Port négrier

Le Portugal est le premier pays européen quant au nombre d'individus déportés : 5 millions entre le XVI^e et le XIX^e siècle[2].

• Lisbonne (92 expéditions négrières). Le commerce portugais n’entrait pas dans le schéma du «commerce triangulaire» : il s’effectuait en reliant directement les deux rives portugaises de l’Atlantique Sud : des côtes du Cap-Vert, de Guinée, de l’Angola ou du Mozambique vers le Brésil, sans transiter par l’Europe.

Avec 3 millions d'individus déportés, l'Angleterre est le deuxième pays européen à avoir le plus participé à la traite atlantique[2].

• Liverpool, premier port négrier atlantique (4 894 expéditions de traite)[3]
• Londres, (2 704 expeditions)
• Bristol, (2 064 expeditions)

La France arrive en troisième position pour le commerce triangulaire avec 1,5 million de captifs déportés[2].

En nombre d'expéditions entre 1500 à 1815[6], les ports français se classent de la manière suivante, étant bien sûr précisé que la traite n'a ni commencé ni fini à la même date dans tous ces ports, et que le classement a pu varier suivant les périodes : ainsi, Bordeaux occupa tantôt la seconde place loin derrière Nantes, tantôt il fut dépassé par La Rochelle ou Le Havre[6]. Cette liste ne mentionne que les ports ayant comptabilisé plus de dix expéditions[6].

• Nantes (1784 expéditions de traite[6])
• La Rochelle (473 expéditions de traite[6])
• Le Havre (473 expéditions de traite[6])
• Bordeaux (439 expéditions de traite[6])
• Saint-Malo (241 expéditions de traite[6])
• Lorient (159 expéditions de traite[6])
• Honfleur (134 expéditions de traite[6])
• Marseille (116 expéditions de traite[6])
• Dunkerque[7] (46 expéditions de traite[6])
• Rochefort (21 expéditions de traite[6])
• Bayonne (15 expéditions de traite[6])
• Vannes (13 expéditions de traite[6])

D'autres villes ont pu jouer un rôle dans la traite sans être des ports négriers notables : Ainsi Rouen comptabilise peu d'opérations de traite, mais reste indissociable des ports du Havre et de Honfleur, dont Rouen finançait une bonne partie des expéditions[8].

Gravure représentant le port de La Rochelle au XVIII^e siècle.

Bien que les activités négrières commencent à la toute fin du XVI^e siècle à la Rochelle — notamment avec le départ du navire l'Espérance en 1594 — nous retiendrons une activité plus soutenue au XVII^e, et intense au XVIII^e siècle[9]. «La traite négrière est devenue une activité essentielle à la prospérité rochelaise »[10] : cela a un impact sur « l’activité des chantiers navals, les multiples raffineries de sucre et autres ateliers de transformations des produits coloniaux »[10]. La traite négrière modifie également la topographie de La Rochelle ; une somptueuse chambre de commerce est construite au cours du XVIII^e, des hôtels particuliers se construisent en nombre, le port se modernise. La ville portuaire, en s'enrichissant ainsi, abandonne les maisons à colombages, pour le 100 % pierre, plus résistant et moins inflammable.

Les Provinces-Unies, actuels Pays-Bas ont contribué à ce commerce avec plus de 500 000 esclaves déportés[2].

• Amsterdam

L'Espagne a beaucoup sous-traité l'approvisionnement de ses colonies américaines en esclaves à d'autres puissances européennes par le système de l'asiento.

• Cadix (40 expéditions).
• Grenade

• Gustavia[11]

En Afrique, on trouve principalement des comptoirs où les Européens s'approvisionnaient en captifs auprès de vendeurs africains. Il ne s'agit donc pas à proprement parler de ports négriers dans la mesure où c'est depuis l'Europe que la quasi-totalité des expéditions de traite négrière étaient organisées. Les ports africains ne constituaient qu'une escale du parcours.

• depuis la côte des Esclaves : Ouidah au Bénin et Badagry près de Lagos au Nigeria, ports de départ de deux à trois millions d'esclaves[12]
• depuis le golfe du Biafra : Bimbia au Cameroun
• Loango et Pointe-Noire au Congo, port de départ d'environ 2 millions d'esclaves
• Luanda en Angola
• depuis la Côte de l'Or : Cape Coast au Ghana, port de départ d'environ un million d'esclaves
• Gorée au Sénégal, moins de 500 000 esclaves
• Cap-Lahou, premier port négrier de Côte d'Ivoire.

• Olivier Grenouilleau, Les traites négrières: Essai d'histoire globale, 736 pages, Folio histoire, Gallimard, 2004, (ISBN 978-2-07033-902-0).
• Renaud Hourcade, Les Ports négriers face à leur histoire. Politiques de la mémoire à Nantes, Bordeaux et Liverpool, Dalloz, 2014.
• Éric Saugera, Bordeaux port négrier, chronologie, économie, idéologie, XVII^e-XIX^e siècles, Karthala, 2002 (1^re éd. 1995), 382 p. ), (ISBN 2865375846 et 978-2865375844).
• François Hubert, Christian Block and Jacques de Cauna, Bordeaux au XVIII^e siècle, le commerce atlantique et l'esclavage (2^de édition), 205 pages, Le Festin, Bordeaux, 2018, (ISBN 978-2-36062-009-8).
• J.M. Deveau, La traite rochelaise, Karthala, 2009, (ISBN 978-2-81110-099-5).
• Brice Martinetti, La traite négrière à La Rochelle, 56 pages La Geste, La Crèche, 2017, (ISBN 978-2-36746-684-2).
• Benoît Jullien, Un commerce pour gens ordinaires ? La Rochelle et la traite négrière au XVIII^e siècle, (ISBN 978-2-91768-813-7).
• Eric Saunier, Le Havre, port négrier : de la défense de l’esclavage à l’oubli, Cahiers des Anneaux de la Mémoire, Les Anneaux de la Mémoire, 2007, pp. 23-41. [lire en ligne]
• Édouard Delobette, Négociants et traite des Noirs au Havre au XVIII^e siècle, Annales de Normandie, 1998. [lire en ligne]
• Agathe Leyssens, « Dunkerque, port négrier au XVIIIe s. », Revue de l'Association des Professeurs d’Histoire et de Géographie,‎ 2022 (lire en ligne [archive])
• Christian Pfister-Langanay, La traite négrière des ports du nord, Revue du Nord, 2014, p. 811-827

• Traite négrière à Nantes
• Traite négrière au Havre
• Traite négrière à Bordeaux
• Traite négrière à La Rochelle
• Commerce triangulaire