Liste des principaux déversements pétroliers

Carte mondiale des principaux déversements pétroliers de 1967 à 2010.

Depuis 1967

Date	Navire / Infrastructure	Pavillon	Propriétaire / Affréteur[1]	Lieu	Tonnage déversé[2] / Conséquences	Références
À partir du 15 janvier 2022	Raffinerie La Pampilla		Repsol	Pérou	250 000 gallons [954 000 litres]	[3]
À partir du 25 juillet 2020	MV Wakashio (vraquier)	Panama	Mitsui O.S.K. Lines (Japon)	S'échoue sur les récifs au sud-est de l'Île Maurice	les cuves s'échappent dans les lagons.	[4]
Été 2019	Inconnu				Déversement d'un grand nombre de galettes sur les plages du Nordeste, au Brésil	[5]
6 janvier 2018	MT Sanchi	Panama	National Iranian Tanker Company (en)	Mer de Chine orientale	136 000 tonnes, nappe de 332 km² observée le 21 janvier au large du Japon	[6]
6 avril 2017	Dakota Access Pipeline	États-Unis	Dakota Access, LLC et Phillips 66	Dakota du Sud		[7]
26 mai 2014	oléoduc	France	Total	Parc régional de Seine-Maritime, France	moins de 3 000 m³ (3 000 m³ après mélange avec eau)
27 juillet 2013	oléoduc	Thaïlande	PTT Global Chemical (PTTGC),	Ko Samet île de Ko, golfe de Thaïlande, Thaïlande	50 000 litres
4 février 2012	oléoduc	Venezuela	PDVSA	Rivière Guarapiche, Venezuela	80 000 barils
octobre 2011	porte-conteneurs Rena	Liberia		Plenty, Nouvelle-Zélande	Entre 350 et 1 700 t. (à déterminer)
16 mars 2011	MS Olivia	Île Nightingale			1 500 t, qui menace l'espèce des Gorfous sauteur
16 juillet 2010 au 18 juillet	2 oléoducs	Chine	China National Petroleum Corporation	Dalian	1 500 t., deux nappes de 50 km² et 183 km² observées au 19 juillet en Mer Jaune
25 mai 2010	pétrolier Bunga Kelana 3 vraquier Waily	Malaisie Saint-Vincent-et-les-Grenadines[8]	MISC Berhad, AET Tanker Holdings Sdn Bhd Treasure Marine Ltd.	Détroit de Singapour	2 500 t, 7 km de côtes souillés à Singapour[9]
20 avril 2010 - mi-juillet 2010[10]	plate-forme pétrolière Deepwater Horizon	Îles Marshall, Suisse, Royaume-Uni, États-Unis, Japon)	Transocean Ltd (propriétaire) / BP, Anadarko Petroleum Corp et Mitsui (exploitants)	Golfe du Mexique, 80 km au large de la Louisiane (États-Unis)	4 900 000 barils[11] (environ 678 000 t), 11 personnes portées disparues, 17 blessés, littoraux de la Louisiane, du Mississippi, de l'Alabama et de la Floride pollués[12]
7 décembre 2007	Hebei Spirit barge Samsung 1	Chine ( Hong Kong) Corée du Sud	Hebei Spirit Shipping Co Ltd (Hong Kong)[13] groupe Samsung	devant Incheon (Corée du Sud)	10 500 t[14], 160 km de côtes polluées jusqu'à 375 km du site de l'incident[15]
11 novembre 2007	Volgoneft-139	Russie	Volgotanker (Russie)	détroit de Kertch (Ukraine)	1 300 t[16], côtes du détroit souillées
11 août 2006	M/T Solar 1	Philippines	Sunshine Marine Development Corp / Petron Corp	large de l’île de Guimaras (Philippines)	800 t[17], 1 mort, 1 disparu, grave pollution environnementale de 235 km de côtes de l'île en partie composées de mangrove
8 novembre 2007	Cosco Busan		Fleet Management Ltd.	Entre San Francisco et Oakland (Californie)	Déversement de 202 780 litres dans la Baie de San Francisco. Les coûts de nettoyage ont été estimés à 70 millions $.	[18] - [19]
13 juillet 2006 au 15 juillet	réserves nationales de pétrole	Liban	Olmert / Peretz, gouvernement (Israël)	Jiyyeh, 30 km au sud de Beyrouth (Liban)	10 à 15 000 t[20], 150 km de côtes souillées
27 juillet 2003	Tasman Spirit	Grèce	Assimina Maritime (Grèce)	large de Karâchi (Pakistan)	27 à 30 000 t[21], quelques plages polluées
13 novembre 2002	Prestige	Bahamas Royaume-Uni Suisse Russie)	Crown Ressources British Petroleum Suisse, Royaume-Uni, Russie	large du cap Finisterre (Espagne)	63 000 t[22], environ 1 900 km de côtes portugaises, espagnoles et françaises sont touchées[23]
15 mars 2001 au 20 mars	plate-forme pétrolière P-36	Brésil	Petrobras	Bacia de Campos au large de Rio de Janeiro, Brésil	300 000 l + 1 200 000 l de gazole, 11 morts
12 décembre 1999	Erika	Malte	Tevere Shipping (Malte) / Total Fina SA	Golfe de Gascogne au large de la Bretagne (France)	19 800 t[24], 400 km de côtes de cinq départements[25] souillées
15 octobre 1997	Evoikos Orapin Global	Chypre Thaïlande		détroit de Singapour	28 500 t[26], catastrophe environnementale évitée
2 juillet 1997	Diamond Grace	Japon		baie de Tokyo, Japon	1 300 t
8 février 1997	San Jorge	Panama		large de Punta del Este (Uruguay)	6 000 t, 25 km de côtes autour de Punta del Este ainsi que l'île aux Loups[27] sont touchées
2 janvier 1997	Nakhodka	Russie		Préfecture de Shimane (Japon)	6 240 t[28], 1 mort, important impact environnemental sur les côtes
15 février 1996	Sea Empress	Liberia / Chypre	Sea Tankers (Chypre)	Milford Haven (Pays de Galles)	72 860 t[29], 200 km de côtes touchées
25 octobre 1994	oléoduc Kharyaga - Oussinsk	Russie		près de Oussinsk (Russie)	104 400 t
31 mars 1994	Seki Baynunah	Panama		Émirat de Fujaïrah (golfe d'Oman)	15 900 t[30], plusieurs plages touchées
1993 (1^er semestre)	cuves de stockage	Angola		Soyo (Angola)	55 000 t[31]
5 janvier 1993	Braer	Liberia ( Brésil, Canada)	Braer Corp. / Canadian Ultramar Ltd	sud des Îles Shetland (Royaume-Uni)	86 200 t[32], pollution limitée grâce aux effets de la tempête
19 avril 1992	Katina P	Malte Grèce)	Grèce	devant Maputo (Mozambique)	72 000 t[33], côtes mozambicaines polluées
2 mars 1992	puits de pétrole	Ouzbékistan		Vallée de Ferghana (Ouzbékistan)	285 000 t
3 décembre 1992	Aegean Sea	Grèce		entrée du port de La Corogne (Espagne)	74 000 t[34], 300 km de côtes polluées[35]
28 mai 1991	ABT Summer	Liberia		Océan Atlantique Sud, 1 300 km au large de l'Angola	260 000 t[36]
11 avril 1991	Haven	Chypre		large de Gênes (Italie)	145 500 t[37], 5 morts, pollution sur les côtes italiennes et françaises
7 mars 1991	Vistabella[38] (barge)	Trinité-et-Tobago		20 km au N-E de Niévès, Saint-Christophe-et-Niévès (mer des Caraïbes)	2 000 t, 5 pays touchés
15 février 1991 à novembre 1991	Guerre du Golfe : puits de pétrole[39]	Koweït	sabotage de la part de l'Irak	Koweït	60 à 150 millions de barils [40]? (environ 7,16 à 17,9 millions de t), plus de 700 puits sabotés dont plus de 600 en feu[41], près de 5 % du sol koweïtien pollué par les déversements ou les retombées des incendies[42], retombées découvertes jusque dans les neiges de l'Himalaya[43], les déversements continus provoquent la formation de plus de 300 lacs contenant de 25 à 50 millions de barils de pétrole[44]
19 janvier 1991 au 28 janvier	Guerre du Golfe : terminaux pétroliers[45]	Koweït Irak	sabotage de la part de l'Irak	Golfe Persique	estimée entre 700 000 et 900 000 t [46], touche les côtes iraniennes, koweïtiennes et 803 km de côtes saoudiennes, importante pollution résiduelle de la zone 12 ans après les événements
6 août 1990	Sea Spirit	Chypre		détroit de Gibraltar	9 860 t, le Maroc (600 km de côtes) et l'Espagne sont touchés
29 décembre 1989	Aragon	Portugal		nord de l'archipel de Madère (Portugal)	25 000 t, Porto Santo ainsi que plusieurs îles inhabitées sont touchées trois semaines après l'incident
19 décembre 1989	Khark 5	Iran		220 km au large de Safi (Maroc)	70 000 t, quelques pollutions au sud de Casablanca[47]
24 mars 1989	Exxon Valdez	Îles Marshall États-Unis)	Exxon (É.-U.)	baie du Prince-William (Alaska)	38 500 t, 1 770 km de côtes[48]
10 novembre 1988	Odyssey	Liberia		Océan Atlantique Nord, 1 300 km au large du Canada	132 000 t
mai 1988	Barcelona			Iran	140 000 t
14 mai 1988	Seawise Giant	Norvège Irak	Loki Stream AS (Norvège) / Irak	détroit d'Ormuz	50 000 t[49]
décembre 1987	Norman Atlantic		Irak	Oman	85 000 t[50]
novembre 1987	Fortuneship			Iran	260 000 t[51]
6 décembre 1985	Nova	Liberia		Golfe Persique, 170 km au sud de l'île de Kharg (Iran)	70 000 t
septembre 1985	Son Bong			Iran	200 000 t[52]
juillet 1985	M. Vatan			Iran	100 000 t
février 1985	Neptunia			Iran	60 000 t
9 décembre 1983	Pericles G.C.	Grèce		30 km au large de Doha (Qatar)	47 620 t
5 août 1983	Castillo de Bellver	Espagne		large du Cap (Afrique du Sud)	252 000 t[53], pollution réduite, la nappe s'étant dissoute au large
mai 1983	Panoceanic Fama			Iran	60 000 t
février 1983[54] - 18 septembre 1983 mars 1983[55]- mai 1985[56]	bombardement irakien plate-forme pétrolière n^o 3 plate-forme pétrolière n^o 4	Iran Irak	Irak	champ pétrolifère de Nowruz (Golfe Persique)	260 à 272 000 t[57], 20 morts[58], pas de côtes touchées
7 janvier 1983	Assimi	Grèce		Mer d'Arabie au large d'Oman	52 500 t, pas de pollution côtière
20 août 1981	cuves de stockage	Koweït		Ash Shuaybah, sud de Koweït (Koweït)	106 000 t
29 mars 1981	Cavo Cambanos	Grèce		large de la Corse (France)	18 000 t[59], pratiquement tout le pétrole se disperse au large
1^er août 1980	puits de pétrole D-103	Libye		800 km au sud-est de Tripoli (Libye)	142 800 t
7 mars 1980	Tanio	Madagascar		nord de l'île de Batz, Bretagne (France)	19 400 t[60], 8 morts, 200 km de côtes du Finistère et des Côtes-d'Armor sont souillées
23 février 1980	Irenes Serenade	Grèce		baie de Navarin (Grèce)	102 660 t[61], 2 morts, littoraux de la baie pollués et jusqu'à 100 km du lieu de l'accident
15 novembre 1979	Independenta Evrialy	Roumanie		entrée Sud du Bosphore (Turquie)	95 000 t[62], assez faible pollution du littoral[63]
1^er novembre 1979	Burmah Agate Mimosa	Liberia		près de Galveston, Texas (États-Unis)	41 000 t[64], 31 morts[65], plusieurs côtes touchées, certaines sévèrement
août 1979	World Protector			Inde	70 000 t
19 juillet 1979	Atlantic Empress Aegean Captain	Grèce		large de Tobago (Trinité-et-Tobago)	287 000 t[66], 26 morts, pratiquement aucune pollution côtière
6 juillet 1979	cuve de stockage n^o 6	Nigeria		Forcados (Nigeria)	81 300 t
3 juin 1979 au 23 mars 1980	Plate-forme Ixtoc 1	Mexique	Perforaciones Marinas del Golfo / Pemex (Mexique)	Golfe du Mexique	470 000 t[67], pollution de Campêche (Mexique) au Texas (États-Unis)
28 avril 1979	Gino Team Castor	Liberia Norvège		large de l'île d'Ouessant (France)	41 000 t[68], pollution sous-marine, pas de côtes touchées
8 janvier 1979	Bételgeuse	France	Compagnie Navale des Pétroles (France)	terminal pétrolier de Whiddy Island dans la baie de Bantry (S-O de l'Irlande)	40 000 t de brut léger arabe[69], 49 morts[70], pas de pollution sur le littoral mais des zones de pêche environnantes sont touchées et interdites
31 décembre 1978	Andros Patria	Grèce		large du cap Finisterre (Espagne)	50 à 60 000 t[71], 34 morts, très faible pollution côtière
11 décembre 1978	cuve de stockage	Zimbabwe		Harare (Zimbabwe)	68 000 t
7 décembre 1978	Tadotsu			détroit de Malacca, près de Dumai (Indonésie)	44 900 t
7 juillet 1978	Cabo Tamar	Chili		Chili	7 700 à 60 000 t[72]
12 juin 1978	cuves de stockage	Japon		Sendai, préfecture de Miyagi (Japon)	60 200 t
25 mai 1978	oléoduc n^o 126	Iran		Ahvaz (Iran)	95 200 t
16 mars 1978	Amoco Cadiz	Liberia États-Unis, Royaume-Uni)	Amoco Transport (États-Unis) / BP	Portsall,Finistère (France)	227 000 t[73], 360 km de côtes polluées entre Brest et Saint-Brieuc, très grave impact écologique[74]
23 février 1977	Hawaiian Patriot	Liberia États-Unis)		550 km à l'ouest de Hawaii	99 000 t[75], pas de pollution côtière[76]
15 décembre 1976	Argo Merchant	Liberia		Nantucket Shoals au large du Massachusetts (États-Unis)	28 000 t, pas de côte touchée, faible impact constaté sur l'environnement[77]
15 octobre 1976	Boehlen	Allemagne de l'Est		large de l'île de Sein (France)	7 000 t[78], 28 morts[79], côtes de l'île de Sein et du continent polluées
12 mai 1976	Urquiola	Espagne		La Corogne (Espagne)	101 000 t, 1 mort, 200 km de côtes touchées et importante pollution atmosphérique[80]
24 janvier 1976	Olympic Bravery	Liberia		Ouessant (France)	1 200 t de fioul de soute[81], 4 morts[82], 4 km de côtes polluées
13 mai 1975	Epic Colocotronis	Grèce		100 km N-E de Porto Rico	57 000 t
31 janvier 1975	Corinthos Edgar M. Queeny	Liberia		embouchure du Delaware, État du Delaware (États-Unis)	36 000 t[83], 26 morts[84], pollution de l'embouchure du fleuve
29 janvier 1975	Jakob Maersk	Danemark		entrée du port de Leixoes, près de Porto (Portugal)	84 000 t[85], 7 morts, côtes souillées jusqu'à 50 km du site de l'accident[86]
13 janvier 1975	British Ambassador			Océan Pacifique Nord, 330 km à l'ouest d'Iwo Jima (Japon)	48 300 t
18 décembre 1974	raffinerie de Mizushima	Japon		Kurashiki, préfecture d'Okayama (Japon)	39 500 t
9 novembre 1974	Yuyo Maru No. 10 Pacific Ares	Liberia		baie de Tokyo (Japon)	50 000 t[87], 33 morts
9 août 1974	Metula			Est du détroit de Magellan (Chili)	51 000 t[88], côtes Nord de la Terre de Feu polluées[89]
10 juin 1973	Napier	Liberia		île Guamblim, Archipel de las Guaitecas (Chili)	38 440 t
19 décembre 1972	Sea Star Horta Barbosa	Corée du Sud		Golfe d'Oman	115 000 t[90]
7 décembre 1971	Texaco Denmark	États-Unis		Mer du Nord, au large de la Belgique	106 300 t
27 février 1971	Wafra	Liberia		cap des Aiguilles (Afrique du Sud)	63 000 t
1^er juin 1970	Ennerdale			Seychelles	47 000 t
20 mars 1970	Othello			baie de Tralhavet (Suède)	61 200 t[91]
11 février 1969	Julius Schindler			Ponta Delgada, Açores (Portugal)	96 600 t
13 juin 1968	World Glory			Océan Indien, 100 km au large de Durban (Afrique du Sud)	48 300 t
29 février 1968	Mandoil			Océan Pacifique Nord, près de Warrenton, Oregon (États-Unis)	42 900 t
18 mars 1967	Torrey Canyon	Liberia	Unocal (États-Unis) (propriétaire) / BP (affréteur)	Îles Sorlingues (Grande-Bretagne)	119 000 t, pollution sur les côtes britanniques et françaises[92]

Par importance de volume déversé

**Déversements pétroliers d'un volume de plus de 100 000 tonnes**
Source	Situation	Date	Quantité déversée en tonnes	Quantité déversée en barils
Guerre du Golfe : puits de pétrole	Koweït	15 février 1991 - novembre 1991	7 160 000 – 17 900 000	60 000 000 – 150 000 000
Puits de Lakeview	États-Unis (comté de Kern, Californie)	14 mars 1910 - septembre 1911	1 230 000	9 020 000[93]
Guerre du Golfe : terminaux pétroliers	Koweït, Irak, golfe Persique	19 janvier 1991 - 28 janvier 1991	700 000 – 1 283 000	6 000 000 – 11 000 000

Plate-forme Deepwater Horizon	États-Unis, golfe du Mexique	20 avril 2010- mi-juillet 2010	678 000	4 900 000
Plate-forme Ixtoc I	Mexique, golfe du Mexique	3 juin 1979 – 23 mars 1980	470 000	3 333 000
Atlantic Empress / Aegean Captain	Trinité-et-Tobago, au large de Tobago	19 juillet 1979	287 000	2 105 000
Puits	Ouzbékistan, vallée de Ferghana	3 février 1992	285 000	2 090 000
ABT Summer	Angola, 1 300 km au large	28 mai 1991	260 000	1 907 000
Fortuneship	Iran, golfe Persique	novembre 1987	260 000	1 907 000
Champ pétrolifère de Nowruz	Iran, golfe Persique	10 février 1983 - mai 1985	260 000	1 907 000
Castillo de Bellver	Afrique du Sud, Saldanha Bay	6 août 1983	252 000	1 848 000
Amoco Cadiz	France, Portsall, nord-ouest du Finistère	16 mars 1978	227 000	1 635 000
Son Bong	Iran	septembre 1985	200 000	1 466 000
MT Haven	Italie, au large de Gênes	11 avril 1991	145 500	1 056 000
Puits D103	Libye	1^er août 1980	142 800	1 046 700
Barcelona	Iran	mai 1988	140 000	1 026 000
Odyssey	Canada, 700 milles au large de la Nouvelle-Écosse	11 novembre 1988	132 000	968 000
Torrey Canyon	Royaume-Uni, îles Scilly	3 mars 1967	119 000	860 000
Sea Star	Iran, golfe d'Oman	12 décembre 1972	115 000	843 000
Texaco Denmark	Belgique, mer du Nord	7 décembre 1971	106 300	779 000
cuves de stockage	Koweït	20 août 1981	106 000	742 800
oléoduc Kharyaga - Oussinsk	Russie	25 octobre 1994	104 400	731 000
Irenes Serenade	Grèce, Pylos	23 février 1980	102 660	745 000
Urquiola	Espagne, La Corogne	5 décembre 1976	101 000	733 000
M. Vatan	Iran, golfe Persique	juillet 1985	100 000	722 000

Notes

Ou responsable pour le déversement, ou opérateur / exploitant (plate-forme pétrolière).
Tonnage total d'hydrocarbures perdus, même celui recueilli par les opérations de nettoyage, donc souillé par des éléments extérieurs (eau de mer, sable, gravier, etc.). N'est pas comptabilisé le pétrole « propre » récupéré par pompage directement dans les soutes.
« Désastre écologique au Pérou après une fuite de pétrole causée par l’éruption volcanique aux Tonga », Le Monde.fr,‎ 20 janvier 2022 (lire en ligne, consulté le 20 janvier 2022)
« Au large de l'île Maurice, la crainte d'une catastrophe écologique », sur France 24, 8 août 2020
« Marée noire. Au Brésil, une centaine de plages paradisiaques polluées par des nappes de pétrole », sur Courrier international, 10 octobre 2019 (consulté le 27 décembre 2019)
« La marée noire triple de taille en mer de Chine », sur Le Figaro, 22 janvier 2017 (consulté le 22 février 2017).
(en) Sam Levin, « Dakota Access pipeline has first leak before it's fully operational », sur Theguardian.com, 10 mai 2017 (consulté le 15 mai 2017).
(fr) Détroit de Singapour : une collision de bateaux cause une fuite de pétrole, Radio Chine Internationale, 25 mai 2010
(fr) Singapour : 7 kilomètres de plages fermés pour cause de marée noire, Maxisciences, 27 mai 2010
Puits définitivement scellé le 19 septembre.
Selon l'estimation des spécialistes mandatés par le gouvernement américain.
Selon les estimations du gouvernement américain 25 % du pétrole déversé auraient brûlé ou auraient été directement récupérés au niveau de la tête du puits, 25 % se seraient naturellement évaporés ou dissous, 24 % se seraient dispersés en micro-particules dans les eaux du Golfe et 26 % sous forme de galettes se seraient déposés au fond ou auraient été rejetés sur les plages.
Base de données Equasis.
La barge Samsung 1, à la dérive, percute l’Hebei Spirit à l'ancre et lui perfore trois citernes.
C'est la pire catastrophe pétrolière qu'a connue la Corée du Sud.
Les 2 200 t encore contenues dans les deux sections de l'épave sont récupérées.
2 064 t transportées. Le pétrolier coule à 28 km des côtes par 620 m de fond. Le pétrole resté dans les soutes de l'épave devait être pompé à compter de janvier 2007.
Brian Hoffman, « The spill threatens to delay opening of crab season », The San Francisco Chronicle,‎ 10 novembre 2007 (lire en ligne, consulté le 29 juin 2010)
Rosenker, Mark V., Sumwalt, Robert L., Higgins, Kathryn O'Leary et Hersman, Deborah A. P., « Marine Accident Report: Allision of Hong Kong-Registered Containership M/V Cosco Busan with the Delta Tower of the San Francisco–Oakland Bay Bridge, San Francisco, California, November 7, 2007 », National Transportation Safety Board,‎ 18 février 2009 (lire en ligne [.PDF], consulté le 12 mai 2010)
Le bombardement de la centrale électrique de Jiyyeh touche les cuves de stockage. Quantité déversée dans la mer, une autre partie brûle durant plusieurs jours après les attaques.
Le reste des 67 800 t transportées ainsi que les 440 t de fiou de soute sont pompés de l'épave brisée en deux dans le mois qui suit l'accident. Le pétrole répandu est traité avec des dispersants.
Remorqué au large, le pétrolier se brise en deux le 19 et coule à 240 km des côtes de la Galice à 3 500 m de profondeur. Le reste des 77 000 t contenues initialement dans le navire est pompé en 2004 des soutes de l'épave.
En France la pollution prend la forme d'arrivages de boulettes d'hydrocarbure à partir du 31 décembre et jusque durant le second semestre 2003, sur toute la façade Atlantique, de la frontière franco-espagnole jusqu'au nord de la Manche.
Quantité directement déversées dans la mer. Le reste du chargement (11 200 t) est pompé des deux morceaux de l'épave immergée à 120 m de profondeur de juin à septembre 2000.
Finistère (touché le 23 décembre), Morbihan (le 24), Loire-Atlantique (le 26), Vendée (le 27) et Charente-Maritime (le 31).
Répandues par trois citernes de l’Evoikos.
L'une des plus importantes réserves naturelles mondiales de phoques à fourrure et lions de mer.
Le pétrolier chavire puis se brise en deux lors d'une tempête. La section avant s'échoue mais l'arrière coule par 2 500 m de fond au large des côtes de la préfecture de Shimane.
Dont 360 t de fioul de soute. Quantité totale de pétrole transportée : 130 824 t. Les échouages répétés à la suite de plusieurs tentatives infructueuses de remise à flot ainsi que la tempête entraînent la détérioration de 21 des 24 citernes.
Quantité de brut perdue par le Seki après être entré en collision avec le pétrolier émirati Baynunah.
400 000 barils (source IOSC « Copie archivée » (version du 6 août 2018 sur Internet Archive)) avec une densité API de 32° API (source Département de l'Énergie américain, p. 7). Les combats entre l'UNITA et l'armée régulière pour le contrôle de Soyo provoquent la destruction de deux cuves qui s'enflamment.
84 700 t de brut + plus de 1 500 t de fioul de soute.
Le navire est volontairement échoué sur un banc de sable après avoir subi des dommages structurels au cours d'une tempête. Deux réservoirs laissent échapper du brut. Le pétrolier est remorqué au large mais coule le 27 à 185 km des côtes du Mozambique avant que son chargement n'ait pu être transféré sur un autre navire.
La majeure partie du pétrole est consumée durant l'incendie qui se déclare à bord après l'échouage du navire ou se disperse en mer, une faible quantité est pompée de la section arrière.
La même zone qui avait déjà été touchée en 1976 par le naufrage de l'Urquiola.
C'est la deuxième (avec celle du Fortuneship) plus grande catastrophe pétrolière au monde en termes de volume due à un navire.
144 000 t de fioul lourd iranien et 1 500 t de fioul de soute, gazole et huiles. Une large partie du pétrole a été consumée lors de l'incendie qui a ravagé le navire durant 70 heures à la suite de son explosion et s'est déposée au fond de la mer sous forme de bitume. C'est la plus importante catastrophe pétrolière en mer Méditerranée et la septième en termes de volume au niveau mondial due à un navire.
Aussi orthographié « Vista Bella ».
Initiant sa retraite, l'armée irakienne sabote plus de 700 puits de pétrole.
Pas d'estimation fiable pour l'ensemble du pétrole déversé. L´International Oil Spill Conference, dans l'un de ses documents « Copie archivée » (version du 6 août 2018 sur Internet Archive) et citant un document de 1998 écrit par MM. Omar, Briskey, Misak et Asem avance une perte totale de plus de 60 millions de barils brûlés ou déversés sur le sol. La Federal Research Division of the Library of Congress (accessible en ligne dans un résumé des Country Studies) avance quant à elle un chiffre de 150 millions de barils. L'EPA américaine estime à la mi-1991 que 3 à 6 millions de barils ont brûlé par jour au plus fort des incendies.
En juillet/août seuls 249 puits auparavant en feu ont été contrôlés (source EPA), plus de 500 au 1^er octobre (source EPA), les derniers incendies sont maîtrisés en novembre. Le contrôle des puits est rendu plus difficile par la présence de mines antipersonnel déposées intentionnellement autour de certains d'entre eux afin de ralentir les équipes de secours (sources : IOSC « Copie archivée » (version du 6 août 2018 sur Internet Archive), EPA).
Source : USGS.
Source : Federal Research Division of the Library of Congress.
Selon le Ministre koweïtien du pétrole cité par l'USGS, non comptée la quantité déjà absorbée par le sol au niveau de ces lacs.
Sabordage de 4 navires (dont des pétroliers irakiens) et sabotage du terminal pétrolier koweïtien de Mina Al-Ahmadi et du terminal de chargement iralien de Mina Al-Bakr
Estimation très difficile, entre 6 et 8 millions de barils selon la NOAA et l'ONU, 11 millions de barils pour le chiffre le plus élevé prenant en compte d'autres fuites qui ont eu lieu jusqu'en juin depuis d'autres terminaux et des petits pétroliers irakiens coulés. En plus du pétrole directement déversé dans les eaux s'ajoute celui sous forme de résidus de combustion en provenance des puits à terre en feu.
Pratiquement tout le pétrole s'évapore avant de toucher les côtes en raison des caractéristiques de l'hydrocarbure.
C'est la plus grave marée noire survenue aux États-Unis. Bien que moins importante en termes de volume déversé comparé à d'autres accidents dans le monde, l'impact environnemental est majeur.
Endommagé par l'aviation irakienne dans le cadre de la guerre Iran-Irak. C'est le plus grand navire jamais construit (458,45 m de long, 564 765 t de port en lourd).
Détruit par bombardement durant la guerre Iran-Irak.
C'est la deuxième (avec celle de l’ABT Summer) plus grande catastrophe pétrolière au monde en termes de volume due à un navire.
C'est la sixième plus grande catastrophe pétrolière au monde en termes de volume due à un navire.
Dont 50 à 60 000 t directement déversées dans la mer, le reste ayant coulé avec l'épave, enfermé dans ses soutes. C'est la quatrième plus grande catastrophe mondiale en termes de volume due à un navire.
Suivant les sources : 24 janvier (CEDRE), 4 février (Environmental Research), 10 février
Ou avril (CEDRE)
Ou mars (CEDRE)
En février un pétrolier heurte la plate-forme n^o 3 qui entraîne une rupture du riser. La plate-forme subit une attaque aérienne irakienne (guerre Iran-Irak) en mars entraînant l'incendie du pétrole qui se déversait depuis l'incident initial. Ce puits est colmaté le 18 septembre. En mars la plate-forme n^o 4, voisine, subit aussi une attaque irakienne. Le pétrole s'échappe et brûle durant deux ans jusqu'à ce que le puits soit condamné en mai 1985.
11 morts au niveau du puits n^o 3 et 9 au puits n^o 4
Le navire explose au large de l'Espagne mais reste à flot, dérive durant trois mois puis est coulé le 5 juillet au large de la Corse par la Marine Nationale.
Dont 900 t de fioul lourd et gazole, dont 5 000 t enfermées dans la section avant qui coule par 100 m de fond. Le reste du chargement, 7 500 t, est récupéré de la section arrière.
Une série d'explosions provoque un incendie qui dure jusqu'à ce que le navire coule le lendemain matin. L'épave engloutie continue de relâcher du pétrole durant des mois jusqu'à ce que le gouvernement prenne la décision de crever les poches avec des explosifs presque un an après l'accident.
L’Independenta explose à la suite de la collision. Les deux navires prennent feu.
Il est supposé que la majeure partie du pétrole s'est consumé durant l'incendie qui a duré jusqu'au 14 décembre ou s'est dissous dans la mer de Marmara. Pas de rapport indiquant des opérations de nettoyage des côtes souillées.
La collision provoque une explosion qui enflamme le pétrole s'échappant du Burmah Agate. L'épave brûle jusqu'au 8 janvier 1980 et consume environ 48 % du chargement. 38 % du chargement est récupéré par transfert vers d'autres navires.
Du Burmah Agate.
276 000 t de l’Atlantic Empress + 4 à 11 000 t de l’Aegean Captain (200 000 t de brut à bord). L’Atlantic Empress brûle durant 15 jours avant de sombrer. Ce naufrage est celui du plus grand navire ayant jamais sombré et c'est la plus grave catastrophe pétrolière en volume due à un navire.
Aucune étude précise sur la quantité de pétrole perdue ni sur l'ampleur de la pollution n'a été réalisée et les estimations vont jusqu'à 1 500 000 t déversées suivant le CEDRE. Le puits ne sera maîtrisé que le 23 mars 1980 au terme de 295 jours de lutte. C'est la deuxième plus importante catastrophe pétrolière après celle survenue au Koweït durant la guerre du Golfe.
Dont 1 000 t du Team Castor. 32 000 des 40 000 t de noir de carbone, plus lourd que l'eau, transportées par le Gino se déversent directement dans la mer. Le navire et l'ensemble du produit coulent au Sud-Ouest d'Ouessant par 120 m de fond.
Quantité de pétrole restant à bord lors de l'explosion du navire. Une partie de la cargaison brûle durant les 24 heures que dure l'incendie, la majeure partie restante est récupérée par pompage durant les semaines qui suivent après que la zone a été confinée par des barrages et arrosée de dispersants.
Les 42 membres d'équipage plus 7 ouvriers du terminal pétrolier.
Quantité répandue en mer après l'explosion du navire. Le reste des 208 000 t transportées est transféré sur un autre navire.
Estimations très divergentes suivant les sources.
C'est la cinquième plus grande catastrophe pétrolière mondiale en volume due à un navire et l'une des principales en termes d'impact sur l'environnement.
Cet accident entrainera la refonte du plan Polmar et la création du CEDRE en France ainsi que celle de rails de circulation dans la Manche.
Le 23 la coque se fissure à la suite d'une tempête et laisse échapper environ 18 000 t de pétrole jusqu'à ce que le navire prenne feu le lendemain et explose. L'incendie dure plusieurs heures puis l'épave sombre.
Les vents et courants poussent la nappe vers l'Ouest qui se dissipe naturellement.
L'ensemble du chargement est perdu en raison des mauvaises conditions météorologiques qui évitent en contrepartie au pétrole d'atteindre les côtes.
Les 2 500 t qui subsistent dans l'épave immergée sont pompées en 1977.
25 membres d'équipage du navire, 1 soldat qui nettoyait les côtes et qui est emporté par la tempête, 2 plongeurs lors des opérations de pompage.
Jusqu'à 100 km à l'intérieur des terres, due à l'épaisse fumée dégagée par l'incendie provoqué par les explosions du navire.
Le pétrolier était à vide au moment de l'accident.
Quatre personnels de l'Aviation navale meurent dans un accident d'hélicoptère lors d'une mission de reconnaissance de la pollution.
Ainsi que 2 000 barils de paraffine de l’Edgar M. Queeny. Lors d'une manœuvre celui-ci heurte le Corinthos qui explose, prend feu, se brise et coule.
Du Corinthos.
Le pétrolier explose après avoir heurté un haut-fond et se brise en trois. La section centrale et l'arrière coulent, l'avant est en flammes et s'échoue quelques jours après.
Il est estimé que 40 à 50 000 t du chargement ont brûlé, que 25 000 t. se sont dissous en mer et que 15 000 t ont touché le littoral.
Le Yuyo Maru est chargé de 20 830 t de naphta léger, 20 200 t de propane et 6 440 t de butane, le Pacific Ares de 14 835 t d'acier. La collision provoque l'explosion du Yuyo Maru qui prend feu ainsi que le Pacific Ares. Le pétrolier est remorqué à l'extérieur de la baie où il est coulé par bombardement le 27 novembre.
Dont 4 000 t de fioul de soute.
Aucune opération de nettoyage n'a eu lieu. 20 ans plus tard des dépôts dus à la catastrophe étaient encore visibles sur le littoral.
Les deux navires sont en feu après la collision, celui de l’Horta Barbosa étant maîtrisé dans les 24 heures. Le Sea Star continue à être la proie des flammes jusqu'au moment de couler le 24 décembre.
Le tonnage de brut répandu est sujet à controverse, certaines sources avançant des chiffres qui seraient en contradiction avec les capacités d'un navire du même nom enregistré sur le registre de la Lloyd's. Le fait qu'une large quantité du pétrole ait coulé sous la glace qui recouvrait en grande partie la baie rend les estimations difficiles.
L'usage de dispersants à mauvais escient et mal adaptés se révèlera être une autre source de grave pollution. C'est la première grande catastrophe qui met en alerte l'opinion publique sur le danger des marées noires.
Rintoul, William, Drilling Through Time, p. 13-15, (Sacramento, California: California Department of Conservation, Division of Oil and Gas, 1990), Lakeview Gusher of 1910, Maricopa, California « Copie archivée » (version du 6 août 2018 sur Internet Archive), Lakeview Gusher Site

Voir aussi

Références

Récapitulatif des principales sources utilisées dans l'article

CEDRE
OCDE : rapport 2001, rapport 2004
(en) NOAA Incident News
(en) International Tanker Owners Pollution Federation Ltd (ITOPF), rapport 2002
(en) Environmental Research Consulting
(en) International Oil Spill Conference (IOSC)
(en) MArine Pollution moniotoring and mitigation by REmote Sensing (MAPRES) (site indisponible lors de la mise à jour de cette page en 2011)
(en) Gasbridge
(en) Petroleum Association of Japan
(en) American Institute of Marine Underwriters
(en) NOAA Oil Spill Case Histories
(en) Greek Naval Architecture & Marine Engineering
Ministère français de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement
(en) Centre Régional Méditerranéen pour l'Intervention d'Urgence contre la Pollution Marine accidentelle (REMPEC)
Fonds Internationaux d'Indemnisation pour les Dommages dus à la Pollution par les Hydrocarbures (FIPOL/IOPC Funds)
(en) International Maritime Organization (IMO)
(en) Marine Accident Investigation Branch (département du Transport britannique)
(en) The Mariner Group
(en) Rapport au Parlement britannique
(en) American University of Washington Trade and Environment Database
(en) Northwest Pacific Action Plan/Marine Environmental Emergency Preparedness and Response Regional Activity Centre (NOWPAP/MERRAC)
(en) Rapport de la Commission européenne
(en) Maritime and Port Authority of Singapore : rapport, Centre de presse du gouvernement
(en) Département de l'Énergie des Philippines : Présentation, FaQ
Coordination Marée Noire
(en) California State Lands Commission
(en) NASA Safety Center
(en) WWF
(en) Zerkalo Nedeli
Guerre du Golfe : rapport des Nations Unies, Librairie du Congrès américain, rapport environnemental, International Oil Spill Conference, EPA : journal juillet/août 1991, rapport au Congrès
Deepwater Horizon : Restore the Gulf (gouvernement des États-Unis), ESRI

Liens externes

Marées Noires.com : Dossier pédagogique sur les marées noires.
Étude : Les pollutions marines accidentelles. Au-delà du pétrole brut, les produits chimiques et autres déversements en mer.
Du Torrey Canyon (1967) au Prestige (2002) : condensé historique des progrès technologiques et méthodologiques de lutte contre les marées noires.
CEDRE : Portail sur les pollutions accidentelles de l'eau, accès à des listes alphabétiques et chronologiques.
(en) Statistiques de l’International Tanker Owners Pollution Federation Limited.
(en) NOAA : Portail d'information sur les incidents maritimes.
(en) NOAA : Cas d'études de marées noires (1967 à 1991).
(en) Google map des principales marées noires classées par tonnage et par décennies depuis 1960. Note : certains sites d'accidents sont mal placés.

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