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Championnat du monde des voitures de sport

Le championnat du monde des voitures de sport (World Sportscar Championship ou WSC), également connu sous le nom de « championnat du monde d'endurance », est un championnat de courses sur circuit d'endurance de voitures de sport et de Sport-prototypes se tenant sur différents circuits à travers le monde, organisé et régi par la FIA de 1953 à 1992.

Championnat du monde des voitures de sport
Description de l'image FIA SportscarWorldChampionship 1991.svg.
Généralités
Sport Endurance automobile, Compétition automobile
Création 1953
Disparition 1992
Autre(s) nom(s) Championnat du monde d'endurance
Organisateur(s) FIA
Éditions 40
Catégorie Sport-prototypes (P, C)
Grand Tourisme (GT, Sport, S, B)
Périodicité Annuelle
Nations monde
Statut des participants Pilotes professionnels
Pilotes amateurs
Palmarès
Plus titré(s) Porsche (13)

Le nom de ce championnat a changé au cours des années, on l'a toutefois généralement connu comme « championnat du monde des voitures de sport » depuis son commencement en 1953.

Le championnat du monde des voitures de sport Ă©tait, avec le championnat du monde de Formule 1, l'un des deux principaux championnats du monde dans la course automobile sur circuit.

Outre les 18 victoires de Porsche toutes catégories confondues, il a couronné en douze années (de 1981 à 1992) trois pilotes, chacun comme double-champion et vice-champion, Jacky Ickx (1982 et 1983, vice-champion en 1984), Derek Bell (1985 et 1986, vice-champion en 1983) et Jean-Louis Schlesser (1989 et 1990, vice-champion en 1988).

Histoire

1953 Ă  1961

Ferrari 340 MM Pinin Spider Vignale (celle de Giannino Marzotto vainqueur des Mille Miglia 1953, E. F. Museum)...
... lequel remporta le premier championnat du monde Sport, avec la 375 MM Pinin Berlinetta.

Dans les premières années du championnat, les courses de légende comme les Mille Miglia, la Carrera Panamericana et la Targa Florio sont présentes au calendrier, suivi par les 24 Heures du Mans et les 12 Heures de Sebring (les 24 Heures de Spa en 1953). Les constructeurs comme Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, Porsche et Aston Martin entrèrent en compétition avec parfois des pilotes professionnels ayant de l'expérience en Formule 1, parfois de simples « gentlemen drivers ». Les catégories se divisèrent en deux, les GT (carrosserie fermée) et Sports (carrosserie ouverte), et en sous-catégorie suivant la cylindrée des moteurs.

1962 Ă  1965

En 1962, le calendrier a été augmenté avec de plus petites épreuves comme les courses de côte car la FIA essayait de privilégier les voitures de Grand Tourisme, sans succès.

1966 Ă  1981

À partir de 1966, les catégories S (voitures de sport de 5 L de cylindrée) et P (prototypes fermés de 3 L de cylindrée) étaient les plus compétitives, et les voitures telles que le Ferrari 512S, des Ferrari Prototypes, Ford GT40, Lola T70, Chaparral, Alfa Romeo 33, Porsche 906, Porsche 908, Porsche 917 et AC Cobra ont lutté pour la suprématie sur des circuits classiques tels que Sebring, Nürburgring, Spa-Francorchamps, Monza, Targa Florio et du Mans, dans ce qui est maintenant considéré comme l'âge d'or des courses d'automobiles d'endurance.

En 1972, les prototypes sont limités à 3 L de cylindrée par la FIA (une démarche que quelques-uns ont cru être prise pour faire bénéficier l'équipe française de Matra), et les constructeurs ont petit à petit perdu l'intérêt de ce championnat. Les prototypes restants en jeu (des châssis de Lola et de Chevron motorisé par des moteurs de Formule 2 Ford et BMW équipant des écuries privées) ont couru dans un championnat européen d'endurance qui a fonctionné pendant une saison en 1978.
De 1976 à 1981 le championnat du monde des marques est créé et ouvert aux voitures de production spéciale du Groupe 5 et aux voitures de GT du Groupe 4. C'est pendant cette période que l'on voit la presque-invincibilité des Porsche 935 dominer le championnat d'endurance. Lorsque les prototypes reviennent, ils ne peuvent vaincre la marée de Porsche 935 présentes sur les circuits, ni sur l'expérience acquise des Lancia Beta Montecarlo. En 1981, la FIA institue un championnat des pilotes.

1982 Ă  1992

En 1982, la FIA a essayĂ© de parer Ă  une inquiĂ©tante montĂ©e en puissance des moteurs dans la catĂ©gorie de GT en prĂ©sentant une nouvelle catĂ©gorie spĂ©cifiques Ă  l'endurance appelĂ©e Groupe C, une catĂ©gorie pour les sport-prototypes fermĂ©s (voitures de courses spĂ©cifiques) avec une limite en consommation de carburant (la thĂ©orie Ă©tant que, en limitant la consommation de carburant, les règlements de moteur pourraient ĂŞtre plus libres). Tandis que ce changement Ă©tait fâcheux parmi certaines Ă©quipes privĂ©es, le soutien des constructeurs aux nouveaux règlements Ă©tait immense. Plusieurs des constructeurs de la « vieille garde » sont revenus au WSC dans les deux annĂ©es Ă  venir, avec chaque marque s'ajoutant Ă  la diversitĂ© de la sĂ©rie. Selon les nouvelles règles, il Ă©tait thĂ©oriquement possible que les moteurs normalement aspirĂ©s concurrencent les moteurs turbo-compressĂ©s chers Ă  entretenir qui avaient dominĂ© le championnat dans les annĂ©es 1970 et le dĂ©but des annĂ©es 1980. En outre, la plupart des courses eurent une distance de 500 ou 1 000 kilomètres, habituellement allant de trois et six heures, respectivement. Ainsi il Ă©tait possible de souligner l'aspect de « rĂ©sistance » chez les diffĂ©rents concurrents. Les voitures du Groupe B, qui Ă©tait une catĂ©gorie de GT, ont Ă©tĂ© autorisĂ©es Ă  continuer de concourir, mais les engagements dans cette catĂ©gorie Ă©taient rares, ce qui a conduit Ă  la disparition du groupe B devant la domination des sport-prototypes au championnat.

Porsche était le premier constructeur à rejoindre le championnat, avec les 956, mais bientôt plusieurs autres marques lui ont emboîté le pas comme Jaguar, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Mazda et Aston Martin. À mesure que les coûts augmentaient, la catégorie C2 (à l'origine appelée C junior) a été créée pour des équipes privées et les petits constructeurs, avec davantage de limites à la consommation de carburant. Dans cette catégorie, la plupart des voitures utiliseront le moteur de la BMW M1 ou le nouveau Cosworth DFL, mais, comme dans la catégorie principale, une variété de solutions a été utilisée par chaque constructeur individuel. Alba, Tiga, Spice et Ecurie Ecosse étaient parmi les plus concurrentiels dans cette catégorie. Tandis que le Groupe C avait apporté de nouveaux constructeurs au championnat, c'était encore Porsche - avec ses 956 et 962, qui continuait à dominer dans les courses.

Peugeot 905 Evo 1B, championne en 1992.

Bien que la catĂ©gorie Groupe C soit un succès, les nouvelles règles prĂ©sentĂ©es par la FIA pour le championnat du monde 1991 de voitures de sport a signifiĂ© un nouveau type de sport-prototype; des machines de 750 kg avec des moteurs de 3 500 cm3. Bien que la puissance ait Ă©tĂ© gĂ©nĂ©ralement moindre que pour la plupart des voitures du groupe C (autour de 650 ch comparĂ© Ă  près de 750 ch), ce type de voiture est considĂ©rĂ© sur le papier comme parmi les plus rapides des voitures de sport. Cependant, la mise en place de ces nouveaux règlements n'Ă©tait pas populaire, ainsi les nouvelles règles n'ont pas pris leur plein effet jusqu'Ă  la saison 1992. Seule une poignĂ©e de voitures construites conformĂ©ment aux nouveaux règlements Ă©taient prĂŞtes pour la saison 1992.

La nouvelle génération de moteurs de courses WSC était prévue pour réduire les coûts et pour engendrer plus de concurrence, mais ces moteurs sont rapidement devenue plus chers que leurs prédécesseurs, et comme cela s'était déjà produit dans le passé, les constructeurs ont encore déserté le championnat. En particulier, Mercedes et Peugeot, les précédents vainqueurs partirent en Formule 1 citant que les coûts étaient semblables à ceux d'un programme de moteur F1. Les coûts des moteurs plus exotiques étaient devenu exorbitants pour des équipes comme Spice et ADA, après que les grands constructeurs soient partis des compétitions d'endurance, la fabrication s'étant pratiquement effondrée. Un manque d'engagements et de compétiteurs a signifié que la saison 1993 a été décommandée avant le début de la première course et que ce championnat disparut.

Depuis 1993

Trois Porsche 919 Hybrid aux 6 Heures de Spa 2015, deuxième manche du WEC 2015.

En 1994, le titre de championnat du monde des voitures de sport part, cette fois dans les mains de l'International Motor Sports Association (IMSA) aux États-Unis pour être utilisé dans les courses d'IMSA GT. Le nom sera utilisé pour la catégorie supérieure des séries de prototypes jusqu'en 1998 où la catégorie disparaitra.

Parallèlement, en 1994 on voit apparaître le retour des courses internationales de GT après une absence de plus d'une décennie avec l'introduction du Championnat BPR. Le succès de la série amène la FIA à en prendre le contrôle en 1997, et devient le championnat de FIA GT. Les prototypes étaient principalement absents des circuits européens (le Mans étant l'unique exception) jusqu'en 1997, qui a vu la création de l'International Sports Racing Series qui deviendra en 1999 la Sports Racing World Cup et le FIA Sportscar Championship en 2001, avant de disparaître fin 2003[1].

La FIA maintient toujours que les GT et les prototypes courent séparément, hormis dans les compétitions sanctionnées par l'ACO.

En 1999, Don Panoz obtient la permission de l'ACO d'appliquer son règlement pour des courses d'endurance sur le sol américain et fonde la série American Le Mans Series.

En 2010, l'ACO organisa l'Intercontinental Le Mans Cup, qui est un championnat du monde basée sur les règles établies par ACO.

Le , l'annonce de la création du championnat du monde d'endurance FIA est officialisé pour 2012, lors d'une conférence de presse se tenant dans le cadre des 24 Heures du Mans 2011, en présence du président de la FIA, Jean Todt.

Courses

Entre autres, les courses suivantes ont compté pour le championnat mondial, souvent régulièrement (par circuits, quelques durées initiales étant inférieures) :

Note : une épreuve s'est déroulée en Océanie en 1984 et 1988 au circuit de Sandown, une autre en Malaisie en 1985 au circuit de Shah Alam. Quelques courses de côte ont été incorporées au championnat de 1963 à 1967, essentiellement les trois premières années, ainsi qu'un rallye en 1963.

Palmarès

Année Titre officiel FIA Constructeur vainqueur
(1953 - 1984)
Équipe victorieuse
(1985 - 1992)
Pilotes vainqueurs
(1981 - 1992)
1953 World Championship for Sports Cars Drapeau de l'Italie Ferrari - -
1954 World Championship for Sports Cars Drapeau de l'Italie Ferrari - -
1955 World Championship for Sports Cars Drapeau de l'Allemagne Mercedes-Benz - -
1956 World Championship for Sports Cars Drapeau de l'Italie Ferrari - -
1957 World Championship for Sports Cars Drapeau de l'Italie Ferrari - -
1958 World Championship for Sports Cars Drapeau de l'Italie Ferrari - -
1959 World Championship for Sports Cars Drapeau du Royaume-Uni Aston Martin - -
1960 World Championship for Sports Cars Drapeau de l'Italie Ferrari - -
1961 World Championship for Sports Cars Drapeau de l'Italie Ferrari - -
1962 International Championship for GT Manufacturers

Coupe des Sports

Drapeau de l'Italie Ferrari (GT+2.0)

Drapeau de l'Italie Ferrari (S 3.0)

- -
1963 International Championship for GT Manufacturers

Prototypes Trophy

Drapeau de l'Italie Ferrari (GT+2.0)

Drapeau de l'Italie Ferrari (P3.0)

- -
1964 International Championship for GT Manufacturers

Prototypes Trophy

Drapeau de l'Italie Ferrari (GT+2.0)

Drapeau de l'Allemagne Porsche (P3.0)

- -
1965 International Championship for GT Manufacturers

Prototypes Trophy

Drapeau des États-Unis Shelby (GT+2.0)

Drapeau de l'Italie Ferrari (P)

- -
1966 International Championship for Sports Prototypes
International Championship for Sports Cars
Drapeau des États-Unis Ford (P+2.0)
Drapeau des États-Unis Ford (S+2.0)
- -
1967 International Championship for Sports Prototypes
International Championship for Sports Cars
Drapeau de l'Italie Ferrari (P+2.0)
Drapeau des États-Unis Ford (S+2.0)
- -
1968 International Championship for Makes

International Cup for GT Cars

Drapeau des États-Unis Ford (S & P)
Drapeau de l'Allemagne Porsche (GT)
- -
1969 International Championship for Makes

International Cup for GT Cars

Drapeau de l'Allemagne Porsche (S & P)
Drapeau de l'Allemagne Porsche (GT)
- -
1970 International Championship for Makes

International Cup for GT Cars

Drapeau de l'Allemagne Porsche (S & P)
Drapeau de l'Allemagne Porsche (GT)
- -
1971 International Championship for Makes

International Cup for GT Cars

Drapeau de l'Allemagne Porsche (S & P)
Drapeau de l'Allemagne Porsche (GT)
- -
1972 World Championship for Makes

International Cup for GT Cars

Drapeau de l'Italie Ferrari (S)
Drapeau de l'Allemagne Porsche (GT)
- -
1973 World Championship for Makes

International Cup for GT Cars

Drapeau de la France Matra (S)
Drapeau de l'Allemagne Porsche (GT)
- -
1974 World Championship for Makes

International Cup for GT Cars

Drapeau de la France Matra (S)
Drapeau de l'Allemagne Porsche (GT)
- -
1975 World Championship for Makes

International Cup for GT Cars

Drapeau de l'Italie Alfa Romeo (S)
Drapeau de l'Allemagne Porsche (GT)
- -
1976 World Championship for Makes

World Championship for Sports Cars

Drapeau de l'Allemagne Porsche (M)

Drapeau de l'Allemagne Porsche (S)

- -
1977 World Championship for Makes

World Championship for Sports Cars

Drapeau de l'Allemagne Porsche (M)

Drapeau de l'Italie Alfa Romeo (S)

- -
1978 World Championship for Makes Drapeau de l'Allemagne Porsche - -
1979 World Championship for Makes Drapeau de l'Allemagne Porsche - -
1980 World Championship for Makes Drapeau de l'Italie Lancia - -
1981 World Championship for Makes Drapeau de l'Italie Lancia - Drapeau des États-Unis Bob Garretson
1982 World Endurance Championship Drapeau de l'Allemagne Porsche - Drapeau de la Belgique Jacky Ickx
1983 World Endurance Championship Drapeau de l'Allemagne Porsche (C) - Drapeau de la Belgique Jacky Ickx
1984 World Endurance Championship Drapeau de l'Allemagne Porsche (C) - Drapeau de l'Allemagne Stefan Bellof
1985 World Endurance Championship - Drapeau de l'Allemagne Rothmans Porsche (C)
Drapeau du Royaume-Uni Spice Engineering (C2)
Drapeau du Royaume-Uni Derek Bell (C)
Drapeau de l'Allemagne Hans-Joachim Stuck (C)
Gordon Spice (C2)
Ray Bellm (C2)
1986 World Sports Prototype Championship - Drapeau de la Suisse Brun Motorsport (C)
Drapeau du Royaume-Uni Ecurie Ecosse (C2)
Drapeau du Royaume-Uni Derek Bell (C)
Gordon Spice (C2)
Ray Bellm (C2)
1987 World Sports Prototype Championship - Drapeau du Royaume-Uni Silk Cut Jaguar (C)
Drapeau du Royaume-Uni Spice Engineering (C2)
Drapeau du Brésil Raul Boesel (C)
Gordon Spice (C2)
FermĂ­n VĂ©lez (C2)
1988 World Sports Prototype Championship - Drapeau du Royaume-Uni Silk Cut Jaguar (C)
Drapeau du Royaume-Uni Spice Engineering (C2)
Drapeau du Royaume-Uni Martin Brundle (C)
Gordon Spice (C2)
Ray Bellm (C2)
1989 World Sports Prototype Championship - Drapeau de l'Allemagne Team Sauber Mercedes (C)
Chamberlain Engineering (C2)
Drapeau de la France Jean-Louis Schlesser (C)
Nick Adams (C2)
FermĂ­n VĂ©lez (C2
1990 World Sports Prototype Championship - Drapeau de l'Allemagne Team Sauber Mercedes Drapeau de la France Jean-Louis Schlesser
Drapeau de l'Italie Mauro Baldi
1991 World Sports Car Championship - Drapeau du Royaume-Uni Silk Cut Jaguar Drapeau de l'Italie Teo Fabi
1992 World Sports Car Championship - Peugeot Talbot Sport (C1)
Chamberlain Engineering (Cup)
Derek Warwick (C1)
Yannick Dalmas (C1)
Ferdinand de Lesseps (Cup)

Notes :

Bien que de nombreux trophées et coupes soit attribués chaque année (Trophée international des GT, etc.), ce sont bien deux championnats du Monde distincts qui se tiendrons simultanément lors des saisons 1966, 1967 (Prototypes et Sport), et 1976, 1977 (Sport et Marques).

L'épreuve mancelle est la seule à avoir été comptabilisée lors de la première et dernière éditions du championnat du monde, n'ayant pas été incorporée à huit reprises, en quarante éditions.

De 1978 à 1980 est organisé un challenge mondial des pilotes d'endurance, remporté à deux reprises par John Paul Sr. (1978 et 1980), et en 1979 par Don Whittington, deux pilotes américains[2].

Pilotes animateurs des saisons 1953-1981

Champions du monde des constructeurs

Tableau récapitulatif des titres de champions du monde des constructeurs / équipes (catégories majeures)
Titres Constructeurs Années
13 Porsche 1969, 1970, 1971, 1976 (M & S), 1977 (M), 1978, 1979, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 (équipe privée).
12 Ferrari 1953, 1954, 1956, 1957, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1965, 1967 (P), 1972
4 Ford 1966 (S & P), 1967 (S), 1968
3 Jaguar 1987, 1988, 1991
2 Matra 1973, 1974
2 Alfa Romeo 1975, 1977 (S)
2 Lancia 1980, 1981
2 Drapeau de la Suisse Sauber Mercedes 1989, 1990
1 Mercedes-Benz 1955
1 Aston Martin 1959
1 Shelby 1965
1 Peugeot 1992

Victoires en course

Notes et références

  1. Endurance 50 ans d'histoire volume 3 Jean Marc Tesseidre page 234.
  2. (en) World Challenge for Endurance Drivers - final positions and tables (1978-1980) - Classicscars.com

Voir aussi

Bibliographie

  • Christian Moity, Endurance: 50 ans d'histoire 1953-1963, Volume 1, Ă©ditions E.T.A.I (ISBN 2-7268-8596-9)
  • Alain Bienvenu, Endurance: 50 ans d'histoire 1964-1981, Volume 2, Ă©ditions E.T.A.I (ISBN 2-7268-9327-9)
  • Jean-Marc Teissèdre, Endurance: 50 ans d'histoire 1982-2003, Volume 3, Ă©ditions E.T.A.I (ISBN 2-7268-9328-7)

Liens externes

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