Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1961

• Cooper T55 "Usine"

La Cooper T55 a été conçue pour l'utilisation du nouveau moteur Coventry Climax FWMV, à huit cylindres en V. Ce bloc ne devant toutefois pas être opérationnel en début de saison, John Cooper a toutefois prévu l'usage du moteur Climax FPF (quatre cylindres, double arbre à cames en tête), développant 152 chevaux à 7600 tr/min) dans sa version MkII[5]. Il est monté en position inclinée et accouplé à une boîte de vitesses à six rapports. La carrosserie est très affinée, le moteur étant placé très bas. L'ensemble pèse 465 kg à vide[6]. La première demi-saison a mis en évidence la vitesse de pointe insuffisante de ce modèle, sous-motorisé par rapport aux Ferrari voire aux Porsche, et moins aérodynamique que les Lotus équipées du même moteur. Jack Brabham et son coéquipier Bruce McLaren, qui avaient terminé aux deux premières places du championnat 1960, ne peuvent pour l'instant retrouver les premiers rôles et attendent impatiemment que le nouveau V8 soit opérationnel.

• Cooper T53 & T51 privées

Au côté des deux Cooper T55 officielles, de nombreuses écuries privées utilisent le modèle précédent, la T53, généralement équipée du même moteur Climax FPF mais avec une boîte cinq vitesses. C'est le cas du Yeoman Credit Racing Team de Reg Parnell, qui engage deux voitures confiées à John Surtees et Roy Salvadori, de l'équipe Camoradi International avec une T53 pour Masten Gregory et de Jackie Lewis qui dispose de sa monoplace personnelle sous la bannière H&L Motors. La Scuderia Centro Sud aligne également une T53 pour Lorenzo Bandini, mais dotée d'un moteur de Maserati 150S (quatre cylindres,142 chevaux à 7500 tr/min[6]), comme l'ancienne T51 que l'équipe italienne a confiée à Massimo Natili.

• Lotus 21 "Usine"

La Lotus 21, à la ligne très affinée.

La Lotus 21 reprend la plupart des solutions techniques de la précédente Lotus 18, mais sa carrosserie est très proche de celle de la Lotus 20 de Formule Junior. Contrairement à la 18 qui péchait par sa mauvaise aérodynamique, la 21 est bien profilée, le carénage de la suspension avant contribuant à réduire la traînée. C'est la plus rapide des monoplaces équipées du moteur Climax FPF MKII, ce qui permet à cette monoplace de 455 kg, dotée d'une boîte de vitesses ZF à cinq rapports[6], de contester la suprématie des puissantes Ferrari sur certains circuits, comme à Zandvoort où Jim Clark a longtemps menacé Phil Hill pour la deuxième place. Pour la manche britannique, deux voitures ont été engagées par l'usine, Clark étant épaulé par Innes Ireland. L'équipe dispose également d'un mulet.

• Lotus 18 privées

N'ayant pu acquérir de Lotus 21 de l'usine, l'équipe de Rob Walker a, grâce à son chef mécanicien Alf Francis, apporté à sa Lotus 18 à moteur Climax les modifications de carrosserie et de suspension la rendant comparable au nouveau modèle, la voiture, confiée à Stirling Moss, étant désignée sous l'appellation 18/21[7]. L'écurie UDT Laystall a appliqué le même traitement aux monoplaces d'Henry Taylor et Lucien Bianchi. Six autres pilotes disposent de Lotus 18, non modifiées cependant : il s'agit de Ian Burgess (équipe Camoradi International), Wolfgang Seidel (Scuderia Colonia), Tony Maggs (monoplace engagée par Louise Bryden-Brown), ainsi que des pilotes privés Tim Parnell, Gerry Ashmore et Tony Marsh.

• Ferrari 156 "Usine"

La Scuderia Ferrari présente la même formation que deux semaines plus tôt à Reims, à savoir les trois 156 F1 de Phil Hill, Wolfgang von Trips et Richie Ginther, ainsi que celle engagée par la Scuderia Sant Ambroeus, représentant la F.I.S.A. (Federazione Italiana Scuderie Automobilsche), pour Giancarlo Baghetti, qui à la surprise générale s'était imposé sur le circuit champenois pour sa première apparition en championnat du monde. Évolution de la 156P de Formule 2, la 156 F1 se caractérise par sa carrosserie élancée, élaborée en soufflerie. Elle dispose du moteur le plus évolué du plateau, un V6 à double allumage alimenté par deux carburateurs Weber triple corps. Initialement, l'angle du V était de 65°, mais durant l'hiver 1961 l'ingénieur motoriste Carlo Chiti a développé une version ouverte à 120° nécessitant moins de pièces en mouvement et offrant l'avantage d'un centre de gravité plus bas. Cette évolution a apporté un gain de puissance (190 chevaux à 9500 tr/min contre 180 chevaux pour la version 65°) et des montées en régime plus franches[8]. La boîte de vitesses à cinq rapports est couplée à un embrayage multidisque à sec. Le freinage est assuré par deux freins à disques montés dans les roues à l'avant et deux disques ventilés accolés à la boîte à l'arrière. Cette monoplace d'un peu plus de quatre mètres de long, pesant 460 kg, est de loin la plus rapide du plateau, sa vitesse de pointe étant de l'ordre de 270 km/h[9]. Seuls les trois pilotes officiels disposent des versions 120° du V6, la monoplace de Baghetti étant équipée de l'ancienne version 65°.

• BRM P48/57 "Usine"

Le nouveau moteur V8 conçu par BRM a enfin vu le jour, mais n'est pas encore suffisamment au point pour affronter la piste. Depuis le début de saison, l'équipe utilise donc le quatre cylindres Climax FPF sur sa monoplace de transition, la P48/57, dérivée de la P48 de l'année précédente, avec toutefois un système de freinage à quatre disques montés dans les porte-moyeux, contrairement à sa devancière dont le freinage de l'essieu arrière était assuré par un unique disque monté sur l'arbre de transmission. La P48/57 pèse 470 kg à vide[10]. Deux monoplaces ont été engagées, confiées à Graham Hill et Tony Brooks.

• Porsche 718 "Usine"

La Porsche 718, une Formule 2 devenue Formule 1.

Fort de ses bons résultats en Formule 2 la saison précédente avec ses monoplaces 718-2, le constructeur de Stuttgart est logiquement passé à la catégorie supérieure, s’appuyant toujours sur son modèle 718 en attendant la sortie prochaine d'une nouvelle monoplace à moteur huit cylindres. Par rapport à la version F2, la 718 a reçu quelques améliorations au niveau de la suspension et du profilage arrière. Son moteur à quatre cylindres à plat refroidi par air, alimenté par un système d'injection mécanique Kugelfischer, développe maintenant 170 chevaux à 9000 tr/min. Cette voiture de 450 kg est dotée d'une boîte de vitesses à six rapports[11]. La 718 aurait dû être remplacée par la 787, apparue en début de saison, utilisant la même mécanique mais dotée d'un nouveau châssis, monoplace qui s'est révélée à l'usage moins performante que sa devancière et que l'usine a renoncé à exploiter. Aux mains de Joakim Bonnier et de Dan Gurney, les 718 continuent donc à animer le peloton.

• Porsche 718 privée

Le pilote néerlandais Carel Godin de Beaufort dispute la saison 1961 sur la 718-2 utilisée par Graham Hill en 1960 pour les courses de Formule 2, qu'il a rachetée à l'usine. Cette voiture ne bénéficie pas des dernières évolutions techniques de la marque, et s'avère moins performante que les deux monoplaces officielles[12].

• Ferguson P99

L'originale Ferguson P99 à transmission intégrale, seule monoplace du plateau à moteur avant.

Conçue au sein de Ferguson Research Ltd., compagnie spécialisée dans les systèmes à quatre roues motrices, par l'ancien pilote Tony Rolt et l'ingénieur Claude Hill (auparavant directeur technique d'Aston Martin), la Ferguson P99 a été développée à partir de 1960 dans le but de démontrer les avantages de la transmission intégrale. Pour des raisons de répartition des masses et d'implantation des éléments de transmission, le moteur a été placé à l'avant, alors que toutes les autres voitures de formule 1 ont désormais le moteur placé en position centrale arrière). Comme les autres monoplaces britanniques, elle utilise le quatre cylindres Climax FPF (la version 2500 cm³ correspondant à l'ancienne réglementation F1 peut être également montée pour les courses de Formule Intercontinentale). La transmission comporte un différentiel classique sur chaque essieu, et un différentiel central à action contrôlée, répartissant la puissance entre chaque pont. La boîte de vitesses Colotti est à cinq rapports. Le freinage est assuré par quatre freins à disques «inboard», mais le système anti-blocage des roues Dunlop-Maxaret, tel qu'utilisé sur les avions[13], initialement testé, n'a pas été retenu[6]. L'ensemble pèse 570 kg à vide, soit 120 de plus que le minimum imposé, le surpoids étant dû aux éléments de transmission supplémentaires. La P99 a fait sa première apparition en course début juillet lors du British Empire Trophy, sous la Formule Intercontinentale, équipée du moteur 2500 cm³. Engagée par Rob Walker, elle était aux mains de Jack Fairman, qui se montra peu à l'aise à son volant, la voiture demandant un style de pilotage totalement différent de celui des monoplaces traditionnelles. Qualifié à plus de cinq secondes de la Cooper de John Surtees, il ne put exploiter les qualités de la voiture sous la pluie, sortant de la route au deuxième tour à cause d'un problème de boîte de vitesse[14]. Pour la course d'Aintree, la P99 équipée cette fois du Climax FPF MkII 1500 cm³ (152 chevaux) est à nouveau confiée à l'équipe de Rob Walker et toujours aux mains de Fairman, Stirling Moss étant inscrit comme pilote suppléant.

• Gilby

Monoplace artisanale conçue par Sid Greene, la Gilby est une monoplace animée par le moteur Climax FPF, accouplé à une boîte de vitesses Colotti à cinq rapports. Son châssis tubulaire très léger permet à la voiture d'être au poids minimum de 450 kg. Elle est pilotée par Keith Greene, le fils du concepteur[6].

• Emeryson

L'Équipe nationale belge avait initialement engagé une de ses deux Emeryson MkI à moteur Maserati (quatre cylindres, 142 chevaux) pour Olivier Gendebien, mais les problèmes rencontrés aux essais du dernier Grand Prix de Belgique ont conduit au forfait de cette écurie[15].

Quatre sessions qualificatives d'une heure sont prévues, deux le jeudi après-midi et deux le vendredi après-midi précédant la course[17]. C'est la première fois que ce circuit est utilisé pour les F1 1500 cm³, mais les courses de F2 de la saison précédente ont donné un aperçu du niveau de performance qui pouvait être atteint cette année.

Première séance - jeudi 13 juillet

La première séance d'essais débute le jeudi à 13 heures. La piste est parfaitement sèche et, bien que découvrant tous trois la piste, les pilotes de la Scuderia Ferrari se montrent d'emblée très à l'aise. Richie Ginther et Phil Hill réalisent un temps identique, à près de 144 km/h de moyenne, approchant le temps de référence (deux minutes) établi par John Surtees l'année précédente sur sa Cooper de Formule 2 lors du BARC Aintree 200. Seul Joakim Bonnier, qui a déjà couru avec sa Porsche sur ce circuit, parvient en fin de séance à égaler la performance des deux pilotes américains, devançant la Lotus d'Innes Ireland et la Cooper de Surtees. Sixième sur la troisième Ferrari, Wolfgang von Trips est un peu en retrait de ses coéquipiers.

Résultats de la première séance d'essais[18]

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Richie Ginther	Ferrari	2 min 00 s 8
2	Phil Hill	Ferrari	2 min 00 s 8
3	Joakim Bonnier	Porsche	2 min 00 s 8
4	Innes Ireland	Lotus-Climax	2 min 01 s 2	+ 0 s 4
5	John Surtees	Cooper-Climax	2 min 01 s 2	+ 0 s 4
6	Wolfgang von Trips	Ferrari	2 min 01 s 4	+ 0 s 6
7	Graham Hill	BRM-Climax	2 min 01 s 4	+ 0 s 6
8	Dan Gurney	Porsche	2 min 01 s 6	+ 0 s 8
9	Roy Salvadori	Cooper-Climax	2 min 02 s 0	+ 1 s 2
10	Tony Brooks	BRM-Climax	2 min 02 s 2	+ 1 s 4
11	Masten Gregory	Cooper-Climax	2 min 02 s 8	+ 2 s 0
12	Henry Taylor	Lotus-Climax	2 min 03 s 2	+ 2 s 4
13	Jim Clark	Lotus-Climax	2 min 03 s 8	+ 3 s 0
14	Jackie Lewis	Cooper-Climax	2 min 03 s 8	+ 3 s 0
15	Lorenzo Bandini	Cooper-Maserati	2 min 05 s 6	+ 4 s 8
16	Jack Fairman	Ferguson-Climax	2 min 05 s 8	+ 5 s 0
17	Giancarlo Baghetti	Ferrari	2 min 06 s 0	+ 5 s 2
18	Carel Godin de Beaufort	Porsche	2 min 06 s 2	+ 5 s 4
19	Wolfgang Seidel	Lotus-Climax	2 min 06 s 4	+ 5 s 6
20	Keith Greene	Gilby-Climax	2 min 07 s 4	+ 6 s 6
21	Tim Parnell	Lotus-Climax	2 min 23 s 0	+ 22 s 2
22	Tony Maggs	Lotus-Climax	2 min 28 s 8	+ 28 s 0
23	Massimo Natili	Cooper-Maserati	2 min 51 s 4	+ 50 s 6

Deuxième séance - jeudi 13 juillet

Les qualifications reprennent à seize heures, après les essais des voitures de grand tourisme. Les Ferrari dominent à nouveau la séance, tournant régulièrement sous la barre des deux minutes, mais les écarts avec leurs concurrentes se sont réduits. À la fin de la journée, les trois coéquipiers de la Scuderia ont réalisé le même meilleur temps, à la moyenne de 146,3 km/h. Phil Hill est le premier à avoir établi ce temps de référence, aussitôt égalé par Ginther, puis par Bonnier une nouvelle fois au niveau des meilleurs avec son ancienne Porsche et enfin par Trips. Au volant de sa Lotus, Stirling Moss ne leur a concédé que deux dixièmes de seconde, tout comme Tony Brooks sur sa BRM. En considérant les Lotus d'Innes Ireland et de Jim Clark ainsi que les Cooper de Jack Brabham et John Surtees, dix pilotes au total sont parvenus à descendre sous la barre des deux minutes au tour. Moss a brièvement essayé la Ferguson de Jack Fairman, dont il a immédiatement tiré un meilleur parti que son coéquipier, se montrant, à 144,1 km/h de moyenne, près de trois secondes plus rapide que lui !

Joakim Bonnier a réussi à hisser son ancienne Porsche au niveau des Ferrari.

Résultats de la deuxième séance d'essais[18]

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Phil Hill	Ferrari	1 min 58 s 8
2	Richie Ginther	Ferrari	1 min 58 s 8
3	Joakim Bonnier	Porsche	1 min 58 s 8
4	Wolfgang von Trips	Ferrari	1 min 58 s 8
5	Stirling Moss	Lotus-Climax	1 min 59 s 0	+ 0 s 2
6	Tony Brooks	BRM-Climax	1 min 59 s 0	+ 0 s 2
7	Innes Ireland	Lotus-Climax	1 min 59 s 2	+ 0 s 4
8	Jim Clark	Lotus-Climax	1 min 59 s 2	+ 0 s 4
9	Jack Brabham	Cooper-Climax	1 min 59 s 4	+ 0 s 6
10	John Surtees	Cooper-Climax	1 min 59 s 6	+ 0 s 8
11	Graham Hill	BRM-Climax	2 min 00 s 0	+ 1 s 2
12	Dan Gurney	Porsche	2 min 00 s 2	+ 1 s 4
13	Roy Salvadori	Cooper-Climax	2 min 00 s 8	+ 2 s 0
14	Bruce McLaren	Cooper-Climax	2 min 01 s 0	+ 2 s 2
15	Jackie Lewis	Cooper-Climax	2 min 01 s 0	+ 2 s 2
16	Masten Gregory	Cooper-Climax	2 min 01 s 4	+ 2 s 6
17	Henry Taylor	Lotus-Climax	2 min 01 s 8	+ 3 s 0
18	Carel Godin de Beaufort	Porsche	2 min 02 s 0	+ 3 s 2
19	Giancarlo Baghetti	Ferrari	2 min 02 s 0	+ 3 s 2
20	Jack Fairman	Ferguson-Climax	2 min 03 s 4	+ 4 s 6
21	Lorenzo Bandini	Cooper-Maserati	2 min 03 s 6	+ 4 s 8
22	Wolfgang Seidel	Lotus-Climax	2 min 04 s 2	+ 5 s 4
23	Keith Greene	Gilby-Climax	2 min 06 s 0	+ 7 s 2
24	Tony Maggs	Lotus-Climax	2 min 06 s 4	+ 7 s 6
25	Ian Burgess	Lotus-Climax	2 min 06 s 6	+ 7 s 8
26	Gerry Ashmore	Lotus-Climax	2 min 08 s 2	+ 9 s 4
27	Massimo Natili	Cooper-Maserati	2 min 10 s 2	+ 11 s 4

• Stirling Moss a également essayé la Ferguson de Jack Fairman, accomplissant son meilleur tour en 2 min 00 s 6 sur cette voiture.
• John Surtees a accompli son meilleur tour sur sa voiture de réserve, quatre dixième de secondes plus vite que sur sa voiture de course.

Troisième séance - vendredi 14 juillet

La météeo est menaçante le vendredi en début d'après-midi, avec ciel couvert et vent. À treize heures la piste est encore sèche au moment où commence la séance, et Moss est le premier à sortir des stans, au volant de la Ferguson de Fairman. Il n'a pas le temps d'améliorer son temps de la veille sur cette voiture avant que la pluie ne fasse son apparition ; il ne sera cependant pas battu au cours de cette session, les autres pilotes n'ayant pas eu l'opportunité de rouler sur le sec. Malgré l'impossibilité d'améliorer les performances de la veille, nombreux sont les pilotes à tourner au cours de cette heure, testant voiture et pneumatiques en prévision d'un Grand Prix sous la pluie.

En piste avant la première averse, Stirling Moss (à gauche sur la photo) sera le plus rapide de la séance sur la Ferguson de son coéquipier Fairman.

Résultats de la troisième séance d'essais[18]

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Stirling Moss	Ferguson-Climax	2 min 01 s 6
2	Roy Salvadori	Cooper-Climax	2 min 05 s 6	+ 4 s 0
3	Wolfgang von Trips	Ferrari	2 min 06 s 0	+ 4 s 4
4	Richie Ginther	Ferrari	2 min 08 s 4	+ 6 s 8
5	John Surtees	Cooper-Climax	2 min 10 s 2	+ 8 s 6
6	Jim Clark	Lotus-Climax	2 min 11 s 0	+ 9 s 4
7	Joakim Bonnier	Porsche	2 min 11 s 6	+ 10 s 0
8	Graham Hill	BRM-Climax	2 min 12 s 0	+ 10 s 4
9	Jack Fairman	Ferguson-Climax	2 min 18 s 6	+ 13 s 0
10	Bruce McLaren	Cooper-Climax	2 min 15 s 4	+ 13 s 8
11	Phil Hill	Ferrari	2 min 15 s 8	+ 14 s 2
12	Tony Maggs	Lotus-Climax	2 min 15 s 8	+ 14 s 2
13	Tony Brooks	BRM-Climax	2 min 18 s 0	+ 16 s 4
14	Giancarlo Baghetti	Ferrari	2 min 18 s 6	+ 17 s 0
15	Dan Gurney	Porsche	2 min 18 s 8	+ 17 s 2
16	Henry Taylor	Lotus-Climax	2 min 19 s 8	+ 18 s 2
17	Lorenzo Bandini	Cooper-Maserati	2 min 23 s 0	+ 21 s 4
18	Jack Brabham	Cooper-Climax	2 min 25 s 0	+ 23 s 4
19	Henry Taylor	Lotus-Climax	2 min 25 s 6	+ 24 s 0
20	Ian Burgess	Lotus-Climax	2 min 26 s 2	+ 24 s 6
21	Carel Godin de Beaufort	Porsche	2 min 27 s 0	+ 25 s 4
22	Lucien Bianchi	Lotus-Climax	2 min 29 s 0	+ 27 s 4
23	Jackie Lewis	Cooper-Climax	2 min 29 s 2	+ 27 s 6
24	Masten Gregory	Cooper-Climax	2 min 30 s 2	+ 28 s 6
25	Gerry Ashmore	Lotus-Climax	2 min 30 s 2	+ 28 s 6
26	Innes Ireland	Lotus-Climax	2 min 42 s 2	+ 40 s 6

• Stirling Moss a réalisé le meilleur temps de la séance sur la Ferguson de Jack Fairman, au moment où la piste était encore sèche, mais a également tourné sur sa Lotus, avec un meilleur tour en 2 min 16 s 0 sur la piste détrempée.

Quatrième séance - vendredi 14 juillet

La piste est toujours détrempée pour la dernière séance d'essais, en fin d'après-midi. Déjà les plus rapides sur sec, les Ferrari démontrent également leur supériorité sous la pluie, Phil Hill réalisant le meilleur temps devant ses coéquipiers. Derrière, les Cooper ont mis en évidence leur aisance sous la pluie, Roy Salvadori devançant son coéquipier Surtees et Brabham. À une exception près, la grille de départ est établie suivant les temps de la veille, Phil Hill se plaçant à la corde de la première ligne au côté de Ginther et Bonnier, et devant Trips et Moss.

Résultats de la quatrième séance d'essais[18]

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Phil Hill	Ferrari	2 min 05 s 8
2	Wolfgang von Trips	Ferrari	2 min 06 s 2	+ 0 s 4
3	Richie Ginther	Ferrari	2 min 06 s 4	+ 0 s 6
4	Roy Salvadori	Cooper-Climax	2 min 07 s 0	+ 1 s 2
5	John Surtees	Cooper-Climax	2 min 07 s 4	+ 1 s 6
6	Jack Brabham	Cooper-Climax	2 min 07 s 6	+ 1 s 8
7	Stirling Moss	Lotus-Climax	2 min 08 s 0	+ 2 s 2
8	Bruce McLaren	Cooper-Climax	2 min 09 s 2	+ 3 s 4
9	Tony Brooks	BRM-Climax	2 min 09 s 4	+ 3 s 6
10	Henry Taylor	Lotus-Climax	2 min 09 s 6	+ 3 s 8
11	Dan Gurney	Porsche	2 min 10 s 0	+ 4 s 2
12	Graham Hill	BRM-Climax	2 min 11 s 2	+ 5 s 4
13	Jim Clark	Lotus-Climax	2 min 11 s 6	+ 5 s 8
14	Joakim Bonnier	Porsche	2 min 12 s 4	+ 6 s 6
15	Lorenzo Bandini	Cooper-Maserati	2 min 12 s 4	+ 6 s 6
16	Giancarlo Baghetti	Ferrari	2 min 12 s 8	+ 7 s 0
17	Carel Godin de Beaufort	Porsche	2 min 13 s 0	+ 7 s 2
18	Henry Taylor	Lotus-Climax	2 min 13 s 6	+ 7 s 8
19	Innes Ireland	Lotus-Climax	2 min 13 s 8	+ 8 s 0
20	Wolfgang Seidel	Lotus-Climax	2 min 15 s 2	+ 9 s 4
21	Tony Maggs	Lotus-Climax	2 min 17 s 2	+ 11 s 4
22	Lucien Bianchi	Lotus-Climax	2 min 18 s 8	+ 13 s 0
23	Ian Burgess	Lotus-Climax	2 min 19 s 0	+ 13 s 2
24	Masten Gregory	Cooper-Climax	2 min 29 s 8	+ 24 s 0
25	Massimo Natili	Cooper-Maserati	2 min 38 s 8	+ 33 s 0

La Lotus 18/21 de Stirling Moss, le seul pilote à contester la suprématie des Ferrari en course.

Le samedi après-midi, vers quatorze heures, de fortes averses s'abattent sur le circuit. Aussi au moment du départ, une demi-heure plus tard, tous les concurrents ont-ils monté des pneus pluie[18]. Au baisser du drapeau, les trois Ferrari officielles prennent immédiatement l'avantage, Phil Hill devançant ses coéquipiers Wolfgang von Trips et Richie Ginther. Viennent ensuite la Lotus de Stirling Moss et la Porsche de Joakim Bonnier, qui emmènent le peloton. Les voitures repassent dans cet ordre devant les stands, Phill Hill possédant quelques mètres d'avance sur ses poursuivants. La piste est très glissante et, au cours du deuxième tour, la Lotus d'Innes Ireland, alors en dixième position, fait un tête-à-queue ; le pilote britannique parvient à repartir, mais il est relégué en queue de peloton. En tête, Phil Hill a porté son avance à plus de deux secondes, les deux autres Ferrari officielles étant toujours talonnées par Moss. Graham Hill (BRM) et Jack Brabham (Cooper) dépassent peu après la Lotus de Jim Clark et la Porsche de Bonnier, accédant aux cinquième et sixième places. L'ordre des quatre premiers, qui se sont détachés du reste de la meute, demeure inchangé jusqu'au sixième tour, au cours duquel Ginther part en tête-à-queue ; reparti aussitôt, il perd une place au profit de Moss. Pratiquement au même moment, Henry Taylor perd le contrôle de sa Lotus dans le virage de Melling ; sa voiture traverse une pancarte publicitaire avant de rebondir sur la piste, où elle est évitée de justesse par les autres concurrents. Le jeune pilote britannique est immédiatement évacué vers l'hôpital, souffrant de plusieurs côtes cassées[5]. Au tour suivant, alors qu'il rattrape les derniers attardés, Phil Hill perd un peu de temps à les dépasser , ce dont profitent Trips et Moss pour revenir dans son sillage. Peu avant le virage de Tatts, les trois voitures de tête, groupées, débordent la Gilby de Keith Greene et Trips parvient à aborder la courbe avec la meilleure trajectoire, en ressortant le premier juste devant Hill et Moss. Une boucle plus tard, Moss est littéralement collé à la Ferrari de Hill, qu'il finit par passer au cours du dixième tour, sous les ovations du public.

Désormais second derrière Trips, Moss va dès lors rester en permanence dans son sillage, essayant à plusieurs reprises de le dépasser. Les deux hommes prennent rapidement du champ sur Phil Hill, qui se trouve bientôt isolé à une dizaine de secondes derrière eux. Quatrième, Ginther compte vingt secondes de retard sur la Ferrari de tête, alors que Graham Hill et Brabham, qui se disputent la cinquième place, sont beaucoup plus loin. Malgré les nombreuses attaques de Moss pour s'emparer du commandement, son adversaire résiste parfaitement, ne commettant aucune erreur ; au vingt-cinquième tour, alors qu'il effectue une nouvelle tentative de dépassement au virage de Melling, Moss, surpris par une flaque d'eau, amorce un tête-à-queue ; ses dons d'acrobate vont permettre au champion britannique de se sortir d'une situation périlleuse, mais lorsqu'il parvient à reprendre sa trajectoire il se retrouve à dix secondes de Trips, conservant toutefois sa deuxième place avec une certaine marge sur Phil Hill, sur qui Ginther revient peu à peu. L'écart entre les deux hommes de tête va dès lors se stabiliser, Moss, roulant maintenant isolé, ne parvenant pas à réduire son retard. À la mi-course, une bonne dizaine de secondes sépare toujours les deux premiers, alors que la pluie a totalement cessé et que la trajectoire commence à sécher, permettant aux Ferrari de tirer avantage de leur puissance supérieure. Ginther vient de déposséder Phil Hill (qui a nettement ralenti après avoir frôlé la sortie de piste dans le virage de Melling) de la troisième place. Brabham, cinquième, a distancé Graham Hill ; il est revenu à dix secondes des deux Américains. Les conditions de pistes s'améliorent rapidement et Trips accroît rapidement son avance sur Moss, qui perd bientôt la seconde place au profit de Ginther, alors que Clark a dépassé Graham Hill, dont la monoplace a perdu de la puissance. Le pilote BRM va abandonner quelques tours plus tard, moteur hors d'usage. En difficulté avec ses freins, Moss a nettement ralenti et se fait irrémédiablement dépasser par Phil Hill, avant de renoncer pour la même raison qu'au Grand Prix précédent : conduite de liquide freins rompue.

Les trois Ferrari sont largement en tête, devant Brabham qui ne peut plus suivre le rythme maintenant que la piste a en grande partie séché. Au stand de l'équipe de Rob Walker, Moss a relayé son coéquipier Jack Fairman sur la Ferguson, qui compte alors plusieurs tours de retard et est en fait disqualifiée, Fairman ayant été poussé pour redémarrer après un premier arrêt. La voiture aurait alors dû être stoppée au drapeau noir, mais les organisateurs l'avaient bienveillamment laissé tourner. Cependant, lorsque Romolo Tavoni, directeur sportif de Ferrari, s'avise que Moss en a repris le volant, il intervient immédiatement auprès de la direction de course pour la faire rentrer, et Moss est aussitôt rappelé à son stand, n'ayant pu accomplir que quelques tours. Trips compte alors une vingtaine de secondes d'avance sur ses coéquipiers, Phil Hill, plus à l'aise sur piste sèche, ayant repris la deuxième place à Ginther, qui s'est effacé, sur ordre du stand Ferrari, devant son compatriote[19]. Quatrième, Brabham compte maintenant près d'une minute de retard. Il est suivi à quelque distance par Clark, tandis qu'un peu plus loin Roy Salvadori (Cooper) et Bonnier se disputent la sixième place. Sauf incident, Trips ne peut plus être rejoint, et la fin de course n'apportera aucun bouleversement parmi les premiers, hormis l'abandon de Clark provoqué par une fuite d'huile. Le pilote allemand de la Scuderia Ferrari remporte sa seconde victoire de la saison loin devant ses coéquipiers Hill et Ginther, et prend la tête du championnat du monde. Auteur d'une très belle course, Brabham, quatrième, obtient son meilleur résultat de la saison, tout comme Bonnier, cinquième après avoir repassé Salvadori. Pour sa seconde sortie au niveau mondial, Giancarlo Baghetti n'a pas connu la même réussite qu'à ses débuts : alors qu'il naviguait en milieu de peloton et venait de prendre un tour de retard sur Trips, le récent vainqueur du Grand Prix de France a perdu le contrôle de sa Ferrari et terminé sa course dans les rails du virage de Waterway, heureusement sans mal pour lui.

Classement de la course

Très performant sous la pluie, Jack Brabham, quatrième, obtient son meilleur résultat de la saison.

Pos	No	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	4	Wolfgang von Trips	Ferrari	75	2 h 40 min 53 s 6	4	9
2	2	Phil Hill	Ferrari	75	+46 s 0	1	6
3	6	Richie Ginther	Ferrari	75	+46 s 8	2	4
4	12	Jack Brabham	Cooper-Climax	75	+1 min 08 s 6	9	3
5	8	Jo Bonnier	Porsche	75	+1 min 16 s 2	3	2
6	36	Roy Salvadori	Cooper-Climax	75	+1 min 26 s 2	13	1
7	10	Dan Gurney	Porsche	74	+1 tour	12
8	14	Bruce McLaren	Cooper-Climax	74	+1 tour	14
9	22	Tony Brooks	BRM-Climax	73	+2 tours	6
10	16	Innes Ireland	Lotus-Climax	72	+3 tours	7
11	42	Masten Gregory	Cooper-Climax	71	+4 tours	16
12	60	Lorenzo Bandini	Cooper-Maserati	71	+4 tours	21
13	50	Tony Maggs	Lotus-Climax	69	+6 tours	24
14	44	Ian Burgess	Lotus-Climax	69	+6 tours	25
15	54	Keith Greene	Gilby-Climax	69	+6 tours	26
16	56	Carel Godin de Beaufort	Porsche	69	+6 tours	18
17	52	Wolfgang Seidel	Lotus-Climax	58	+17 tours	22
Abd.	18	Jim Clark	Lotus-Climax	62	Fuite d'huile	8
Dsq.	26	Jack Fairman Stirling Moss	Ferguson-Climax	56	Disqualifié	20
Abd.	32	Lucien Bianchi	Lotus-Climax	45	Boîte de vitesses	30
Abd.	28	Stirling Moss	Lotus-Climax	44	Freins	5
Abd.	20	Graham Hill	BRM-Climax	43	Moteur	11
Abd.	58	Giancarlo Baghetti	Ferrari	27	Accident	19
Abd.	48	Tony Marsh	Lotus-Climax	25	Allumage	27
Abd.	34	John Surtees	Cooper-Climax	23	Différentiel	10
Abd.	38	Tim Parnell	Lotus-Climax	12	Embrayage	29
Abd.	46	Jackie Lewis	Cooper-Climax	7	Tenue de route	15
Abd.	40	Gerry Ashmore	Lotus-Climax	7	Allumage	26
Abd.	30	Henry Taylor	Lotus-Climax	5	Accident	17
Abd.	62	Massimo Natili	Cooper-Maserati	0	Boîte de vitesses	28

Légende :

• Abd.= Abandon

• Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
• Pour la coupe des constructeurs, même barème à l'exception de la première place (8 points au lieu de 9) et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
• Seuls les cinq meilleurs résultats sont comptabilisés.
• Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors perdus pour pilotes et constructeur[17].
• Sur neuf épreuves qualificatives prévues pour le championnat du monde 1961, huit seront effectivement courues, le Grand Prix du Maroc (programmé le 29 octobre) ayant été annulé en cours de saison pour raisons financières[17].

Victorieux en Grande-Bretagne au terme d'une très belle course, Wolfgang von Trips (au centre sur la photo) a repris la tête du championnat à son coéquipier Phil Hill.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	MON	NL	BEL	FRA	GBR	ALL	ITA	USA	MAR
1	Wolfgang von Trips	Ferrari	27	3	9	6	-	9
2	Phil Hill	Ferrari	25	4	6	9	-	6
3	Richie Ginther	Ferrari	16	6	2	4	-	4
4	Stirling Moss	Lotus	12	9	3	-	-	-
5	Giancarlo Baghetti	Ferrari	9	-	-	-	9	-
	Dan Gurney	Porsche	9	2	-	1	6	-
7	Jim Clark	Lotus	8	-	4	-	4	-
8	Jack Brabham	Cooper	4	-	1	-	-	3
9	Olivier Gendebien	Ferrari	3	-	-	3	-	-
	Innes Ireland	Lotus	3	-	-	-	3	-
	Bruce McLaren	Cooper	3	1	-	-	2	-
12	John Surtees	Cooper	2	-	-	2	-	-
	Joakim Bonnier	Porsche	2	-	-	-	-	2
14	Graham Hill	BRM	1	-	-	-	1	-
	Roy Salvadori	Cooper	1	-	-	-	-	1

Coupe des constructeurs

Pos.	Écurie	Points	MON	NL	BEL	FRA	GBR	ALL	ITA	USA	MAR
1	Ferrari	38	6	8	8	8	8
2	Lotus-Climax	16	8	4	-	4	-
3	Porsche	11	2	-	1	6	2
4	Cooper-Climax	9	1	1	2	2	3
5	BRM-Climax	1	-	-	-	1	-

• 2^e victoire en championnat du monde pour Wolfgang von Trips.
• 34^e victoire en championnat du monde pour Ferrari en tant que constructeur.
• 34^e victoire en championnat du monde pour Ferrari en tant que motoriste.
• 1^er et unique Grand Prix de championnat du monde pour une Ferguson, première voiture à quatre roues motrices à participer à une épreuve de championnat du monde de F1.
• À l'issue de cette course, la Scuderia Ferrari s'assure la Coupe des constructeurs, sous réserve de la confirmation de l'annulation du Grand Prix du Maroc.

• Voiture copilotée :
  • n° 26 : Jack Fairman (45 tours) et Stirling Moss (11 tours). Disqualifiés pour avoir reçu de l'aide extérieure.