Grand Prix automobile de France 1950

• Alfa Romeo 158 "Usine"

L'équipe dominatrice du championnat est présente avec trois Alfetta pour ses pilotes habituels : Giuseppe Farina, Luigi Fagioli et Juan Manuel Fangio, largement favoris sur ce circuit qui leur permet d'exploiter pleinement les 350 chevaux du huit cylindres à double compresseur.

• Ferrari 275 F1 "Usine"

La Scuderia Ferrari avait initialement engagé deux voitures pour ses pilotes habituels Luigi Villoresi et Alberto Ascari, mais n'a finalement amené qu'une seule monoplace de Grand Prix : la 275 F1, modèle de transition à moteur atmosphérique 3,3 litres avec lequel Ascari a terminé cinquième du Grand Prix de Belgique. C'est cette fois Villoresi qui en est le pilote attitré, mais Ascari est également présent car tous deux participent à l'épreuve de formule 2 sur des Ferrari 166.
On note aussi l'engagement du pilote britannique Peter Whitehead, sur sa Ferrari 125 personnelle, modèle à simple compresseur.

• Maserati 4CLT "Usine"

Les deux 4CLT/48 officielles de Louis Chiron et Franco Rol sont présentes. Ces voitures sont à court de développement, et les 260 chevaux du quatre cylindres à double compresseur seront insuffisants pour espérer lutter avec les surpuissantes Alfa Romeo. La Scuderia Ambrosiana et la Scuderia Achille Varzi alignent des voitures identiques, tandis que la Scuderia Milano engage une évolution plus puissante (280 chevaux environ) pour l'Italien Felice Bonetto.

• Talbot-Lago T26C "Usine"

Huit Talbot-Lago sont présentes à Reims.

Pour son Grand Prix national, la firme française a amené quatre voitures : les habituelles T26C-DA pour Philippe Étancelin, Yves Giraud Cabantous et Louis Rosier, ainsi qu'une biplace (similaire au modèle vainqueur au Mans à l'éclairage près) pour Raymond Sommer. Quatre autres sont engagées à titre privé, dont la monoplace personnelle de Rosier qui sera pilotée par Charles Pozzi.

• Simca-Gordini T15 "Usine"

L'équipe Gordini est présente à Reims pour l'épreuve de formule 2, mais « Le Sorcier » a également tenu à préparer spécialement une monoplace pour le Grand Prix, estimant que les qualités de freinage, de tenue de route et de sobriété de la petite T15 peuvent combler une partie du handicap de puissance du petit 1500 à compresseur basse pression[3]. Disposant d'environ 200 chevaux de moins que les Alfa, Robert Manzon ne peut cependant espérer se mêler à la lutte en tête.

Comme prévu, dès le début des essais, les trois Alfa Romeo 158 écrasent la concurrence. Avec un tour en 2 min 30 s 6, à 186,8 km/h de moyenne, Juan Manuel Fangio, très à l'aise sur ce circuit, se rapproche des temps réalisées en 1939 par les Mercedes-Benz développant près de cinq cents chevaux. Il devance nettement ses coéquipiers Giuseppe Farina et Luigi Fagioli. Derrière les inaccessibles Alfetta, la meilleure Talbot, pilotée par Philippe Étancelin, est reléguée à plus de huit secondes de la pole position. Elle devance cependant l'unique Ferrari officielle : la 275 F1 est engagée pour Luigi Villoresi, c'est cependant Alberto Ascari (inscrit pour l'épreuve de formule 2) qui se montre le plus assidu à son volant, réalisant le cinquième meilleur temps, toutefois à près de douze secondes de celui de Fangio. Jugeant que cette voiture manque de mise au point, la Scuderia Ferrari préfère déclarer forfait pour la course[6]. Sa place en deuxième ligne sera prise par la Talbot d'Yves Giraud Cabantous, sixième temps à l'issue des deux journées d'essais.
Les autres concurrents sont tous à plus de quinze secondes du meilleur temps réalisé par Fangio. Peter Whitehead est arrivé après la fin des essais officiels, mais sera néanmoins autorisé à prendre le départ en dernière position, au volant de sa Ferrari 125 privée[7]. On note également un changement de pilotes chez Talbot : Louis Rosier, qui devait s'élancer à la corde de la troisième ligne avec la T26-C n°20, prendra finalement le départ sur la Talbot biplace n°12 engagée pour Raymond Sommer, ce dernier bénéficiant de la voiture et du temps de qualification de Rosier[6].

Résultats des qualifications

Pos.	no	Pilote	Écurie	Temps	Écart	Note
1	6	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	2 min 30 s 6	-	Utilisation d'un moteur expérimental aux essais[8]
2	2	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	2 min 32 s 5	+ 1 s 9
3	4	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	2 min 34 s 7	+ 4 s 1
4	16	Philippe Étancelin	Talbot-Lago	2 min 39 s 0	+ 8 s 4
5	18	Yves Giraud Cabantous	Talbot-Lago	2 min 42 s 7	+ 12 s 1
6	20	Louis Rosier	Talbot-Lago	2 min 46 s 0	+ 15 s 4	voiture attribuée à Raymond Sommer pour la course
7	28	Franco Rol	Maserati	2 min 46 s 7	+ 16 s 1
8	36	José Froilán González	Maserati	2 min 48 s 0	+ 17 s 4
9	22	Pierre Levegh	Talbot-Lago	2 min 49 s 0	+ 18 s 4
10	24	Eugène Chaboud	Talbot-Lago	temps non communiqué	-
11	40	Felice Bonetto	Maserati-Milano	temps non communiqué	-	temps de 2 min 51 s 0 (officieux)
12	32	Reg Parnell	Maserati	temps non communiqué	-	temps de 2 min 54 s 0 (officieux)
13	44	Robert Manzon	Simca-Gordini	temps non communiqué	-	temps de 2 min 55 s 5 (officieux)
14	26	Louis Chiron	Maserati	temps non communiqué	-	temps de 2 min 55 s 9 (officieux)
15	42	Johnny Claes	Talbot-Lago	temps non communiqué	-	temps de 2 min 57 s 4 (officieux)
16	26	Charles Pozzi	Talbot-Lago	temps non communiqué	-	temps de 2 min 58 s 0 (officieux)
17	12	Raymond Sommer	Talbot-Lago	temps non communiqué	-	temps de 2 min 59 s 3 (officieux) voiture attribuée à Louis Rosier pour la course
18	34	David Hampshire	Maserati	temps non communiqué	-	temps de 2 min 59 s 5 (officieux)
19	14	Peter Whitehead	Ferrari	Pas de temps	-
Np.	8 10	Luigi Villoresi Alberto Ascari	Ferrari	2 min 42 s 4	+ 11 s 8	voiture partagée aux essais - meilleur temps réalisé par Ascari

Légende:

• Np.=Non partant

Le pilote français Louis Rosier s'élancera au volant de la Talbot-Lago T26C GS (biplace), initialement dévolue à Raymond Sommer.

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[7]

1re ligne	Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	Fagioli Alfa Romeo 2 min 34 s 7		Farina Alfa Romeo 2 min 32 s 5		Fangio Alfa Romeo 2 min 30 s 6
2e ligne		Pos. 5		Pos. 4
		Cabantous Talbot-Lago 2 min 42 s 7		Étancelin Talbot-Lago 2 min 39 s 0
3e ligne	Pos. 8		Pos. 7		Pos. 6
	González Maserati 2 min 48 s 0		Rol Maserati 2 min 46 s 7		Sommer* Talbot-Lago 2 min 46 s 0
4e ligne		Pos. 10		Pos. 9
		Emplacement vide		Levegh Talbot-Lago 2 min 49 s 0
5e ligne	Pos. 13		Pos. 12		Pos. 11
	Manzon Simca-Gordini Pas de temps		Parnell Maserati Pas de temps		Bonetto Maserati Pas de temps
6e ligne		Pos. 15		Pos. 14
		Claes Talbot-Lago Pas de temps		Chiron Maserati Pas de temps
7e ligne	Pos. 18		Pos. 17		Pos. 16
	Hampshire Maserati Pas de temps		Rosier* Talbot-Lago Pas de temps		Pozzi Talbot-Lago Pas de temps
8e ligne				Pos. 19
				Peter Whitehead Ferrari Pas de temps

• Une place en quatrième ligne est restée vacante à la suite du forfait de Chaboud, qualifié dixième sur sa Talbot[6].
• Louis Rosier (qui aurait dû partir en 3^e ligne) et Raymond Sommer (qui aurait dû partir en 7^e ligne) ont échangé leurs voitures (et conséquemment leurs positions de départ) pour la course.

Les Alfa Romeo, Ferrari et Maserati vont devoir ravitailler deux fois pour effectuer les cinq cents kilomètres de l'épreuve, les Talbot ayant suffisamment d'autonomie pour accomplir l'entièreté de la distance. Temps très chaud et ensoleillé. Dix-huit voitures seulement se présentent au départ, donné à 13 h 30, il manque la Talbot d'Eugène Chaboud (son emplacement en quatrième ligne sur la grille est donc vide).

Comme prévu, les trois Alfetta s'échappent dès le départ, emmenées par Giuseppe Farina, suivi de très près par ses coéquipiers Juan Manuel Fangio et Luigi Fagioli. Felice Bonetto suit à distance, devant le peloton des Talbot. En ce début de course, les Alfa effectuent un véritable démonstration, d'autant que très rapidement leurs principaux adversaires sont décimés : au bout de quinze tours, soit à peine le quart de la course, les six Maserati ont abandonné sur problème de moteur. Quant aux Talbot, elles souffrent de la chaleur et après douze tours trois d'entre elles (dont celle de Louis Rosier, jusqu'alors bien placé) se sont déjà retirées (surchauffe moteur). Rosier reprend néanmoins la course sur sa T26C personnelle, pilotée jusqu'alors par Charles Pozzi.

On s’approche de la première vague de ravitaillement, avec Farina toujours en tête devant Fangio et Fagioli. En quatrième position on trouve la Talbot de Philippe Étancelin, suivie de la Ferrari privée de Peter Whitehead (partie de la dernière ligne) et de la surprenante Simca-Gordini de Robert Manzon qui se comporte très bien malgré son gros handicap de puissance. Au dix-septième tour, Farina est le premier à s'arrêter ravitailler, mais, retardé par des problèmes d'alimentation moteur, il reste immobilisé durant sept minutes, avant de repartir en huitième position. L'arrêt des deux autres Alfa Romeo se déroule sans incident, Fangio et Fagioli ressortent des stands avec une avance confortable sur la Talbot de Philippe Étancelin, désormais troisième. Malheureusement pour lui, le pilote normand est contraint de s'arrêter après vingt-six tours, une jambe sérieusement brûlée par des projections d'huile. Chaboud le remplace, s’étant au préalable couvert de protections, mais la voiture a désormais perdu trop de temps pour espérer une place sur le podium.

Le reste de la course se déroule sans incident pour les deux Alfa de tête, qui comptent plus d'un tour d'avance sur leurs poursuivants. Leur second ravitaillement n'est qu'une formalité pour elles. Farina est moins chanceux : remonté en troisième position, son deuxième arrêt lui coûte deux minutes, toujours à cause de problèmes de pompe à essence. Attaquant de plus belle, il parvient néanmoins à reprendre la troisième place à Whitehead au cinquantième tour, mais devra s'arrêter définitivement à la fin du cinquante-cinquième. Fangio l'emporte une nouvelle fois devant Fagioli, Whitehead et sa Ferrari privée terminant troisième à trois tours, non sans avoir été menacé par un étonnant Manzon, quatrième sur la petite Simca-Gordini ne développant que 165 chevaux.

Classement de la course

Classement de la course

Pos.	no	Pilote	Voiture	Tours	Distance	Temps/Abandon	Grille	Points
1	6	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	64	500,224 km	2 h 57 min 52 s 8	1	9
2	4	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	64	500,224 km	2 h 58 min 18s 5 (+ 25 s 7)	3	6
3	14	Peter Whitehead	Ferrari	61	476,776 km	2 h 59 min 30 s 3 (+ 3 tours)	19	4
4	44	Robert Manzon	Simca-Gordini	61	476,776 km	3 h 00 min 43 s 5 (+ 3 tours)	13	3
5	16	Philippe Étancelin Eugène Chaboud	Talbot-Lago	59	461,144 km	3 h 00 min 09 s 8 (+ 5 tours)	4	1 1
6	26	Charles Pozzi Louis Rosier	Talbot-Lago	56	437,696 km	2 h 58 min 15 s 2 (+ 8 tours)	16
7	2	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	55	429,880 km	2 h 38 min 13 s 7 (Abd. : pompe à essence)	2
8	18	Yves Giraud Cabantous	Talbot-Lago	52	406,432 km	2 h 58 min 19 s 6 (+ 12 tours)	5
Abd.	22	Pierre Levegh	Talbot-Lago	36	281,376 km	Moteur	9
Abd.	40	Felice Bonetto	Maserati	14	109,424 km	Moteur	11
Abd.	42	Johnny Claes	Talbot-Lago	11	85,976 km	Surchauffe moteur	15
Abd.	12	Louis Rosier	Talbot-Lago	10	78,160 km	Surchauffe moteur	17
Abd.	32	Reg Parnell	Maserati	9	70,344 km	Moteur	12
Abd.	28	Franco Rol	Maserati	6	46,896 km	Moteur	7
Abd.	30	Louis Chiron	Maserati	6	46,896 km	Moteur	14
Abd.	34	David Hampshire	Maserati	5	39,080 km	Moteur	18
Abd.	20	Raymond Sommer	Talbot-Lago	4	31,264 km	Surchauffe moteur	5
Abd.	36	José Froilán González	Maserati	3	23,448 km	Moteur	8

Légende:

• Abd.=Abandon

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	GBR	MON	500	SUI	BEL	FRA	ITA
1	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	26	-	9*	-	-	8	9*
2	Luigi Fagioli	Alfa Romeo	24	6	-	-	6	6	6
3	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	22	9*	-	-	9*	4*	-
4	Louis Rosier	Talbot-Lago	10	2	-	-	4	4	-
5	Johnnie Parsons	Kurtis Kraft	9	-	-	9*	-	-	-
6	Alberto Ascari	Ferrari	8	-	6	-	-	2	-
7	Bill Holland	Deidt	6	-	-	6	-	-	-
8	Prince Bira	Maserati	5	-	2	-	3	-	-
9	Reg Parnell	Alfa Romeo	4	4	-	-	-	-	-
	Louis Chiron	Maserati	4	-	4	-	-	-	-
	Mauri Rose	Deidt	4	-	-	4	-	-	-
	Peter Whitehead	Ferrari	4	-	-	-	-	-	4
13	Yves Giraud-Cabantous	Talbot-Lago	3	3	-	-	-	-	-
	Raymond Sommer	Ferrari	3	-	3	-	-	-	-
	Cecil Green	Kurtis Kraft	3	-	-	3	-	-	-
	Robert Manzon	Simca-Gordini	3	-	-	-	-	-	3
17	Felice Bonetto	Maserati	2	-	-	-	2	-	-
18	Joie Chitwood	Kurtis Kraft	1	-	-	1	-	-	-
	Tony Bettenhausen	Kurtis Kraft	1	-	-	1	-	-	-
	Philippe Étancelin	Talbot-Lago	1	-	-	-	-	-	1
	Eugène Chaboud	Talbot-Lago	1	-	-	-	-	-	1

• attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
• Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. Joie Chitwood et Tony Bettenhausen marquent chacun un point pour leur cinquième place à Indianapolis, Philippe Étancelin et Eugène Chaboud marquent chacun un point pour leur cinquième place en France.

• 3^e victoire en championnat du monde pour Juan Manuel Fangio.
• 2^e hat trick en championnat du monde pour Juan Manuel Fangio.
• 5^e victoire en championnat du monde pour Alfa Romeo en tant que constructeur.
• 5^e victoire en championnat du monde pour Alfa Romeo en tant que motoriste.
• Voitures copilotées
  • Voiture #16: Philippe Étancelin (26 tours) et Eugène Chaboud (33 tours). Ils se partagent le point de la 5^e place.
  • Voiture #26: Charles Pozzi (14 tours) et Louis Rosier (42 tours)