Championnat du monde de Formule 1 1961

• Seuls les cinq meilleurs résultats sont retenus.
• L'attribution des points s'effectue selon le barème 9, 6, 4, 3, 2, 1.

Deuxième changement en deux ans pour le barème de points : afin de valoriser le panache, le gain de la victoire est porté à 9 points.

• Moteurs atmosphériques de 1 500 cm³
• Moteurs suralimentés interdits

La Formule 1 est bouleversée en 1961 par l'introduction d'une nouvelle réglementation technique destinée à diminuer les performances. Les moteurs de 2,5 litres (en place depuis 1954) cèdent la place aux 1,5 litre, ainsi, comme en 1953, la F1 adopte la réglementation de la F2. Officialisée depuis 1958, cette réglementation a été vigoureusement combattue par les concurrents, notamment Britanniques qui jusqu'au bout ont cru infléchir la position de la CSI et ne se sont pas préparés en conséquence.

Plus pragmatique et s'étant résolue plus rapidement que ses adversaires britanniques à cette nouvelle réglementation, la Scuderia Ferrari semble la mieux préparée pour aborder la saison, préparation d'autant plus aisée qu'elle bénéficie de son expérience de la cylindrée 1 500 cm³. Son trio de pilote composé de Phil Hill, Wolfgang von Trips et Richie Ginther fait donc figure de favori.

Dominatrices en 1960, les Cooper et les Lotus sont au contraire affaiblies par le nouveau règlement, la firme Coventry Climax ayant du concevoir un nouveau moteur dans de brefs délais. Cooper conserve son duo composé de Jack Brabham et de Bruce McLaren tandis que chez Lotus, le prometteur Jim Clark a été titularisé aux côtés de Innes Ireland. Stirling Moss bénéficiera également d'une Lotus engagée par l'écurie privée de Rob Walker. Si l'équipe officielle engage la nouvelle Lotus 21, Moss doit se contenter de la vieille Lotus 18.

BRM, dans l'incapacité de concevoir un bloc conforme au nouveau règlement s'est tourné également vers Coventry Climax et aligne Graham Hill et Tony Brooks qui remplace Bonnier.

L'écurie Porsche, présente avec brio en F2, fait son arrivée en F1 en mettant à profit le nouveau règlement pour franchir le pas. Dan Gurney et Joakim Bonnier en sont les pilotes.

Liste complète des écuries et pilotes ayant couru dans le championnat 1961 de Formule 1 organisé par la FIA.

Écurie	Constructeur	Châssis	Moteur	Pneus	Pilotes	Courses
Porsche System Engineering Porsche KG	Porsche	787 718	Porsche 547/3 1.5 Flat-4	D	Joakim Bonnier	Toutes
					Dan Gurney	Toutes
					Hans Herrmann	1, 6
Scuderia Colonia	Lotus	18	Climax FPF 1.5 L4	D	Michael May	1, 4, 6
					Wolfgang Seidel	3, 5-7
Écurie nationale belge	Emeryson Lotus	61 18	Maserati 6-1500 1.5 L4 Climax FPF 1.5 L4	D	Lucien Bianchi	1, 3
					Olivier Gendebien	1
					Willy Mairesse	3
					André Pilette	7
Camoradi International	Cooper Lotus	T53 18	Climax FPF 1.5 L4	D	Masten Gregory	1-5
					Ian Burgess	2-6
Owen Racing Organisation	BRM	P48/57	Climax FPF 1.5 L4	D	Tony Brooks	Toutes
					Graham Hill	Toutes
Rob Walker Racing Team	Lotus Lotus Lotus Ferguson	18 18-21 21 P99	Climax FPF 1.5 L4	D	Stirling Moss	Toutes
					Jack Fairman	5
Yeoman Credit Racing Team	Cooper	T53	Climax FPF 1.5 L4	D	John Surtees	Toutes
					Roy Salvadori	4-8
Cooper Car Company	Cooper	T55 T58	Climax FPF 1.5 L4 Climax FWMV 1.5 V8	D	Jack Brabham	Toutes
					Bruce McLaren	Toutes
Team Lotus	Lotus	21 18 18-21	Climax FPF 1.5 L4	D	Jim Clark	Toutes
					Innes Ireland	1, 3-8
					Trevor Taylor	2
					Willy Mairesse	4
UDT Laystall Racing Team	Lotus	18 18-21	Climax FPF 1.5 L4	D	Cliff Allison	1, 3
					Henry Taylor	1, 3-5, 7
					Lucien Bianchi	4-5
					Juan Manuel Bordeu	4
					Masten Gregory	7-8
Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari	156	Ferrari 178 1.5 V6	D	Richie Ginther	1-7
					Phil Hill	1-7
					Wolfgang von Trips	1-7
					Olivier Gendebien	3
					Willy Mairesse	6
					Ricardo Rodríguez	7
Scuderia Serenissima	Cooper De Tomaso De Tomaso	T51 F1 F1	Maserati 6-1500 1.5 L4 O.S.C.A. 372 1.5 L4 Alfa Romeo Giulietta 1.5 L4	D	Maurice Trintignant	1, 3-4, 6-7
					Giorgio Scarlatti	4
					Nino Vaccarella	7
Écurie Maarsbergen	Porsche	718	Porsche 547/3 1.5 Flat-4	D	Carel Godin de Beaufort	2-7
					Hans Herrmann	2
H&L Motors	Cooper	T53	Climax FPF 1.5 L4	D	Jackie Lewis	3-7
Tony Marsh	Lotus	18	Climax FPF 1.5 L4	D	Tony Marsh	3, 5-6
Scuderia Centro Sud (en)	Cooper	T53 T51	Maserati 6-1500 1.5 L4	D	Lorenzo Bandini	3, 5-7
					Massimo Natili	5, 7
FISA	Ferrari	156	Ferrari 178 1.5 V6	D	Giancarlo Baghetti	4
Bernard Collomb	Cooper	T53	Climax FPF 1.5 L4	D	Bernard Collomb	4, 6
Tim Parnell	Lotus	18	Climax FPF 1.5 L4	D	Tim Parnell	5, 7
Gerry Ashmore	Lotus	18	Climax FPF 1.5 L4	D	Gerry Ashmore	5-7
Louise Bryden-Brown	Lotus	18	Climax FPF 1.5 L4	D	Tony Maggs	5-6
Gilby Engineering	Gilby	61	Climax FPF 1.5 L4	D	Keith Greene	5
Scuderia Sant Ambroeus	Ferrari	156	Ferrari 178 1.5 V6	D	Giancarlo Baghetti	5, 7
JBW Cars	JBW	59	Climax FPF 1.5 L4	D	Brian Naylor	7
Fred Tuck Cars	Cooper	T45	Climax FPF 1.5 L4	D	Jack Fairman	7
Scuderia Settecolli	De Tomaso	F1	O.S.C.A. 372 1.5 L4	D	Roberto Lippi	7
Isobele de Tomaso	De Tomaso	F1	Alfa Romeo Giulietta 1.5 L4	D	Roberto Bussinello	7
Pescara Racing Team	Cooper	T45	Maserati 6-1500 1.5 L4	D	Renato Pirocchi	7
Gaetano Starrabba	Lotus	18	Maserati 6-1500 1.5 L4	D	Gaetano Starrabba	7
Hap Sharp	Cooper	T53	Climax FPF 1.5 L4	D	Hap Sharp	8
John M Wyatt III	Cooper	T53	Climax FPF 1.5 L4	D	Roger Penske	8
J Wheeler Autosport	Lotus	18-21	Climax FPF 1.5 L4	D	Peter Ryan	8
Jim Hall	Lotus	18	Climax FPF 1.5 L4	D	Jim Hall	8
J Frank Harrison	Lotus	18	Climax FPF 1.5 L4	D	Lloyd Ruby	8
Momo Corporation	Cooper	T53	Climax FPF 1.5 L4	D	Walt Hansgen	8

Tous les observateurs prédisent une domination Ferrari, mais à Monaco, sur un circuit où la puissance pure ne peut s'exprimer, Stirling Moss s'impose devant l'armada Ferrari. Seul Ginther avec la Ferrari V6 120° (Hill et von Trips ont un V6 65°) lui résistera.

À Zandvoort, von Trips fait triompher la Ferrari V6 120° devant son coéquipier Phil Hill. Malgré la belle résistance de Clark, le rouleau compresseur Ferrari se met en marche. Sur le rapide tracé de Spa-Francorchamps la Scuderia signe un quadruplé (Hill-von Trips-Ginther-Gendebien). En s'imposant, Hill prend les commandes du championnat devant von Trips. Le duel entre l'Américain et l'Allemand est lancé.

Au Grand Prix de France, disputé sur le circuit ultra-rapide de Reims, on attend une nouvelle domination du duo Hill-von Trips, mais à la surprise générale, l'Italien Giancarlo Baghetti s'impose, au volant d'une Ferrari V6 65° engagée par la Fédération italienne, pour sa toute première participation à une épreuve du championnat du monde. Baghetti signe un exploit appelé à rester dans les annales de la Formule 1. Parti en milieu de grille, il a profité d'une hécatombe chez les hommes forts du championnat et s'est imposé sur le fil devant la Porsche de Gurney.

Le duel von Trips-Hill reprend à Aintree. Dominateur dans une course perturbée par la pluie, von Trips reprend pour deux petits points la tête du championnat à Hill. Au Nürburgring, comme à Monaco en début de saison, la domination Ferrari est contrariée par Moss, auteur d'une course d'anthologie sur sa Lotus privée.

Pour l'avant-dernière épreuve de la saison, à Monza, beaucoup attendent le sacre mondial de Wolfgang von Trips. L'Allemand possède quatre points d'avance sur Hill et semble avoir pris un ascendant moral qui se confirme aux essais qualificatifs où il signe la pole position tandis que Hill est relégué en quatrième position derrière Ginther et le débutant mexicain Ricardo Rodríguez, tout juste âgé de 19 ans. Tout bascule au départ : mal parti, von Trips se retrouve piégé au milieu d'un petit peloton au moment d'aborder la Parabolique. Il s'accroche avec la Lotus de Jim Clark et est projeté hors de la piste. On dénombre quinze victimes, dont le pilote allemand. La course est remportée facilement par Hill, qui s'adjuge par la même occasion le titre mondial.

À Watkins Glen pour le Grand Prix des États-Unis en l'absence des Ferrari (en signe de deuil), Innes Ireland s'impose à l'issue d'une course hécatombe. En signant ce qui restera son unique succès en championnat du monde, Ireland offre au Team Lotus sa toute première victoire puisque jusqu'à présent, seule l'équipe de Rob Walker (avec Moss au volant) avait fait triompher la marque britannique.

• Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste :

  • Universalis