Grand Prix automobile des États-Unis 1962

La BRM P57 de Graham Hill lors de sa victoire au Nürburgring.

• Ferrari 156 "Usine"

La Scuderia Ferrari avait initialement engagé trois 156 F1 (500 kg, moteur V6 de 200 chevaux) pour Willy Mairesse, Lorenzo Bandini et Giancarlo Baghetti mais leur manque de compétitivité lors des dernières épreuves a incité Enzo Ferrari à renoncer au déplacement outre atlantique. Un tout nouveau châssis étant en cours de développement en vue de la saison 1963, sous la direction de Mauro Forghieri, l'écurie italienne a pris la décision, après le Grand Prix d'Italie, de détruire les voitures lui ayant apporté le titre en 1961, seuls les moteurs et accessoires mécaniques étant conservés[3] !

• BRM P57 "Usine"

L'équipe de Bourne a préparé les trois P57 dont elle dispose pour Graham Hill et Richie Ginther, la voiture supplémentaire servant de mulet. Ginther dispose du châssis le plus récent (et un peu plus léger), Hill préférant conserver sa monoplace habituelle, qui pèse environ 475 kg. Disposant d'un moteur V8 à injection indirecte Lucas d'une puissance de 193 chevaux à 10250 tr/min et d'une boîte de vitesses à cinq rapports, les P57 sont capables d'atteindre 270 km/h[4]. Comme le châssis, moteur et boîte ont été conçus et réalisés en interne, sous la direction de l'ingénieur Tony Rudd[5].

• Lotus 25 "Usine"

Colin Chapman aligne deux 25 à structure monocoque et moteur V8 Coventry Climax FWMV (184 chevaux) pour Jim Clark et Trevor Taylor. Après les problèmes rencontrés lors du dernier Grand Prix d'Italie, les boîtes de vitesses ZF à cinq rapports ont entièrement été révisées. Pesant 455 kg, les Lotus 25 sont parmi les plus légères du plateau et leur structure est quatre fois plus rigide que les classiques châssis en treillis[6]. Très basses, elles bénéficient d'une tenue de route remarquable et leur vitesse de pointe est équivalente à celle des BRM, malgré une puissance moindre[7].

• Lotus 24 & 21 privées

L'équipe UDT Laystall dispose de trois Lotus 24, une à moteur V8 BRM (version à carburateurs, 180 chevaux[4]) pour Masten Gregory et deux à moteur Climax V8, la première pour Innes Ireland tandis que la seconde a été louée pour la circonstance à l'écurie Dupont Zerex et sera aux mains de Roger Penske. L'équipe de Rob Walker a amené ses deux Lotus 24, celle à moteur V8 Climax étant aux mains de Maurice Trintignant tandis que l'autre, à moteur BRM, louée au mécène Américain John Mecom Jr., sera pilotée par Rob Schroeder dont c'est la première apparition en Formule 1. Engagé à titre privé, le Texan Jim Hall est au volant de l'ancienne Lotus 21 (moteur Climax FPF quatre cylindres, 152 chevaux[8]) de Jack Brabham.

• Porsche 804 "Usine"

La Porsche 804, à moteur huit cylindres à plat.

Le constructeur allemand engage deux 804 pour Dan Gurney et Joakim Bonnier, ce dernier n'étant pas au mieux de sa forme, souffrant de douleurs dans le dos causées par une ancienne blessure[9]. Pesant à peine plus de 450 kg, les Porsche sont animées par un moteur huit cylindres à plat refroidi par air, délivrant 185 chevaux à 9200 tr/min[10].

• Porsche 718 privée

Carel Godin de Beaufort engage sa Porsche 718, avec laquelle il dispute sa seconde saison consécutive. Il s'agit de l'ancienne formule 2 d'usine, utilisée par Graham Hill en 1960. Elle est équipée d'un moteur quatre cylindres à plat refroidi par air, d'une puissance de l'ordre de 165 chevaux[11].

• Cooper T60 & T53 "Usine"

En plus des eux habituelles T60 à moteur V8 Climax de Bruce McLaren et Tony Maggs, le constructeur de Surbiton a préparé une ancienne T53 à moteur Climax FPF pour le jeune espoir américain Tim Mayer. Pesant 465 kg, les T60 ont été conçues par Owen Maddock, qui a également élaboré la boîte de vitesses à six rapports dont elles disposent[12].

• Cooper T53 privée

Comme l'année précédente, Hap Sharp a engagé sa Cooper T53 à moteur Climax FPF.

• Brabham BT3 "Usine"

Ayant volontairement manqué le Grand Prix d'Italie afin de parfaire la mise au point de sa monoplace, Jack Brabham effectue sa rentrée au volant de sa BT3 à moteur Climax V8. Réalisée en collaboration avec l'ingénieur Ron Tauranac, elle est habillée d'une carrosserie en matière plastique ; la transmission est assurée par une boîte de vitesses Colotti à six rapports. Les disques de freins Girling sont d'un plus grand diamètre que lors de sa première sortie, en Allemagne. L'ensemble pèse 465 kg[13].

• Lola Mk4

L'équipe Bowmaker Racing'aligne deux Lola Mk4 à moteur Climax V8 pour John Surtees et Roy Salvadori. Ces monoplaces de 490 kg disposent d'une boîte de vitesses Colotti à cinq rapports. La version allégée Mk4A, à boîte six vitesses, est restée en Angleterre[14].

Deux séances qualificatives de quatre heures chacune sont prévues, le vendredi après-midi et le samedi après-midi précédant la course[16].

Première séance - vendredi 5 octobre

Il a plu durant la matinée du vendredi et la piste commence seulement à sécher lorsque débutent les premiers essais, à treize heures[17]. Les deux BRM de Graham Hill et Richie Ginther sont parmi les premières en piste et vont dominer une bonne partie de la session. Durant la première heure, l'humidité ne leur permet pas de tourner au delà des 160 km/h de moyenne, mais bientôt leurs temps s'approchent des records établis l'année précédente. Finalement auteur d'un tour à 174 km/h de moyenne, Ginther occupe longtemps le haut de la hiérarchie, devançant son coéquipier d'un dixième de seconde. À seulement trois dixièmes, la Porsche de Dan Gurney et la Brabham de Black Jack sont dans le même rythme, mais en toute fin de séance Jim Clark sort le grand jeu et tourne à 175,8 km/h au volant de sa Lotus, reléguant ses principaux adversaires à près d'une seconde. Alors qu'il réalisait un tour rapide, John Surtees est sorti violemment de la route, un bras de direction de sa Lola s'étant soudain rompu ; malgré un choc contre un arbre, le pilote anglais est indemne, mais a monoplace irréparable pour la course.

Jim Clark, le plus rapide de la première journée d'essais.

Résultats de la première séance[17]

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Jim Clark	Lotus-Climax	1 min 15 s 8
2	Richie Ginther	BRM	1 min 16 s 6	+ 0 s 8
3	Graham Hill	BRM	1 min 16 s 7	+ 0 s 9
4	Dan Gurney	Porsche	1 min 16 s 9	+ 1 s 1
5	Jack Brabham	Brabham-Climax	1 min 16 s 9	+ 1 s 1
6	Bruce McLaren	Cooper-Climax	1 min 17 s 1	+ 1 s 3
7	Masten Gregory	Lotus-BRM	1 min 17 s 9	+ 2 s 1
8	Trevor Taylor	Lotus-Climax	1 min 18 s 0	+ 2 s 2
9	John Surtees	Lola-Climax	1 min 18 s 1	+ 2 s 3
10	Joakim Bonnier	Porsche	1 min 19 s 0	+ 3 s 2
11	Tony Maggs	Cooper-Climax	1 min 19 s 7	+ 3 s 9
12	Roy Salvadori	Lola-Climax	1 min 19 s 8	+ 4 s 0
13	Tim Mayer	Cooper-Climax	1 min 20 s 7	+ 4 s 9
14	Roger Penske	Lotus-Climax	1 min 21 s 3	+ 5 s 5
15	Carel Godin de Beaufort	Porsche	1 min 21 s 8	+ 6 s 0
16	Hap Sharp	Cooper-Climax	1 min 22 s 4	+ 6 s 6
17	Innes Ireland	Lotus-Climax	1 min 24 s 0	+ 8 s 2
18	Rob Schroeder	Lotus-Climax	1 min 24 s 0	+ 8 s 2
19	Maurice Trintignant	Lotus-Climax	1 min 25 s 8	+ 10 s 0
20	Jim Hall	Lotus-Climax	1 min 27 s 7	+ 11 s 9

Deuxième séance - samedi 6 octobre

La deuxième journée d'essais, le samedi après-midi, va se dérouler sous la pluie, ne permettant pas aux pilotes d'améliorer leurs performances de la veille. Dans ces conditions, Graham Hill et Jim Clark se montrent de loin les meilleurs, réalisant tous deux un tour à 162,3 km/h de moyenne, reléguant leurs plus farouches adversaires à près de deux secondes. Privé de sa voiture habituelle, Surtees dispose de celle de son coéquipier Roy Salvadori, qui devra déclarer forfait pour la course. Handicapé par un mal de dos persistant depuis son arrivée sur le circuit, Joakim Bonnier n'est pas certain de pouvoir s'aligner au départ et a cédé le volant de sa Porsche à Phil Hill, remplaçant éventuel. Le champion en titre effectue quelques tours sans prendre aucun risque, uniquement pour s'assurer une place au départ en cas de forfait du pilote suédois. La piste étant restée détremper durant les quatre heures de la séance, la grille de départ est établie suivant les temps réalisés le vendredi, et Clark partira donc en pole position au côté de Ginther.

Résultats de la deuxième séance[17]

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Graham Hill	BRM	1 min 22 s 1
2	Jim Clark	Lotus-Climax	1 min 22 s 1	+ 0 s 0
3	Richie Ginther	BRM	1 min 24 s 0	+ 1 s 9
4	Dan Gurney	Porsche	1 min 24 s 2	+ 2 s 1
5	Bruce McLaren	Cooper-Climax	1 min 24 s 5	+ 2 s 4
6	Innes Ireland	Lotus-Climax	1 min 25 s 8	+ 3 s 7
7	Carel Godin de Beaufort	Porsche	1 min 26 s 3	+ 4 s 2
8	Jack Brabham	Brabham-Climax	1 min 27s 8	+ 5 s 7
9	Joakim Bonnier	Porsche	1 min 28 s 4	+ 6 s 3
10	Maurice Trintignant	Lotus-Climax	1 min 28 s 5	+ 6 s 4
11	Trevor Taylor	Lotus-Climax	1 min 28 s 7	+ 6 s 6
12	Rob Schroeder	Lotus-Climax	1 min 28 s 8	+ 6 s 7
13	Roger Penske	Lotus-Climax	1 min 28 s 9	+ 6 s 8
14	John Surtees	Lola-Climax	1 min 29 s 2	+ 7 s 1
15	Tim Mayer	Cooper-Climax	1 min 29 s 2	+ 7 s 1
16	Tony Maggs	Cooper-Climax	1 min 30 s 8	+ 8 s 7
17	Phil Hill	Porsche	1 min 32 s 6	+ 10 s 5
18	Roy Salvadori	Lola-Climax	1 min 33 s 5	+ 11 s 4

L'une des deux Lola Mk4 ayant été détruite aux essais, une seule sera au départ, en dernière ligne, aux mains de Surtees.

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[16]

1re ligne		Pos. 2		Pos. 1
		Ginther BRM 1 min 16 s 6		Clark Lotus 1 min 15 s 8
2e ligne	Pos. 4		Pos. 3
	Gurney Porsche 1 min 16 s 9		G. Hill BRM 1 min 16 s 7
3e ligne		Pos. 6		Pos. 5
		McLaren Cooper 1 min 17 s 1		Brabham Brabham 1 min 16 s 9
4e ligne	Pos. 8		Pos. 7
	Taylor Lotus 1 min 18 s 0		Gregory Lotus 1 min 17 s 9
5e ligne		Pos. 10		Pos. 9
		Maggs Cooper 1 min 19 s 7		Bonnier Porsche 1 min 19 s 0
6e ligne	Pos. 12		Pos. 11
	Penske Lotus 1 min 21 s 3		Mayer Cooper 1 min 20 s 7
7e ligne		Pos. 14		Pos. 13
		Sharp Cooper 1 min 22 s 4		Beaufort Porsche 1 min 21 s 8
8e ligne	Pos. 16		Pos. 15
	Schroeder Lotus 1 min 24 s 0		Ireland Lotus 1 min 24 s 0
9e ligne		Pos. 18		Pos. 17
		Surtees Lola 1 min 29 s 2		Trintignant Lotus 1 min 25 s 8

• Auteur du neuvième meilleur temps des essais au volant de sa Lola, John Surtees aurait dû s'élancer de l'intérieur de la cinquième ligne mais cette performance n'a pas été retenue, le pilote britannique n'ayant pas pu partir au volant de sa voiture habituelle, accidentée à la fin de la première séance de qualification. Ayant emprunté la voiture de son coéquipier Roy Salvadori, il est crédité du temps réalisé lors de la deuxième séance (disputée sous la pluie) et partira en dernière position[17].

• Crédité du douzième temps aux essais sur sa Lola, Salvadori aurait dû s'élancer de l'extérieur de la sixième ligne.

Troisième victoire de la saison pour la Lotus 25 de Jim Clark.

Le départ est donné le dimanche après-midi, sous un ciel couvert, devant plus de quarante mille spectateurs[17]. Jim Clark aborde le premier virage en tête, juste devant la BRM de Graham Hill. Les deux pilotes britanniques repassent dans cet ordre à la fin du premier tour, avec quelques dixièmes de seconde d'avance sur un peloton compact emmené par la BRM de Richie Ginther, la Porsche de Dan Gurney, la monoplace de Jack Brabham et la Cooper de Bruce McLaren, les autres poursuivants étant légèrement décrochés. Clark se détache ensuite progressivement de Hill, tandis que dans le peloton de chasse les positions changent continuellement. Après dix tours, Clark et Hill sont nettement détachés, le peloton, mené par Gurney, venant six secondes plus loin. Gêné au moment de dépasser les derniers attardés, Clark perd du temps et est rejoint par Hill, qui le dépasse au cours du douzième tour. Le pilote BRM en profite pour prendre quelques secondes d'avance mais une fois la voie libre Clark a tôt fait de revenir dans les roues de son rival. Il retrouve le commandement au cours du dix-neuvième tour, qu'il couvre à 176,7 km/h de moyenne, établissant un nouveau record de la piste. Le pilote écossais prend immédiatement quelques longueurs d'avance sur son adversaire. Toujours en lutte pour la troisième place, Gurney et Ginther sont à dix-sept secondes, talonnés par Brabham, McLaren suivant à quelque distance. Tandis que Clark continue à tourner très vite pour écarter la menace de la BRM, Ginther reprend la troisième place à Gurney. Durant une quinzaine de tour, il parvient à se maintenir devant la Porsche avant qu'une importante fuite d'huile ne le contraigne à renoncer. Clark compte alors une dizaine de secondes d'avance sur Hill. Retrouvant la troisième place, Gurney est à près d'une demi-minute de la BRM, suivi de McLaren qui a profité des problèmes de boîte de vitesses rencontrés par Brabham pour le dépasser, le pilote australien parvenant néanmoins à rester dans le sillage de la Cooper. Les positions vont rester inchangées jusqu'à la mi-course, Clark devant maintenir une cadence très élevée pour préserver son avantage sur Hill. Le moteur de la Porsche de Gurney commence alors à perdre de sa puissance, et le pilote américain est bientôt rejoint par McLaren, qui le dépasse au cours du cinquante-septième tour. Toujours handicapé par ses problèmes de boîte de vitesses, Brabham mettra dix tours de plus pour dépasser la Porsche. En tête, bien que comptant maintenant une dizaine de secondes d'avance, Clark ne peut se permettre le moindre relâchement, Hill tournant pratiquement sur le même rythme. L'Ecossais améliore encore le record du tour, à 177,6 km/h de moyenne. Aux trois quarts de l'épreuve, les deux hommes de tête ont pris un tour à tous leurs adversaires. Malgré des problèmes d'embrayage en fin de course[9], Clark parvient à se maintenir en tête jusqu'à l'arrivée, qu'il franchit avec neuf secondes d'avance sur Hill, conservant ainsi ses chances de conquérir le titre mondial. McLaren termine isolé à la troisième place, tandis que Brabham et Gurney se disputent la quatrième place jusqu'au bout, terminant dans cet ordre seulement séparés de quelques longueurs.

Classement de la course

Résultat prometteur pour la nouvelle monoplace du pilote-constructeur Jack Brabham, quatrième dès sa deuxième sortie.

Pos	No	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	8	Jim Clark	Lotus-Climax	100	2 h 07 min 13 s 0	1	9
2	4	Graham Hill	BRM	100	2 h 07 min 22 s 2 (+ 9 s 2)	3	6
3	21	Bruce McLaren	Cooper-Climax	99	2 h 07 min 46 s 0 (+ 1 tour)	6	4
4	17	Jack Brabham	Brabham-Climax	99	2 h 08 min 04 s 9 (+ 1 tour)	5	3
5	10	Dan Gurney	Porsche	99	2 h 08 min 05 s 8 (+ 1 tour)	4	2
6	16	Masten Gregory	Lotus-BRM	99	2 h 08 min 22 s 2 (+ 1 tour)	7	1
7	22	Tony Maggs	Cooper-Climax	97	2 h 08 min 11 s 6 (+ 3 tours)	10
8	15	Innes Ireland	Lotus-Climax	96	2 h 07 min 29 s 0 (+ 4 tours)	15
9	14	Roger Penske	Lotus-Climax	96	2 h 07 min 30 s 7 (+ 4 tours)	12
10	26	Rob Schroeder	Lotus-Climax	93	2 h 07 min 34 s 9 (+ 7 tours)	16
11	24	Hap Sharp	Cooper-Climax	91	2 h 07 min 13 s 4 (+ 9 tours)	14
12	9	Trevor Taylor	Lotus-Climax	85	2 h 07 min 32 s 6 (+ 15 tours)	8
13	11	Jo Bonnier	Porsche	79	2 h 07 min 37 s 8 (+ 21 tours)	9
Abd.	5	Richie Ginther	BRM	35	Moteur	2
Abd.	6	Maurice Trintignant	Lotus-Climax	32	Freins	17
Abd.	23	Tim Mayer	Cooper-Climax	31	Allumage	11
Abd.	18	John Surtees	Lola-Climax	19	Moteur	18
Abd.	12	Carel Godin de Beaufort	Porsche	9	Accident	13
Np.	19	Roy Salvadori	Lola-Climax		cède sa voiture à John Surtees	-
Np.	25	Jim Hall	Lotus-Climax		guide de soupape cassé	-

• Légende : Abd.=Abandon - Np.=Non partant

• Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
• Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
• Seuls les cinq meilleurs résultats sont comptabilisés. Graham Hill doit décompter le point acquis à Monaco et les trois acquis en Grande-Bretagne et Bruce McLaren les deux points marqués en Allemagne. Chez les constructeurs, BRM doit décompter le point acquis à Monaco, les quatre acquis en France et les trois acquis en Grande-Bretagne, Cooper-Climax les deux points acquis aux Pays-Bas et les deux acquis en Allemagne et Porsche le point marqué en Italie.
• Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors perdus pour pilotes et constructeur[16].

Comptant neufs points d'avance sur Clark à une manche de la fin, Graham Hill paraît bien placé pour s'octroyer le titre mondial, mais son adversaire conserve toutefois une chance de l'emporter.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	NL	MON	BEL	FRA	GBR	ALL	ITA	USA	AFS
1	Graham Hill	BRM	39 (43)	9	(1)	6	-	(3)	9	9	6
2	Jim Clark	Lotus	30	-	-	9	-	9	3	-	9
3	Bruce McLaren	Cooper	24 (26)	-	9	-	3	4	(2)	4	4
4	John Surtees	Lola	19	-	3	2	2	6	6	-	-
5	Dan Gurney	Porsche	15	-	-	-	9	-	4	-	2
6	Phil Hill	Ferrari	14	4	6	4	-	-	-	-	-
7	Richie Ginther	BRM	10	-	-	-	4	-	-	6	-
8	Tony Maggs	Cooper	9	2	-	-	6	1	-	-	-
9	Trevor Taylor	Lotus	6	6	-	-	-	-	-	-	-
	Jack Brabham	Lotus & Brabham¹	6	-	-	1	-	2	-	-	3¹
11	Giancarlo Baghetti	Ferrari	5	3	-	-	-	-	-	2	-
12	Lorenzo Bandini	Ferrari	4	-	4	-	-	-	-	-	-
	Ricardo Rodríguez	Ferrari	4	-	-	3	-	-	1	-	-
14	Willy Mairesse	Ferrari	3	-	-	-	-	-	-	3	-
	Joakim Bonnier	Porsche	3	-	2	-	-	-	-	1	-
16	Carel Godin de Beaufort	Porsche	2	1	-	-	1	-	-	-	-
17	Masten Gregory	Lotus	1	-	-	-	-	-	-	-	1

Coupe des constructeurs

Pos.	Écurie	Points	NL	MON	BEL	FRA	GBR	ALL	ITA	USA	AFS
1	BRM	39 (47)	9	(1)	6	(4)	(3)	9	9	6
2	Lotus-Climax	36	6	-	9	-	9	3	-	9
3	Cooper-Climax	27 (31)	(2)	9	-	6	4	(2)	4	4
4	Lola-Climax	19	-	3	2	2	6	6	-	-
5	Porsche	18 (19)	1	2	-	9	-	4	(1)	2
	Ferrari	18	4	6	4	-	-	1	3	-
7	Brabham-Climax	3	-	-	-	-	-	-	-	3
8	Lotus-BRM	1	-	-	-	-	-	-	-	1

• 3^e victoire en championnat du monde pour Jim Clark.
• 8^e victoire en championnat du monde pour Lotus en tant que constructeur.
• 22^e victoire en championnat du monde pour Climax en tant que motoriste.