Leyton House Racing

La Porsche 962C de l'écurie Leyton House ayant participé aux 24 Heures du Mans en 1987 et 1988

La Leyton House CG901 d'Ivan Capelli en démonstration à Goodwood en 2012

En 1987, l'écurie March Engineering fait son retour en Formule 1 après le désengagement de l'écurie RAM Racing. La société immobilière japonaise Leyton House, dirigée par Akira Akagi, devient alors commanditaire principal de l'écurie.

En parallèle, un partenariat est conclu avec l'écurie allemande Kremer Racing afin de concourir en championnat du Japon de sport-prototypes, des manches japonaises du Championnat du monde des voitures de sport et aux 24 Heures du Mans. Elle participe a ces épreuves sous différents noms tels que Leyton House Racing Team, Porsche Kremer Racing et Leyton House Kremer avec une Porsche 962 puis une Porsche 962 CK6 et remporte deux victoires en championnat du Japon de sport-prototypes.

En 1990, Leyton House cesse son engagement dans les différents championnats d'Endurance pour se concentrer sur la Formule 1. Elle rachète l'écurie britannique March Engineering, rebaptisée Leyton House Racing. L'écurie conserve l'Italien Ivan Capelli et le Brésilien Mauricio Gugelmin, le duo de pilotes de l'écurie March depuis 1988. La nouvelle monoplace, baptisée Leyton House CG901 et reprenant la continuité des codes des monoplaces March, est mue par un moteur Judd.

Mauricio Gugelmin à bord de la Leyton House CG911 lors du Grand Prix des États-Unis 1991

Lors de la première course de l'écurie, aux États-Unis, Gugelmin termine quatorzième alors que Capelli abandonne. La première partie de saison sera difficile pour Leyton House qui oscille entre non qualifications et abandons. Cette situation perdure jusqu'au Grand Prix de France, septième manche de la saison, lors de laquelle les deux voitures, qualifiées septième et dixième, se retrouvent momentanément en tête et semblent capables de signer un retentissant doublé. Gugelmin finit cependant par abandonner sur surchauffe moteur, tandis que Capelli doit céder la tête à la Ferrari d'Alain Prost à quelques tours de l'arrivée avoir en avoir passé 45 en tête. Capelli termine deuxième de la course, signant ainsi les premiers points et l'unique podium de l'écurie. Cette performance passée, l'écurie signe jusqu'en fin de saison des résultats anonymes et est victime de la faible fiabilité de la CG901. Toutefois, Gugelmin marque un point en Belgique, et l'écurie se classe septième du championnat.

En 1991, l'écurie conserve son duo de pilotes mais troque son moteur Judd pour un moteur Ilmor. La CG911 se révèle particulièrement fragile, tout comme le nouveau moteur Ilmor, Capelli franchissant la ligne d'arrivée pour la première fois de la saison au Grand Prix de Hongrie, dixième manche de la saison, où il marque le seul point de l'écurie britannique cette saison. En septembre, Akira Akagi est arrêté au Japon à la suite d'un scandale politico-financier, tandis que Capelli quitte l'écurie où il est remplacé par le novice autrichien Karl Wendlinger.

À la fin de la saison 1991, un consortium composé de Gustav Brunner, Bormans Bernard, John Byfield, Henny Vollenberg et Ken Marrable rachètent l'écurie et la rebaptisent de son nom d'origine, March.