer jusqu'à 60 l/100 km en activant régulièrement le bouton « Sport » sur le tableau de bord. En ce qui concerne le freinage, talon d'Achille des BMW M, comme sur l'ancienne version, les quatre grands disques sont suffisants en temps normal, mais leur efficacité est rapidement mise à mal en rythme soutenu pour stopper les 1 500 kg de cette sportive. Le blocage de différentiel variable M, qui permet une valeur de blocage entre 0 et 100%, de la M3 E36 a également été utilisé, ainsi qu’un système de freinage composé flottant sur les essieux avant et arrière. La M3 E46 perpétue avec brio la réputation liée à son nom. Plus facile et abordable qu'auparavant, elle conserve un rapport prix/performances avantageux.

En 2003, une version survitaminée viendra parfaire la production, il s’agit de la M3 CSL limitée à 1 358 exemplaires. Une M3 version break a également été fabriquée pour la première fois. Mais ceci est resté une étude, le BMW M3 Touring Concept n’a jamais trouvé sa place dans la production en série[15].

BMW M3 (E92)
Marque	BMW
Années de production	2007 - 2012 Phase 1 : 2007 - 2010 Phase 2 : 2010 - 2012
Classe	Sportive, GT
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence V8 4,0 l
Puissance maximale	309 kW soit 420 ch
Couple maximal	400 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide	1 655 kg
Vitesse maximale	310 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 4,8 s
Consommation mixte	12,7[16] L/100 km
Émission de CO2	287 à 292 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	coupé 2-portes, berline 4-portes, et cabriolet
Suspensions	Ressorts hélicoïdaux amortisseurs à gaz barre antiroulis
Dimensions
Longueur	4 620 mm
Largeur	1 800 mm
Hauteur	1 420 mm
Chronologie des modèles
BMW M3 E46 BMW M3 F80

La M3 de quatrième génération était disponible en trois styles de carrosserie. À l’automne 2007, le coupé (E92) est apparu en premier, tandis qu’au printemps 2008, le cabriolet (E93) et la berline (E90) ont suivi. Certains détails de la prédécesseur, tels qu’un capot surélevé, des passages de roue plus larges, un système d’échappement à quatre tuyaux et des prises d’air sur les ailes, ont été repris. Les rétroviseurs extérieurs sont similaires à ceux de la M3 de la gamme E36.

Au cours du développement, BMW a essayé de réduire le poids. Le toit standard du coupé était en plastique renforcé de fibres de carbone, les supports de pare-chocs étaient en thermoplastique renforcé de fibre de verre sans fin (appelée feuille organique en polyamide 6 et verre) et le capot utilisé était en aluminium. Le poids à vide est de 1 655 kg (coupé) et il pèse donc près de 100 kg de plus que le prédécesseur.

Cette génération de BMW M3 se positionne comme la rivale de l'Audi RS4 (pour la E90), de l'Audi RS5 (pour la E92), de la Mercedes-Benz CLK 63 AMG et de la Mercedes C63 AMG. Une transmission manuelle à six vitesses est de série. À partir de mai 2008, BMW propose une nouvelle boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports développée par GETTAG et appelée « M-DKG », qui réduit le temps de changement de vitesses. Celle-ci peut être actionnée à l’aide de palettes de changement de vitesse sur le volant et offre un mode automatique. Le coupé M3 E92 a hérité d'un toit en fibre de carbone semblable à celui utilisé sur la E46 CSL.

BMW M3 (F80)
BMW M3 (2014-2018)
Marque	BMW
Années de production	2014 - 2018 Phase 1 : 2014 - 2016 Phase 2 : 2016 - 2018
Classe	Sportive
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Essence : 6-cylindres en ligne
Puissance maximale	431 à 460 ch
Couple maximal	550 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 6 rapports ou Robotisée à 7 rapports
Poids et performances
Poids à vide	1 635 kg
Vitesse maximale	250 (280) km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 4,0 à 4,3 s
Consommation mixte	8,3 à 8,8 L/100 km
Émission de CO2	194 à 204 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 4 portes
Suspensions	Pilotée
Dimensions
Longueur	4 670 mm
Largeur	1 870 mm
Hauteur	1 430 mm
Chronologie des modèles
BMW M3 E90

La BMW M3 F80, qui n’est disponible qu’en berline quatre portes, remplace à partir du printemps 2014 l'ancienne génération de BMW M3 E90. La version coupé (F82), techniquement largement identique, et la cabriolet (F83) ayant désormais pris l'appellation de BMW M4.

Elle repose principalement sur la série 3 F30 apparue en 2012, et reprend d'ailleurs la base du moteur N55 de la 335i, un six-cylindres en ligne à quatre soupapes par cylindre et injection directe BiTurbo de 2 979 cm³, mais dont la puissance passe à 431 ch (317 kW)[17], pour un couple de 550 N m entre 1 850 et 5 500 tr/min. En 2016, BMW propose un pack compétition qui porte la puissance à 450 ch.

En 2016, la M3 F80 sera restylée un an après la Série 3 « originelle »[18]. À l’été 2018, la production a été arrêtée prématurément pour l’Europe en raison de l’absence d’approbation à la norme WLTP.

Séries limitées

BMW M3 en championnat DTM.

En 2016, pour célébrer les 30 ans de la M3 (la M3 e30 est sortie en 1986), BMW sort une série limitée appelée BMW M3 30 Jahre (littéralement BMW M3 30 ans en allemand). Elle sera produite à 500 exemplaires dont 150 pour le marché américain.

Elle se distingue de la BMW M3 classique par sa couleur exclusive Bleu Macao métallisée (qu'elle emprunte à la M3 e30) ainsi que par des badges « 30 Jahre ». Elle est dotée du pack compétition ce qui amène sa puissance à 450 ch pour un 0-100 km/h annoncé en 4 secondes (avec la boîte automatique double embrayage 7 rapports. À noter qu'elle est également disponible en boîte manuelle 6 rapports). Elle est également équipée de jantes 20 pouces en aluminium forgé, de sièges en cuir Merino, d'inserts en carbone ainsi que de sorties d'échappement chromées noires.

BMW a présenté la sixième génération de la M3, basée sur la BMW G20 quatre portes, et la version coupé, basée sur la BMW G22, sous le nom M4 en septembre 2020. Elle est équipée du moteur six cylindres en ligne S58. Le lancement sur le marché a eu lieu en mars 2021. Pour la première fois, la M3 de 2022 est également disponible en traction intégrale et en break[21].

• 
  BMW M3 Evolution II (1988–1990), modèle spécial
• 
  BMW M3 Sport Evolution (1990), modèle spécial
• 
  M3 cabriolet, fermé
• 
  M3 cabriolet: 786 exemplaires
• 
  M3 en tant que véhicule du championnat DTM (1989)
• 
  BMW M3 GT (1992–1999)
• 
  En plus du Saphirschwarz montré ici, la M3 CSL était également disponible en Silbergrau
• 
  BMW M3 GTR, voiture de course
• 
  BMW M3 berline (2008–2011)
• 
  BMW M3 cabriolet (2008–2010)
• 
  BMW M3 CS avec lèvre de spoiler caractéristique
• 
  La BMW M3 Touring au Festival de vitesse de Goodwood

BMW utilise également la BMW M3 comme véhicule de base pour ses activités de sport mécanique :

BMW M3 DTM (1987)

La M3 de la gamme E30 est la voiture de tourisme la plus réussie au monde. Elle a décrochée plus de 1 500 victoires individuelles, 60 victoires en championnat de courses sur route et de montagne ainsi qu’en rallye, ainsi que sept victoires en Championnat d'Europe de la montagne, cinq victoires au Mitropa Rally Cup et huit victoires aux 24 Heures du Nürburgring et de Spa. La première année, 1987, est déjà un triomphe : Roberto Ravaglia devient champion du monde des voitures de tourisme. Il a été le premier de l’histoire à l’être. Winfried Vogt a remporté le championnat d’Europe en 1987 et Eric van de Poele est devenu champion d’Allemagne.

La M3 GTR (E46) a été à l’origine construite pour l’American Le Mans Series et a été initialement équipée d’un moteur six cylindres en ligne de 3,2 litres lors de la saison 2000. L’équipe soutenue par l’usine, Prototype Technology Group, a terminé 7 des 12 courses du championnat sur le podium et a remporté la course à Laguna Seca avec Hans-Joachim Stuck et Boris Said dans la catégorie GT. À la fin de la saison, l’équipe a terminé troisième derrière deux équipes soutenues par Porsche.

En 2001, Schnitzer Motorsport a été envoyé dans la série avec une M3 GTR révisée avec un moteur V8 de quatre litres pour affronter la Porsche 996 GT3 RSR. Cependant, la situation s’est aggravée au Petit Le Mans, la finale de la saison. Schnitzer Motorsport avait remporté les cinq dernières courses consécutives et les pilotes JJ Lehto et Jörg Müller étaient en course pour le titre. Cependant, BMW n’avait jusqu’à présent pas réussi à présenter la version routière de la M3 avec un moteur V8, comme requis par la réglementation GT. Selon les directives de la FIA et de l’ACO, cela aurait dû se produire au début de l’année. C’est ainsi que le principal concurrent, Porsche, voulait voir la voiture de route avec le moteur de quatre litres. Derrière la carrosserie Schnitzer, cependant, il n’y avait qu’une M3 avec un moteur V8 et une immatriculation allemande.

BMW M3 GT2S (2006)

À la fin de l’année, dix ont été remis à des clients. BMW aurait dû construire 25 exemplaires au cours de la saison 2001 pour se conformer à la réglementation. Les responsables de l’American Le Mans Series ont tranché en faveur de BMW, qui a remporté les titres de pilote et d’équipe dans la catégorie GT. Pour l’année 2002, le règlement de l’ACO a été modifié. Toutes les marques de véhicules devaient désormais avoir au moins 1000 unités de rue pour l’homologation. Cependant, tous les véhicules de petite série, comme la M3 GTR, pouvaient continuer à participer au championnat, mais en contrepartie, les brides d’air des véhicules de 1 100 kg devaient être réduites de 30,4 mm à 29 mm. Le poids devait également être augmenté. BMW a ensuite mis fin à son engagement avec Schnitzer dans la série.

A partir de 2003, la M3 GTR a été utilisée dans des courses de 24 heures, à Spa-Francorchamps et surtout pour trois courses des 24 heures du Nürburgring, où après l’endommagement de la boîte de vitesses causé par le refroidissement à la neige carbonique lors du tour de formation en 2003, deux victoires ont été remportées les deux années suivantes. Ces deux voitures gagnantes ne sont plus utilisées. Une voiture se trouve au musée BMW de Munich, la seconde peut être vue au musée de l’équipe Schnitzer Motorsport.

BMW M3 ALMS (2009)

Pour la saison 2006, une M3 a de nouveau été convertie pour être utilisée dans l’American Le Mans Series après que l’organisateur de la série IMSA a annoncé une nouvelle catégorie de véhicules, GT2S. En plus de l’équipe Prototype Technology Group de BMW, Lexus voulait initialement entrer dans la série, mais le projet du constructeur japonais n’a jamais été mis en œuvre. De plus, une victoire en GT2 par un véhicule de la sous-catégorie GT2S n’était pas associée à une invitation aux 24 Heures du Mans. Cependant, les apparitions en course n’ont pas été très réussies, seuls Bill Auberlen et Joey Hand ont terminé deux des dix courses du championnat sur le podium dans la catégorie GT2.

Début 2008, la M3 ALMS a été introduite. À 1 150 kg, le coupé basé sur l’E92 pèse environ 430 kg de moins que le véhicule de série et il est également beaucoup plus large grâce au kit spoiler. Une construction extrêmement légère était nécessaire pour cette réduction de poids, de sorte que de nombreuses pièces ont été remplacées par des pièces en carbone. Le moteur V8 délivre désormais 357 kW (485 ch) au lieu des 309 kW standard. L’électronique ainsi que l’aérodynamique ont été optimisées grâce à l’expérience de BMW en Formule 1. La nouvelle M3 ALMS a fait sa première sortie en 2009 aux 12 Heures de Sebring. Jusque-là, Jörg Müller, Augusto Farfus et Andy Priaulx ont réalisé un programme de tests serré afin de faire avancer le développement. La M3 ALMS a été utilisée par l’équipe américaine Rahal Letterman Racing lors de la saison 2009.

BMW M3 DTM.

En 2010, la M3 a été utilisée par Schnitzer Motorsport dans la série VLN pour la course des 24 Heures du Nürburgring et dans la série LMS pour la course des 24 Heures du Mans et la course des 24 Heures de Spa-Francorchamps. La 19e victoire au général a été célébrée au Nürburgring et la victoire de la catégorie à Spa. A Spa, ils ont même mené le classement général jusqu’à la dernière heure, avant de perdre un temps précieux à la suite d'une avarie de suspension.

BMW est de nouveau impliqué dans le DTM depuis la saison 2012. Les véhicules utilisés dans cette série de course sont similaires en apparence à la version coupé, mais ils n’ont rien de commun avec le modèle de production. Conformément à la réglementation, elle est propulsée par un moteur V8 de 4,0 litres développant environ 480 ch (353 kW). Au total, six véhicules de course sont utilisés par les équipes Racing Bart Mampaey, Reinhold Motorsport et Schnitzer Motorsport.