Grand Prix automobile de Monaco 1957

• Ferrari 801 "Usine"

La Scuderia Ferrari a engagé quatre nouvelles monoplaces de type 801, un modèle dérivé de la D50, qui a débuté avec succès lors du Grand Prix de Syracuse, en avril, Peter Collins ayant remporté la victoire devant son coéquipier Luigi Musso. Le moteur V8, d'origine Lancia, a peu évolué depuis l'année précédente mais est maintenant semi-porteur. Au niveau du châssis, la suspension avant a été modifiée, l'empattement a été allongé et les caissons latéraux comportant les réservoirs auxiliaires ont disparu[5]. La 801 pèse environ 650 kg, son moteur développant 285 chevaux[1]. L'équipe dispose en réserve d'une D50 de l'année précédente, ainsi que de la toute nouvelle Dino 156 à moteur V6 1500 cm³ (environ 180 chevaux), conçue pour la Formule 2, catégorie réapparue cette saison. Collins est épaulé par Mike Hawthorn, Wolfgang von Trips et Maurice Trintignant, ce dernier remplaçant au pied levé Musso, affecté de maux d'estomac chroniques[2].

• Maserati 250F "Usine"

Une Maserati 250F lors d'une course historique.

L'usine a engagé cinq 250F (dont trois versions allégées et empattement long, 620 kg, moteur six cylindres en ligne développant 270 chevaux à 8000 tr/min). Juan Manuel Fangio, Carlos Menditéguy et Harry Schell (qui vient d'intégrer l'équipe officielle en remplacement de Jean Behra, qui s'est blessé lors des reconnaissances des Mille Miles[6]). Giorgio Scarlatti et Hans Herrmann pilotent des modèles plus anciens, un peu plus lourds, à empattement court. Une sixième voiture est disponible : la 250F à moteur V12, dont la puissance avoisine les 300 chevaux, déjà vue lors des essais du Grand Prix de Syracuse, mais n'ayant encore jamais couru. Quatre 250F privées sont également sur le circuit : deux de la Scuderia Centro Sud confiées à Masten Gregory et à André Simon, ainsi que celles des pilotes amateurs Luigi Piotti et Horace Gould. Joakim Bonnier et Gerino Gerini étaient également sur la liste des inscrits, mais ont déclaré forfait.

• Vanwall VW "Usine"

Tony Vandervell a amené trois voitures (dont une servant de mulet), spécialement adaptées pour l'épreuve monégasque : profilage avant raboté afin d'optimiser le refroidissement du moteur, simple saute-vent frontal remplaçant l'habituelle demi-couronne. Réglé de façon à privilégier la souplesse à la puissance pure, le moteur à quatre cylindres alimenté par injection développe environ 280 chevaux, dotant la Vanwall d'un rapport poids/puissance particulièrement favorable, la voiture ne pesant que 570 kg. Le freinage, assuré par quatre freins à disque Dunlop, constitue un des autres points forts de ce modèle. Après des essais concluants sur les circuits d'Oulton Park, Silverstone et Goodwood à l'automne 1956, Stirling Moss a signé un contrat de premier pilote pour 1957. Il est épaulé par Tony Brooks. À ce stade de la saison, l'équipe n'a pas encore arrêté son choix du troisième pilote[3].

• BRM P25 "Usine"

La BRM P25

Après les nombreux avatars de la saison 1956 (fragilité chronique des soupapes et surtout de la transmission, à l'origine de multiples accidents), l'équipe BRM a construit deux nouvelles P25 pour 1957, modifiées suivant les recommandations d'Alec Issigonis et de Colin Chapman, appelés à titre de consultants. Le châssis a notamment été renforcé, la suspension repensée (remplacement des lames transversales arrière par des ressorts hélicoïdaux) et le système de lubrification de la transmission fiabilisé[7]. Les petites monoplaces de Bourne affichent toujours un excellent rapport poids/puissance (270 chevaux pour un peu plus de 550 kg). Le Glover Trophy de Goodwood, hors-championnat, a toutefois montré que, malgré un comportement plus sûr, la fiabilité laissait encore à désirer. Ron Flockhart y a terminé troisième, mais Roy Salvadori n'a pu effectuer qu'un tour en course à cause d'un problème de freins[8]. C'est la même équipe de pilotes que l'on retrouve à Monaco.

• Connaught B "Usine"

L'équipe britannique Connaught dispose pour l'épreuve monégasque de trois monoplaces 'Type B', dont une spécialement recarrossée que pilote Stuart Lewis-Evans. Cette version à l'arrière anguleux, surnommée 'Toothpaste tube' (tube de dentifrice), s'est imposée à sa première sortie lors du Glover Trophy à Goodwood, aux mains de Lewis-Evans, ayant bénéficié de l'abandon des principaux favoris. Les deux autres châssis (l'un confié à Ivor Bueb, l'autre servant de mulet) sont restés dans leur configuration de 1956. Ces monoplaces sont équipées d'un moteur quatre cylindres Alta développant 250 chevaux à 6800 tr/min ; elles pèsent environ 590 kg et leur freinage est assuré par quatre freins à disque[9].

• Cooper T43 "Usine"

Une Cooper-Climax T43 lors d'une course historique.

Estimant que sa petite T43 de formule 2, à moteur central arrière, ne pesant que 370 kg, pouvait aisément se mêler aux formules 1 sur les circuits très sinueux, John Cooper en a engagé une pour Les Leston. Cette voiture dispose d'un moteur quatre cylindres Coventry Climax de 1500 cm³, développant environ 160 chevaux[10]. D'autre part, en collaboration avec Rob Walker, il a équipé une T43 d'un moteur Climax FPF de deux litres de cylindrée. D'une puissance de 180 chevaux pour un poids inférieur à 400 kg[1], cette mini F1 est confiée à Jack Brabham.

Liste des pilotes inscrits[11] - [12]

no	Pilote	Écurie	Constructeur	Modèle	N° châssis	Moteur	Pneumatiques
2	Masten Gregory	Scuderia Centro Sud	Maserati	Maserati 250F	2511	Maserati L6	P
4	André Simon	Scuderia Centro Sud	Maserati	Maserati 250F	2515	Maserati L6	P
6	Ron Flockhart	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P25	254	BRM L4	D
8	Roy Salvadori	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P25	253	BRM L4	D
10	Stuart Lewis-Evans	Connaught Engineering	Connaught	Connaught B	B3	Alta L4	D
12 11	Ivor Bueb	Connaught Engineering	Connaught	Connaught B	B7 B2	Alta L4	D
14	Jack Brabham	Cooper Car Company / Rob Walker	Cooper	Cooper T43	F2-5-57 F2-9-57	Coventry Climax L4	A
16	Les Leston	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T43 (F2)	F2-9-57	Coventry Climax L4	D
18	Stirling Moss	Vandervell Products	Vanwall	Vanwall VW	VW3	Vanwall L4	P
20	Tony Brooks	Vandervell Products	Vanwall	Vanwall VW	VW7	Vanwall L4	P
22	Horace Gould	Gould's Garage	Maserati	Maserati 250F	2514	Maserati L6	D
24	Wolfgang von Trips	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 801	D50/0009	Ferrari V8	E
26	Peter Collins	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 801	D50/0008	Ferrari V8	E
28	Mike Hawthorn	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 801 Ferrari Lancia D50 'Syracuse'	D50/0005 D50/0003	Ferrari V8 Ferrari V8	E
30	Maurice Trintignant	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 801	D50/0006	Ferrari V8	E
32 35	Juan Manuel Fangio	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F Maserati 250F V12	2528 2523	Maserati L6 Maserati V12	P
34	Jean Behra Giorgio Scarlatti	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F	2501	Maserati L6	P
36	Carlos Menditéguy	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F	2527	Maserati L6	P
38	Harry Schell	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F	2529	Maserati L6	P
40	Hans Herrmann	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F	2522	Maserati L6	P
42	Luigi Piotti	Privé	Maserati	Maserati 250F	2519	Maserati L6	P
44	Joakim Bonnier	Privé	Maserati	Maserati 250F	2505	Maserati L6	P
46	Gerino Gerini	Privé	Maserati	Maserati 250F		Maserati L6	P

• La Maserati 250F à moteur V12 (n°35, châssis 2523) a été également essayée par Carlos Menditéguy durant les essais[12].
• Accidenté aux essais, Jack Brabham a pris le départ sur la Cooper de son coéquipier Les Leston, le moteur F2 étant remplacé par le moteur initialement monté sur le châssis endommagé.

Les essais se déroulent les jeudi, vendredi et samedi précédant la course.

Séance du jeudi 16 mai

Stirling Moss se montre le plus rapide de la première journée sur la Vanwall, dont l'avant a été spécialement modifié pour Monaco.

Peu de voitures sont en piste pour cette première journée d'essais, qui va se dérouler sous le soleil. Conséquence de la catastrophe des Mille Miles, causée par la sortie de route de la Ferrari Sport d'Alfonso de Portago, toutes les voitures de la Scuderia (y compris les monoplaces) ont été saisies pour inspection par les autorités italiennes, et n'ont pu être acheminées à temps. Comme l'année précédente, une prime de cent livres est offerte au pilote le plus rapide de la première séance. Stirling Moss est l'un des premiers à s'élancer, mais avant d'avoir pu réaliser un temps de référence, il se loupe à la chicane du port, abîmant une roue et endommageant la suspension avant de sa Vanwall. L'équipe britannique dispose heureusement d'une voiture de réserve, qui va permettre au pilote britannique de se montrer le plus rapide du jour, avec un temps d'1 min 44 s 4 (108,448 km/h), s'octroyant la prime. Après avoir essayé la Maserati V12, qui s'est avérée trop 'pointue' sur le tourniquet monégasque, Juan Manuel Fangio a repris son habituelle six cylindres. Sans donner l'impression de forcer, il s'est approché à 1/10 du temps de Moss. Les deux hommes se sont montrés nettement plus rapides que les autres concurrents, d'autant que les pilotes Ferrari n'ont pu participer à la séance, faute de montures. Peter Collins a cependant pu essayer la petite Cooper deux litres de Jack Brabham (ce dernier n'étant pas encore arrivé, John Cooper a gracieusement prêté sa voiture) ; il a ainsi pu accomplir quelques tours, au rythme d'1 min 55 s, une escapade qui fut loin de faire plaisir à Enzo Ferrari lorsqu'il eut vent de l'affaire.

Résultats

Juan Manuel Fangio (vu ici à Buenos Aires au côté de sa Maserati) une nouvelle fois le plus rapide à Monaco : quatre participations pour quatre marques différentes et quatre pole positions.

Résultats des qualifications

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Juan Manuel Fangio	Maserati	1 min 42 s 7	-
2	Peter Collins	Ferrari	1 min 43 s 3	+ 0 s 6
3	Stirling Moss	Vanwall	1 min 43 s 6	+ 0 s 9
4	Tony Brooks	Vanwall	1 min 44 s 4	+ 1 s 7
5	Mike Hawthorn	Ferrari	1 min 44 s 6	+ 1 s 9
6	Maurice Trintignant	Ferrari	1 min 46 s 7	+ 4 s 0
7	Carlos Menditéguy	Maserati	1 min 46 s 7	+ 4 s 0
8	Harry Schell	Maserati	1 min 47 s 3	+ 4 s 6
9	Wolfgang von Trips	Ferrari	1 min 47 s 9	+ 5 s 2
10	Masten Gregory	Maserati	1 min 48 s 4	+ 5 s 7
11	Ron Flockhart	BRM	1 min 48 s 6	+ 5 s 9
12	Horace Gould	Maserati	1 min 48 s 7	+ 6 s 0
13	Stuart Lewis-Evans	Connaught-Alta	1 min 49 s 1	+ 6 s 4
14	Giorgio Scarlatti	Maserati	1 min 49 s 2	+ 6 s 5
15	Jack Brabham	Cooper-Climax	1 min 49 s 3	+ 6 s 6
16	Ivor Bueb	Connaught-Alta	1 min 49 s 4	+ 6 s 7
17	Roy Salvadori	BRM	1 min 49 s 6	+ 6 s 9
18	Hans Herrmann	Maserati	1 min 49 s 9	+ 7 s 2
19	André Simon	Maserati	1 min 51 s 7	+ 9 s 0
20	Luigi Piotti	Maserati	1 min 54 s 3	+ 11 s 6
21	Les Leston	Cooper-Climax	1 min 58 s 9	+ 16 s 2

Après un début de journée pluvieux, le soleil est revenu et la piste est totalement sèche lorsque le départ est donné le dimanche après-midi. Au baisser du drapeau, Stirling Moss est le plus prompt à s'élancer, mais Juan Manuel Fangio parvient à glisser sa Maserati à la corde de l'épingle du Gazomètre et à s'extraire en tête du premier virage, juste devant la Vanwall du Britannique. Ce dernier déborde le champion du monde au virage de Sainte Dévote et à la fin du premier tour il a déjà pris quelques longueurs d'avance sur ses poursuivants. Fangio est maintenant talonné par la Ferrari de Peter Collins, et très prudent en ce début de course, le laisse passer dans la montée du Casino, au cours du second tour, bouclé par Moss à près de 104 km/h de moyenne[14]. Moss et Collins se détachent de Fangio, qui préfère observer à distance. Après trois tours, les deux leaders passent roues dans roues, menant un train d'enfer. Fangio compte environ 200 mètres de retard ; il précède alors la Vanwall de Tony Brooks et la Ferrari de Mike Hawthorn, qui a regagné quelques places depuis le départ. Moss est toujours en tête lorsqu'il aborde la chicane du port pour la quatrième fois. En difficulté avec ses freins[15], il ne parvient pas à ralentir suffisamment et tire tout droit dans les barrières, à environ 110 km/h, écrasant le nez de sa Vanwall. Surpris par une barrière projetée sur la piste, Collins ne parvient pas à négocier l'obstacle et percute les protections bordant le quai, détruisant également sa voiture. La route est alors obstruée au deux tiers, les barrières roulant dans toutes les directions, lorsque Fangio arrive ; il a parfaitement observé la scène, suffisamment ralenti et grâce à son habileté légendaire parvient à passer pratiquement sans encombre, une de ses roues arrière ayant néanmoins roulé sur un poteau[16] ! Moins expérimenté, Brooks se fait surprendre et freine violemment, bloquant Hawthorn qui percute l'arrière de la Vanwall. Sous le choc, la roue avant droite de la Ferrari a été arrachée et Hawthorn achève sa course dans les barrières du port[2]. Quelques instants ont suffi pour priver la course de trois de ses principaux animateurs, heureusement tous indemnes ! Fangio est maintenant en tête, avec environ cinq secondes d'avance sur Brooks, qui s'est relancé, sa voiture n'ayant pratiquement pas souffert. La Ferrari de Wolfgang von Trips est désormais troisième, devant les Maserati de Carlos Menditéguy, Harry Schell et Horace Gould.

Le carambolage de la chicane a mis fin au suspense des premiers tours. Fangio contrôle d'autant plus facilement l'écart sur Brooks que la Vanwall du Britannique est privée d'embrayage. Le reste du peloton, emmené par Trips, perd régulièrement du terrain sur les hommes de tête. L'intérêt de la course se reporte sur la remontée de la modeste Cooper vaillamment pilotée par Jack Brabham, qui au dixième tour prend la sixième place, alors que Gould vient d'abandonner à cause d'une fuite d'huile. Au quinzième tour, Menditéguy heurte un trottoir et doit s'arrêter au stand pour changer de roue, laissant la quatrième place à Schell, tandis que Maurice Trintignant (Ferrari) dépasse Brabham, prenant la cinquième place. Schell ne profite pas longtemps de sa position, la suspension avant de sa Maserati s'affaissant (le pilote franco-américain avait auparavant heurté le trottoir à Sainte Dévote[17]), le contraignant à l'abandon à la fin du vingt-troisième tour. Un instant quatrième, Trintignant doit également s'arrêter au stand, à cause de problèmes électriques, perdant de nombreuses places. Après trente tours, Fangio, détenteur du record du tour, compte toujours cinq secondes d'avance sur Brooks. À bonne distance viennent ensuite Trips, l’étonnant Brabham, puis la BRM de Ron Flockhart. Retardé par son changement de roue, Menditeguy est maintenant sixième.

Au trente-huitième tour, le directeur sportif de la Scuderia Ferrari demande à Hawthorn (qui après l'accident avait regagné son stand à pied) de relayer Trips, toujours en troisième position. Gêné par sa grande taille dans le cockpit du pilote allemand, Hawthorn n'effectue que trois boucles avant de rentrer, ne parvenant pas à tourner le volant sans heurter ses genoux ! Malgré ces deux arrêts, Trips reprend la piste toujours en troisième position, à un tour des hommes de tête, mais son avance sur Menditéguy, bien remonté, a fondu. Et au quarante-troisième tour, le pilote argentin, plus rapide, s'empare de la troisième place. Il va se maintenir à cette position durant huit tours, avant d'effectuer un spectaculaire tête-à-queue à la chicane, sa Maserati achevant sa course sur la terrasse, renversant une dizaine de chaises. Le pilote argentin s'en tire avec quelques coupures au visage[18]. Trips retrouve sa troisième place, devant Brabham. La course sombre dans la monotonie. Schell, qui a repris la voiture de son coéquipier Giorgio Scarlatti, est alors sixième. Brabham doit effectuer un ravitaillement et perd deux places, au profit de Masten Gregory (Maserati) et de Schell, qui abandonne d'ailleurs peu après, à cause d'une fuite d'huile. Brabham récupère bientôt sa quatrième place, ayant pris le meilleur sur Gregory. Il ne reste alors plus que sept voitures en course. Aucun changement n'est à signaler durant les vingt-cinq tours suivants, Fangio, malgré des problèmes de boîte de vitesses, conservant une trentaine de secondes d'avance sur Brooks, ayant établi le record du tour bien avant la mi-course, à plus de 107 km/h de moyenne. Mais alors qu'il reste moins de dix tours à couvrir, le moteur de la Ferrari de trips serre brutalement à l'approche du casino, le blocage des roues provoquant une sortie de route s'achevant dans le mur ; le pilote en sort indemne. À la surprise générale, Brabham et sa petite Cooper occupent maintenant la troisième place. Le pilote australien ne va cependant pas être récompensé de ses généreux efforts : à quelques minutes de la fin, il tombe en panne, support de pompe à essence cassé ; il mettra une dizaine de minutes à pousser sa voiture jusqu'à la ligne d'arrivée, obtenant la sixième place finale. Fangio a achevé la course triomphalement, remportant sa deuxième victoire en principauté devant un très méritant Tony Brooks. Pour leur premier grand prix, Masten Gregory et Stuart Lewis-Evans, très réguliers, terminent aux troisième et quatrième places, ayant bénéficié des nombreux abandons, et Trintignant obtient une cinquième place inespérée après son très long arrêt au stand.

Classement de la course

Pos	No	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	32	Juan Manuel Fangio	Maserati	105	3 h 10 min 12 s 8	1	9
2	20	Tony Brooks	Vanwall	105	3 h 10 min 38 s 0 (+ 25 s 2)	4	6
3	2	Masten Gregory	Maserati	103	3 h 11 min 47 s 2 (+ 2 tours)	10	4
4	10	Stuart Lewis-Evans	Connaught-Alta	102	3 h 10 min 13 s 8 (+ 3 tours)	13	3
5	30	Maurice Trintignant	Ferrari	100	3 h 10 min 54 s 4 (+ 5 tours)	6	2
6	14	Jack Brabham	Cooper-Climax	100	3 h 13 min 55 s 2 (+ 5 tours)	15
Abd.	24	Wolfgang von Trips Mike Hawthorn	Ferrari	95	Moteur	9
Abd.	34	Giorgio Scarlatti Harry Schell	Maserati	64	Fuite d'huile	14
Abd.	6	Ron Flockhart	BRM	60	Moteur	11
Abd.	36	Carlos Menditéguy	Maserati	51	Sortie de piste	7
Abd.	12	Ivor Bueb	Connaught-Alta	47	Fuite d'essence	16
Abd.	38	Harry Schell	Maserati	23	Suspension	8
Abd.	22	Horace Gould	Maserati	9	Fuite d'huile	12
Abd.	18	Stirling Moss	Vanwall	3	Accident	3
Abd.	26	Peter Collins	Ferrari	3	Accident	2
Abd.	28	Mike Hawthorn	Ferrari	3	Accident	5
Nq.	8	Roy Salvadori	BRM		Non qualifié
Nq.	40	Hans Herrmann	Maserati		Non qualifié
Nq.	4	André Simon	Maserati		Non qualifié
Nq.	42	Luigi Piotti	Maserati		Non qualifié
Nq.	16	Les Leston	Cooper-Climax		Non qualifié

• attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
• Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. En Argentine, González et Portago marquent un point chacun pour leur cinquième place.
• Sur neuf épreuves qualificatives initialement prévues pour le championnat du monde 1957, huit seront effectivement courues, le Grand Prix de Belgique, programmé le 2 juin, et le Grand Prix des Pays-Bas, programmé le 16 juin[19], ayant été annulés. À la suite de ces défections, la Commission sportive internationale intégrera le Grand Prix de Pescara (épreuve traditionnellement hors championnat) au calendrier mondial.

Vainqueur des deux premières manches, Juan Manuel Fangio est bien parti pour remporter un cinquième titre mondial.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	ARG	MON	500	BEL	NL	FRA	GBR	ALL	PES	ITA
1	Juan Manuel Fangio	Maserati	17	8	9*
2	Jean Behra	Maserati	6	6	-
	Tony Brooks	Vanwall	6	-	6
4	Carlos Menditéguy	Maserati	4	4	-
	Masten Gregory	Maserati	4	-	4
6	Harry Schell	Maserati	3	3	-
	Stuart Lewis-Evans	Connaught	3	-	3
8	Maurice Trintignant	Ferrari	2	-	2
9	José Froilán González	Ferrari	1	1	-
	Alfonso de Portago	Ferrari	1	1	-
	Stirling Moss	Maserati	1	1*	-

• 22^e victoire en championnat du monde pour Juan Manuel Fangio.
• 8^e hat trick en championnat du monde pour Juan Manuel Fangio.
• 7^e victoire en championnat du monde pour Maserati en tant que constructeur.
• 7^e victoire en championnat du monde pour Maserati en tant que motoriste.
• 1^er Grand Prix de championnat du monde pour Ivor Bueb, Masten Gregory et Stuart Lewis-Evans.
• 1^ers points en championnat du monde pour Tony Brooks, Masten Gregory et Stuart Lewis-Evans.

• Voitures copilotées :
  • n^o 24 : Wolfgang von Trips (92 tours) et Mike Hawthorn (3 tours, du 38^e au 40^e).
  • n^o 34 : Giorgio Scarlatti (42 tours) et Harry Schell (22 tours).

• Spectateur de la course, le journaliste et pilote Paul Frère déclara après l'arrivée : « En regardant Fangio dominer, j'ai compris pourquoi il était champion du monde », ajoutant également « Brooks fut au dessus de tout éloge et Vanwall devrait remporter au moins une grande victoire cette saison[3]. »