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Carel Godin de Beaufort

L'écuyer Karel Pieter Antoni Jan Hubertus Godin de Beaufort seigneur de Maarn et Maarsbergen, dit Carel Godin de Beaufort, né le au château de Maarsbergen (province d'Utrecht) aux Pays-Bas et mort le à Düsseldorf (Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie) en Allemagne, est un pilote de course automobile néerlandais. Il a notamment disputé 26 Grands Prix de Formule 1 entre 1957 et 1964 et est le premier Néerlandais à avoir marqué des points en championnat du monde (4 au total).

Carel Godin de Beaufort
Description de cette image, également commentée ci-après
Carel Godin de Beaufort au GP des Pays-Bas 1961
Biographie
Date de naissance
Lieu de naissance Maarsbergen, Pays-Bas
Date de décès
Lieu de décès Düsseldorf, Allemagne
Nationalité Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
Carrière
Années d'activité 1957 - 1964 (F1)
Qualité Pilote automobile
Parcours
AnnéesÉcurie0C.0(V.)
Écurie Maarsbergen
Scuderia Ugolini
Statistiques
Nombre de courses 30 (26 départs) (F1)
Pole positions 0
Podiums 0
Victoires 0

Biographie

La Porsche 718 de Carel Godin de Beaufort, dans sa livrée nationale néerlandaise orange.
Écusson de l'Écurie Maarsbergen de Carel de Beaufort

Carel de Beaufort, gentleman-driver néerlandais, débute véritablement en sport automobile à la suite de son engagement en 1956 aux 24 Heures du Mans ; auparavant, il n'avait participé qu’à des courses mineures (hormis une quatorzième place lors des 24 Heures de Spa dès 1949 en famille[1]).

En 1957, il fonde l'écurie (Écurie Maarsbergen, du nom de sa ville natale) avec laquelle il s'engage en championnat du monde de Formule 1 et sur certaines épreuves hors-championnat et lors de courses d’endurance. En , il est deuxième du Grand Prix automobile de Cadours Sport avec une Porsche 550 puis, en , il remporte le Grand Prix de Spa Sport avec une Porsche 718 RSK avant de récidiver en octobre à l'Alpenflughafen Innsbruck.

Les premières années en Formule 1 sont difficiles pour de Beaufort qui peine en qualifications et a du mal à s’extraire des fonds de grille. Ses pairs le considèrent comme une « chicane mobile » et un danger sur la piste. À force de persévérance, il finit par être considéré comme un pilote à part entière, devenant à partir de 1961, un concurrent compétent et populaire.

Il lui faut attendre cinq ans en championnat du monde et douze participations pour obtenir son premier point, en terminant sixième du Grand Prix des Pays-Bas en 1962. Il récidive la même année au Grand Prix de France, à Rouen. Il obtient deux nouvelles sixièmes places en 1963 lors des Grand Prix de Belgique et des États-Unis, ce qui porte son total à quatre unités.

En 1964, il est contraint à l'abandon lors de son Grand Prix national et compte prendre sa revanche sur le sort lors du Grand Prix d'Allemagne 1964 disputé sur le Nürburgring. Mais, lors des essais qualificatifs, sa Porsche 718 quitte la piste dans le virage de Bergwerk : Carel de Beaufort, éjecté, souffre de sérieuses blessures à la tête, à la cage thoracique et aux jambes. Il est admis dans un hôpital local mais, à la demande de sa famille, est transféré dans un important hôpital neurologique à Düsseldorf qui ne peut que constater que l'on ne peut plus rien pour lui. Beaufort décède des suites de ses blessures trois jours après son accident.

Véritable gentleman-driver, Carel de Beaufort pilotait sous sa bannière Écurie Maarsbergen sa propre voiture orange vif, couleur nationale néerlandaise. Carel de Beaufort est quasiment toujours resté fidèle à Porsche (il a seulement conduit deux courses avec d’autres marques). Il courait sur une Porsche 718 orange (achetée au Rob Walker Racing Team) car les 718 étaient des voitures fiables et qu'il pouvait y glisser sa massive corpulence ; son surnom en course était Fatty Porsche, que l'on pourrait traduire par « le gros en Porsche ». Aristocrate excentrique, il conduisait souvent sans chaussures[2] et, lors de sa dernière course dont l'issue lui fut fatale, il a effectué quelques tours d'essais avec une perruque des Beatles en lieu et place de son casque[3].

RĂ©sultats en championnat du monde de Formule 1

Saison Écurie Châssis Moteur Pneus GP disputés Points inscrits Classement
1957Écurie MaarsbergenPorsche 550 RSPorsche Flat 4Dunlop0 (1 F2)0n.c.
1958Écurie MaarsbergenPorsche 718 RSKPorsche Flat 4Dunlop1 (1 F2)0n.c.
1959Écurie MaarsbergenPorsche 718 RSKPorsche Flat 4Dunlop10n.c.
Scuderia UgoliniMaserati 250FMaserati 6 en ligneDunlop10
1960Écurie MaarsbergenCooper T51Climax 4 en ligneDunlop0 (1 F2)0n.c.
1961Écurie MaarsbergenPorsche 718Porsche Flat 4Dunlop60n.c.
1962Écurie MaarsbergenPorsche 718Porsche Flat 4Dunlop8216e
1963Écurie MaarsbergenPorsche 718Porsche Flat 4Dunlop7214e
1964Écurie MaarsbergenPorsche 718Porsche Flat 4Dunlop10n.c.
Total26 (3 F2)4

RĂ©sultats hors-championnat du monde de Formule 1

Saison Écurie Châssis Moteur Pneus GP disputés Pole position
1961Écurie MaarsbergenPorsche 718Porsche Flat 4Dunlop40
1962Écurie MaarsbergenPorsche 718Porsche Flat 4Dunlop70
1963Écurie MaarsbergenPorsche 718Porsche Flat 4Dunlop91
1964Écurie MaarsbergenPorsche 718Porsche Flat 4Dunlop20
Total221

RĂ©sultats aux 24 heures du Mans

Année Écurie Châssis Moteur Équipiers Classement
1956 Wolgang SeidelPorsche 550 ARSPorsche 1,5 L Flat 4 Mathieu HezemansAbandon
1957 Ed HugusPorsche 550 ARSPorsche 1,5 L Flat 4 Ed Hugus8e
1958 Écurie MaarsbergenPorsche 550 ARSPorsche 1,5 L Flat 4 Herbert Linge5e
1959 Écurie MaarsbergenPorsche 718 RSKPorsche 1,5 L Flat 4 Christian HeinsAbandon
1960 Écurie MaarsbergenPorsche 718/4RSPorsche 1,6 L Flat 4 Richard StoopAbandon
1962Porsche System EngineeringPorsche 356 B AbarthPorsche 1,6 L Flat 4 Ben PonAbandon
1963 Porsche System EngineeringPorsche 356 B 2000 GS GTPorsche 2,0 L Flat 4 Gerhard KochAbandon

Notes et références

  1. Carel Godin de Beaufort (RacingSportsCars).
  2. (en) « HugeDomains », sur HugeDomains (consulté le ).
  3. « 8W - Who? », sur forix.com (consulté le ).

Articles connexes

Sources

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