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Henri Pescarolo

Henri-Jacques William Pescarolo, né le à Paris, est un pilote automobile français, devenu patron d'écurie et chef d'entreprise en montant sa propre écurie, Pescarolo Sport, début 2000. Pilote complet, il est surtout connu pour son record de participation aux 24 Heures du Mans (33 fois), et ses quatre succès sur le célèbre circuit de la Sarthe.

Henri Pescarolo
Description de cette image, également commentée ci-après
Henri Pescarolo fin 2007 aux Mil Milhas Brasil.
Biographie
Surnom Pesca
Date de naissance
Lieu de naissance Paris, Île-de-France, France
Nationalité Drapeau de la France Français
Carrière
Années d'activité Endurance :
1965 - 2000

Formule 1 :
1968, 1970 - 1974, 1976
Qualité Pilote automobile

Biographie

Années 1960

La monoplace Matra MS11 de 1968 de Pescarolo.

Henri Pescarolo a son premier contact avec le sport automobile en 1962 lorsque son père, médecin, s'inscrit dans un rallye amateur réservé aux médecins. Connaissant le goût pour la vitesse de son fils Henri, alors étudiant en médecine, il lui propose de partager le volant de sa Dauphine 1093 au rallye de La Baule. Si les espoirs des Pescarolo de bien figurer au classement sont rapidement anéantis par une sortie de route, l'expérience ne fait que renforcer l'intérêt d'Henri pour l'automobile tandis qu'il peine à se passionner pour ses études. En 1964[1], il s'inscrit à l'école de pilotage de l'AGACI (Association Générale Automobile des Coureurs Indépendants) à Montlhéry, dont il se montre l'élève le plus brillant. Il est choisi pour représenter la région Île-de-France dans la Coupe des Provinces, épreuve nouvellement créée et parrainée par Ford France et le magazine Sport Auto fondé par les anciens pilotes Jean Lucas et Gérard Crombac. L'objectif de cette compétition est de découvrir de nouveaux talents en les faisant s'affronter au volant de Lotus Seven. Si la Coupe revient finalement à l'équipe du Rhône (pilote Robert Mieusset dit Jimmy), Pescarolo s'affirme, avec trois victoires, comme le pilote le plus doué de la promotion, dans laquelle on trouve également José Dolhem et Patrick Depailler.

En 1965, Henri Pescarolo, après avoir raté ses examens de deuxième année de médecine, tire un trait définitif sur ses études et est recruté par Matra, en quête de reconnaissance internationale et qui pense que la compétition automobile est un bon moyen de montrer son savoir-faire technologique[2]. Matra constitue une filière de pilotes pour grimper les échelons du sport automobile. Pescarolo fait ses débuts en Formule 3 le aux Coupes du salon à Monthléry aux côtés de Jean-Pierre Jaussaud et Jean-Pierre Beltoise. L'année suivante, la montée en Formule 2 de Beltoise permet à Pescarolo d'être titularisé en Formule 3 et il participe à ses premières 24 Heures du Mans sur Matra[3]. Battu au championnat par son nouvel équipier Johnny Servoz-Gavin, il se rattrape en décrochant le titre en 1967[4], en établissant le record de 11 succès au cours de la saison. En fin d'année, devenu l'un des pilotes les plus en vue du sport automobile français, il débute en championnat d'Europe de Formule 2.

En 1968, la carrière de Pescarolo prend une dimension internationale. Vice-champion de France et vice-champion d'Europe de Formule 2 derrière son coéquipier Jean-Pierre Beltoise, il fait également ses débuts en Formule 1 au mois de septembre à l'occasion du Grand Prix du Canada (Pescarolo avait participé l'année précédente au Grand Prix d'Espagne à Jarama, mais au volant d'une Formule 2, terminant septième de cette course F1/F2 hors championnat[5]). Puis, la semaine suivant ses débuts en F1, il conquiert le cœur du public français à l'occasion des 24 Heures du Mans, organisées exceptionnellement à l'automne en raison des événements de Mai 68. Pour sa troisième participation à l'épreuve mancelle, Pescarolo nourrit de grandes ambitions au volant de sa Matra MS630 jusqu'à ce que, vers 2 heures du matin, sous la pluie, l'essuie-glace tombe en panne. Jugeant impossible de poursuivre la course, son coéquipier Johnny Servoz-Gavin rentre au stand pour abandonner. Lagardère, patron de Matra, réveille Henri Pescarolo pour lui annoncer l'abandon, le moteur de l'essuie-glace étant inaccessible. Pescarolo décide alors de prendre le volant mais l'équipe l'arrête au tour suivant pour lui demander si tout va bien. « Vous m'arrêtez pour ça ? Vous faites chier ! » répond Pescarolo en repartant en trombe. Malgré le manque de visibilité, il se hisse en deuxième position au petit matin, devant une foule totalement acquise à sa cause après son exploit nocturne. Mais, à seulement deux heures de l'arrivée, à la suite d'un passage sur un débris (conséquence possible du grave accident de Mauro Bianchi), un pneu éclate à haute vitesse, endommage gravement la voiture et les contraint à l'abandon[6].

L'ascension de Pescarolo est stoppée en 1969. Leader du championnat de Formule 2, il subit un grave accident, le 16 avril, lors d'essais privés préparatoires aux 24 Heures du Mans. Victime d'un défaut aérodynamique (les suspensions arrière se compriment excessivement et l'avant se déleste), la Matra MS640 s'envole dans la longue ligne droite des Hunaudières et retombe dans la forêt qui borde la piste[7]. Brûlé et sévèrement touché à la colonne vertébrale (fracture des 6e et 7e vertèbres dorsales), Pescarolo tente de retrouver au plus tôt sa condition physique mais se contentera de commenter l'édition des 24 Heures du Mans sur Europe 1 en direct de sa chambre de la clinique de Passy. Il ne reprend finalement la compétition qu'à l'été.

Années 1970

Henri Pescarolo en 1973.

En 1970, remis de ses blessures, il est titularisé en Formule 1 chez Matra, aux côtés de Jean-Pierre Beltoise. Malgré une troisième place au Grand Prix de Monaco, une deuxième place au Tour de France automobile[8] et un titre de champion de France Formule 1/Formule 2[9] (lors des épreuves internationales de F2 et F1, la Fédération française effectuait un classement interne afin de déterminer le meilleur Français, lui décernant ainsi le titre de champion de France), sa saison est globalement décevante, à tel point qu'à la fin de l'année, Matra le remplace par le Néo-Zélandais Chris Amon.

En 1971, Pescarolo fait face à un double programme : en F1, il est recruté par l'écurie de Frank Williams qui engage des March 711 à titre privé, tandis qu'en endurance il trouve refuge chez Alfa Romeo sur la 33-3. Si sa saison de Formule 1 se transforme rapidement en galère (la March souffre d'une fragilité excessive du châssis et des suspensions et les moyens financiers de Frank Williams sont modestes), le pilote n'est pas en cause puisqu'il signe une quatrième place au Grand Prix de Grande-Bretagne et le record du tour au Grand Prix d'Italie. Il a par contre la satisfaction de réaliser plusieurs belles performances en endurance (victoire aux 1 000 km de Brands Hatch en équipage avec Andrea de Adamich et trois podiums).

En 1972, il repart en F1 toujours sur la March 711 engagée par Williams, où il continue d'enchaîner les mauvais résultats, mais aussi en F2 chez Rondel, nouvelle écurie fondée par Ron Dennis (victoire à Enna). Par contre, il ne décroche pas de volant en Endurance après la non-reconduction de son contrat par Alfa Romeo. Matra le rappelle pour Le Mans et l'associe au vétéran britannique Graham Hill. À l'issue d'un long duel avec l'équipage Cevert-Ganley (aussi sur Matra), Pescarolo et Hill remportent pour la première fois l'épreuve mancelle[10].

En 1973, sans volant régulier en F1 (seulement trois participations au championnat du monde, une sur March et deux sur Iso), Pescarolo fait son retour en tant que titulaire dans l'écurie Matra d'Endurance, où son succès de l'année précédente au Mans a évidemment fait remonter sa cote. Il dispute également le championnat d'Europe de F2 au volant d'une Brabham engagée par Rondel. La saison commence plutôt bien (victoire aux 6 Heures de Vallelunga, aux 1 000 km de Dijon et en F2 à Thruxton) quand March lui demande de remplacer ponctuellement Jean-Pierre Jarier au Grand Prix d'Espagne de F1 (Pesca n'obtient qu'une modeste huitième place). Les 24 Heures du Mans offrent une alléchante affiche avec quatre Matra et trois Ferrari engagées. À l'issue d'une fantastique bagarre contre l'équipage Jacky Ickx-Brian Redman, le tandem Pescarolo-Larrousse remporte la course. Ils récidivent lors des 1 000 km de Zeltweg et des 6 Heures de Watkins Glen et Matra décroche alors le titre de champion du monde des constructeurs devant Ferrari. L'année 1973 vaut à Henri Pescarolo le Prix Roland Peugeot de l'Académie des sports du plus bel exploit automobile français de l'année[11].

En 1974, Pescarolo rejoint l'écurie BRM en F1, mais celle-ci n'est plus que l'ombre de la fabuleuse équipe des années 1960. Il n'obtient comme meilleur résultat qu'une neuvième place au Grand Prix d'Argentine. Par contre, au côté de Larrousse, il continue chez Matra à enfiler les victoires comme des perles en Endurance (1 000 km d'Imola, 1 000 km d'Autriche, 6 Heures de Kyalami et en point d'orgue de la saison, les 24 Heures du Mans, dont il devient le premier français triple vainqueur, de surcroît consécutivement). Matra remporte le championnat du monde des constructeurs et décide de ne poursuivre désormais la compétition qu'en tant que simple motoriste de F1.

En 1975, Pescarolo signe chez Willi Kauhsen qui engage des Alfa Romeo 33 TT 12. Il gagne à trois reprises (Spa, Zeltweg et Watkins Glen) et permet à Alfa de remporter le championnat du monde des constructeurs devant Porsche. Comme Alfa ne dispute pas les 24 Heures du Mans, il court sur une Ligier JS2 (coéquipier de François Migault) mais doit abandonner à la 14e heure. Il remporte aussi son premier titre de champion de France des circuits.

1976 est le début d'une traversée du désert pour Pesca. Il tente un ultime retour en F1 au volant d'une Surtees mais une nouvelle fois la voiture n'est pas performante et les moyens manquent. Pesca abandonnera la F1 définitivement à la fin de la saison après 56 Grand Prix et un palmarès peu étoffé en regard de son talent. Il manque également de flair en refusant une proposition de Porsche pour conduire une 936 au Mans pour signer chez Inaltera -Jean Rondeau : Ickx remporte Le Mans au volant de la 936, Pescarolo ne finissant que huitième au général (néanmoins vainqueur au classement GTP).

1977 et 1978 ne sont pas des saisons mémorables pour le sprinteur devenu marathonien. Il pilote pour Porsche mais abandonne à deux reprises au Mans, toutefois, il remporte trois courses pour le Kremer Racing aux côtés de Bob Wollek et remporte son deuxième titre de champion de France des circuits en 1978.

À partir de 1979, il retourne chez Rondeau qui aligne désormais des voitures sous son propre nom et ambitionne de remporter les 24 Heures du Mans, Jean Rondeau gagnera en 1980, mais sans Pescarolo.

Années 1980 et 1990

Pescarolo met sa carrière de pilote automobile entre parenthèses et se consacre à ses autres passions. Il établit un record en ULM entre Paris et Londres, bat les records de vitesse New York-Paris et Los Angeles-New York en avion monomoteur et gagne la course Paris-Libreville en monomoteur en 1984.

En 1984, il retourne, avec succès, à ses premières amours. Il remporte pour la quatrième fois les 24 Heures du Mans (associé à Klaus Ludwig) au volant d'une Porsche privée préparée par le Joest Racing. La même année, il est sacré champion de France des circuits et remporte la Porsche Cup qui récompense le meilleur privé engagé en championnat du monde d'endurance.

En 1985, Pescarolo signe chez Lancia mais les performances de la LC2 sont inférieures à celles des Porsche : il ne termine que septième au Mans. En 1986, il passe chez Kouros Racing Team-Sauber qui aligne des C9 motorisées par Mercedes. Il abandonne au Mans en 1986 et 1987 mais remporte sa dix-septième victoire en championnat du monde d'endurance au Nürburgring 1986 avec Mike Thackwell. Jaguar lui propose de piloter une XJR9LM pour Le Mans 1988, avec Raul Boesel et John Watson. Ils abandonnent durant la nuit sur rupture de transmission, laissant la victoire à un autre équipage Jaguar. 1988 est aussi l'année où Pescarolo termine pour la première fois le rallye Paris-Dakar, en dix-huitième position, sur une Peugeot 405 Turbo 16 officielle.

Il termine sixième au Mans en 1989 sur Porsche 962C, et s'impose en 1991 lors des 24 Heures de Daytona. Il réitère sa sixième place au Mans en 1992 sur Cougar. En 1994, la Cougar s'appelle Courage et l'équipage Pescarolo-Lagorce-Ferté décroche la pole position des 24 Heures du Mans. Ils sont en tête à mi-course avant d'abandonner sur casse moteur.

En 1994 également, le pétrolier Elf lui confie le soin de diriger une structure de formation de jeunes pilotes, la Filière. Grâce à lui, Sébastien Bourdais et Franck Montagny, entre autres, vont apprendre leur métier. De 1995 à 1999, il participe sur Courage-Elf-La Filière à l'épreuve mancelle (septième place en 1996 avec Collard et Lagorce et en 1997 avec Clérico et Belloc). Il raccroche son casque en Endurance après les 24 Heures du Mans 1999 où il termine neuvième sur Courage C50. Il détient le record absolu de départs au Mans avec 33 participations.

Années 2000

Henri Pescarolo sur l'ex-circuit de Montjuïc (Barcelone) en 2007 avec en arrière-plan Jacques Nicolet (devenu partenaire en 2007 de son écurie).

Lorsque Elf lâche La Filière, reprise en mains par la FFSA, Pescarolo décide de poursuivre en fondant en 2000 sa propre écurie d'endurance, Pescarolo Sport[10]. La Courage C52 engagée au Mans en 2000 termine quatrième (Bourdais-Grouillard-Clérico) derrière les trois Audi officielles. De 2001 à 2003, il engage des Courage C60-Peugeot au Mans et pour quelques épreuves en FIA Sportscar (victoires à Estoril, Magny-Cours, Barcelone et Spa) mais les résultats au Mans sont moins bons (huitième et neuvième en 2003). En 2004, Pescarolo saute le pas en développant sa propre voiture à partir d'un châssis Courage C60 et avec un moteur Judd. Au Mans, la « Pesca » termine à nouveau quatrième derrière les intouchables Audi. L'écurie décroche également le quatrième rang du championnat Le Mans Series. Aux 24 Heures 2005, les Pescarolo-Judd ont échoué de peu pour la victoire face aux Audi, mais remportent le championnat.

En 2006, l'ennemi numéro 1 reste Audi qui tente un pari en engageant des motorisations diesel. Elles remportent Le Mans, la Pescarolo-Judd terminant à la deuxième place. L'écurie se consolera de cette frustration en remportant à nouveau le championnat Le Mans Series grâce à un grand chelem historique (cinq victoires à Istanbul, Spa, Nurburgring, Donington et Jarama).

Fin 2006, Pescarolo Sport décide de ne plus extrapoler les châssis destinés à la saison 2007 sur une base Courage mais de les concevoir en interne. Le fait que ces châssis (P01) pourraient être rentabilisés par une mise à disposition d'écuries privées a incité les teams Lister Racing et Rollcentre Racing à prendre contact avec Pescarolo Sport.

Le , Pescarolo Sport, alors propriété à 100 % de l'industriel Jean Py, est placé en redressement judiciaire. Un mois plus tard, le , le tribunal de commerce du Mans prononce sa liquidation judiciaire et la vente aux enchères se déroule le vendredi . Jacques Nicolet, propriétaire de OAK Racing, associé à Joël Rivière, rachète l'ensemble des biens de l'équipe pour 400 000 [12]. L'élan de générosité aboutit à la création de l'Association "Pescarolo 2011" puis Henri Pescarolo revient en course avec son équipe sous l'appellation Pescarolo Team.

En 2013, Henri Pescarolo est nommé ambassadeur des 24 Heures par Pierre Fillon, le président de l'ACO organisateur des 24 heures du Mans.

Carrière

Pescarolo à droite de Willi Kauhsen, en 1975 à Spa-Francorchamps (victoire de la paire Bell / Pescarolo aux 1 000 kilomètres).
Ville du Mans. Empreintes des vainqueurs des 24 heures du Mans. Plaque de Henri Pescarolo

Deux fois vice-champion en Championnat FIA Sportscar en 2002 et 2003. Champion Le Mans Series en 2005 et 2006.

Champion de France des circuits en 1975 et 1978.

Avec vingt-deux victoires, Henri Pescarolo se place au troisième rang du nombre de victoires au championnat du monde Sport-prototypes.

Principales autres victoires

Records

  • Henri Pescarolo est détenteur avec Patrick Fourticq, du record de la traversée de l'Atlantique New York-Paris en avion monomoteur, en 14 heures et 1 minute à bord d'un Piper Malibu[14].
  • Pescarolo, Fourticq, Hubert Auriol et Powell battent le , aux commandes d'un Lockheed 18 Lodestar, Spirit of J & B, le record du tour du monde établi par Howard Hughes sur un Lockheed 14 en 1938, en 88 heures et 91 minutes[15].

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Tableau synthétique des résultats d'Henri Pescarolo en Formule 1
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus GP
disputés
Points
inscrits
Classement
1968Matra SportsMatra MS11Matra V12 MS9Dunlop20n.c.
1970Équipe Matra ElfMatra MS120Matra V12 MS12Goodyear13812e
1971Frank Williams Racing CarsMarch 701
March 711
Ford-Cosworth DFV V8Firestone10416e
1972Team Williams MotulMarch 721
Politoys FX3
Ford-Cosworth DFV V8Goodyear90n.c.
1973STP March Racing Team
Frank Williams Racing Cars
March 731
Iso-Marlboro IR
Ford-Cosworth DFV V8Goodyear
Firestone
30n.c.
1974Team Motul BRMBRM P160E
BRM P201
BRM P142 V12
BRM P200 V12
Goodyear120n.c.
1976Durex Surtees Racing OrganisationSurtees TS19Ford-Cosworth DFV V8Goodyear70n.c.

Résultats aux 24 Heures du Mans

Tableau synthétique des résultats d'Henri Pescarolo aux 24 Heures du Mans
Année Équipe Voiture Cat. Équipiers Départ Tours Résultat
Moteur Heures
1966 Matra Sports SARL43Matra M620P 2.0 Jean-Pierre Jaussaud34e38 toursAbandon
(Moteur)
BRM 1,9 L V88 heures
1967 Équipe Matra Sports30Matra MS630P 2.0 Jean-Pierre Jaussaud27e55 toursAbandon
(Retrait volontaire)
BRM 2,0 L V88 heures
1968 Équipe Matra Sports24Matra MS630P 3.0 Johnny Servoz-Gavin5e283 toursAbandon
(Crevaison)
Matra 3,0 L V1222 heures
1970 Équipe Matra Sports31Matra Simca MS660P 3.0 Jean-Pierre Beltoise22e79 toursAbandon
(Moteur)
Matra 3,0 L V127 heures
1971 Scuderia Filipinetti7Ferrari 512 FS 5.0 Mike Parkes8e-Abandon
(Moteur)
Ferrari 5,0 L V1213 heures
1972 Équipe Matra Simca Shell15Matra Simca MS670S 3.0 Graham Hill2e344 toursVainqueur
Matra 3,0 L V1224 heures
1973 Équipe Matra Simca Shell11Matra Simca MS670BS 3.0 Gérard Larrousse4e355 toursVainqueur
Matra 3,0 L V1224 heures
1974 Équipe Gitanes7Matra Simca MS670CS 3.0 Gérard Larrousse1er337 toursVainqueur
Matra 3,0 L V1224 heures
1975 Automobiles Ligier Gitanes6Ligier JS2S 3.0 François Migault5e146 toursAbandon
(Crevaison)
Ford-Cosworth DFV 3,0 L V814 heures
1976 Inaltera1Inaltera GTGTP Jean-Pierre Beltoise12e305 tours8e
Vainqueur cat.
Ford-Cosworth DFV 3,0 L V824 heures
1977 Martini Racing Porsche System3Porsche 936/77GR.6
+2.0
Jacky Ickx3e45 toursAbandon
(Bielle)
Porsche Type-935 2,1 L Turbo Flat-63 heures
1978 Martini Racing Porsche System5Porsche 936/78GR.6
+2.0
Jacky Ickx
Jochen Mass
1er255 toursAbandon
(Sortie de piste)
Porsche Type-935 2,1 L Turbo Flat-619 heures
1979 Jean Rondeau - ITT Oceanic4Rondeau M 379GR.6
+2.0
Jean-Pierre Beltoise9e274 tours10e
Ford-Cosworth DFV 3,0 L V824 heures
1980 Jean Rondeau15Rondeau M 379 BGR.6
+2.0
Jean Ragnotti3e124 toursAbandon
(Moteur)
Ford-Cosworth DFV 3,0 L V810 heures
1981 Jean Rondeau Oceanic26Rondeau M 379 CS +2.0 Patrick Tambay4e41 toursAbandon
(Pompe à essence)
Ford-Cosworth DFL 3,3 L V87 heures
1982 Automobiles Jean Rondeau12Rondeau M 382C Jean Ragnotti
Jean Rondeau
Philippe Alliot
39e146 toursAbandon
(Moteur)
Ford-Cosworth DFL 4,0 L V812 heures
Jean Rondeau - Otis24Rondeau M 382C Jean-Pierre Jaussaud22e111 toursAbandon
(Moteur)
Ford-Cosworth DFL 4,0 L V89 heures
1983 Ford Concessionnaires France24Rondeau M 482C Thierry Boutsen
Michel Ferté
16e174 toursAbandon
(Moteur)
Ford-Cosworth DFL 4,0 L V813 heures
1984 New Man Joest Racing7Porsche 956C1 Klaus Ludwig4e359 toursVainqueur
Porsche Type-935 2,6 L Turbo Flat-624 heures
1985 Martini Lancia5Lancia LC 2C1 Mauro Baldi6e357 tours7e
Ferrari 308C 3,0 L Turbo V824 heures
1986 Kouros Racing Team62Sauber C8C1 Christian Danner
Dieter Quester
9e86 toursAbandon
(Boite de vitesses)
Mercedes-Benz M117 5,0 L Turbo V87 heures
1987 Kouros Racing61Sauber C9C1 Hideki Okada
Mike Thackwell
9e123 toursAbandon
(Accident)
Mercedes-Benz M117 5,0 L Turbo V815 heures
1988 Silk Cut Jaguar3Jaguar XJR-9 LMC1 Raul Boesel
John Watson
11e120 toursAbandon
(Transmission)
Jaguar 7,0 L V1210 heures
1989 Joest Racing8Porsche 962 CC1 Claude Ballot-Léna
Jean-Louis Ricci
34e371 tours6e
Porsche Type-935 3,0 L Turbo Flat-624 heures
1990 Joest Racing6Porsche 962 CC1 Jacques Laffite
Jean-Louis Ricci
31e328 tours14e
Porsche Type-935 3,0 L Turbo Flat-624 heures
1991 Konrad Motorsport
Joest Racing
57Porsche 962 CC2 Bernd Schneider
Louis Krages "John Winter"
10e197 toursAbandon
(Boite de vitesses)
Porsche Type-935 3,2 L Turbo Flat-613 heures
1992 Courage Compétition54Cougar C28SC3 Jean-Louis Ricci
Bob Wollek
13e335 tours6e
Vainqueur cat.
Porsche Type-935 3,0 L Turbo Flat-624 heures
1993 Joest Racing Porsche Racing18Porsche 962 CC2 Ronny Meixner
Bob Wollek
8e351 tours9e
Porsche Type-935 3,0 L Turbo Flat-624 heures
1994 Courage Compétition2Courage C32LMLMP1
/C90
Alain Ferté
Franck Lagorce
1er142 toursAbandon
(Moteur)
Porsche Type-935 3,0 L Turbo Flat-611 heures
1995 Courage Compétition11Courage C41WSC Éric Bernard
Franck Lagorce
4e26 toursAbandon
(Pompe à huile)
Chevrolet 5,0 L V85 heures
1996 La Filière5Courage C36LMP1Emmanuel Collard
Franck Lagorce
17e327 tours7e
Porsche Type-935 3,0 L Turbo Flat-624 heures
1997 La Filière8Courage C36LMP Jean-Philippe Belloc
Emmanuel Clérico
21e319 tours7e
Porsche Type-935 3,0 L Turbo Flat-624 heures
1998 La Filière15Courage C36LMP1 Olivier Grouillard
Franck Montagny
25e300 tours16e
Porsche Type-935 3,0 L Turbo Flat-624 heures
1999 Pescarolo Promotion Racing Team14Courage C50LMP Michel Ferté
Patrice Gay
25e327 tours9e
Porsche Type-935 3,0 L Turbo Flat-624 heures

Notes et références

  1. Télé 7 Jours no 421, semaine du 13 au 19 avril 1968, page 58
  2. Claude Foubert, « Henri Pescarolo : « A l’époque, l’automobile n’avait rien d’un gros mot » », sur endurance-classic.com,
  3. Michel Bonté, Le Mans-Un siècle de passion, ACO (ISBN 978-2-9525462-0-1 et 2-9525462-0-7)
  4. Michel Bonté; François Hurel; Jean-Luc Ribémon, Le Mans-Un siècle de passion, ACO, , 735 p. (ISBN 978-2-9525462-0-1 et 2-9525462-0-7)
  5. Revue L'Automobile, no 260, décembre 1967
  6. Revue L'Automobile, no 270, novembre 1968
  7. (fr) Matra 640 : l'accident d'Henri Pescarolo au Mans - Endurance Magazine, 3 septembre 2010
  8. Revue L'Automobile, no 294, novembre 1970
  9. Revue Sport Auto, no 108, janvier 1971
  10. Jean-Charles Stasi, Ils ont fait Le Mans, Turquant, l'àpart, , 123 p. (ISBN 978-2-36035-063-6)
  11. Liste des lauréats du Prix Roland Peugeot depuis 1957 - Académie des Sports
  12. Le rachat des biens de Pescarolo Sport
  13. Matra 650: + 1 500 000 
  14. Laurent Chauveau, « Saga Henri Pescarolo : Folles aventures aériennes ! », ,archivé sur Wikiwix le 22 novembre 2017
  15. Stéphanie Meyniel, « Le 17 juin 1987 dans le ciel : un tour du monde pour un pilote d’Air France », Air-journal.fr,

Bibliographie

  • Johnny Rives, Pescarolo : Histoire d'un homme secret, Calmann-Lévy, 1974, réédité aux Éditions du Palmier, 2019 (ISBN 978-2-3605-9129-9),
  • Dossiers Michel Vaillant no 9, le marathonien, Studio Graton, Jean Graton et Bernard Denis, Graton éditeur (2006),
  • Jean-Marc Teissedre, Henri Pescarolo, passions, E-T-A-I, coll. « Autoportraits », , 272 p. (ISBN 979-1028301989),
  • Henri Pescarolo et Johnny Rives, Souvenirs partagés, L'Autodrome éditions, , 208 p. (ISBN 978-2910434571).

Vidéo (Ina)

Liens externes

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