EuroVelo

Les premières discussions de création d'un réseau européen remontent à 1990 [3] - [4], à la suite de l'ouverture en 1993 du Danmarks nationale cykelruter, le réseau cyclable danois[5]. En 1995, un groupe de travail au sein de l'ECF table sur la création d'un réseau de 12 itinéraires.

En 1997, l'association fait une demande de financement du projet EuroVelo à la commission européenne. En novembre a lieu à Logroño le lancement officiel du projet. La première ouverture intervient en 2001 : l'EuroVelo 12.

Depuis août 2007, l'ECF assume l'entière responsabilité du projet. En 2011, L'ECF avait pour objectif l'achèvement du réseau EuroVelo (à l'époque 14 itinéraires pour 70 000 km) en 2020[6]. Cette année-là, sont ajoutés les EuroVelo 13 et 15. En 2014, EuroVelo est intégré au réseau transeuropéen de transport (RTE-T) de l'Union Européenne. L'EuroVelo 15 devient la première véloroute à être certifiée.

L'EuroVelo 17 (ViaRhôna) rejoint le réseau en 2016[7]. En 2019, l'EuroVelo 19 est, à ce jour, la dernière à rejoindre le réseau[8].

Logo de l'EuroVelo 15 en France.

Les voies cyclables européennes EuroVelo répondent au cahier des charges suivant[6] :

• utiliser des routes cyclables nationales ou régionales des pays impliqués ;
• traverser au moins deux pays ;
• avoir une longueur minimum de 1 000 km ;
• disposer d'une identité clairement identifiable, commercialisable au niveau international ;
• comporter un plan de réalisation effectif (partenaires, plan d'affaires, planification) ;
• comporter une signalisation conforme aux normes des pays/régions concernés, sans lacune et visible dans les deux directions ;
• comporter une signalisation spécifique à l'EuroVelo conforme aux recommandations dans ce domaine de l'UNECE et de l'ECF.