Grand Prix automobile des États-Unis 1964

• Lotus 25 & 33 "Usine"

Le Team Lotus engage trois voitures, une Lotus 25C pour Jim Clark et deux 33 confiées à Mike Spence et au pilote local Walt Hansgen. Clark a délibérément opté pour le modèle le plus ancien, qu'il juge parfaitement au point et qui a reçu en cours d'année toutes les évolutions techniques (suspensions améliorées, panneaux d'aluminium affinés) apportées par la 33. De fait, les trois monoplaces, à structure monocoque, sont presque identiques. Elles sont dotées d'un moteur V8 Coventry Climax FWMV à injection délivrant 205 chevaux à 9600 tr/min et d'une boîte de vitesses ZF à cinq rapports. Elles pèsent 455 kg à vide[5].

• Lotus 25 privées

L'écurie dirigée par Tim Parnell aligne deux Lotus 25 à moteur V8 BRM (environ 200 chevaux) et boîte cinq vitesses Hewland pour Mike Hailwood et Chris Amon[5].

• BRM P261 "Usine"

Grâce à un nouveau collecteur d'échappement, le moteur V8 de la BRM P261 a gagné en souplesse.

Les deux BRM P261 confiées à Graham Hill et Richie Ginther bénéficient de la dernière évolution du moteur V8, avec collecteur d'échappement placé au centre du vé, tandis que la troisième voiture, initialement destinée au Texan A. J. Foyt, a conservé ses échappements latéraux. Foyt ayant finalement décliné l'offre du constructeur britannique, l'ancien modèle servira de mulet. Hormis l'échappement et le capot arrière, les trois monoplaces, à châssis monocoque et boîte de vitesses à six rapports, sont identiques. Elles pèsent 450 kg à vide. Dans ses deux versions le V8, alimenté par un système d'injection indirecte Lucas, développe 210 chevaux à 11000 tr/min, la nouvelle implantation du collecteur apportant un gain de souplesse[6].

• Brabham BT7 & BT11 "Usine"

Jack Brabham et Dan Gurney pilotent leurs monoplaces habituelles, une récente BT11 pour le pilote-constructeur et une BT7 datant de la saison précédente pour son coéquipier. Les deux modèles sont pratiquement identiques : châssis tubulaire, moteur V8 Climax à injection accouplé à une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports, suspensions à doubles triangles. La BT11 bénéficie toutefois d'un capot moteur affiné et de panneaux de fibre de verre sur les réservoirs latéraux, lui conférant un gain de poids (460 kg à vide contre 470 kg pour la BT7[6]).

• Brabham BT7 & BT11 privées

En proie à des problèmes financiers, Joseph Siffert était sur le point de renoncer à disputer les deux dernières manche du championnat lorsque, impressionné par la récente victoire de ce dernier au Grand Prix de la Méditerranée devant Jim Clark, Joakim Bonnier intervint auprès de son employeur Rob Walker pour qu'il assure l'engagement du pilote suisse dans son équipe. Sa Brabham BT11 à moteur V8 BRM et boîte six vitesses Colotti a donc été repeinte aux couleurs de l'écurie écossaise[7], au côté des deux Brabham habituellement engagées par Walker : la BT7 à moteur V8 Climax dont dispose Bonnier depuis le Grand prix d'Autriche et la BT11 à moteur V8 BRM louée pour la circonstance à Hap Sharp[3].

• Ferrari 158, 1512 & 156 "Usine"

En conflit avec la Fédération automobile italienne à cause du refus d'homologation en catégorie GT de la Ferrari 250 LM, Enzo Ferrari a rendu sa licence de concurrent. La Scuderia Ferrari n'étant plus officiellement représentée, les monoplaces italiennes sont aux couleurs (bleu et blanc) du North American Racing Team, l'écurie de course de Luigi Chinetti qui représente le constructeur italien aux États-Unis[8]. John Surtees dispose de deux 158 tandis que son coéquipier Lorenzo Bandini fera débuter en course la nouvelle 1512, brièvement testée à Monza. Bandini dispose également d'une 156 Aero comme voiture de réserve. À l'empattement près (2,40 m pour la 1512 contre 2,38 m pour les autres modèles), les châssis des différents modèles sont pratiquement identiques : structure monocoque, même type de suspension avant et arrière, freins à disques Dunlop montés dans les roues à l'avant et "inboard" à l'arrière[9]. Avec son moteur à douze cylindres à plat alimenté par un système d'injection directe Lucas, la 1512 est la plus puissante, disposant de 220 chevaux à 11500 tr/min. Elle pèse 475 kg à vide, soit seulement sept de plus que la 158 à moteur V8 et injection directe Bosch (délivrant 210 chevaux à 11000 tr/min). La 156 Aero utilise l'ancien moteur V6, également à injection directe Bosch, d'une puissance de 205 chevaux à 10500 tr/min. Les quatre monoplaces sont dotées d'une boîte de vitesses longitudinale à cinq rapports[10].

La Honda RA271, à moteur V12 transversal placé derrière le cockpit.

• Cooper T73 "Usine"

Évincé à Monza, Phil Hill a retrouvé sa place dans l'équipe de John Cooper, au côté de Bruce McLaren. Tous deux pilotent des T73 à moteur V8 Climax à injection et boîte de vitesses à six rapports. Ces monoplaces à châssis multitubulaire pèsent 460 kg à vide[6].

• BRP Mk2 "Usine"

Le British Racing Partnership dispose à nouveau de ses deux Mk2, confiées à Innes Ireland et Trevor Taylor, la monoplace accidentée par Taylor lors des essais du Grand Prix de Grande-Bretagne ayant enfin été réparée. Ces modèles à châssis monocoque sont animés par un moteur V8 et d'une boîte six vitesses BRM. Elles pèsent 465 kg à vide[11].

• Honda RA271 "Usine"

Le constructeur japonais engage une RA271 pour Ronnie Bucknum. Conçue par l'ingénieur Yoshio Nakamura, cette monoplace à structure monocoque en feuilles d'aluminium pliées est dotée d'un moteur V12 à quatre soupapes par cylindres, placé en position transversale juste derrière le pilote. Alimenté par un système d'injection intégré dans les tubulures, il développe 230 chevaux à 12000 tr/min. La transmission est assurée par une boîte de vitesses ZF à six rapports. La Honda F1 pèse 450 kg à sec[6].

Deux séances qualificatives sont prévues, les vendredi et samedi précédant la course[13].

Première séance - vendredi 2 octobre

Le ciel est couvert mais la piste est parfaitement sèche pour la première session qualificative, le vendredi après-midi. Immédiatement en action, Dan Gurney établit un premier temps de référence, tournant à 174,4 km/h de moyenne au volant de sa Brabham. Le pilote californien ne pourra cependant pas résister à l'offensive de John Surtees, qui avant la fin de la première heure d'essais parvient à s'approcher du record officiel de la piste, sa Ferrari ayant bouclé un tour à 178,6 km/h de moyenne. Alors que son coéquipier Phil Hill est en proie à d'insolubles problèmes d'alimentation d'essence, Bruce McLaren se montre également très compétitif sur sa Cooper, mais sera finalement devancé par la BRM de Graham Hill et la Ferrari 12 cylindres de Lorenzo Bandini. Surtees améliore encore ses performances au cours de la deuxième heure, réalisant des temps comparables avec les deux monoplaces à sa disposition. Jim Clark n'a pas tourné beaucoup en début de séance, mais une fois satisfait des réglages de sa Lotus le champion du monde entame une série de tours rapides et soutient facilement le rythme de Surtees. Les deux hommes dominent largement leurs adversaires, Clark établissant finalement le meilleur temps de la journée à près de 182 km/h de moyenne, reléguant Surtees à quatre dixièmes de seconde. Troisième, Graham Hill n'est cependant pas satisfait de sa monoplace, qui s'est avérée moins performante que l'année précédente, son mulet n'étant pas non plus au niveau de compétitivité attendu.

Résultats de la première séance[14]

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Jim Clark	Lotus-Climax	1 min 13 s 23
2	John Surtees	Ferrari	1 min 13 s 63	+ 0 s 40
3	Graham Hill	BRM	1 min 14 s 10	+ 0 s 87
4	Lorenzo Bandini	Ferrari	1 min 14 s 15	+ 0 s 92
5	Jack Brabham	Brabham-Climax	1 min 14 s 20	+ 0 s 97
6	Bruce McLaren	Cooper-Climax	1 min 14 s 20	+ 0 s 97
7	Mike Spence	Lotus-Climax	1 min 14 s 30	+ 1 s 07
8	Dan Gurney	Brabham-Climax	1 min 14 s 40	+ 1 s 17
9	Joakim Bonnier	Brabham-Climax	1 min 14 s 60	+ 1 s 37
10	Joseph Siffert	Brabham-BRM	1 min 14 s 65	+ 1 s 42
11	Ronnie Bucknum	Honda	1 min 14 s 90	+ 1 s 67
12	Richie Ginther	BRM	1 min 15 s 00	+ 1 s 77
13	Innes Ireland	BRP-BRM	1 min 15 s 30	+ 2 s 07
14	Trevor Taylor	BRP-BRM	1 min 15 s 45	+ 2 s 22
15	Chris Amon	Lotus-BRM	1 min 16 s 40	+ 3 s 17
16	Walt Hansgen	Lotus-Climax	1 min 17 s 20	+ 3 s 97
17	Mike Hailwood	Lotus-BRM	1 min 17 s 70	+ 4 s 47
18	Hap Sharp	Brabham-BRM	1 min 19 s 20	+ 5 s 97
19	Phil Hill	Cooper-Climax	1 min 20 s 10	+ 6 s 87

Deuxième séance - samedi 3 octobre

Le ciel est totalement dégagé lorsque commence la deuxième séance d'essais, le samedi après-midi. En l'absence de vent, les temps réalisés la veille sont vite battus. Clark, qui a également testé la voiture de son coéquipier Mike Spence, va se montrer à nouveau le plus rapide. Il sera le premier à descendre sous la barre des 1 minute et 13 secondes au tour. Surtees tente de le contrer mais, bien qu'améliorant sa performance de la veille, ne parvient pas à inquiéter le champion écossais, étant même devancé par Gurney et Hill. Il essaie alors la Ferrari V6 qui sert de mulet à son coéquipier Bandini et l'ancien modèle se révèle plus rapide en ligne droite que la version V8, lui permettant de donner la réplique à Clark. L'Écossais aura cependant le dernier mot, avec un tour à 183,4 km/h de moyenne, battant le pilote Ferrari de treize centièmes de seconde. Les deux hommes se partageront la première ligne de la grille de départ, devant Gurney et Graham Hill qui obtiennent les troisième et quatrième temps. Les problèmes de moteur n'ont pu être réglés sur la Cooper de Phil Hill et l'ancien champion du monde partira bon dernier devant son public.

John Surtees fut l'un des principaux animateurs de la deuxième séance qualificative.

Résultats de la deuxième séance[14]

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Jim Clark	Lotus-Climax	1 min 12 s 65
2	John Surtees	Ferrari	1 min 12 s 78	+ 0 s 15
3	Dan Gurney	Brabham-Climax	1 min 12 s 90	+ 0 s 25
4	Graham Hill	BRM	1 min 12 s 92	+ 0 s 27
5	Bruce McLaren	Cooper-Climax	1 min 13 s 10	+ 0 s 55
6	Mike Spence	Lotus-Climax	1 min 13 s 33	+ 0 s 68
7	Jack Brabham	Brabham-Climax	1 min 13 s 63	+ 0 s 98
8	Lorenzo Bandini	Ferrari	1 min 13 s 83[Note 3]	+ 1 s 18
9	Joakim Bonnier	Brabham-Climax	1 min 14 s 07	+ 1 s 42
10	Innes Ireland	BRP-BRM	1 min 14 s 35	+ 1 s 70
11	Chris Amon	Lotus-BRM	1 min 14 s 43	+ 1 s 78
12	Joseph Siffert	Brabham-BRM	1 min 14 s 65	+ 2 s 00
13	Richie Ginther	BRM	1 min 14 s 67	+ 2 s 02
14	Trevor Taylor	BRP-BRM	1 min 15 s 30	+ 2 s 65
15	Mike Hailwood	Lotus-BRM	1 min 15 s 65	+ 3 s 00
16	Walt Hansgen	Lotus-Climax	1 min 15 s 90	+ 3 s 25
17	Ronnie Bucknum	Honda	1 min 16 s 10	+ 3 s 45
18	Hap Sharp	Brabham-BRM	1 min 18 s 23	+ 5 s 58
19	Phil Hill	Cooper-Climax	1 min 19 s 63	+ 6 s 98

Tableau final des qualifications

Jim Clark (ici au volant d'une Lotus 33) s'est montré le plus rapide aux essais.

Résultats des qualifications à l'issue des deux séances d'essais

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart	Commentaire
1	Jim Clark	Lotus-Climax	1 min 12 s 65		temps réalisé le samedi
2	John Surtees	Ferrari	1 min 12 s 78	+ 0 s 15	temps réalisé le samedi
3	Dan Gurney	Brabham-Climax	1 min 12 s 90	+ 0 s 25	temps réalisé le samedi
4	Graham Hill	BRM	1 min 12 s 92	+ 0 s 27	temps réalisé le samedi
5	Bruce McLaren	Cooper-Climax	1 min 13 s 10	+ 0 s 55	temps réalisé le samedi
6	Mike Spence	Lotus-Climax	1 min 13 s 33	+ 0 s 68	temps réalisé le samedi
7	Jack Brabham	Brabham-Climax	1 min 13 s 63	+ 0 s 98	temps réalisé le samedi
8	Lorenzo Bandini	Ferrari	1 min 13 s 83	+ 1 s 18	temps réalisé le samedi
9	Joakim Bonnier	Brabham-Climax	1 min 14 s 07	+ 1 s 42	temps réalisé le samedi
10	Innes Ireland	BRP-BRM	1 min 14 s 35	+ 1 s 70	temps réalisé le samedi
11	Chris Amon	Lotus-BRM	1 min 14 s 43	+ 1 s 78	temps réalisé le samedi
12	Joseph Siffert	Brabham-BRM	1 min 14 s 65	+ 2 s 00	temps réalisé le samedi
13	Richie Ginther	BRM	1 min 14 s 67	+ 2 s 02	temps réalisé le samedi
14	Ronnie Bucknum	Honda	1 min 14 s 90	+ 2 s 25	temps réalisé le vendredi
15	Trevor Taylor	BRP-BRM	1 min 15 s 30	+ 2 s 65	temps réalisé le samedi
16	Mike Hailwood	Lotus-BRM	1 min 15 s 65	+ 3 s 00	temps réalisé le samedi
17	Walt Hansgen	Lotus-Climax	1 min 15 s 90	+ 3 s 25	temps réalisé le samedi
18	Hap Sharp	Brabham-BRM	1 min 18 s 23	+ 5 s 58	temps réalisé le samedi
19	Phil Hill	Cooper-Climax	1 min 19 s 63	+ 6 s 98	temps réalisé le samedi

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[1]

1re ligne		Pos. 2		Pos. 1
		Surtees Ferrari 1 min 12 s 78		Clark Lotus 1 min 12 s 65
2e ligne	Pos. 4		Pos. 3
	G. Hill BRM 1 min 12 s 92		Gurney Brabham 1 min 12 s 90
3e ligne		Pos. 6		Pos. 5
		Spence Lotus 1 min 13 s 33		McLaren Cooper 1 min 13 s 10
4e ligne	Pos. 8		Pos. 7
	Bandini Ferrari 1 min 13 s 83		Brabham Brabham 1 min 13 s 63
5e ligne		Pos. 10		Pos. 9
		Ireland BRP 1 min 14 s 35		Bonnier Brabham 1 min 14 s 07
6e ligne	Pos. 12		Pos. 11
	Siffert Brabham 1 min 14 s 65		Amon Lotus 1 min 14 s 43
7e ligne		Pos. 14		Pos. 13
		Bucknum Honda 1 min 14 s 90		Ginther BRM 1 min 14 s 67
8e ligne	Pos. 16		Pos. 15
	Hailwood Lotus 1 min 15 s 65		Taylor BRP 1 min 15 s 30
9e ligne		Pos. 18		Pos. 17
		Sharp Brabham 1 min 18 s 23		Hansgen Lotus 1 min 15 s 90
10e ligne			Pos. 19
			P. Hill Cooper 1 min 19 s 63

• Remarque : John Surtees a obtenu son temps de qualification avec le mulet à moteur V6 de la Scuderia Ferrari, voiture qui ne sera pas utilisée pour la course.

Il fait beau et chaud au moment du départ, le dimanche après-midi. Jim Clark est plus prompt que John Surtees au démarrage, mais le pilote Ferrari profite d'une meilleure accélération pour déborder aussitôt la Lotus du champion du monde, qui se fait peu après dépasser par son coéquipier Mike Spence, auteur d'un bel envol depuis la troisième ligne. Surtees repasse devant les tribunes avec une seconde d'avance sur Spence, talonné par la BRM de Graham Hill, que Clark a également laissée passer. Un peu plus loin vient le peloton des poursuivants, emmené par Jack Brabham. Alors que Spence parvient à suivre le rythme imposé par Surtees, Hill et Clark se disputent la troisième place, tandis que sur la deuxième Brabham, Dan Gurney, mal parti, remonte rapidement en cinquième position. Au cinquième tour, Hill parvient à déborder Spence pour le gain de la deuxième place, Clark étant dans leur sillage immédiat. Le champion du monde hausse le rythme et dépasse coup sur coup les deux voitures qui le précédaient. Il se trouve alors à deux secondes et demie de la Ferrari de tête, mais va s'en rapprocher progressivement, améliorant à plusieurs reprises le record de la piste. Peu après, Gurney dépasse Spence et se revient peu à peu sur Hill. À la fin du douzième tour, Clark est revenu dans le sillage de Surtees ; il le double dès le suivant, et prend aussitôt quelques longueurs d'avance sur lui, tandis que Hill et Gurney, maintenant roues dans roues, regagnent du terrain sur la Ferrari. Spence, cinquième, est légèrement distancé ; il devance d'une dizaine de secondes la Cooper de Bruce McLaren, qui a pris l'avantage sur Brabham. Ce dernier abandonne peu après, piston cassé. McLaren connaît bientôt des problèmes d'allumage et doit effectuer un long arrêt au stand, dont il repartira très attardé. Au vingtième tour, Clark possède une seconde et demie d'avance sur Surtees, qui précède de peu Hill et Gurney, en pleine bagarre. Spence, isolé, est à dix secondes, alors que, à une demi-minute de la voiture de tête, la sixième place est très disputée entre la Ferrari de Lorenzo Bandini, les Brabham de Joakim Bonnier et Joseph Siffert et la Lotus de Chris Amon. Surtees ne peut tenir longtemps le rythme très élevé imprimé par Clark, qui va dès lors augmenter régulièrement son avance. Au trentième tour, Clark s'est ménagé une marge de six secondes sur le groupe de chasse, toujours mené par Surtees. Le pilote Ferrari est toutefois de plus en plus menacé par Hill, qui finit par le déborder au tour suivant. Les deux pilotes anglais vont dès lors se livrer un véritable chassé-croisé, surveillés de près par Gurney. Clark conserve cinq à six secondes d'avance sur eux et semble contrôler la course quand, au cours du quarante-et-unième tour, son moteur commence à avoir des ratés. Son avance diminue soudainement et à la fin du quarante-quatrième tour le champion écossais rejoint son stand, Surtees reprenant alors le commandement, talonné par Hill et Gurney. Clark va perdre plus de deux tours avant de reprendre la piste. Il s'arrêtera à nouveau dix minutes plus tard, son moteur ne fonctionnant toujours pas correctement. L'équipe Lotus prend alors la décision de faire stopper Spence, qui occupe le quatrième rang, afin que les deux pilotes échangent leurs voitures. On est alors à la mi-course. Hill mène depuis une dizaine de tours, ayant débordé Surtees et pris quelques secondes d'avance sur lui. Gurney, qui est parvenu à devancer la Ferrari quelques instants, est à nouveau troisième, dans le sillage de la Ferrari. Sur la voiture de Spence, Clark est à un peu plus d'une minute du trio de tête et s'efforce de grignoter son retard. Bonnier et Amon ont tous deux abandonné, tandis que Bandini a perdu près de dix minutes pour un problème de batterie, aussi Siffert se retrouve-t-il isolé à la cinquième place, loin devant la Lotus de Mike Hailwood et la BRM de Richie Ginther.

Alors que Hill parvient à préserver ses quelques secondes d'avance, Surtees et Gurney bataillent férocement pour la deuxième place. Au soixante-deuxième tour, l'Américain trouve l'ouverture et reprend l'avantage sur le pilote Ferrari. Celui-ci résiste cependant et parvient à récupérer la deuxième place cinq boucles plus tard. Mais aussitôt après, gêné par la Lotus de Walt Hansgen, attardée, qu'il s'apprêtait à dépasser, Surtees loupe un changement de vitesse, effectue un tête-à-queue et se retrouve dans l'herbe. Il s'en sort sans dommage, mais se retrouve à près de vingt secondes de Gurney. Celui-ci n'en profite pas très longtemps, une chute soudaine de la pression d'huile le contraignant à l'abandon à la fin du soixante-neuvième tour. Hill est désormais confortablement installé en tête, vingt secondes devant Surtees. Clark est maintenant troisième, avec environ une minute de retard sur la BRM. Comptant un tour de retard, Siffert est solidement installé en quatrième position, loin devant Hailwood et Ginther qui se battent pour la cinquième place. Espérant encore revenir sur Surtees, Clark continue à attaquer et améliore à plusieurs reprises son propre record. Malgré un tour à plus de 183 km/h de moyenne, il ne parvient cependant pas à réduire suffisamment son retard pour inquiéter le pilote Ferrari, qui possède encore une marge d'une demi-minute. L'écart se creuse à nouveau peu après, des problèmes de pompe à essence affectant la Lotus de l'Écossais, lui faisant perdre deux secondes au tour. Il tente cependant de continuer mais le mal s'aggrave et le champion du monde regagne son stand à la fin du quatre-vingt-onzième tour. Il en repart après un arrêt d'une minute, après le passage de Siffert, désormais troisième. Devant, Hill contrôle toujours la course, maintenant son avance de vingt secondes sur Surtees. Clark se maintient quelques tours en quatrième position, avant que le problème ne s'aggrave, le contraignant à tourner au ralenti. Hailwood, qui est parvenu à distancer Ginther, en profite pour accéder à la quatrième place mais le champion motocycliste ne verra pas ses efforts récompensés, une Durit rompue mettant fin à sa belle prestation. Hill achève sereinement sa course et remporte sa deuxième victoire de la saison, une demi-minute devant Surtees, les deux pilotes ayant nettement levé le pied en fin d'épreuve. Sur sa Brabham personnelle, Siffert s'octroie une belle troisième place. Les trois autres rescapés, emmenés par Ginther, sont à plus de trois tours, alors que Clark, qui a dû abandonner à quelques encâblures de l'arrivée, est classé septième.

Classement de la course

Deuxième victoire en championnat de la saison pour Graham Hill.

Pos	N°	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	3	Graham Hill	BRM	110	2 h 16 min 38 s 0	4	9
2	7	John Surtees	Ferrari	110	2 h 17 min 08 s 5 (+ 30 s 5)	2	6
3	22	Joseph Siffert	Brabham-BRM	109	2 h 17 min 43 s 6 (+ 1 tour)	12	4
4	4	Richie Ginther	BRM	107	2 h 16 min 56 s 4 (+ 3 tours)	13	3
5	17	Walt Hansgen	Lotus-Climax	107	2 h 17 min 28 s 1 (+ 3 tours)	17	2
6	12	Trevor Taylor	BRP-BRM	106	2 h 17 min 39 s 9 (+ 4 tours)	15	1
7	2	Mike Spence Jim Clark	Lotus-Climax	102	Panne d'essence	1
8	14	Mike Hailwood	Lotus-BRM	101	Durite d'huile	15
Abd.	6	Dan Gurney	Brabham-Climax	69	Pression d'huile	3
Nc.	23	Hap Sharp	Brabham-BRM	65	Non classé	18
Abd.	8	Lorenzo Bandini	Ferrari	58	Moteur	8
Abd.	1	Jim Clark Mike Spence	Lotus-Climax	54	Injection	1
Abd.	25	Ronnie Bucknum	Honda	50	Surchauffe moteur	14
Abd.	15	Chris Amon	Lotus-BRM	47	Moteur	11
Abd.	16	Joakim Bonnier	Brabham-Climax	37	Pont arrière	9
Abd.	9	Bruce McLaren	Cooper-Climax	27	Moteur	5
Abd.	5	Jack Brabham	Brabham-Climax	14	Moteur	7
Abd.	10	Phil Hill	Cooper-Climax	4	Allumage	19
Abd.	11	Innes Ireland	BRP-BRM	2	Boîte de vitesses	10

Légende :

• Abd.=Abandon

• Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
• Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
• Seuls les six meilleurs résultats sont comptabilisés. Graham Hill doit donc décompter les deux points marqués en Belgique. Chez les constructeurs, BRM doit décompter les trois points acquis aux Pays-Bas, les trois acquis en Belgique et les trois acquis en Italie ; Lotus-Climax doit décompter le point marqué en Italie.
• Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors perdus pour pilotes et constructeur[1].

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	MON	NL	BEL	FRA	GBR	ALL	AUT	ITA	USA	MEX
1	Graham Hill	BRM	39 (41)	9	3	(2)	6	6	6	-	-	9
2	John Surtees	Ferrari	34	-	6	-	-	4	9	-	9	6
3	Jim Clark	Lotus	30	3	9	9	-	9	-	-	-	-
4	Richie Ginther	BRM	23	6	-	3	2	-	-	6	3	3
5	Lorenzo Bandini	Ferrari	19	-	-	-	-	2	4	9	4	-
6	Bruce McLaren	Cooper	13	-	-	6	1	-	-	-	6	-
7	Peter Arundell	Lotus	11	4	4	-	3	-	-	-	-	-
	Jack Brabham	Brabham	11	-	-	4	4	3	-	-	-	-
9	Dan Gurney	Brabham	10	-	-	1	9	-	-	-	-	-
10	Joseph Siffert	Brabham	7	-	-	-	-	-	3	-	-	4
11	Bob Anderson	Brabham	5	-	1	-	-	-	-	4	-	-
12	Tony Maggs	BRM	4	-	-	-	-	-	1	3	-	-
	Innes Ireland	BRP	4	-	-	-	-	-	-	2	2	-
14	Joakim Bonnier	Cooper & Brabham¹	3	2	-	-	-	-	-	1¹	-	-
15	Chris Amon	Lotus	2	-	2	-	-	-	-	-	-	-
	Maurice Trintignant	BRM	2	-	-	-	-	-	2	-	-	-
	Walt Hansgen	Lotus	2	-	-	-	-	-	-	-	-	2
18	Mike Hailwood	Lotus	1	1	-	-	-	-	-	-	-	-
	Phil Hill	Cooper	1	-	-	-	-	1	-	-	-	-
	Mike Spence	Lotus	1	-	-	-	-	-	-	-	1	-
	Trevor Taylor	BRP	1	-	-	-	-	-	-	-	-	1

Coupe des constructeurs

Pos.	Écurie	Points	MON	NL	BEL	FRA	GBR	ALL	AUT	ITA	USA	MEX
1	Ferrari	43	-	6	-	-	4	9	9	9	6
2	BRM	42 (51)	9	(3)	(3)	6	6	6	6	(3)	9
3	Lotus-Climax	36 (37)	4	9	9	3	9	-	-	(1)	2
4	Brabham-Climax	21	-	1	4	9	3	-	4	-	-
5	Cooper-Climax	16	2	-	6	1	1	-	-	6	-
6	Brabham-BRM	7	-	-	-	-	-	3	-	-	4
7	BRP-BRM	5	-	-	-	-	-	-	2	2	1
8	Lotus-BRM	3	1	2	-	-	-	-	-	-	-

• 8^e victoire en championnat du monde pour Graham Hill.
• 9^e victoire en championnat du monde pour BRM en tant que constructeur.
• 9^e victoire en championnat du monde pour BRM en tant que motoriste.
• Les Ferrari ne sont pas officiellement engagées pour protester contre la décision de la CSI de ne pas homologuer le nouveau modèle Ferrari en GT. Les monoplaces sont engagées par le NART de Luigi Chinetti et arborent une livrée bleu et blanc et non pas rouge.

• Voitures copilotées
  • Lotus n°1 : Jim Clark (49 tours) et Mike Spence (5 tours)
  • Lotus n°2 : Mike Spence (54 tours) et Jim Clark (48 tours)