MV Agusta

MV Agusta a remporté 38 titres en championnats du monde de vitesse moto :

• en 500 (John Surtees, Gary Hocking, Mike Hailwood, Giacomo Agostini), 18 titres : 1956 et de 1958 à 1974 sans discontinuer ;
• en 350 (John Surtees, Gary Hocking, Giacomo Agostini), 11 titres : de 1958 à 1961 et de 1968 à 1974 sans discontinuer ;
• en 250 (Carlo Ubbiali, Tarquinio Provini), 4 titres : 1956 et de 1958 à 1960 sans discontinuer ;
• en 125 (Carlo Ubbiali), 5 titres : 1952, 1956 et de 1958 à 1960 sans discontinuer.

MV Agusta était la marque fétiche du champion italien Giacomo Agostini.

En catégorie 500 cm³, l’hégémonie de MV Agusta éblouit le monde la compétition moto. La marque a remporté dix-sept titres d'affilée de 1958 à 1974. Aux guidons de ces bolides propulsés par des moteurs à quatre temps, des champions comme John Surtess, Gary Hocking, Mike Hailwood, Giacomo Agostini et Phil Read. Si on ajoute le sacre de Surtess en 1956, le nombre de championnats gagnés par MV Agusta s’élève à dix-huit consécrations. C'est le record dans cette catégorie des 500 cm³ depuis la création officielle du Championnat du monde en 1949. En 2002, apparaissait la nouvelle catégorie MotoGP.

En 1907, le comte Giovanni Agusta fonde une fabrique d'avions sous le nom de « Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta ». En 1927, le comte meurt en laissant à son fils Domenico une entreprise moribonde dans un secteur en déclin. La Première Guerre mondiale est terminée et l'Italie a besoin de se reconstruire. De grands travaux routiers sont engagés, le besoin de mobilité se fait sentir. L'usine décide de produire, à partir de moteurs d'avions, des petits moteurs économiques pour équiper des vélos. Ces moteurs deux-temps ont une cylindrée de 98 cm³ et une boîte à deux rapports.

La Seconde Guerre mondiale débute et l'usine est occupée par les Allemands. La production de moteurs pour vélos s'arrête. À la fin de l'occupation, le 19 janvier 1945, Domenico crée Meccanica Verghera Agusta S.p.A. et se consacre à la production motocycliste bien qu'il subsiste toujours une branche aéronautique, mise en sommeil après les sanctions de guerre, jusqu'en 1950.

En 1952, l'usine Agusta commence la fabrication d'hélicoptères dotés d'un moteur Bell produit sous licence. Le département aviation redevient l'activité fondamentale de la société mais le comte Domenico Agusta ne délaisse pas son hobby, les courses de motos.

Kenny Roberts et Giacomo Agostini sur MV Agusta à Monthléry, en 2002, pour les Coupes Moto Légende.

En 1959, le constructeur de motos dépose un brevet concernant un nouveau système de lubrification révolutionnaire, système qui permet à Agusta d'accorder une garantie de 100 000 km sur ses motos.

Dans les années 1960 et jusqu'au début des années 1970, dernier titre 350 cm³ en 1972 et 500 cm³ en 1973, la marque domine la compétition motocycliste 350 cm³ et 500 cm³ avec son pilote vedette Giacomo Agostini. Puis les motos, qui restent à moteur 4-temps, ne sont plus compétitives face aux motos 2-temps des marques japonaises, plus légères.

Le comte Domenico Agusta décède le 2 février 1971. Son frère Corrado Augusta prend la direction du groupe Agusta. Au cours de la décennie écoulée, la division hélicoptères avait connu une expansion très rapide et le programme lié au lancement du nouveau modèle Agusta A109 allait encore augmenter considérablement les effectifs et l'activité de la société. La direction décide alors de rechercher un partenaire qui puisse gérer cette activité avec une structure adaptée. En 1973, un accord pour la cession de 51 % du capital de la branche aviation est signé avec l'EFIM (Ente partecipazioni e Finanziamento Industrie Manifatturiere) mais le prix à payer sera la séparation des deux secteurs d'activité, l'aviation et les motos en sociétés indépendantes)[1]. En 1982, ce secteur d'activité a été racheté entièrement par l'EFIM, intégré dans la holding d'État Finmeccanica en 1994 et renommé « Leonardo S.p.A. » en 2017.

Deux courants s'opposent alors au sein de la direction de l'usine. Le premier veut consacrer une grosse partie du budget à la compétition, au risque de mettre l'usine en faillite. L'autre entend réduire l'engagement en course pour retrouver une progression significative du chiffre d'affaires. Le compromis se solda par une baisse de la production des modèles de course et par l'amaigrissement de la gamme routière.

En 1977, l'usine est au bord de la faillite. Pour espérer recourir un jour, elle doit abandonner le programme compétition. Peine perdue, le dernier modèle sort des entrepôts de Cascina Costa en 1980.

En 1992, les frères Castiglioni ont conduit Cagiva sur les rails du succès, remis Ducati à flot… Ce sont surtout des passionnés fervents défenseurs de l'industrie italienne. Ils se doivent donc de faire revivre MV Agusta. Cagiva est intégré au groupe MV Agusta.

Mais parallèlement, leur engagement avec la 500 en Grand Prix coûte très cher. Ils décident d'arrêter la compétition, mais c'est trop tard et les finances vont mal. Ils décident de conserver MV Agusta et de revendre Ducati, étant sentimentalement et géographiquement plus proches de MV. Le CRC (Cagiva Research Center) développera donc celle qui a été imaginée comme la remplaçante de la mythique Ducati 916 : la F4.

En 1997, l'activité de fabrication de moto du Cagiva Group devient MV Agusta Group (MV Agusta S.p.A.). Ce dernier contient alors les marques MV Agusta, Cagiva et Husqvarna, ainsi que le centre de recherche et développement CRC.

En 1999, une nouvelle usine est ouverte à Cassinetta di Biandronno (Varese). Le groupe compte alors 500 salariés, dont 150 en recherche et développement[2].

En 2003, la production qui avait cessé reprend en février 2003 grâce au soutien de Banca Intesa[3].

En 2004, le malaisien Proton rachète MV Agusta Group[4] - [5] - [6].

En 2006, Proton revend MV Agusta Group à la société d'investissement italienne GEVI S.p.A.

En 2007, MV Agusta Group vend la marque Husqvarna au constructeur allemand BMW[7].

Le 11 juillet 2008, un accord est signé entre MV Agusta Group et Harley-Davidson. La firme de Milwaukee rachète la totalité du groupe MV Agusta, pour 68,3 millions d'euros, permettant d'effacer la dette de 47,5 millions d'euros[8] - [9].

Le 6 août 2010, MV Agusta Motor S.p.A. est racheté à 100 % par Claudio et Giovanni Castiglioni, à travers la holding familiale. Massimo Bordi, ex-patron de Ducati, dirige le groupe[10].

En octobre 2014, Daimler-Benz annonce l'acquisition, via Mercedes-AMG, de 25 % de MV Agusta pour un prix indéterminé[11]. Mercedes-AMG pensait faire une bonne affaire et en début d'année 2016 veut revendre sa participation mais temporise et ne cède que 5 % et tombe à peine à moins de 20 % du capital, ce qui va entraîner le remboursement de l'ensemble du prêt bancaire consenti en 2014, conformément aux clauses contractuelles. Mercedes voulait racheter à bas prix le reste de la société, sûre qu'elle ne pourrait pas rembourser.

Le 18 novembre 2014, le Lac de Varese connait une crue catastrophique avec l'inondation des terrains environnants dont l'usine MV Agusta qui n'a repris la production qu'en janvier 2015.

En juillet 2017, Mercedes-AMG vend le reste de sa participation (environ 19 %) à la famille russe Sardarov[12]. Le 18 décembre 2017, un communiqué de presse annonce que MV Holding, une société financière contrôlée par Giovanni Castiglioni et la famille Sardarov, rachète la participation précédemment détenue par Mercedes-AMG. Dans le même communiqué, il est fait état de la situation financière qui s'est bien améliorée car la société a dégagé un excédent en 2017[13] - [14].

En juillet 2019, MV Agusta Motor signe un accord de coopération avec le constructeur chinois Loncin Motor Company pour l'étude et la fabrication de motos de 350 et 500 cm³. L'étude, la mise au point et la fabrication doivent être réalisées par MV Augusta en prenant comme base ses moteurs de 675/800 cm³. Les motos devaient être commercialisées sous les deux marques MV Agusta et Loncin, VOGE. Mais le groupe chinois renonce. MV Agusta est alors sollicité par un autre constructeur chinois, QJ, propriétaire de Benelli, pour la fourniture de moteurs pour ses futures motos.

• Brutale 910 R : élue plus belle moto du Salon (EICMA 2005).
• Brutale 1078 RR : plus belle moto du Salon (EICMA 2007).
• F3 : plus belle moto du Salon (EICMA 2010).
• F4 : plus belle moto du web (2010).
• Rivale 800 : plus belle moto du Salon (EICMA 2012).
• Brutale 1000 Serie Oro : plus belle moto du Salon (EICMA 2018).
• Superveloce : plus belle moto du Salon (EICMA 2018), plus belle moto « Villa d'Este » dans la catégorie Concept Bikes (2019), Prix d'excellence du design lombard (2019).
• Brutale 800 RR : Prix du Design de l'année aux India Bike Awards (2019).
• Superveloce Ago : plus belle moto du Salon (EICMA 2021).

• 
  MV Agusta Brutale 800 (2019).
• 
  MV Agusta Superveloce 800 (2019).
• 
  MV Agusta Dragster RR (2018).

• F3 (800 Rosso, 800 RR)
• Brutale (1000 Nurburgring, 1000 RR, 1000 RS, 800 RR SCS, 800 RR, 800 Rosso)
• Superveloce (800, S, Alpine, Ago)
• Turismo Veloce (800 Lusso, 800 Lusso SCS, 800 RC SCS, 800 Rosso)
• Dragster (800 RR SCS, 800 RR, 800 RC, 800 Rosso)
• Rush (1000)

Compétitions

MV Agusta Corse.

MV Agusta 500 tricylindre.

La division MV Agusta Reparto Corse gère l'ensemble des activités liées aux compétitions.

Le nom « MV Agusta » est devenu très populaire à partir de 1948 quand Franco Bertoni remporta la course en 125 cm³ du Grand Prix d'Italie.

Les plus célèbres motos de compétition sont :

• MV Agusta 500 4C Competizione R19 (1950-1952) ;
• MV Agusta 125 Motore Lungo (1951-1953) ;
• MV Agusta 125 Monoalbero Corsa (1952-1963) ;
• MV Agusta 350 3C (1965-1973) ;
• MV Agusta 500 3C (1966-1973) ;
• MV Agusta F4 RR (2013-) ;
• MV Agusta F3 (2013-) ;
• MV Agusta F2 (2019-).