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Jim Hall (pilote automobile)

James Ellis Hall, dit Jim Hall, (né le à Abilene au Texas), est un ancien pilote et constructeur automobile américain connu pour avoir créé la marque Chaparral Cars, fameuse pour ses innovations techniques dans les années 1960 et 1970. Il a participé à 11 Grands Prix de Formule 1 entre 1960 et 1963.

Jim Hall
Description de l'image Jim Hall (racer).jpg.
Biographie
Date de naissance
Lieu de naissance Abilene, Texas, États-Unis
Nationalité américain
Carrière
Années d'activité 1960-1963
Qualité Pilote automobile
Parcours
AnnéesÉcurie0C.0(V.)
Lotus privée
British Racing Partnership
Statistiques
Nombre de courses 12 (11 départs)
Pole positions 0
Podiums 0
Victoires 0

Biographie

Héritier d'une famille qui a fait fortune dans le pétrole, Jim Hall fait ses premiers pas dans le milieu du sport auto en intégrant en 1957 la société Carroll Shelby Sports Car, dans laquelle est déjà impliqué son frère ainé Dick. Tout comme son frère, Jim se lance alors dans la compétition, d'abord au volant de voitures de type "sport", puis progressivement en monoplace. En 1960, au volant d'une Lotus 18 privée prêtée par son ami pilote Hap Sharp, il dispute même le Grand Prix des États-Unis, où il termine à une belle septième place. Jim Hall participera à nouveau au GP des États-Unis en 1961, avant d'intégrer en 1963 l'écurie BRP d'Alfred Moss et Ken Gregory (respectivement le père et le manager de Stirling Moss). Mais l'aventure se solde par des résultats mitigés (une cinquième et une sixième place, soit 3 points). Fin 63, Hall abandonne tout rêve de succès en F1 pour se consacrer à l'œuvre de sa vie, lancée deux ans plus tôt

Dès 1961, Jim Hall a en effet décidé de devenir constructeur en association avec Hap Sharp. Les deux hommes décident de baptiser leur entreprise Chaparral, l'autre nom du Grand géocoucou, un oiseau du Texas immortalisé par le dessin animé Bip Bip et Coyote. La première Chaparral, la MK 1, est une barquette classique à moteur V8 Chevrolet que le duo Hall/Sharp engage dans des épreuves "sport" aux États-Unis. En 1963, Jim Hall lance la Chaparral 2A qui dominera jusqu'en 1965 les épreuves du championnat SCCA. Au fil de ses évolutions, la 2A se voit greffer une boîte automatique. C'est à son volant que Hall et Sharp offrent à leur équipe sa première grande victoire internationale aux 12 Heures de Sebring 1965.

Ă€ partir de 1966, Hall engage Chaparral sur deux fronts : le challenge CanAm en AmĂ©rique du Nord et le championnat du monde des marques (essentiellement en Europe). Pour le CanAm, Jim Hall lance la 2E, un modèle qui fera date: il s'agit d'une barquette Ă©quipĂ©e d'un aileron arrière (en soi une nouveautĂ© puisque mĂŞme la F1 n'a pas encore explorĂ© cette solution technique) qui a la particularitĂ© d'ĂŞtre mobile. Ă€ partir d'une troisième pĂ©dale (rappelons que les Chaparral ont une boĂ®te automatique, et donc pas de pĂ©dale d'embrayage) le pilote peut incliner l'aileron dans les virages pour gagner de l'adhĂ©rence, et le remettre Ă  plat en ligne droite pour conserver une vitesse de pointe optimale. Pour le championnat du monde, Hall conçoit Ă©galement une version "coupĂ©" de la 2A, la 2D, que Jo Bonnier et Phil Hill font triompher aux 1 000 km du NĂĽrburgring 1966. En 1967, la Chaparral 2F domine les Ă©preuves du championnat du monde des marques, mais par la faute d'une fiabilitĂ© alĂ©atoire, ne cueille les lauriers de la victoire qu'Ă  une seule reprise (les 500 km de Brands Hatch avec P.Hill et Mike Spence).

Chassé du championnat du monde par un changement de réglementation technique portant sur la cylindrée maximale autorisée, Jim Hall concentre l'activité de Chaparral sur les épreuves américaines, et notamment le challenge CanAm. C'est dans ce championnat qu'il est victime d'un grave accident qui met un terme à sa carrière de pilote. Cela ne l'empêche pas de continuer à explorer des solutions techniques particulièrement originales, comme avec la Chaparral "aspirateur" 2J de 1970, flanquée de deux turbines destinées à aspirer l'air sous la voiture et à créer un effet ventouse. Gordon Murray copiera l'idée 8 ans plus tard avec la Brabham-Alfa. Mais sous la pression des concurrents, le système est rapidement banni par le législateur, entraînant la fin de l'activité de Chaparral.

À la fin des années 1970, Jim Hall relance Chaparral, cette fois en monoplace. En 1978, Al Unser remporte les 500 Miles d'Indianapolis sur une Lola-Cosworth engagée par le Chaparral Racing. Puis, en 1979, il confie à l'ingénieur britannique John Barnard la conception de la Chaparral 2K "wing car" que Johnny Rutherford fera triompher à l'Indy 500 1980.

Après avoir quitté le CART fin 1982, Jim Hall y retourne en 1991, mais sans le statut de "constructeur", avec une équipe baptisée Jim Hall Racing. À la fin de la saison 1996, malgré sa collaboration fructueuse avec l'espoir brésilien Gil de Ferran, il décide de se retirer du sport automobile.

RĂ©sultats en championnat du monde de Formule 1

Saison Écurie Châssis Moteur Pneus GP disputés Points inscrits Classement
1960PrivéLotus 18Climax 4 en ligneDunlop10n.c.
1961PrivéLotus 18Climax 4 en ligneDunlop10n.c.
1962PrivéLotus 21Climax 4 en ligneDunlop00n.c.
1963British Racing PartnershipLotus 21BRM V8Dunlop9312e

RĂ©sultats aux 24 heures du Mans

Année Équipe Voiture Équipiers Résultat
1963 North American Racing Team Ferrari 330 LMB Dan Gurney Abandon

Divers

  • Un musĂ©e du Texas est consacrĂ© Ă  la saga de Jim Hall et des voitures Chaparral.
  • Jim Hall figure dans l'International Motorsports Hall of Fame de Talladega (Alabama).
  • L'Acura ARX-02a de de Ferran Motorsports (en) numĂ©ro 66 lui rend hommage.
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