Traite négrière à Bordeaux

En 1571, le Parlement de Bordeaux exige la libération d'une cargaison d'esclaves noirs amenés dans le port de la Lune pour y être vendus. Gabriel de Lurbe, avocat à Bordeaux[3], en rend compte en 1619 dans sa Chronique bourdeloise... : « Au mesme mois & an [Fevrier 1571], il y a arrest donné par ladicte Cour, par laquel est ordonné, que tous les negres & mores qu'un marchant Normand avoit conduit en ceste Ville pour vendre, seroyent mis en liberté : la France mere de liberté ne permet aucuns esclaves »[4].

Jean de Gaufreteau (1572-1639), conseiller au Parlement de Bordeaux, commissaire aux requêtes du palais[5], rapporte la même décision : « En cette année [1571] et au susdit moys de febvrier, un certain marchant normand ayant achepté en la coste de Barbarie plusieurs esclaves qu'on appelle, à Bourdeaux, mores, parce qu'ils sont touts de couleur noire par leurs visages et leurs corps, bien qu'ils ayent le dedans des mains fort blanches, et les ayant ledit marchant menés à Bourdeaux pour les y revendre, le procureur-general du Roy le faict assigner au Parlement, et requiert que touts ces esclaves fussent mis en liberté, à cause que la France ne permettoit point aucuns esclaves : ce qui fut ordonné par arrest, quelque chose que le marchant put alléguer au contraire. Et, depuis, ce marchant n'est plus venu mener de telle marchandise à Bourdeaux »[6].

Cette décision ne fait qu'appliquer le privilège de la terre de France, principe ancien du droit français selon lequel tout esclave foulant le sol de la France se trouve aussitôt affranchi.

Mais cet épisode préfigure mal les relations ultérieures entre l'Afrique et les armateurs bordelais[7].

Cauris des îles Marquises et perles de Murano, utilisés comme marchandise de traite. Un captif pouvait valoir entre 8 000 (1724) et 80 000 cauris (1748) selon la demande[8].

La traite atlantique débute à la fin du XVII^e siècle. Des Européens et des Américains acquièrent des captifs en Afrique et leur font traverser l'océan sur leurs navires pour les revendre comme esclaves en Amérique. Le trajet s'inscrit dans une rotation maritime, le commerce triangulaire. En 1997, l'historien Hugh Thomas évalue à 54 200 le nombre de traversées, ayant acheminé 13 000 000 captifs, dont 11 328 000 arrivent à destination[9].

La France métropolitaine arme environ 4 220 navires négriers et se classe au troisième rang des nations négrières après le Portugal (plus précisément sa colonie du Brésil) et la Grande-Bretagne[10].

Tous les grands ports européens ont plus ou moins pratiqué la traite négrière. Les ports anglais sont en première ligne : Liverpool organise 4 894 expéditions et Londres 2 704. La ville de Nantes organise 1 744 voyages soit 41,3 % du total français (Nantes bénéficie de certains privilèges fiscaux et de sa proximité avec Lorient où est installée la Compagnie des Indes, qui la fournit en indiennes ou cauris très appréciés des marchands africains d'esclaves[11]). Suivent trois villes d'égal trafic : Bordeaux (11,4 %), La Rochelle et Le Havre qui totalisent à elles trois 33,5 % des expéditions négrières[12]. Saint-Malo, Lorient, Honfleur, Marseille, Dunkerque et plus marginalement Sète, Brest, Saint-Brieuc, Rouen, Cherbourg, Vannes, Bayonne, Rochefort et Marans ferment la marche[13].

Évolution annuelle du nombre d'expéditions bordelaises de traite armées par des maisons bordelaises (d'après Saugera, 2002[14]).

Le premier voyage négrier bordelais s'effectue un siècle plus tard, en 1672 : le Saint-Étienne appareille pour Saint-Domingue, via « la Guinée » ; on ignore s'il achève sa rotation. Jusqu'en 1724, neuf expéditions lui font suite, affrétées par les Compagnies Royales des Indes, de Guinée ou d'Afrique, souvent avec les navires du négociant bordelo-rochelais Étienne Dharriette[15].

Ainsi fin 1728, dix expéditions de traites en tout ont été organisées à Bordeaux, quand Nantes en a déjà lancé plus de deux cent vingt. Le port girondin dispose en effet d'un arrière-pays dont la prospérité permet de fructueuses exportations, vers l'Europe continentale et l'Angleterre d'abord, vers les colonies américaines à partir du XVIII^e siècle. Au retour, Bordeaux en importe des denrées — sucre, café, coton, etc. — qu'elle distribue en Europe ; la ville s'impose au milieu du siècle comme la première place française pour ce commerce. Pourquoi alors, dans un tel contexte de croissance, se lancer dans des opérations onéreuses et risquées comme la traite ?

Le véritable précurseur est Jean Marchais, un commerçant d'origine bordelaise qui a travaillé auprès des grands armateurs nantais. Il en rapporte le savoir-faire, et les fonds nécessaires à l'organisation d'une expédition négrière. Cas atypique parmi ses successeurs - « Isaac Couturier, seul, peut lui être comparé... Seuls Laffon de Ladébat et Nairac le dépassèrent »[16] -, la traite va constituer l'essentiel de son activité d'armement (alors qu'elle n'occupe pas plus de 5 % de la flotte marchande d'un David Gradis, par exemple)[17]. De 1729 à 1746, il ne lance pas moins de onze voyages vers l'Afrique avec ses quatre navires[18]. Dans son sillage, un groupe de dix-sept individus se constitue, qui sont à l'origine ou contribuent à trente-quatre expéditions de traite dans cette même période[19]. Outre l'acquisition du savoir-faire, c'est l'accumulation des revenus d'un commerce maritime plus classique qui permet désormais à la bourgeoisie d'immobiliser les capitaux nécessaires à des opérations de cette envergure[20].

À deux reprises pendant les décennies qui suivent, les guerres interrompent l'activité négrière — et affectent plus généralement le commerce de la capitale aquitaine — : les vaisseaux ennemis se font trop menaçants pendant la guerre de Succession d'Autriche de 1744 à 1748, puis pendant la guerre de Sept Ans de 1755 à 1762. Il faut dire qu'en 1743, six des huit navires de traites qui appareillent de Bordeaux sont pris par les Anglais[21] ! Chaque fois, dès que la paix est rétablie, le trafic reprend au même rythme d'environ un départ tous les deux mois.

Hôtel Nairac

Les principaux négociants négriers sont alors les maisons Paul Nairac & fils, Jacques-Alexandre Laffon de Ladébat, Isaac Couturier, Jean Senat, Jean Marchais, Dommenget & fils, David Gradis & fils, Rocaute de Bussac, Pierre Feydieu, Raphaël Mendès, suivies des frères Féger, Jean Jaure, d'une veuve Duffour, de Jean Laffon Aîné, Pierre Mongeon, Jean-Valentin Quin, Jean Auger, d'une dame de Belouan, de Dominique Cabarrus (dont la petite-fille Thérésa Cabarrus épousera Tallien), Delzolliès-Lagrange, René-Marie Floch, Léonard Lafitte, François Lartigue, Salomon Lopes-Dubec, Joseph Ménoire, Jacques Montet, Jacques Salleneuve, Antoine Séguy, etc.[22] - [17]. Bonaventure et son frère Jean-Baptiste Journu figurent les deux négociants les plus imposés à la capitation à Bordeaux en 1777[23].

Progressivement, les négriers obtiennent des mesures d'encouragement d'un État soucieux de la bonne santé de ses colonies : exemptions fiscales, règlements protectionnistes, incitations financières au « troque » lointain (en Angola en 1777, sur la côte orientale d'Afrique en 1787). En 1768, le ministre Étienne-François de Choiseul récompense les Bordelais en ces termes :

« Le Roi étant informé que les négociants du port de Bordeaux se livrent avec beaucoup de zèle au commerce de la Traite des Nègres, qu'il résulte des états qui lui ont été présentés que, depuis le 30 avril 1767 jusqu'au 30 octobre de la même année, ils ont armé sept navires pour la côte de Guinée, qu'ils en ont actuellement six autres en armement pour le même objet ; et que si la traite était favorable, ils pourraient introduire 5 190 nègres aux colonies [...] ils jouiront de l'exemption du droit de livres par tête[24]. »

De 1778 à 1783, la guerre d'Indépendance des États-Unis donne un nouveau coup de frein à cette expansion et on ne dénombre plus de départ de Bordeaux[25].

Traite négrière, une ignominie parmi d'autres : extrait du livre de bord du navire Le Patriote, capitaine Paul-Alexandre Brizard[26](expédition de 1788, au profit de Journu Frères[27]).

Cette décennie voit la bourgeoisie commerçante de la ville organiser plus de la moitié (deux cent vingt-cinq) des opérations de traites de toute l'histoire du port. La part du commerce d'esclaves dans l'armement colonial triple pour atteindre 12 % en 1783[28].

La stagnation du commerce direct avec les îles, due à l'engorgement tant des marchés coloniaux que de ceux des produits d'outre-mer en métropole, rend la traite négrière plus attractive. Évitant la concurrence, les bâtiments bordelais se concentrent sur la côte orientale de l'Afrique (Mozambique, Zanzibar), pour approvisionner en main d’œuvre non seulement les îles françaises de l'Océan Indien mais toujours Saint-Domingue[29].

De nouvelles compagnies d'armement se partagent l'essentiel du trafic aux côtés des inamovibles Paul Nairac & fils, Dommenget & fils, Jean Laffon Aîné et Dominique Cabarrus : Jean Sénat, Romberg, Bapst et Cie, A. Cochon & Troplong, Pierre Baour, Pierre Ladurantie, les frères Journu[30] - [Note 1], Jacques Delorthe, Testard & Gaschet, Balguerie, Jean Rodolphe Wirtz sont les plus actifs[31] - [17].

L'influence des philosophes et du mouvement abolitionniste lancé par l'anglais Thomas Clarkson permet de développer en Europe un débat à la fois politique et économique sur l'esclavage dans les colonies et le commerce des esclaves.

Comme pour bien des idées des Lumières, les loges maçonnes sont les principaux creusets d'une nouvelle pensée sociale. Cependant, si des francs-maçons comme Montesquieu ou le bayonnais Étienne Polverel— initié à Bordeaux[32] puis commissaire de la République de Saint-Domingue, il y est à l'origine de l'affranchissement des esclaves en 1793 — participent de façon significative au mouvement abolitionniste, d'autres comme l'armateur Élisée Nairac font fortune dans la traite.

Montesquieu ne s’accommode pas de l’idée d’esclavage, et choisit de ridiculiser les esclavagistes dans le chapitre 5 du livre XV de De l’esprit des lois : « Si j’avais à soutenir le droit que nous avons eu de rendre les nègres esclaves, voici ce que je dirais ». Suit alors une liste d’arguments caricaturaux dont le grinçant « si nous les supposions des hommes, on commencerait à croire que nous ne sommes pas nous-mêmes chrétiens », précurseur du Pangloss de Candide[33].

Certains ont considéré que Montesquieu avait eu des intérêts dans la traite négrière, s’appuyant sur le fait qu’en 1722, il achete des actions de la Compagnie des Indes. Mais, selon Jean Ehrard, c'est en tant que commissaire de l’Académie de Bordeaux et non à titre personnel qu'il effectue cette opération[34].

À la fin du XVIII^e siècle, près de la moitié des francs-maçons appartiennent au négoce bordelais. Ainsi Élisée Nairac, membre d'une puissante famille d'armateurs protestante, reçoit « les lumières de L'Amitié » en 1790. Or de 1764 à 1792, la famille Nairac a organisé 24 expéditions dont 18 déportèrent plus de 8 000 Africains[35]. L'universitaire bordelais Jean Tarrade évoque un conflit entre « les principes et les réalités concrètes de l'économie qui l'emporteront. »

Discours sur la nécessité et les moyens de détruire l'esclavage dans les colonies, 26 août 1788.

Outre Montesquieu, quelques Bordelais participent au courant abolitionniste de la traite négrière et de l'esclavage.

André-Daniel Laffon de Ladebat, fils du banquier et armateur négrier Jacques-Alexandre Laffon de Ladebat, rédige en 1788 un Discours sur la nécessité et les moyens de détruire l'esclavage dans les colonies à l’Académie nationale des sciences, belles-lettres et arts de Bordeaux. Cet ouvrage sera publié et lu quelques années plus tard en séance à l'Assemblée législative et sera exploité par la Société des amis des Noirs à laquelle il sera associé[36].

Dès son arrivée à Paris, le député bordelais girondin Armand Gensonné s'inscrit à la Société des amis des Noirs, dont l'objectif est d'obtenir l'égalité entre les hommes blancs et les hommes de couleur[37].

En août 1789, le négociant et député Jean Béchade-Casaux rejoint Paris avec Jean-Baptiste Nairac et des députés de Nantes, Marseille et du Havre, afin de plaider la défense de la traite auprès des ministres, mais aucun de ceux-ci ne les reçoit. Dans une lettre aux directeurs de la chambre de commerce de Guyenne, il écrit « Les États généraux sont encore occupés de la Déclaration des droits de l'homme qui doit servir d'introduction à la constitution ; j'ai peur que cela ne conduise à la suppression de la traite des noirs »[38].

Toujours en 1789, plusieurs députés dont les élus bordelais Jean-Marie Corbun et Béchade-Casaux, envoient une adresse à l'Assemblée Nationale concernant l'esclavage[39].

Les négociants bordelais ont une démarche semblable, écrivant à l'Assemblée nationale pour plaider le maintien de la traite. Ils argumentent sur les plans humanitaire et économique : ainsi la déportation des Noirs permettrait selon eux de les soustraire à la mort dans les guerres dont l'Afrique serait perpétuellement en proie ; la suppression de la traite et l'affranchissement des esclaves ruineraient les colonies et la France ; les Noirs, en plus grand nombre dans les colonies, finiraient par opprimer les Blancs ou les massacrer[38].

Une première fois, le 11 août 1792, les primes annuelles pour la traite sont abolies par l'assemblée législative. La mesure est renouvelée et confirmée par la Convention le 27 juillet 1793 : calculées selon le nombre de Noirs transportés dans les colonies, le lieu de débarquement et la jauge des navires, elles récompensaient le commerce négrier en vertu d'arrêts royaux de 1783, 1784 et 1786[40] - [41].

La Convention montagnarde abolit l'esclavage le 4 février 1794. Le 18 février, Tallien préside à Bordeaux la Fête de l'abolition pour célébrer d'événement, où les quelque deux cents Noirs habitant Bordeaux se joignent en liesse à la foule. La traite s’interrompt pour quelques années après cette loi — trêve aidée sans aucun doute par la reprise de la guerre avec l'Angleterre et sa marine toujours menaçante (voir Guerre de la première coalition). La même année, plusieurs négociants sont guillotinés, dont le frère de Bonaventure Journu[30], Antoine-Auguste, accusé entre autres d'avoir « taxé de fanatisme l'amour des nègres pour la liberté »[42].

Napoléon I^er rétablit la traite et l'esclavage en mai 1802 — mais le blocus par les Anglais la limite fortement — jusqu'à ce qu'à la fin de l'Empire, plusieurs lois se succèdent qui mettront progressivement fin à la pratique : suspension provisoire par Napoléon le 25 mars 1815, pendant les Cent Jours, interdiction par Louis XVIII en 1818, renforcement des mesures répressives en 1827 et 1831, et abolition finale le 27 mars 1848.

La décroissance effective est plus rapide à Bordeaux qu’à Nantes : les négociants bordelais comprennent vite que le métier de négrier n’est plus aussi rentable, et devient même dangereux. Leur tradition négrière est de toute façon plus récente, moins prédominante dans l’activité économique de la ville.

Surtout, l'indépendance de Saint-Domingue en 1804 (voir Acte de l'Indépendance de la République d'Haïti) a eu un effet dramatique pour le commerce maritime bordelais[Note 2] - [43].

Aussi lorsque le gouvernement adresse aux ports concernés le décret d’application de la loi du 25 avril 1827, le capitaine du port de Bordeaux, Bergevin, peut répondre : « Je crois à ce sujet, Monseigneur, faire observer à Votre Excellence, en l’honneur du Commerce de Bordeaux, qu’avant les décisions du gouvernement qui défendent la traite des noirs, les armateurs de cette ville avaient renoncé à cet infâme trafic et fait publier eux-mêmes cette noble détermination dans différents journaux ». Il ajoute cependant — frappé d'amnésie sélective, ou négligeant en tout cas les quelque 5 % de navires armés pour la traite au long du XVIII^e siècle : « de tout temps, Monseigneur, le commerce de Bordeaux, grand dans ses entreprises, a dédaigné la traite des noirs, pour expédier ses navires dans les mers du sud, de l’Inde et du Mexique »[44]. La traite prend fin à Bordeaux en 1826[45]. Une ultime expédition isolée — et avortée — s'élance en 1837, celle du Voltigeur[45].

Le premier investissement important supporté par l'armateur est celui du navire dit « négrier », bien que souvent il ne soit pas conçu pour le transport ni même la traite humaine, et qu'il s'agisse d'une embarcation de seconde main, pour des raisons économiques (un navire neuf coûte 50 000 livres tournois quand un ancien se négocie entre 10 000 et 20 000 £t).

Ce n'est pourtant qu'une part minime des fonds nécessaires : pour un navire de 300 tonneaux acheté 20 000 £t, les documents montrent que l’investissement total pour préparer l’expédition est d’environ 275 000 £t : armement, vivres, avances sur paie, cargaisons (dont du vin de Bordeaux) et autres cadeaux (armes, alcools, tabac, outils, ustensiles, verroterie, étoffes, parasols, cannes à pommeau, etc.) pour séduire les chefs africains et les intermédiaires.

L'universitaire Silvia Marzagalli indique que le commerce en droiture (liaisons directes entre l'Europe et les colonies, sans effectuer un détour par l'Afrique qui permet la traite des Noirs) offre un taux de rentabilité de l'ordre de 10 %, nettement moindre qu'une opération réussie de commerce triangulaire. C'est bien sûr ce qui incite les armateurs à y investir[40].

Toutefois, le commerce triangulaire (appelé « commerce circuiteux » au XVIII^e siècle[53]) est bien plus risqué : les navigations d'environ dix-huit mois sont deux à trois fois plus longues qu'un voyage en droiture, le taux de mortalité des captifs entassés à fond de cale est élevé (de un sur quatre au XVII^e siècle à 11 % à la fin du XVIII^e siècle) mais aussi celui des membres de l'équipage[Note 3] - [Note 4], et le risque de voir un bateau pris par des pirates[Note 5] ou une puissance étrangère n'est pas négligeable — ce qui fut notamment et fréquemment le cas durant la guerre de Sept ans (1756-1763). Les capitaux sont donc immobilisés plus longtemps, les créances sont longues voire quelquefois impossibles à se faire rembourser et le risque de perdre toute sa mise existe.

Dans le meilleur des cas, les vaisseaux ont une espérance de vie de dix ans, ou cinq expéditions[Note 6] - [54].

Hôtel Journu, sur le cours du Chapeau-Rouge (n^o 3) qui concentre des immeubles construits pour des armateurs[55].

De formidables fortunes s'édifient sur la pratique de l'esclavage, un peu par la traite mais surtout par la possession de plantation aux îles ou par le commerce des denrées coloniales qui y sont produites[11]. L'essor du commerce avec les Antilles fait de Bordeaux le premier port de France au milieu du XVIII^e siècle, et 45 % des importations coloniales françaises y transitent dans les années 1770 et 1780, pour alimenter bien au-delà des frontières du pays[56]. Outre ce flux commercial, des industries manufacturières se créent dans la région, pour transformer les denrées coloniales ou produire des équipements destinés aux plantations[56].

Les principaux bénéficiaires font construire ou acquièrent de somptueux hôtels en ville (l'essentiel des immeubles du cours du Chapeau-Rouge par exemple) ou châteaux en périphérie (Quadrille à Caudéran pour Journu, Bourran à Mérignac pour Saige, etc.). Les familles investissent dans des propriétés viticoles (La Louvière et Rieussec pour J.B. Mareilhac, le château Lagrange pour un héritier de Cabarrus, Beychevelle pour Jacques Conte, Batailley pour Daniel Guestier[57], Gressier-Grand Poujeaux pour Kater, etc.)[58].

186 armateurs bordelais se partagent les 508 expéditions négrières recensées. Parmi eux, 105 maisons ont organisé une seule expédition. Sept sont à l'origine d'au moins dix traites : les Nairac avec vingt-cinq expéditions, Jacques-Alexandre Laffon de Ladebat (quinze voyages), Isaac Couturier (quatorze expéditions), Jean Senat et Jean Marchais avec onze traites chacun, Dommenget & fils et la famille Gradis[59] avec dix voyages de traite chacun[14].

Paul Nairac, par exemple, possède deux raffineries[60] dans le quartier Sainte-Croix et une flotte de plusieurs navires, dont trois bateaux négriers. L'un d'eux était le plus gros vaisseau de Bordeaux, Le Pactole (neuf cents tonneaux) ; s’y ajoutent Le Maréchal de Duras, Le Neptune, Le Vengeur, Le Restaurateur (jaugeant chacun 400-500 tonneaux) et Le Roitelet de mers (80 tonneaux)[61] - [Note 7].

Mais dans une optique de partage des risques et des bénéfices — à l’exception de quelques puissantes familles comme les Nairac, Dommenget ou Journu qui peuvent mobiliser les capitaux nécessaires —, les armateurs principaux constituent généralement une société commerciale pour faire appel à de multiples investisseurs, recherchant des partenaires auprès de la bourgeoisie bordelaise, de banques européennes, parfois auprès de leurs officiers supérieurs : il est ainsi possible à tout un chacun de prendre des parts financières dans les expéditions, comme dans n'importe quelle opération d'investissement d'envergure[62].

Madame Ailhaud, d'origine bordelaise, dans sa propriété de la Guadeloupe vers 1760. Elle sera tuée par des esclaves insurgés en 1793[63].

La traite négrière bordelaise permet de développer le commerce sucrier des Antilles et notamment celui de Saint-Domingue. De vastes plantations, dites « habitations », s'y établissent.

Parmi les propriétaires aux îles, l'historien Jacques de Cauna a retrouvé les noms du grand négoce bordelais, négriers ou non : Testard et Gachet, Viard, Journu[30], Mesplès, Blancas, Agard, Laffon de Ladébat, Schröder et Schyler, Romberg et Bapst, de Kater, Balguerie, Clarac, Bonnafé, Nairac, Guestier, Gradis, etc. Plusieurs magistrats épousent des créoles ; des présidents de la Cour des aides, les familles de parlementaires tirent des revenus de possessions à Saint-Domingue : Ségur, Poissac, Lalabde, Dubergier de Favars, Dupaty, Gobineau, etc.[64].

Presque toutes les maisons bordelaises ont un parent installé dans les îles, notamment Saint-Domingue et les îles Sous-le-Vent aux Antilles, qui leur permet de gérer à distance un domaine en toute confiance, et de le faire contribuer au financement et à l'organisation des armements[62].

En 1786, la famille protestante Nairac possède un domaine (« habitation de Nairac ») à l'île Bourbon dans la région du Tampon actuel, où travaillent 414 esclaves « dont 98 enfants, deux invalides, vingt-quatre domestiques »[65].

Bien qu'en vertu du Code noir, les Juifs ne puissent pas posséder d'esclaves ni de terres aux colonies[66], leur utilité les rendait tolérables[67] et Abraham Gradis (surnommé le « roi juif de Bordeaux »[68] - [Note 8]), grâce aux lettres patentes concédées aux juifs portugais de Bordeaux par Henri II[69] et à l'amitié du ministre Maurepas qui lui obtient une autorisation royale pour les multiples services rendus à la couronne, acquiert avec réticence[70] l'habitation Prunes en Martinique[Note 9] en 1776 puis l'habitation La Caze à Saint-Domingue en 1777[Note 10] de ses grands débiteurs[66] ainsi que pour moitié d'une troisième habitation dans le quartier des Nippes, pour les mêmes raisons, en association avec la maison de négoce bordelaise protestante Bethmann & fils[71].

Probablement marchands avant d'être planteurs, des six frères et sœur de la famille Seguineau, quatre sont propriétaires dès 1745 à Saint-Domingue sur les hauteurs du Fond-Baptiste, d'une vaste concession de « 1 200 toises environ de côté » pour la culture du café, à laquelle s'ajoutent des cotonneraies, des entrepôts, des magasins et des maisons à Saint-Marc et au Port-au-Prince, où ils s'installent[Note 11], outre l'hôtel particulier Seguineau au domaine de Lognac. « Cette classe de petite bourgeoisie marchande a eu une grande part dans la colonisation des Antilles aux XVII^e et XVIII^e siècles »[72] ; la famille possède ainsi des relations à Versailles comme le montre une correspondance avec le ministre Malesherbes, qui sollicite des lettres de noblesse pour ses membres[72]. Par le biais de contrats, de mariage et d'héritage, l'habitation caféière Seguineau passe aux mains des nobles bigourdans Navailles-Bonnas, à la fin du XVIII^e siècle, qui eux, ne se rendront jamais sur ces terres où travaillent 148 à 150 esclaves[Note 12] - [72].

Cahier de cambuse (soute à vivres) de La Céline, où sont consignées les consommations de vivres par l'équipage, 1795.

La préparation du départ génère des flux financiers importants : il faut équiper le navire (outils, cordages, etc.), acquérir les provisions de bouche pour nourrir marins et esclaves pendant le voyage, charger la « cargaison d'échange » que l'on troquera en Afrique contre les captifs (textiles, eau-de-vie, armes, métaux, tabac, cauris, etc.). Ce matériel est produit dans l'arrière-pays aquitain — aisément accessible par la Garonne ou la Dordogne, il constitue un atout considérable pour le port de Bordeaux[56] — mais aussi dans l'Europe occidentale entière, contribuant à alimenter significativement le commerce bordelais[73] et participant de la traite négrière.

En retour, les denrées coloniales sont réexpédiées dans toute l'Europe du nord-ouest et la ville se couvre de vastes entrepôts[74].

Selon l'historien Philippe Gardey, six à huit cents sociétés de négoce sont présentes à Bordeaux entre 1779 et 1792, associant des commerçants d'origine cosmopolite : catholiques, protestants ou juifs[75].

Plusieurs dizaines d’hommes d’équipage doivent être recrutés, à la tête desquels un capitaine qui doit s'entendre avec l'armateur. Souvent, l'entente porte aussi sur la falsification des livres de comptes pour réduire les impôts relatifs au tonnage et à la marchandise. Outre des gages élevés, le capitaine peut percevoir un « port permis » lui donnant droit à la revente de captifs supplémentaires pour son propre compte. Selon leur grade, les hommes de l'état-major du capitaine perçoivent aussi un pourcentage sur les ventes de ce « bois d'ébène »[62].

Globalement, « on peut considérer que plusieurs milliers de Bordelais ont participé directement ou indirectement à ce trafic d'êtres humains »[76]. Éric Saugera le résume de la sorte :

« Sur une durée d'environ un siècle et demi (XVII^e – XIX^e siècle), des dizaines de milliers de marins, armateurs, investisseurs, marchands, artisans, fabricants, ont participé à la préparation d'environ cinq cents expéditions négrières bordelaises qui ont déplacé plus de 100 000 tonneaux et enlevé à l'Afrique entre 130 000 et 150 000 de ses habitants.[77] »

Plusieurs voies de Bordeaux portent le nom d'un négrier même s'il est parfois difficile d'établir si le personnage ainsi honoré a été lui-même impliqué dans la traite négrière ou s'il s'agit d'un autre membre de la même famille. Le nombre de voies varie aussi si l'on compte uniquement les armateurs et capitaines négriers, auquel cas il y aurait au moins six voies avérées selon François Hubert[87], ancien directeur du Musée d'Aquitaine : les rues David Gradis[88], Pierre Baour[89], de Gramont[90], Pierre Desse[91], la place Mareilhac[92] et le cours Journu-Auber[30].

L'association « Mémoires et Partages » dirigée par Karfa Diallo, dénombre pour sa part un total de vingt-deux voies directement en lien avec l'esclavage dans la mesure où elle prend aussi en compte les esclavagistes (propriétaires de plantations et esclaves), Colbert, initiateur du Code noir, et ceux qui ont participé au coolie trade. On trouve ainsi les cours Balguerie-Stuttenberg et Portal, les places Lainé, Johnston et Ravezies, les rues de la Béchade, de Bethmann, Bonnafé, Brizard, Fontfrède, Daniel Guestier, de Kater, Lewis-Brown, Emile Pereire, Saige et Wüstenberg, et les passages Féger et Sarget[93].

D'autres rues ont été baptisées d'après des escales africaines ou américaines du commerce triangulaire : cours de la Martinique, quai du Sénégal, rues Bourbon (ancien nom de l'île de la Réunion), des Belles-Îles, de Beira (port du Mozambique), de Mahéla, de Fort-Dauphin (tous deux à Madagascar). La rue du Petit Goave (ville principale d'Haïti au XVII^e et XVIII^e siècles) tire probablement son nom de la communauté de Noirs qui vivaient au XVIII^e siècle dans le quartier Saint-Seurin[2] qu'elle traverse (cf. plus haut)[94].

A l'inverse, d'autres voies de la ville honorent la mémoire de personnalités aux positions anti-esclavagistes : les rues Montesquieu, Condorcet, Lafayette, Fonfrède, Gensonné, Guadet, Elisée Reclus, Victor Schoelcher, et les impasses Toussaint Louverture et André-Daniel Laffon de Ladébat.

Vitrail central de l'église Saint-Pierre

Détail de la fresque du Grand-Théâtre, 1780.

Dans plusieurs monuments ou espaces publics de la ville, des œuvres picturales évoquent de longue date cet aspect du passé de Bordeaux en mettant en scène des personnages africains. La plupart symbolise l'importance de l'Afrique et des Antilles pour la richesse du port. On peut ainsi citer :

• le plafond du Grand Théâtre, peint par Claude Robin en 1780 ;
• le vitrail principal de l'église Saint Pierre, réalisé par Joseph Villiet vers 1860 ;
• la fresque de la Bourse du travail, dessinée par Camille de Buzon en 1937 ;
• la toile Le port de Bordeaux et les relations outre-mer (1925) de Frédéric Marius de Buzon, au Musée d'Aquitaine ;
• le vitrail décoratif A la gloire de Bordeaux de René Buthaud, à la Maison du Vin (1951) ;
• la fresque La Gironde accueillant l'Afrique peinte par André Lhote en 1955, à l'institut d'odonto-stomatologie.

• 

  Buste de Toussaint Louverture, offert par Haïti à Bordeaux.
  Demeure d'Isaac Louverture : une plaque a été apposée en 2003 par la Mairie de Bordeaux pour indiquer la maison de la rue Fondaudège où vécut Isaac Louverture, fils de Toussaint Louverture, héros de l’abolition de l’esclavage et de l’indépendance de Haïti.
• Tombe d'Isaac Louverture : mort à Bordeaux en 1894, il repose au cimetière de la Chartreuse dans une tombe signalée par une discrète plaque de marbre. Celle-ci mentionne le rôle de son père dans la lutte contre l’esclavage. Comme le reste de sa famille, il avait été déporté en Aquitaine[95].
• Buste de Toussaint Louverture : depuis le 10 juin 2005, il orne le square du même nom ; et depuis la rive droite de la Garonne, il fait face au port de Bordeaux. Le bronze, œuvre de Ludovic Booz[96], a été offert à la ville par la République de Haïti à l’occasion du bicentenaire de la fondation de celle-ci en 1804[97] - [98].
• Plaque commémorant la traite bordelaise : sur le quai des Chartrons, la Mairie de Bordeaux a inauguré le 10 mai 2006[99] une plaque où est inscrit : « À la fin du XVII^e siècle, de ce lieu est parti le premier navire armé dans le port de Bordeaux pour la traite des Noirs. Plusieurs centaines d’expéditions s’ensuivirent jusqu’au XIX^e siècle. La Ville de Bordeaux honore la mémoire des esclaves africains déportés aux Amériques au mépris de toute humanité[100]. »
• Plaque pour Rafaël dit le Chocolat (clown) : le 26 janvier 2016, dans le cimetière protestant de Bordeaux, l'association Les amis du clown chocolat a inauguré une plaque en son souvenir, sur son lieu d'inhumation. Né à Cuba vers 1865, dans une famille d'esclaves africains déportée par les Espagnols, il deviendra le premier artiste de scène noir en France[101].
• Statue de Modeste Testas : le 10 mai 2019 est inaugurée sur le quai Louis XVIII, au droit de l'entrepôt Lainé, la statue de Modeste Testas, ancienne esclave dans la plantation haïtienne de négociants bordelais[102].
• Jardin de la mémoire : depuis le 12 mai 2019, dans le jardin botanique de Bordeaux (quartier de la Bastide), une parcelle d'environ 70 m² est dédiée aux plantes que récoltaient les esclaves dans le habitations coloniales. On y trouve à la fois les plantes à rendement, cultivées pour le compte des maîtres, comme le coton, le café, l'indigo, le tabac, la canne à sucre ; mais aussi les plantes qui nourrissaient les captifs tels le maïs, la pomme de terre et le manioc[103].
• La Vase et le Sel (Hoodoo Calliope) : le 6 juin 2019, un orgue à vapeur (calliope) est inauguré dans la ville de Bègles, sur les berges de la Garonne. Réalisée par Bettina Samson, il rappelle les marches du Jazz funeral de la Nouvelle-Orléans, mais aussi les rythmes vifs des fifres des méringues paysannes haïtiennes. L’œuvre est une évocation des liens qui unissent la ville de Bordeaux et l'ancienne colonie de Saint-Domingue, à travers la traite atlantique et l'esclavage[104].
• Strange Fruit : le 2 décembre 2019, à l’occasion de la journée internationale pour l’abolition de l’esclavage, une sculpture de Sandrine Plante-Rougeol est inaugurée par le maire Nicolas Florian dans le jardin de l'hôtel de ville[105]. Avec cet arbre de résine et métal, l'artiste a voulu évoquer le déracinement et le nouvel enracinement des populations déportées par le commerce triangulaire, dans lequel Bordeaux a pris une part importante. Les trois personnages représentent trois émotions : la colère, la peur et l’abandon. Le nom de l’œuvre rappelle aussi le titre du poème Strange Fruit, chanté par Billie Holiday en 1939, faisant référence au corps d'un noir pendu à un arbre, afin de dénoncer les lynchages dans le sud des États-Unis[106].

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  Le sculpteur haïtien Woodly Caymitte, dit Filipo, aux côtés de la statue en bronze de Modeste Testas.
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  Le jardin de la mémoire, au jardin botanique.
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  Strange fruit, de Sandrine Plante-Rougeol, jardins de l'hôtel de ville.

Un vaste espace de quatre salles permanentes du Musée d'Aquitaine, inauguré le 10 mai 2009[107], est consacré au rôle joué par Bordeaux dans la traite négrière. La muséographie illustre les conditions de transport et de vie des esclaves africains, et présente aux visiteurs des documents qui témoignent de l'implication d'armateurs bordelais.

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  Salles consacrés au XVIII^e siècle et à l'esclavage.
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  Fétiche fon.
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  Maquette d'une habitation agricole coloniale.
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  Salle consacrée aux héritages et conséquences de l'esclavage colonial.

Dans la salle, d’environ 740 m², sont exposés des gravures, des dessins, des peintures, issus du fond de Marcel Chatillon, ainsi que des objets, des sculptures, directement venues d’Afrique par le biais des missionnaires, des explorateurs et des marins négociants. Des documents d’archives sont aussi exploités, notamment, au travers de la projection d’une docu-fiction (La Licorne, 2009), de Pascal Magontier rapportant des extraits du  journal de bord d’un capitaine conservé aux Archives Départementales[108].

Le Musée des arts décoratifs et du design, situé dans l'ancien hôtel de Lalande, est le témoignage précieux d'une demeure construite pour une riche famille d'esclavagistes. Cet hôtel particulier est bâti en 1778 par l’architecte Étienne Laclotte pour Pierre de Raymond de Lalande, conseiller au parlement de Bordeaux. Riche représentant de la noblesse de robe de Bordeaux, il possède, avec sa femme Jeanne de Lalande-Gayon, dame d’Urtubie, de vastes plantations de café et de canne à sucre à Saint-Domingue[109]. Les revenus de ces investissements placent les Lalande parmi les premières fortunes de Bordeaux. En 1769, ils peuvent même acquérir le marquisat de Castelmoron. Par la suite l’hôtel sera entre autres la propriété, de 1828 à 1839, de Marthe Gabrielle Budan Asselin (1775-1860), riche créole de la Martinique, et veuve de Marie-François-Félix de Lajus (1758-1822), propriétaire de plusieurs plantations et esclaves sur cette île[110].

• Hôtel de Lalande
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  Corps de logis.
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  Chambre Jonquille.
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  Salon Bordelais.

Dans les collections du musée, se trouvent d'intéressants souvenirs des Roubeau, famille de colons et planteurs installée en Guadeloupe. Légués par leur descendant Raymond Jeanvrot, ils se composent de scène de groupe, portraits, paysages, miniatures, et objets d'art décoratif. Sur plusieurs portraits, on peut reconnaître la coiffure en madras traditionnel, devenu spécifique à Bordeaux au XIX^e siècle, en raision des relations du port avec les Antilles.

• Collection Jeanvrot
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  Grisette bordelaise coiffée du madras traditionnel des Antillaises.
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  Horloge dite "au nègre".
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  Scène de groupe en Guadeloupe, XIXe siècle.
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  Statuette.

Le Musée national des Douanes expose une maquette de L'Aurore, navire négrier construit en 1784 à Rochefort, d’une capacité de 280 tonneaux et 650 captifs, plus 45 membres d’équipage. Ce modèle sert de support à une mallette pédagogique élaborée à partir de documents des archives départementales[111].

Près de cette maquette se trouve le buste de Colbert, initiateur du Code noir, et fondateur de la Compagnie des Indes.

Également, le musée présente deux tableaux de la Balance commerciale de la France en 1789. Sur l’un on voit le détail des recettes de royaume, et aussi de ses dépenses, parmi lesquelles on remarque l’importance des Primes et encouragements pour la traite des noirs qui s’élèvent à 2 400 000 livres (soit 24 millions d’euros annuels[112]). En effet, afin d’encourager le trafic des esclaves, une prime allant jusqu’à 200 livres (2 000 €[112]) était versée par l’État pour chaque captif vivant débarqué aux colonies. Sur le second tableau on trouve notamment le relevé des populations dans les colonies, en distinguant les blancs et les esclaves.

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  Maquette du navire négrier L'Aurore.
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  Extrait du relevé de la population dans les colonies françaises en 1789.

Des Bordelais possédant des plantations coloniales ou bien impliqués dans la traite aux XVIII^e et XIX^e siècles — ou tout au moins dans le commerce avec les colonies d'Amérique — arboraient avec satisfaction les emblèmes de l'origine de leur fortune.

On trouve ainsi plusieurs mascarons aux traits d'Africains sur les façades d'immeubles bordelais (quai Lyautey, quai Richelieu, place Gambetta, rue Fernand Philippart).

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  Visage d'Africaine, rue Fernand Philippard.
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  Visage d'Africain, rue d'Aviau.
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  Visage d'Africaine, 41 place Gambetta.

De même, certaines familles arborent sur leurs blason des « têtes de Nègre » (expression consacrée en héraldique)[113] - [114].

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  Armes du négociant Pierre de Kater.
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  Blason de madame Barbé de la Barthe, Musée d'Aquitaine.

Le storytelling de certaines marques locales évoque des liens avec cette sombre période de l'histoire :

• Anisette Marie Brizard[115],
• Vinaigre Tête Noire[116] — création d'un moine noir[117] ?
• Vin Le Nègre du château Nodoz[118].

Dans la crypte du clocher de la basilique Saint-Michel, furent exposées des corps momifiés de 1791 à 1990. L'une d'entre elles reçue le surnom de "la Négresse" ou "L'Africaine"[119].

Momie dite La Négresse.

Sont pointés notamment le retard et la moindre ampleur du travail mémoriel à Bordeaux, au regard de la démarche menée à Nantes : exploitation des archives, publications d’ouvrages, érection de monuments ou de lieux de mémoire, etc. Éric Saugera écrit en 2002 : « si Nantes, faute de pouvoir continuer à taire son passé, a fini par l’admettre, Bordeaux en revanche persiste dans une attitude de faux-semblants »[44].

Il est par exemple fréquemment souligné que les premiers historiens à étudier le sujet ne sont pas bordelais[124] : Éric Saugera est nantais, Julie Duprat[2] toulousaine. Cette situation n’est d’ailleurs pas une spécificité de Bordeaux, puisque Serge Daget, spécialiste reconnu de la traite des Noirs, n'a pas pu mener ses recherches de Nantes et a été obligé d'accepter une nomination à l'université de Lille[125].

De fait, il s’écoule une décennie entre la publication des premiers travaux à Nantes (colloque à l’université, 1985) et à Bordeaux (Saugera, 1995). Plusieurs explications objectives de ce retard sont avancées : la destruction totale par un incendie en 1919 des archives de l'Inscription maritime de Bordeaux[44], la part relativement faible de la traite dans l’activité commerciale du port de Bordeaux (4,4 % au XVIII^e siècle[44]), l’arrêt de la traite dans le port girondin quelques années avant son interdiction officielle[44], la présence moindre de traces visibles dans le patrimoine architectural – mascarons par exemple[44]. Des causes psychologiques ou mercantiles ont probablement été également à l’œuvre : ainsi Camille Jullian, dans son Histoire de Bordeaux (1895) ne consacre déjà que quelques lignes à ce pan d’histoire peu reluisant[44].

Une première commission de réflexion sur la traite des Noirs dite Tillinac est mise en place à Bordeaux en 2005 et une seconde commission Mémoire en 2006 qui auditionne plus de 1 000 personnes[94].

Certains jugent en outre insuffisants les monuments commémoratifs édifiés dans les années 2000 : le buste de Toussaint Louverture en 2005 est placé sur « une rive peu fréquentée de la Garonne »[26], la plaque commémorative du quai des Chartrons en 2006 est « plus petite que prévu », « apposée dans un parking », « trop basse »[125]. L'inauguration des salles dédiée du Musée d'Aquitaine en 2009 est en revanche saluée comme l'événement qui change la donne : « à Bordeaux, le tabou est bien tombé »[26].

Plaque de la place Johnston à Bordeaux, barrée d'un autocollant qui souligne l'implication dans la traite négrière de l'armateur éponyme (W. Johnston, 1699-1772) - photo 2010.

Le débat se concentre sur le devenir des noms de rues dont les personnalités éponymes sont ternies par leur implication dans l'esclavage : certains réclament qu’on les rebaptise au profit de héros de la lutte contre l’esclavagisme, d’autres qu’on ajoute aux plaques un texte explicatif. Le « comité de réflexion sur la traite des noirs », mis en place en 2005 par le maire Hugues Martin a rejeté les deux propositions, estimant qu’effacer ces noms pourrait être perçu comme une volonté d’en occulter la mémoire[126], et que l'installation de plaques explicatives « choquerait la population » et « jetterait l’opprobre sur des familles dont d’ailleurs certains membres ont pu être abolitionnistes »[100]. En mai 2009, Alain Juppé déclare aussi qu’il n’y a pas de raison de stigmatiser des familles qui portent le nom de négriers[127].

Certains cas sont en outre discutables : ainsi la rue John-Lewis Brown honore plus vraisemblablement le peintre animalier du XIX^e, ami de Toulouse-Lautrec, que son ancêtre armateur[26].

En 2019 la commission de la Ville de Bordeaux, chargé de réfléchir à l’amélioration de la mémoire de la traite négrière, missionne l'historien Hubert Bonin d’une étude académique consistant à fournir une analyse historique sur les noms de rues attribués à d’éventuels négriers. Les noms étudiés sont ceux de Pierre Balguerie-Stuttenberg, Pierre Baour, Alexandre de Bethmann, Pierre Desse, Feger, David Gradis , Jacques-Barthélémy Gramont, Daniel Guestier, Journu-Auber, Mareilhac, Ravezies et Saige[128].

Plaque de la rue David Gradis posée en juin 2020

Fin 2017, à la suite de cette mission, le nombre de rues de la ville dont l'éponyme était un négrier (armateur ou capitaine) est réduit ainsi à six : Mareilhac[92], Gramont[90], Journu-Auber[30], Feger, David Gradis[88] et Desse[91] (plus peut-être William Johnston et Guestier) — les autres cas identifiés étant en général des parents de trafiquants[129] - [94].

Une étude de 2018 indique que ce ne sont pas les plus importants armateurs impliqués dans la traite des Noirs, dont le nom a été attribué à une rue bordelaise qui, malgré leurs activités négrières, ont surtout été des personnalités politiques ou des bienfaiteurs de la ville. Elle désigne sept de ces négociants ayant donné leur noms à des rues de Bordeaux à partir de 1864 : « Gradis (10 expéditions), Dommenget (10) Marchais (11), Senat (11), Couturier (14), Laffon de Ladebat (15), Nairac (25) ».

Le cas d'homonymes comme David Gradis ou l'absence de prénoms comme pour Laffon de Ladebat (homonymie) dont un père a été négrier et son fils abolitionniste prêtent à confusion[94].

À l'occasion de la journée internationale pour l’abolition de l’esclavage du 3 novembre 2019, la mairie de Bordeaux a présenté les six plaques explicatives pour les voies portant des noms de négriers retenus fin 2017 ; ce sont les rues David-Gradis et Desse, la place Mareilhac, le passage Feger, l'impasse Gramont et le cours Journu-Aubert dont les plaques devraient être remplacées[130], « d’ici mars, en janvier probablement », précise Marik Fetouh, adjoint au maire à l’égalité et à la citoyenneté. Par exemple la plaque de la rue David Gradis explique « La firme David Gradis et Cie a armé 221 navires pour les colonies de 1718 et 1789 dont 10 pour la traite des Noirs » ou encore celle de la rue Desse « Pierre Desse (1760-1839), marin bordelais, a été capitaine de 4 expéditions négrières entre 1789 et 1818 »[106].

Karfa Diallo et son association Mémoires et Partages incitent la mairie à ouvrir le débat. En 2005, le député-maire de Bordeaux Hugues Martin crée un Comité de réflexion et de propositions sur la traite des Noirs à Bordeaux, présidé par l’écrivain, journaliste et éditeur Denis Tillinac, chargé d’établir des propositions pour en pérenniser la mémoire[131]. Pour l'anecdote, l'universitaire et historien Éric Saugera démissionne de ce comité à l'annonce de sa composition car selon lui, il n’inclut pas — à part lui — de chercheurs sur la traite négrière, et uniquement des personnalités « n'ayant jamais écrit une ligne sur le sujet »[132].

Depuis 2010, la polémique semble en voie d’apaisement tant les efforts de mémoire des autorités et des associations convergent. Ainsi, quand en juillet 2017[13], le CRAN exige qu’on débaptise certaines rues de la ville, ou tout au moins qu’on mette en place un « comité de réconciliation entre les familles qui ont bénéficié de l’esclavage et les descendants d’esclaves », le maire de Bordeaux qualifie la proposition de « loufoque »[26] et Karfa Diallo répond : « [Cette demande] n’a pas de sens. Nous n’avons pas à nous réconcilier avec ces familles. Nous ne sommes pas fâchés avec ces familles-là. Nous sommes fâchés avec ce que leurs ancêtres ont commis. Nous sommes fâchés avec les crimes contre l’humanité. Nous avons besoin que ces familles mettent à disposition les archives qu’elles détiennent pour que les historiens puissent travailler »[133]. Ainsi des descendants de certaines familles, comme l'héritière de l’armateur Pierre Baour, lèguent leurs collections au Musée d’Aquitaine[26]. D'autres, comme Axelle Balguerie[134] — lointaine parente de Jean-Etienne Balguerie — travaillent depuis 2016 avec Karfa Diallo sur l’héritage esclavagiste de Bordeaux, afin d'aborder la question de manière pédagogique et de favoriser une juste reconnaissance des mémoires[135].

En 2016, une nouvelle commission de réflexion sur la traite négrière et l'esclavage est installée par la Mairie de Bordeaux. Elle rend son rapport[136] le 3 mai 2018, après deux ans de travaux. La mairie accepte les dix propositions qu'elle formule[137], parmi lesquelles la création d'un prix de la Ville récompensant une thèse de doctorat ou une publication scientifique portant sur l'esclavage ou la traite, la pose sur les noms des rues retenues de QR codes renvoyant aux notices pédagogiques d'un site internet et la commande d'une statue de Modeste Testas, esclave, déportée à Saint-Domingue puis affranchie, au parcours complexe et attachant, à l'exceptionnelle longévité à cheval sur deux siècles, faisant le lien entre Bordeaux, l’esclavage et Haïti[138] - [139].

• Philippe Gardey, « Bordeaux, un port colonial au temps des Lumières », L'estuarien, Blaye, Conservatoire de l'estuaire de la Gironde, n^o 33,‎ 2010, p. 4-5
• Sylvia Marzagalli, « Opportunités et contraintes du commerce colonial dans l'Atlantique français au XVIII^e siècle : le cas de la maison Gradis de Bordeaux » in Outre-mers, tome 96, n^o 362-363, 1^er semestre 2009, L'Atlantique Français, sous la direction de Cécile Vidal, p. 87-110. [lire en ligne].

• Traites négrières
• Commerce triangulaire
• Traite négrière à Nantes
• Traite négrière au Havre
• Traite négrière à La Rochelle
• Modeste Testas
• Musée de l'Histoire Maritime de Bordeaux
• Musée d'Aquitaine
• Port de Bordeaux

• Mémoire de l’esclavage et de la traite négrière à Bordeaux (site de la ville de Bordeaux ; Menu : Histoire, Parcours mémoriel, Portraits, Associations, Ailleurs dans le monde et Revue de presse)
• Noire métropole : carnet de recherche tenu par Julie Duprat dont de nombreux articles reviennent sur l'histoire de la traite négrière à Bordeaux & « Présences noires à Bordeaux », sur École nationale des chartes, 23 juillet 2018 (consulté le 27 janvier 2022)
• Association Mémoires et Partages
• Archives municipales