Grand Prix automobile de France 1993

En juillet 1992, quelques jours avant le Grand Prix de France, le tribunal de grande instance de Quimper, saisi en référé par le Comité national contre le tabagisme (CNCT), enjoint à la chaîne de télévision TF1 d'éviter la diffusion d'images des marques de cigarette lors des Grands Prix de Formule 1, sous peine d'une astreinte de 10 000 francs par plan séquence illégalement diffusé[1]. La plainte s'appuie sur la loi Veil du 9 juillet 1976 qui interdit la propagande ou la publicité en faveur du tabac et de ses produits à la télévision.

TF1 diffuse le Grand Prix de France 1992 sans tenir compte de la Loi Veil car l'amendement Neuwirth prévoit des dérogations pour certaines manifestations sportives comme les Grands Prix de Formule 1[2].

Après une nouvelle plainte du CNCT, le tribunal de grande instance de Quimper condamne, le 22 octobre 1992, Williams à produire, sous astreinte d'un million de francs par jour, la convention de parrainage la liant au cigarettier Camel et aux sociétés Renault SA et Renault Sport, dans l'espoir que l'écurie anglaise renonce à arborer, le 8 novembre, les couleurs de son commanditaire au Grand Prix d'Australie[3] - [4].

Frank Williams, propriétaire de l'écurie Williams, ne s'estimant pas concerné par la législation sur le tabac en France, passe outre la condamnation et alerte la Fédération internationale du sport automobile[4].

La McLaren de la saison 1993 affichant son sponsor lié au tabac.

La McLaren de la saison 1993 sans son sponsor lié au tabac.

Mais cette décision de justice entraîne un risque quant à l'organisation du Grand Prix de France 1993, prévu à la date du 4 juillet : si le tribunal de Quimper fait appliquer son jugement à la demande du CNCT, le matériel de l'écurie Williams pourrait être saisi dès qu'il arrivera sur le sol français. Max Mosley, le président de la FISA écrit alors une lettre à Jean-Marie Balestre, président de la Fédération française du sport automobile : « C'est une situation que personne ne peut accepter. En conséquence, la FFSA doit, dès maintenant, donner à la FISA la garantie formelle qu'aucune voiture ou qu'aucun matériel ne fera l'objet d'une saisie judiciaire ou ne sera retenu sur le territoire français. Faute de cette garantie, le Grand Prix de France ne pourra être maintenu au calendrier du championnat du monde[4] »

Malgré cette mise au point, le 8 décembre 1992, le président de la FFSA répond à la FISA qu'il n'est pas en mesure d'apporter les garanties réclamées pour l'organisation du Grand Prix de France à Magny-Cours[5]. Le 10 décembre 1992, le Conseil mondial de la Fédération internationale du sport automobile annonce le retrait du Grand Prix de France du championnat du monde de Formule 1 1993[6].

Pour remédier à cette annulation, la loi Evin subit un premier amendement : les chaînes de télévisions françaises sont autorisées à retransmettre les Grands Prix étrangers même en cas d'apparition de publicités pour le tabac[7] - [8] - [9]. De plus, le 4 février 1993, des garanties sont apportées par la FFSA concernant les amendements votés par le Parlement français, l'abandon par le CNCT des poursuites engagées en justice et la mise en place d'une commission chargée de répartir 450 millions de francs de crédits gouvernementaux destinés à compenser les budgets alloués par les cigarettiers[10]. Cela incite le président de la FFSA à réclamer une procédure accélérée de rétablissement du Grand Prix de France au calendrier de la Formule 1[11].

Le Conseil mondial de l'automobile se prononce, le jeudi 25 février, pour le rétablissement du Grand Prix de France dans le championnat du monde de Formule 1[10].

La décision est officialisée le 1^er avril 1993. Philippe Gurdjian, l'organisateur du Grand Prix de France, déclare dans une interview accordée au journal Libération en 1997 : « Au début, j'ai cru à une farce. Nous avons tout organisé sur trois mois[12]. »

Les écuries se présentent finalement sans aucun sponsor de l'industrie du tabac au Grand Prix de France 1993 : ainsi, Williams remplace sur sa monoplace le logo de Camel par le logo de son écurie[13] et McLaren fait de même avec Marlboro.

Le 11 mai 1993, Jean Todt est recruté par la Scuderia Ferrari au poste de directeur général[14]. Il est le premier étranger à occuper ce poste et il prendra ses fonctions le 1^er juillet 1993, à quelques jours du Grand Prix de France. Jean Todt est en effet sous contrat avec Peugeot Sport jusqu'au 30 juin, dont il est le directeur sportif depuis 1982[15]. Sous sa direction, Peugeot remporte le championnat du monde des rallyes en 1985 et 1986, le Paris-Dakar de 1987 à 1990, la course de cotes de Pikes Peak en 1988 et 1989 et les 24 Heures du Mans en 1992 et 1993. Cette dernière victoire est d'autant plus significative puisqu'elle se déroule quelques jours avant le départ de Jean Todt pour Ferrari (l'épreuve mancelle a lieu les 19 et 20 juin) et que Peugeot signe un triplé retentissant[16].

La décision de Jean Todt de quitter Peugeot est liée au fait que la marque se retire de l'endurance à la fin de l'année 1993 mais ne souhaite pas s'engager en Formule 1[17] - [18], alors que Todt veut poursuivre sa carrière dans cette discipline : « A quarante-sept ans, après douze années exceptionnelles passées chez Peugeot, mon choix était de poursuivre mes activités en Formule 1. Peugeot ayant renoncé, j'ai décidé après une longue réflexion de présenter ma démission dans les jours qui ont suivi cette annonce. A cette époque, je n'avais pas eu le moindre contact avec Ferrari »[14].

Ironie du sort, quelques mois après le départ de Jean Todt, Peugeot annonce son arrivée en F1 pour la saison 1994 en tant que motoriste de McLaren[19] - [20] - [21] - [22] - [23].

Sur les quatorze écuries inscrites au championnat du monde 1993, treize sont présentes au Grand Prix de France. L'écurie March-Ilmor a déclaré forfait à l'occasion du premier Grand Prix de la saison, en Afrique du Sud[24] - [25].

Écurie	Numéro	Pilotes	Châssis	Moteur	Pneus
Canon Williams Team	0	Damon Hill	Williams FW15C	Renault RS5 3.5 V10	G
	2	Alain Prost
Tyrrell Racing Organisation	3	Ukyo Katayama	Tyrrell 020C	Yamaha OX10A 3.5 V10	G
	4	Andrea De Cesaris
Camel Benetton Ford	5	Michael Schumacher	Benetton B193B	Ford Cosworth HB 3.5 V8	G
	6	Riccardo Patrese
Marlboro McLaren	7	Michael Andretti	McLaren MP4/8		G
	8	Ayrton Senna
Footwork Mugen Honda	9	Derek Warwick	Footwork FA14	Mugen-Honda MF-351HB 3.5 V10	G
	10	Aguri Suzuki
Team Lotus	11	Alessandro Zanardi	Lotus 107B	Ford Cosworth HB 3.5 V8	G
	12	Johnny Herbert
Sasol Jordan	14	Rubens Barrichello	Jordan 193	Hart 1035 3.5 V10	G
	15	Thierry Boutsen
Larrousse F1	19	Philippe Alliot	Larrousse LH93	Lamborghini 3512 3.5 V12	G
	20	Érik Comas
Lola BMS Scuderia Italia	21	Michele Alboreto	Lola T93/30	Ferrari 040 3.5 V12	G
	22	Luca Badoer
Minardi F1 Team	23	Christian Fittipaldi	Minardi M193	Ford Cosworth HB 3.5 V8	G
	24	Fabrizio Barbazza
Ligier Gitanes Blondes	25	Martin Brundle	Ligier JS39	Renault RS5 3.5 V10	G
	26	Mark Blundell
Scuderia Ferrari	27	Jean Alesi	Ferrari F93A	Ferrari 041 3.5 V12	G
	28	Gerhard Berger
Sauber	29	Karl Wendlinger	Sauber C12	Sauber 2175 3.5 V10	G
	30	Jyrki Järvilehto

La première séance se déroule le vendredi après-midi de 13h00 à 13h45 et elle est limitée à douze tours complets maximum par pilote. Damon Hill réalise le meilleur temps devant Alain Prost, Michael Schumacher, Ayrton Senna et Jean Alesi. Michele Alboreto se montre le plus lent et occupe la place de non qualifié[26].

La deuxième séance a lieu le samedi après-midi de 13h00 à 13h45 et elle est limitée à douze tours complets maximum par pilote. Tous les pilotes améliorent leur meilleure marque sauf Michael Schumacher, Aguri Suzuki et Johnny Herbert. Damon Hill réalise la pole position devant son coéquipier Alain Prost[27].

C'est la première pole position de la carrière de Damon Hill et il empêche Alain Prost, auteur des sept premières poles de la saison d'en signer une huitième consécutive, ce qui lui aurait permis d'égaler le record d'Ayrton Senna, réalisé du Grand Prix d'Espagne 1988 au Grand Prix des États-Unis 1989[28] - [29] - [30] - [31].

Derrière les deux Williams-Renault, on trouve les deux pilotes britanniques de l'écurie française Ligier-Renault : Martin Brundle et Mark Blundell. Il y a ainsi quatre moteurs Renault aux quatre premières places sur la grille de départ. La bonne réussite du camp tricolore à domicile est renforcée par la sixième place de Jean Alesi et la présence dans le Top 10 des deux pilotes français de l'écurie française Larrousse : Érik Comas et Philippe Alliot.

Comme lors de la première séance, Michele Alboreto réalise le moins bon temps et hérite de la vingt-sixième place, synonyme de non-qualification pour la course.

Pos.	Pilote	Écurie	Première séance			Deuxième séance			Grille
			Temps	Vitesse moyenne	Tours	Temps	Vitesse moyenne	Tours
01	Damon Hill	Williams-Renault	1 min 15 s 051	203,861 km/h	12	1 min 14 s 382	205,695 km/h	12	01
02	Alain Prost	Williams-Renault	1 min 15 s 725	202,047 km/h	12	1 min 14 s 524	205,303 km/h	12	02
03	Martin Brundle	Ligier-Renault	1 min 16 s 847	199,097 km/h	11	1 min 16 s 169	200,869 km/h	11	03
04	Mark Blundell	Ligier-Renault	1 min 16 s 834	199,131 km/h	12	1 min 16 s 203	200,779 km/h	11	04
05	Ayrton Senna	McLaren-Ford	1 min 16 s 782	199,265 km/h	12	1 min 16 s 264	200,619 km/h	12	05
06	Jean Alesi	Ferrari	1 min 16 s 825	199,154 km/h	12	1 min 16 s 662	199,577 km/h	12	06
07	Michael Schumacher	Benetton-Ford	1 min 16 s 720	199,426 km/h	11	1 min 16 s 745	199,362 km/h	11	07
08	Rubens Barrichello	Jordan-Hart	1 min 17 s 347	197,810 km/h	12	1 min 17 s 168	198,269 km/h	12	08
09	Érik Comas	Larrousse-Lamborghini	1 min 18 s 180	195,702 km/h	12	1 min 17 s 170	198,264 km/h	12	09
10	Philippe Alliot	Larrousse-Lamborghini	1 min 18 s 230	195,577 km/h	11	1 min 17 s 190	198,212 km/h	9	10
11	Karl Wendlinger	Sauber-Ilmor	1 min 17 s 650	197,038 km/h	11	1 min 17 s 315	197,892 km/h	11	11
12	Riccardo Patrese	Benetton-Ford	1 min 17 s 675	196,975 km/h	12	1 min 17 s 362	197,772 km/h	12	12
13	Aguri Suzuki	Footwork-Mugen-Honda	1 min 17 s 441	197,570 km/h	12	1 min 17 s 518	197,374 km/h	12	13
14	Gerhard Berger	Ferrari	1 min 18 s 741	194,308 km/h	12	1 min 17 s 456	197,532 km/h	12	14
15	Derek Warwick	Footwork-Mugen-Honda	1 min 19 s 180	193,231 km/h	12	1 min 17 s 598	197,170 km/h	12	15
16	Michael Andretti	McLaren-Ford	1 min 18 s 585	194,694 km/h	12	1 min 17 s 659	197,015 km/h	12	16
17	Alessandro Zanardi	Lotus-Ford	1 min 18 s 331	195,325 km/h	10	1 min 17 s 706	196,896 km/h	11	17
18	Jyrki Järvilehto	Sauber-Ilmor	1 min 19 s 252	193,055 km/h	12	1 min 17 s 812	196,628 km/h	11	18
19	Johnny Herbert	Lotus-Ford	1 min 17 s 862	196,502 km/h	12	1 min 18 s 104	195,893 km/h	12	19
20	Thierry Boutsen	Jordan-Hart	1 min 18 s 685	194,446 km/h	12	1 min 17 s 997	196,161 km/h	12	20
21	Ukyo Katayama	Tyrrell-Yamaha	1 min 20 s 553	189,937 km/h	12	1 min 19 s 143	193,321 km/h	11	21
22	Luca Badoer	Lola BMS Scuderia Italia-Ferrari	1 min 21 s 931	186,743 km/h	12	1 min 19 s 493	192,470 km/h	11	22
23	Christian Fittipaldi	Minardi-Ford	1 min 19 s 968	191,327 km/h	12	1 min 19 s 519	192,407 km/h	6	23
24	Fabrizio Barbazza	Minardi-Ford	1 min 21 s 113	188,626 km/h	2	1 min 19 s 691	191,992 km/h	12	24
25	Andrea De Cesaris	Tyrrell-Yamaha	1 min 21 s 024	188,883 km/h	12	1 min 19 s 856	191,595 km/h	12	25
Place non qualificative
26	Michele Alboreto	Lola BMS Scuderia Italia-Ferrari	1 min 22 s 106	186,344 km/h	12	1 min 20 s 130	190,940 km/h	9	Nq

• Pole position : Damon Hill en 1 min 14 s 382 (vitesse moyenne : 205,695 km/h).
• Meilleur tour en course : Michael Schumacher en 1 min 19 s 256 au 47^e tour (vitesse moyenne : 193,045 km/h).

• Damon Hill : 26 (1-26)
• Alain Prost : 46 (27-72)

• 49^e victoire pour Alain Prost.
• 66^e victoire pour Williams en tant que constructeur.
• 46^e victoire pour Renault en tant que motoriste.
• 8^e et dernier Grand Prix de Fabrizio Barbazza qui laisse sa place à Pierluigi Martini pour le reste de la saison.