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Royal Air Maroc

Royal Air Maroc (en arabe : الخطوط الملكية المغربية Al-Khuṭūṭ al-Malakīyyah al-Maghribīyyah), est la compagnie aérienne nationale marocaine fondée le 29 juin 1957. Son code IATA est AT et le code OACI est RAM. La compagnie possède la certification IOSA de l'IATA[2].

Royal Air Maroc Membre de OneWorld
الخطوط الملكية المغربية
Al-Khuṭūṭ al-Malakīyyah al-Maghribīyyah
Logo de cette compagnie

« Les ailes du Maroc »

IATAOACIIndicatif d'appel
ATRAMROYAL AIR MAROC
Repères historiques
Date de création
Généralités
Basée à Aéroport Mohammed V - Nouasser
Autres bases Aéroport Marrakech - Menara
Aéroport Agadir - Al Massira
Aéroport Fès - Saïss
Aéroport Tanger - Ibn Batouta
Aéroport de Rabat - Salé
Programme de fidélité Safar flyer
Alliance Oneworld
Taille de la flotte 53
Nombre de destinations 99
Siège social Aéroport de Casablanca-Anfa
Casablanca, Maroc
Société mère Groupe Royal Air Maroc
Filiales Atlas Hospitality / RAM Express / Atlas On Line / Atlas multiservices / RAM Cargo / Aerotechnic Industries / Atlas Catering / RAM Handling
Effectif 3220 employés (2016)[1]
Dirigeants Abdelhamid Addou (PDG)
Site web www.royalairmaroc.com
Données financières
Chiffre d'affaires 16, 300 millions de MAD en augmentation14.29 % (2018) [1]
Résultat net 231 millions de MAD en augmentation13,80 % (2016) [1]

Sa plate-forme de correspondance principale située sur l'aéroport Mohammed-V de Casablanca dessert de nombreux aéroports en Afrique, en Europe, en Amérique et en Asie.

La compagnie qui fait partie de l'alliance OneWorld est classée 4 étoiles par Skytrax[3] en 2015 et est désignée meilleure compagnie régionale africaine en 2016.

Histoire

Les origines de la compagnie

Vue du siège de la compagnie aérienne Royal Air Maroc à Casablanca le 25/12/2022

C’est en 1957 que naît la compagnie Royal Air Maroc, quelques mois après l’indépendance du royaume. Elle est le fruit de la fusion en 1953 de deux entreprises créées pendant la Seconde Guerre mondiale :

  • Air Atlas ou Compagnie Chérifienne de Transport Aérien Air Atlas, créée en 1946 par le résident général de France.
  • Air Maroc, créée en 1947 par des opérateurs privés[4]. Le gouvernement marocain, par un décret royal, décide de concéder l'exclusivité du transport public aérien à Air Atlas en 1951.

Le , Air Atlas (CCTA) et Air Maroc fusionnent sous le nom de Royal Air Maroc (RAM). La nouvelle compagnie dispose d'une flotte de huit avions (trois Douglas DC-3, quatre Douglas DC-4 et un Lockheed L749 Constellation)[5].

Après l’indépendance du Maroc, l’actionnariat évolue. L'État y est majoritaire (55%), suivi d’Air France (30%), de la Société Air Transport (10%) et d'Aviaco (5%).

Le développement de la compagnie

En 1958, un an après sa création, la RAM se dote d’un premier Centre de formation professionnelle, initiative de Driss Cherradi, premier PDG de la compagnie, c’est d’ailleurs pour lui que le poste a été créé, lorsqu’il a refusé de servir sous l'autorité d’un résident français au lendemain de l’indépendance. La même année, la compagnie ouvre une ligne aérienne vers l’aéroport de Gibraltar. Au mois de mai, deux Caravelle sont commandées. En 1959, la flotte est composée de deux Douglas DC-3, d’une caravelle et de deux Lockheed Constellation. Le personnel atteint un effectif de 95 navigants dont 25 pilotes, 16 radios navigants, 17 mécaniciens navigants, 23 hôtesses et 14 stewards. Cette année la compagnie transporte 134 161 passagers. En , une nouvelle Caravelle est livrée, elle effectue son premier vol le . L'appareil sera impliqué dans un accident en . En 1961, la ligne reliant l’aéroport de Rabat à Bamako est ouverte.

  • La Caravelle de Royal Air Maroc
    La Caravelle de Royal Air Maroc
  • Le Boeing 727 entré en service en 1970
    Le Boeing 727 entré en service en 1970

En 1969, les activités techniques et d’exploitation sont transférées d’Anfa à Nouaceur et un premier Boeing 727-200 est commandé. Il entre en service l’année suivante. En 1970, l’École Nationale des Pilotes de Ligne est créée. La même année, Royal Air Inter est créée pour les vols intérieurs. En , la flotte de la compagnie compte deux 727-200, quatre Caravelles et deux SIAI Marchetti SF.260s. Quatre ans plus tard, en 1975, une ligne à destination de Rio de Janeiro est ouverte. Le premier vol transatlantique de la compagnie a lieu au mois de sur un Boeing 707 emprunté à Air France. Elle est alors la première compagnie nord-africaine à opérer des vols transatlantiques. Un an plus tard, la compagnie se sépare de ses Caravelles et commande trois Boeing 737-200. En , la flotte se diversifie avec l'acquisition d’un Boeing 747-200. De nouveaux appareils sont livrés en 1986 faisant de la RAM la plus importante compagnie du continent. En 1998, la compagnie intègre le système Amadeus Global Travel Distribution.

  • Boeing 707 de la RAM déployé sur les liaisons long-courrier
    Boeing 707 de la RAM déployé sur les liaisons long-courrier
  • Le Boeing 737-200, remplaçant du 727
    Le Boeing 737-200, remplaçant du 727

Développements récents

Depuis le début des années 2000, Royal Air Maroc a dû affronter plusieurs défis dont les principaux furent sa masse salariale, la liquidation de sa filiale low cost Atlas Blue, la concurrence ouverte avec les compagnies européennes. Afin de trouver des nouveaux relais de croissance, le groupe marocain développe plusieurs lignes vers le Moyen-Orient, l'Amérique du Nord et l'Afrique.

En 2005, la Royal Air Maroc réalise sur le marché africain un chiffre d’affaires estimé à 950 millions d’euros, enregistrant une hausse de 68 % par rapport à l’année précédente, selon un responsable de la compagnie, Saâd Azzioui.

En 2006, elle mise sur une croissance de 75 % en Afrique, et révèle que la compagnie compte s'associer avec d'autres compagnies aériennes africaines comme c'est déjà le cas avec Air Sénégal International et Air Gabon International. La RAM s'est rétractée dans le rachat de 51 % d'Air Mauritanie annoncé au mois d', l'absence d'exclusivité pour Air Mauritanie sur le territoire mauritanien serait à l'origine du désintérêt du groupe marocain pour la compagnie mauritanienne.

En 2007, la compagnie affirme qu'en plus du Cameroun, de la Côte d'Ivoire, du Burkina Faso, du Togo et du Bénin, la RAM ambitionne de desservir le Ghana, le Congo, la Guinée équatoriale et la République démocratique du Congo entre 2007 et 2008.

En 2008, la compagnie porte-drapeau marocaine a finalisé le un accord portant sur l'acquisition de quatre Boeing 787. La RAM est reconnue dans le monde parmi les meilleures compagnies en matière de sécurité[6]. Cependant, la compagnie a eu des difficuotés à s'adapter à sa rapide croissance, d'où des retards et annulations ainsi que des correspondances ratées à son hub de Casablanca.

Boeing 747-4 immatriculé CN-RGA

En 2009, Royal Air Maroc est classée deuxième compagnie africaine, derrière South African Airways et devant Egyptair, Tunisair.

En 2010, la moyenne d'âge de la flotte de Royal Air Maroc est de 6,9 ans, un chiffre relativement inférieur à la moyenne mondiale (11,5).

La date clé du passage de Royal Air Maroc dans une période difficile a été l'année 2008 qui correspond à l'entrée en service de l'accord Open Sky[7]. Le groupe marocain a essayé de se défendre en créant une filiale low cost baptisée Atlas Blue qui ne s'est pas pérennisée face à l’agressivité des low cost européennes telles que Ryanair et Easy Jet. Il a fallu deux restructurations successives pour sortir Royal Air Maroc du rouge.

Aujourd'hui, la compagnie a réussi à réduire sa masse salariale tout en augmentant sa flotte de 20 %, la compagnie Royal Air Maroc a aussi mis l'accent sur l'usage des avions à économie d'énergie et se sert de ses Dreamliner à la place des B747, ainsi que de ses ATR et Embraer E-190 de petites capacités en remplacement des B737 pour maximiser ses taux de remplissages sur les lignes secondaires. Il a fallu attendre quatre ans avant de voir le groupe renouer avec les bénéfices.

La compagnie nationale marocaine termine l’année 2014 ( à ) avec une hausse du trafic global passagers de 5,8 % par rapport à 2013. Avec 67 100 vols, RAM a transporté en 2014 plus de 6,2 millions de passagers, dont près de 5,4 millions sur des liaisons internationales, soit loin devant toutes les autres grandes compagnies africaines qui drainent moins de trafic extérieur qu'intérieur. La croissance de ce trafic a été réalisée malgré un environnement difficile et très compétitif, souligne la RAM, le nombre de sièges offerts par l’ensemble des compagnies sur le marché marocain a augmenté de 10 % en 2014. Cette progression est attribuée à l’amélioration du trafic sur l’Afrique subsaharienne de (en augmentation17 %) et sur le trafic domestique (en augmentation20 %). Le trafic global de Royal Air Maroc sur les vols intérieurs s’est élevé à 800 000 passagers durant l'exercice budgétaire (du à fin ).

Royal Air Maroc dessert désormais plusieurs continents outre l'Afrique : l'Europe, l'Asie et les Amériques (Nord et Sud).

Ancienne carte des destinations opérées par la Royal Air Maroc.


La compagnie a lancé 14 nouvelles routes passagers en 2014. Au départ de Casablanca, elle a ouvert Sao Paulo, Tenerife, Munich, N’Djaména, Montpellier, Paris-Charles-de-Gaulle, Errachidia, Zagora et Tétouan. Elle a également lancé de nouvelles lignes depuis Marrakech vers Londres Gatwick, Madrid, Milan et Genève. Une route reliant Béni Mellal à Milan a également été ouverte. Quant à la division fret, RAM Cargo a lancé quatre routes, depuis Casablanca vers Dakar, Bamako, Ouagadougou et Niamey. L'acquisition des premiers Embrarer 190 de petite capacité a permis à la compagnie de desservir les villes secondaires européennes et en Afrique subsaharienne.

La RAM lance également une nouvelle ligne entre Casablanca - Tanger et Gibraltar en avec l'ATR 72-600 après les lignes Casablanca - Agadir - Canaries exploitées également par le même type d'avion économe en carburant. La nouvelle route Tanger - Gibraltar fait suite à un accord entre la compagnie aérienne et le ministère des Transports de Gibraltar et permettra de relier l’Europe à l’Afrique en moins de 30 minutes, elle survint après la complication des procédures d'entrée et de sortie de Gibraltar par les douanes espagnoles. Après avoir lancé la desserte du hub de Nairobi le [8], Royal Air Maroc déclare profiter de l'arrivée des trois derniers Dreamliners pour partir à Washington et à Johannesburg[9].

Afin de promouvoir le tourisme marocain, l'ONMT a engagé Abderrafie Zouiten un ancien cadre de la RAM qui a pour mission de définir les axes prioritaires du développement de la compagnie nationale en vue de trouver des nouveaux relais de croissance du tourisme marocain, les projets actuels consistent à créer des lignes directes de la Russie vers Agadir[10], au cours d'un sommet économique Maroc - Russie des vols Royal Air Maroc de Moscou et Saint-Pétersbourg vers Agadir sont annoncés pour [11]. D'autre part, des lignes aériennes directes reliant Marrakech aux métropoles nord-américaines et reliant les villes africaines telles que Dakar à la capitale spirituelle Fès[12] sont en projet.

Le , Royal Air Maroc annonce dans une conférence de presse à Accra qu'elle lancera pour la première fois des lignes internes africaines en exploitant la cinquième liberté de l'air, en effet, à la demande des autorités ghanéennes la compagnie marocaine lance deux lignes pour connecter Accra[13] à Freetown et Monrovia, capitales du Libéria et de la Sierra Leone. Les autorités ghanéennes envisagent également une future ligne entre le hub économique africain et Conakry assurée par Royal Air Maroc, on ignore si les besoins ultérieurs du transport aérien ghanéen vont aboutir à l'établissement d'un hub régional local pour la compagnie porte-drapeau marocaine.

Bureaux de Royal Air Maroc à Paris

Fin , Qatar Airways étant en négociation pour le rachat de 49 % du capital de Meridiana affirme, au cours d'une déclaration révélée par Bloomberg, être intéressé par le rachat de 25 à 49 %[14] de Royal Air Maroc après avoir signé un partenariat stratégique avec celle-ci en . Cette affirmation renforce l'hypothèse de voir la RAM devenir la première compagnie africaine à intégrer l'alliance Oneworld dont Qatar Airways fait partie, Qatar Airways qui a racheté en , 10 % du capital du groupe IAG qui se compose notamment des compagnies British Airways et Iberia, IAG faisant partie de l'alliance Oneworld[15].

Le Royal Air Maroc inaugure sa deuxième liaison régulière vers le Brésil en desservant Rio de Janeiro[16] à l'aube des jeux olympiques de 2016. Le total des dessertes assurées vers le Brésil atteint alors trois vols par semaine grâce à un B767, remplacé par un B787-800 au quatrième trimestre 2016, aussi un quatrième vol hebdomadaire est programmé en vue de porter les capacités à 60 000 places par an. Le nombre de touristes brésiliens ayant visité le Maroc a atteint 27 000 en 2015, le Maroc ambitionne d'attirer 100 000 touristes brésiliens en 2019 par des liaisons directes ou au travers des partenariats avec les voyagistes portugais, ainsi parallèlement à l'augmentation des places offertes avec le Brésil Royal Air Maroc a rehaussé le nombre de places et de dessertes vers le Portugal pour atteindre dix vols par semaine entre Lisbonne et Casablanca en plus des autres pays lusophones en lançant des vols directs vers le Cap-Vert et en remplaçant les mono-couloirs B737 par des B767 vers Luanda, une ligne ouverte depuis 2011.

Publicité peinte ancienne sur un pignon d'immeuble à Casablanca le 02-01-2023

Lors du week-end des 29 et , plus de 57 739 passagers seront transportés par la Royal Air Maroc RAM. Cela sur 517 vols (aller et retour), opérés durant ces deux jours. Ce pic est aussi un record pour la compagnie[17].

En octobre - novembre - , Royal Air Maroc est au cœur d'une polémique entre l'Algérie et le Maroc[18]. En effet, à la suite des critiques du ministre algérien des Affaires étrangères, Abdelkader Messahel, qui affirmait que la compagnie ne transportait pas que des passagers (sous-entendant là qu'elle participait au blanchiment d'argent du trafic d'haschish[19]), la compagnie marocaine souhaite porter plainte[20]. Cela a provoqué une crise diplomatique et un tweet de la compagnie répondant avec humour, à la suite de la qualification du Maroc à la Coupe du monde de Football 2018, aux propos du ministre algérien[21].

: Boeing annonce que la Royal Air Maroc a fait l'acquisition de quatre 787-9[22].

En , la direction de Royal Air Maroc annonce avoir signé un partenariat avec la compagnie russe S7 Airlines. Cette collaboration a pour but d'augmenter les liaisons de la RAM en Russie[23]. En 2018, la RAM fait face à un conflit social important[24]. Le , les pilotes se mettent en grève pour manifester leurs revendications ; l’Association marocaine des pilotes de ligne (AMPL) demande à la compagnie d'accorder une augmentation immédiate de 30 000 dirhams pour les commandants de bord (leur salaire en 2018 est de 150 000 dirhams)[25]. Cette crise bloque plusieurs dizaines d'avions au sol et la direction signale qu'elle a engendré une perte de plus de 410 millions de dirhams[26]. Le , un accord "secret" est trouvé entre les pilotes et la direction, mettant fin au conflit[27]. Le conflit, tel qu'il est décrit dans la presse acquise à la cause de Royal Air Maroc, est qualifié d’imaginaire par l’AMPL (Association Marocaine des Pilotes de Ligne). Cette crise serait due au sous-effectif des pilotes et à une mauvaise gestion de la période estivale, la compagnie n’ayant réussi à louer qu’une petite partie des avions dont elle avait besoin[28].

Un Boeing 787-8 Dreamliner avec l'inscription Oneworld après l'intégration de la RAM dans l'alliance en 2020

Le , la direction du groupe signe un mémorandum d’entente avec la compagnie espagnole Iberia Airlines, en présence du roi Mohammed VI et le roi d’Espagne Felipe VI[29].

En , la compagnie ouvre une liaison directe entre Casablanca et Pékin[30].

Début 2020, la Royal Air Maroc intègre l'alliance Oneworld.

Impact de la crise du coronavirus (COVID-19) en 2020

À la suite de la crise sanitaire de 2020, que le PDG de la compagnie Abdehamid Addou, nomme “pire crise de l’histoire”, la direction annonce qu'elle perd près de 50 millions de dirhams par jour[31]. Elle annonce alors un plan de licenciement de 900 salariés dont 180 pilotes[32]. Elle annonce également qu'elle va réduire sa flotte d'avions à 38 appareils[33].

Finances et Gestion

Statut et actionnariat

La RAM dispose de statut légal de Société Anonyme à Conseil d’Administration.

Le principal actionnariat de la RAM est l’État.

  • l’État directement avec 53% du capital.
  • l’État indirectement par le biais du Fonds Hassan II pour le développement qui détient 44,1% du capital.

Air France, Iberia, et certaines entreprises marocaines ont une participation infime inférieure à 2%.

Finances

En 2020, les finances de la RAM étaient les suivantes : En 2018, son chiffre d'affaires atteint les 16,1 milliards de dirhams et l'entreprise transporte 4,5 millions de passagers[34].

Comme de nombreuses compagnies aériennes, la RAM a été très fragilisée par la crise du Covid 19 en 2020 [35]

Membres du Conseil d'Administration

Selon son site Internet, le Conseil d’Administration de Royal Air Maroc compte sept sièges, attribués selon la répartition suivante[36] :

  • quatre représentants de l’État
  • deux représentants du Fonds Hassan II pour le Développement Économique et Social
  • un administrateur indépendant
Nom Statut Qui est ce ?
Abdelghni LAKHDAR Administrateur
Abderrahmane SEMMAR Administrateur Nommé par le Ministère de l'Economie, des Finances
Mohammed MSELLEK Administrateur
Dounia BEN ABBES TAARJI Administrateur Présidente du Fonds Hassan II
Mustapha MERRI Administrateur
Soumia LBOUKILI Administrateur
Mohamed Rabie KHLIE Administrateur indépendant Directeur de l'ONCF

Anciens directeurs

Le directeur de la compagnie mère, Air Atlas, fut Joris Langhilaire, aux côtés de Timo Abrit, à la fin du protectorat français.

Le premier PDG de Royal Air Maroc fut Driss Cherradi, chargé de mission de la fusion Air Atlas-Air Maroc, c’est lui qui baptisa la compagnie Royal Air Maroc, docteur en droit, diplômé en sciences politiques et en économie, ancien chargé de mission au cabinet de Moulay Hassan, ex-gouverneur de Nador, ex-PDG de la SUNAB (Sucrerie nationale du Beht), membre fondateur du Mouvement populaire (il en fut le financier et l'architecte, à la demande du roi Hassan II).

En 1965, Saïd Ben Ali Yaala est nommé directeur général de la RAM, un poste qu'il a occupé durant près de trois décennies. Le mandat de Saïd Ben Ali Yaala a pris fin en 1992. Par la suite, plusieurs directeurs se sont relayés sur fond de crise mondiale du secteur aérien dans les années 1990, de soupçons de mauvaise gestion de l'ère Mekouar puis de l’avènement de la concurrence des compagnies low cost durant les années 2000.

En 1995, Mohamed Hassad est nommé à la tête de la compagnie avec pour mission de redresser le groupe .

Le dirigeant actuel est Hamid Addou, nommé le . Il a occupé plusieurs postes à responsabilité, dont la direction de l'ONMT. Il remplace Driss Benhima à la tête de la compagnie.

Année Nom des anciens directeurs de la RAM
1957-1965 : Driss Cherradi nommé par décret royal premier PDG de la nouvelle entité Royal Air Maroc ;
1965-1992 : Saïd Ben Ali Yaala ;
1992-1995 : Mohamed Mekouar ;
1995-2001 : Mohamed Hassad ;
2001-2006 : Mohamed Berrada ;
2006-2016 : Driss Benhima ;
Depuis 2016 : Abdelhamid Addou (en exercice)

Filiales du Groupe Royal Air Maroc

  • Aerotechnic Industries : filiale 50 % de la RAM et 50 % d'Air France, chargée de l'entretien des avions B737 de la RAM et des A320 d'Air France à l'aéroport Mohammed V à Casablanca. Le Directeur Général en exercice, depuis 2016, est Tommaso Auriemma.
  • Atlas Multiservices : créée en 2007, a pour mission fondamentale de servir d'intermédiaire en matière de recrutement et d’embauche.
  • Royal Air Maroc Express : filiale à 100 % de la RAM, exploite les lignes régionales.
  • Atlas Servair : depuis , une coentreprise entre Royal Air Maroc (60 %) et Servair (40 %). L’entreprise s’appelait Atlas Catering Airlines Services (ACAS), créée par Royal Air Maroc le , en détenant l'intégralité du capital. Elle est spécialisée dans le catering aérien, les ventes à bord et le nettoyage cabine[37].
  • Atlas On Line : créée en , filiale à 100 % de la RAM, elle est spécialisée dans l'activité gestion de la relation clients, centre de contact multimédia, gestion des services après ventes, etc.
  • Royal Air Maroc Cargo : fret aérien officialisé en . Elle fait partie du groupe Royal Air Maroc et est une filiale à hauteur de 100 % de Royal Air Maroc
  • Royal Air Maroc Handling : Filiale à 100 % du Groupe Royal Air Maroc, a pour mission la réalisation de prestations d’assistance aux opérations au sol (assistance aux passagers, traitement de bagages, assistance fret…)
  • Atlas Blue était une filiale Low cost créée en 2004. Elle devient prestataire de service pour Royal Air Maroc en novembre 2009[38].

Statistiques

Activité voyageurs

CROISSANCE DU TRAFIC PASSAGER (en Millions)[39]
19942000200520062007200820092010
1,100
en augmentation %
2,200
en augmentation %
3,353
en augmentation %
3,923
en augmentation17 %
4,982
en augmentation27 %
5,281
en augmentation6 %
5,440
en augmentation3 %
5,875
en augmentation8 %
[39]
201120122013201420152016201720182019
6,110
en augmentation4 %
5,800
en diminution 5 %
6,000
en augmentation 2,7 %
6,200
en augmentation 5,8 %
6,300[40]
en augmentation 1,6 %
6,800
en augmentation 8 %
7,300
en augmentation 9%
7,957
en augmentation 9%

en augmentation %

Activité fret

Fret RAM cargo (2014)

Vu la connectivité maritime et l'emplacement géographique du Maroc le marché du fret aérien a toujours été dominé par les autres modes de transport, le pays, réalisant une grande partie de ses échanges avec l'Europe, l'export se fait majoritairement par transport TIR contrairement à des pays sans accès à la mer comme l'Éthiopie dont la compagnie nationale est leader du fret aérien en Afrique avec la flotte la plus grande du continent.

Royal Air Maroc Cargo réalise 20 000 tonnes de fret par an soit 40 % du marché au Maroc qui est dominé par le leader mondial DHL[41]. Royal Air Maroc détient un seul Boeing 737-300F cargo qui lui permet d'acheminer 5 000 tonnes de fret soit 25 % de son activité, le reste est transporté en vols mixtes ou en affrétant en wet lease des 767-300F à la demande. Depuis 2014 Royal Air Maroc a lancé des lignes régulières tout cargo[42] vers Dakar ainsi que vers trois autres capitales des pays du sahel qui n'ont pas accès à la mer à savoir Bamako, Ouagadougou et Niamey. En vertu d'un accord signé entre RAM et l'Association Marocaine des Exportateurs (ASMEX) les entrepreneurs marocains bénéficient de réductions allant de 25 à 40 % sur leurs frais d'export de produits manufacturés et de 20 % pour les produits périssables[43].

Consciente des limitations du Boeing 737-300F aussi bien en volumes qu'en portée, Royal Air Maroc Cargo a fait acquisition d'un premier B767-300 exclusivement affecté au fret d'une capacité de 50 tonnes, le second B767 est prévu en 2020. Dans le même sens Royal Air Maroc a signé un partenariat avec l'opérateur américain ECS[44] afin de faire transiter une partie du fret aérien nord américain par Casablanca vers les 33 destinations africaines du groupe au lieu des hubs européens. Le même accord permet à l’opérateur marocain de desservir les autres villes américaines couvertes par le groupe ECS au-delà de New York.

Flotte

Royal Air Maroc exploite une flotte de 53 avions dont 1 avion cargo. La compagnie aérienne marocaine a pour ambition de doubler la taille de sa flotte à 105 avions à l'horizon 2025[45] avec l'acquisition de 13 nouveaux avions longs courriers et des mono-couloirs Boeing 737 MAX[46]. En outre, Royal Air Maroc envisage également d'acquérir de nouveaux avions petits porteurs E190 pour ses lignes secondaires. En , après un sommet économique maroco-russe à Moscou, des médias locaux ont annoncé des négociations en vue d'intégrer[47] le Soukhoï Superjet 100 à la flotte de Royal Air Maroc, qui serait donc la première compagnie africaine à posséder le Soukhoï Superjet 100. Avant de faire l'acquisition des E190, Royal Air Maroc souffrait des taux de remplissage faibles de certaines liaisons reliant des villes africaines et européennes. Afin de répondre aux besoins des diasporas africaines, la compagnie marocaine a augmenté le poids des bagages autorisé et réduit le nombre de sièges à bord de ses B737 tout en conférant un espace plus large aux voyageurs et a mis à profit ses E190 sur ces liaisons africaines. En , Royal Air Maroc a loué deux Airbus A320-200 immatriculés TS-INC et TS-INQ en provenance de Nouvelair Tunisie. La conversion en cargo de CN-ROW (Boeing 767-300) a permis de retirer CN-ROX (Boeing 737-300F) de la flotte cargo, ne faisant du 767 le seul avion cargo de la Royal air Maroc. Ayant une capacité totale de 45 tonnes, ainsi qu'une autonomie qui varie de 11 à 12 heures (en fonction du poids), il dessert de nombreuses destinations en Europe et en Afrique. Le développement de Royal air Maroc Cargo devrait faire de Casablanca un passage obligé entre l'Europe et l'Afrique, ainsi qu'entre l'Amérique et l'Asie, pour le transport de marchandises.

Durant l'été 2017, Royal Air Maroc loue des A320 de Qatar Airways, utilisés principalement vers la France et la Tunisie (A7-LAB, A7-LAC, A7-LAE)[48]

Flotte de Royal Air Maroc
AvionNb. d'avions CommandesSièges
(Business/Economy)
Notes
ATR 72-6006 70 (Y70)Transport Régional : Royal Air Maroc Express
Embraer 1904 96 (C12/Y84)4 avions livrés entre fin 2014 et 2016
Boeing 737-80031 159 (C12/Y147)9 avions Sky Interior (CN-RGE/F/G/H/I/J/K/M/N),)
Boeing 737 MAX 822 156 (C12/Y144)Le premier livré en (CN-MAX) et le deuxième livré fin (CN-MAY). La nouvelle livrée a été appliquée, comme pour les B787-9.

Les exemplaires livrés sont stockés pour le moment en raison des accidents qui ont touché l’appareil. Le CN-MAX a repris du service le 06 Juillet 2021 reliant Orly depuis Casablanca. (voir article détaillé : Suspension de vol du Boeing 737 MAX )

Boeing 787-85 274 (C18/Y256)CN-RGB (), CN-RGC (), CN-RGS (), CN-RGT () , CN-RGU ()
Boeing 787-94 302 (C24/Y278)Livraisons entre 2018/2019. Le premier appareil immatriculé: CN-RAM. La nouvelle livrée a été appliquée. Le second immatriculé CN-RGX livré le 26/03. Le 3ème immatriculé CN-RGZ. Le dernier immatriculé CN-RGY
Total522Moyenne d'âge de la flotte: 10,8 ans[49]
Flotte de Royal Air Maroc Cargo
AvionNb. d'avionsNb. d'optionsSièges
(Business/Economy)
Notes
Boeing 767-30012 CargoPremier appareil en conversion CN-ROW opérationnel depuis ,
Total12
L'ancien Boeing 737-300F de la division fret.
Embraer 190 Boeing 737-700 Boeing 737-800 Boeing 767-300ER Boeing 747-400 Boeing 737F (Royal Air Maroc CARGO)
(TS-INC) Avion de la flotte Nouvel air opérer souvent par la Royal Air Maroc jusqu'en 2016
Avion utilisé jusqu'en 2010 par la compagnie.
Boeing 737 MAX 8 ATR 72-600 (Royal Air Maroc Express) Boeing 767F (Royal Air Maroc CARGO) Airbus A320 (Nouvel Air) Boeing 787-9 Airbus A321 (Ancienne Flote)

Flotte appartenant au Gouvernement Marocain[50]

Un Boeing 737-800 (CN-MVI) appartenant au Gouvernement Marocain sous les couleurs de la Royal Air Maroc.
Un Boeing 747-800 (CN-MBH) appartenant au Gouvernement Marocain sous les couleurs de la Royal Air Maroc.
Boeing 737-800 Boeing 747-800

Destinations

La compagnie dessert plus de cent destinations au Maroc et dans le monde.

Pays Ville Aéroport Notes
Drapeau de l'Algérie AlgérieAlgerAéroport d'Alger - Houari-Boumédiène desserte suspendue à la suite de la fermeture de l'espace aérien algérien
Drapeau de l'Allemagne AllemagneBerlinAéroport Otto-Lilienthal de Berlin-Tegel
Drapeau de l'Allemagne AllemagneDüsseldorfAéroport international de Düsseldorf
Drapeau de l'Allemagne AllemagneFrancfort-sur-le-MainAéroport de Francfort-sur-le-Main
Drapeau de l'Allemagne AllemagneMunichAéroport Franz-Josef-Strauß de Munich
Drapeau de l'Angleterre AngleterreLondresAéroport de Londres-Gatwick
Drapeau de l'Angleterre AngleterreLondresAéroport de Londres-Heathrow
Drapeau de l'Angleterre AngleterreManchesterAéroport de Manchester
Drapeau de l'Angola AngolaLuandaAéroport de Luanda-Quatro de Fevereiro
Drapeau de l'Autriche AutricheVienneAéroport de Vienne-Schwechat
Drapeau de l'Arabie saoudite Arabie saouditeDjeddahAéroport international Roi-Abdelaziz
Drapeau de l'Arabie saoudite Arabie saouditeRiyadAéroport international du roi Khaled
Drapeau de la Belgique BelgiqueBruxellesAéroport de Bruxelles-National
Drapeau du Bénin BéninCotonouAéroport international de Cotonou
Drapeau du Brésil BrésilRio de JaneiroAéroport international de Rio de Janeiro/Galeão
Drapeau du Brésil BrésilSão PauloAéroport international de São Paulo/Guarulhos
Drapeau du Burkina Faso Burkina FasoOuagadougouAéroport international de Ouagadougou
Drapeau du Cameroun CamerounDoualaAéroport international de Douala
Drapeau du Cameroun CamerounYaoundéAéroport international de Yaoundé-Nsimalen
Drapeau du Canada CanadaMontréalMontréal–Pierre Elliott Trudeau International Airport
Drapeau du Cap-Vert Cap-VertSalAéroport international Amílcar-Cabral
Drapeau du Cap-Vert Cap-VertPraiaAéroport international de Praia
Drapeau de la République centrafricaine Centre AfriqueBanguiAéroport international de Bangui
Drapeau de la République populaire de Chine ChinePékinAéroport international de Pékin-Daxing
Drapeau de la république du Congo République du CongoBrazzavilleAéroport international Maya-Maya
Drapeau de la république du Congo République du CongoPointe-NoireAéroport international Agostinho-Neto
Drapeau de la république démocratique du Congo Rép démoc du CongoKinshasaAéroport international de Ndjili
Drapeau de la Côte d'Ivoire Côte d’IvoireAbidjanAéroport international Félix-Houphouët-Boigny
Drapeau du Danemark DanemarkCopenhagueAéroport de Copenhague
Drapeau de l'Égypte ÉgypteLe CaireAéroport international du Caire
Drapeau de l'Espagne EspagneBarceloneAéroport Josep Tarradellas Barcelone-El Prat
Drapeau de l'Espagne EspagneLas PalmasAéroport de Gran Canaria
Drapeau de l'Espagne EspagneMadridAéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas
Drapeau de l'Espagne EspagneMálagaAéroport de Malaga-Costa del Sol
Drapeau de l'Espagne EspagneValenceAéroport de Valence
Drapeau de l'Espagne EspagneTenerifeAéroport de Tenerife-Sud
Drapeau des États-Unis États-UnisBostonAéroport international Logan de Boston
Drapeau des États-Unis États-UnisMiamiAéroport international de Miami
Drapeau des États-Unis États-UnisNew YorkJohn F. Kennedy International Airport
Drapeau des États-Unis États-UnisWashingtonWashington Dulles International Airport
Drapeau de la France FranceBordeauxAéroport de Bordeaux-Mérignac
Drapeau de la France FranceLyonAéroport de Lyon-Saint-Exupéry
Drapeau de la France FranceMarseilleAéroport Marseille Provence
Drapeau de la France FranceMontpellierAéroport de Montpellier-Méditerranée
Drapeau de la France FranceNantesAéroport de Nantes-Atlantique
Drapeau de la France FranceNiceAéroport de Nice-Côte d'Azur
Drapeau de la France FranceParisAéroport de Paris-Charles de Gaulle
Drapeau de la France FranceParisAéroport de Paris-Orly
Drapeau de la France FranceStrasbourgStrasbourg Airport
Drapeau de la France FranceToulouseToulouse-Blagnac Airport
Drapeau du Gabon GabonLibrevilleAéroport international Léon-Mba
Drapeau de la Gambie GambieBanjulAéroport international de Banjul
Drapeau du Ghana GhanaAccraAéroport international de Kotoka
Drapeau de Gibraltar GibraltarGibraltarAéroport international de Gibraltar
Drapeau de la Guinée-Bissau Guinée-BissauBissauAéroport international Osvaldo Vieira de Bissau
Drapeau de la Guinée Guinée ConakryConakryConakry International Airport
Drapeau de la Guinée équatoriale Guinée-ÉquatorialeMalaboAéroport de Malabo
Drapeau de la Grèce GrèceAthènesAéroport international d'Athènes Elefthérios-Venizélos
Drapeau de l'Italie ItalieBologneAéroport de Bologne-Borgo Panigale
Drapeau de l'Italie ItalieMilanAéroport de Milan Malpensa
Drapeau de l'Italie ItalieNaplesAéroport de Naples-Capodichino
Drapeau de l'Italie ItalieRomeAéroport international de Rome Ciampino
Drapeau de l'Italie ItalieTurinAéroport Sandro-Pertini de Turin Caselle
Drapeau de l'Italie ItalieVeniseAéroport de Venise-Marco-Polo
Drapeau de la Jordanie JordanieAmmanAéroport international Reine-Alia
Drapeau du Liban LibanBeyrouthAéroport international de Beyrouth - Rafic-Hariri
Drapeau du Libéria LiberiaMonroviaAéroport international de Monrovia-Roberts
Drapeau de la Libye LibyeTripoliAéroport international de Tripoli
Drapeau du Mali MaliBamakoAéroport international Modibo Keïta
Drapeau de la Mauritanie MauritanieNouakchottAéroport international de Nouakchott-Oumtounsy
Drapeau du Maroc MarocAgadirAéroport d'Agadir-Al Massira
Drapeau du Maroc MarocAl HoceïmaAéroport Al Hoceima - Cherif-Al-Idrissi
Drapeau du Maroc MarocBeni MellalAéroport de Béni Mellal
Drapeau du Maroc MarocBouarfaAéroport de Bouarfa
Drapeau du Maroc MarocCasablancaMohammed V International AirportHub
Drapeau du Maroc MarocDakhlaAéroport de Dakhla
Drapeau du Maroc MarocErrachidiaAéroport de Errachidia Moulay Ali Chérif
Drapeau du Maroc MarocEssaouiraAéroport d'Essaouira-Mogador
Drapeau du Maroc MarocFèsAéroport de Fès-Saïss
Drapeau du Maroc MarocLaâyouneAéroport international Laâyoune - Hassan Ier
Drapeau du Maroc MarocMarrakechAéroport de Marrakech-Ménara
Drapeau du Maroc MarocNadorAéroport de Nador-Al Aroui
Drapeau du Maroc MarocOuarzazateAéroport de Ouarzazate
Drapeau du Maroc MarocOujdaAéroport d'Oujda-Angads
Drapeau du Maroc MarocRabatAéroport de Rabat-Salé
Drapeau du Maroc MarocTangerAéroport de Tanger-Ibn Battouta
Drapeau du Maroc MarocZagoraAéroport de Zagora
Drapeau du Niger NigerNiameyAéroport international Diori Hamani
Drapeau du Nigeria NigeriaAbujaAéroport international Nnamdi Azikiwe
Drapeau du Nigeria NigeriaLagosAéroport international Murtala-Muhammed
Drapeau des Pays-Bas Pays-BasAmsterdamAmsterdam Airport Schiphol
Drapeau des Pays-Bas Pays-BasRotterdamAéroport de Rotterdam-La Haye
Drapeau du Portugal PortugalLisbonneAéroport Humberto Delgado de Lisbonne
Drapeau du Portugal PortugalPortoAéroport de Porto-Francisco Sá-Carneiro
Drapeau du Qatar QatarDohaAéroport international Hamad
Drapeau de la Russie RussieMoscouAéroport de Moscou-Domodedovo
Drapeau du Sénégal SénégalDakarAéroport international Blaise-Diagne
Drapeau de Sierra Leone Sierra LeoneFreetownAéroport international de Lungi
Drapeau de la Suède SuèdeStockholmAéroport de Stockholm-Arlanda
Drapeau de la Suisse SuisseGenèveAéroport international de Genève
Drapeau de la Suisse SuisseZurichAéroport international de Zurich
Drapeau du Tchad TchadN'DjaménaAéroport international de N'Djaména
Drapeau du Togo TogoLoméAéroport international de Lomé-Tokoin
Drapeau de la Turquie TurquieIstanbulAéroport d'Istanbul
Drapeau de la Turquie TurquieAntalyaAéroport d'Antalya
Drapeau de la Tunisie TunisieTunisAéroport international de Tunis-Carthage

Anciennes destinations

Partenariats

Accords interlignes (partages de codes)

Royal Air Maroc a signé plusieurs accords interlignes. Ces derniers, offrent à la RAM, 33 destinations différentes à travers le monde, un nombre tant convoité par de nombreuses compagnies aériennes. La majorité des accords signés par la RAM traite : la desserte des villes secondaires européennes via les capitales, élaboration d'une stratégie avec les compagnies GOL[51], JetBlue, Westjet[52], Etihad et enfin récemment, grâce à Qatar Airways[53] la RAM a pu ouvrir des flux touristiques vers l'Amérique et l'Asie.

Ci-dessous, les principaux accords interlignes du groupe classés par ordre d'importance.

Accords interlignes signés par la RAM.
Accord/ Pays Notes
GOL Drapeau du Brésil Ce partenariat permet à la RAM d'atteindre plusieurs pays d’Amérique latine.
Qatar Airways Drapeau du Qatar : Cet accord dispense la RAM d'ouvrir une nouvelle ligne vers Pékin, il lui permet également d'ajouter d'autres destinations telles que Hong-Kong et Singapour via Doha. Les deux compagnies projettent de créer un pont entre l'Asie et l'Afrique. Un début de 10 vols hebdomadaires, entre Doha et Casablanca ont été signés entre les deux compagnies, dont un vol quotidien pour la compagnie Qatarie et 3 vols par semaine pour la compagnie marocaines assurés par un Dreamliner. La RAM partage dans cet accord 16 destinations africaines et 16 villes marocaines[54] avec son homologue Qatarie. Qatar Airways souhaiterait acheter des parts dans la RAM et l'intégrer à Oneworld[55].
Etihad Airways : Ce partenariat entre Etihad et Royal Air Maroc permet aux clients d'Etihad de voyager vers l'Afrique via Casablanca. Il permet également aux passager de Royal Air Maroc de transiter à Abou Dhabi pour voyager vers l'Inde et l'Asie du sud est.
JetBlue Drapeau des États-Unis : Ce partenariat permet à Royal Air Maroc de renforcer sa présence aux États-Unis, d'offrir à sa clientèle l'accès à l'ensemble du territoire américain via New York et permet ainsi à la ville de Casablanca d'affirmer sa position en tant que plate-forme de correspondance au sein de l'Afrique et du bassin méditerranéen.
Westjet Drapeau du Canada : Cet accord permet à la RAM d'atteindre d'autres villes canadiennes et des états située plus au nord des États-Unis, via Montréal.
Air France : La collaboration avec Air France se traduit par une multiplication des dessertes en partage de code sur le réseau de la province française et une harmonisation des horaires favorisant la fluidité des correspondances au-delà de Casablanca. Ce partenariat offre davantage d'opportunités de correspondances vers les régions marocaines et françaises.
Brussels Airlines Le partage de codes avec Brussels Airlines permet d'augmenter la présence de la compagnie passant de 2 à 4 dessertes par semaine de Casablanca.
Egyptair Ce partenariat renforce les fréquences de vols entre Casablanca et le Caire. Cet accord, offre des opportunités de correspondance sur les destinations au départ de ces 2 villes.
Emirates Ce partenariat permet de renforcer l'offre de Royal Air Maroc sur le Moyen-Orient. Il prévoit par ailleurs de développer les ventes réciproques sur l'Afrique de l'Ouest via la plate-forme de correspondance de Casablanca et vers le Sud-Est asiatique via Dubaï
Iberia Ce partenariat permet la multiplication des dessertes et une meilleure coordination des programmes et des horaires en vue d'enrichir l'offre des services aériens entre le Maroc et l'Espagne.
Royal Air Maroc Express Ce programme se traduit par une densification des fréquences sur les dessertes intérieures Maroc et répond à un triple objectif :

-Satisfaire les besoins de la clientèle marocaine pour les déplacements affaires, individuels et touristiques, tant à l'intérieur du réseau domestique que sur le réseau régional par des vols sur Valence, Malaga, Lisbonne et Porto. Optimiser les correspondances pour la plate-forme de correspondance de Casablanca de et vers le réseau international de Royal Air Maroc à partir des principales régions du Maroc.

Saudi Arabian Airlines Cet accord permet de renforcer les dessertes sur Djeddah et Riyad au départ de Casablanca.
Turkish Airlines Le partage de code entre Royal Air Maroc et Turkish Airlines permet de coordonner les programmes des vols entre Casablanca et Istanbul.
S7 Airlines Ce partenariat permet à Royal Air Maroc de renforcer sa présence aux Russie, d'offrir à sa clientèle l'accès à l'ensemble du territoire Russe et permet à Casablanca d'affirmer sa position de plate-forme de correspondance vers l'Afrique. Ce partenariat entre les deux compagnies permettra notamment à la RAM d'augmenter ses vols en direction de l'Afrique et les destinations américaines via la Russie. Des liaisons qui seront assurées à partir de Domodedovo, l'une des deux plateformes aéroportuaires de la compagnie russe S7 Airlines à Moscou.

L’hypothèse Skyteam

En 1998, la RAM présente sa candidature à Skyteam. La compagnie renonce plus tard à cette intégration qui impliquait une renonciation à certaines dessertes africaines alors que la stratégie de la RAM est tournée vers une augmentation des vols africains[56].

Oneworld

En , l’alliance Oneworld invite la RAM à rejoindre l’alliance, la troisième plus importante du monde. En , la compagnie annonce son intégration. Elle est la première compagnie africaine à intégrer l'alliance Oneworld[57] - [58].

Commerciaux

Outre les partages de codes, Royal Air Maroc et Iberia se sont associés dans le cadre de partage de miles de leurs deux programmes respectifs, ceci permettait pendant plusieurs années aux clients de Royal Air Maroc d'utiliser leurs miles obtenus au sein du programme Safar Flyer à bord des vols d'Iberia vers l'Amérique latine. En , la compagnie marocaine signe un accord lui permettant d'intégrer le programme de fidélité AVIOS du groupe IAG, ce dernier déclare qu'il détient 4 % du marché international en Afrique et que son accord avec Royal Air Maroc lui permettrait d'atteindre 14 %[59] dépassant Air France-KLM le numéro un actuel du marché africain. Il s'ensuit que cette étape ainsi que le partenariat signé avec Qatar Airways va dans le sens à ramener Royal Air Maroc dans le giron de OneWorld l'alliance de IAG et de la compagnie Qatarie.

Technologique

  • Ce Boeing 767-300 de Royal Air Maroc, immatriculé CN-RNT, a été endommagé lors d'un atterrissage à l'aéroport international John-F.-Kennedy.
    En , Royal Air Maroc a rendu publique son intention d'externaliser ses systèmes de réservation, inventaire et enregistrement a l'aéroport[60], la migration de ces fonctions vers la plate-forme Altéa de Amadeus est survenue en juin de la même année. Avant l'acquisition de la solution Altéa d'Amadeus Royal Air Maroc utilisait le système développé par Air France (Alpha3).
  • En 2013, RAM et AFI KLM E&M renforcent leur partenariat dans la maintenance des avions moyen courriers à travers leur coentreprise AeroTechnic Industries (ATI) créée en 2010 à Casablanca[61].
  • En , Royal Air Maroc confie la maintenance de ses Dreamliners à AFI KLM E&M basée à Amsterdam[62].
  • En , Inauguration de la co-entreprise STTS Ma, filiale de Royal Air Maroc et de STTS Group spécialisée en peinture d’avions à Casablanca[63].
  • En , la société Inflight Dublin (IFD) annonce avoir signé un partenariat avec Royal Air Maroc afin d'améliorer le divertissement en vol grâce à un IFE trilingue[64].

Accidents et incidents

  • Le , l'avion CN-CCV, une Caravelle, s'est écrasée à l'approche de l'aéroport Mohammed-V de Casablanca après une perte de contrôle à une hauteur de 500 pieds. 61 des 82 passagers et membres d'équipage sont morts.
  • une Sud Aviation SE-210 Caravelle VIN opérant le vol Paris - Casablanca s'est écrasée à l'approche de l'Aéroport Tangier Boukhalef.
  • Le , un ATR 42-300 opérant un vol intérieur entre Agadir et Casablanca perdit brutalement de l'altitude et chuta de 16 000 pieds pour s'écraser dans les montagnes de l'Atlas. Les enquêteurs ont supposé que le pilote a délibérément déconnecté son pilote automatique et fait plonger l'appareil vers le sol. Les 44 passagers et membres d'équipage sont morts.
  • Le , un Boeing 747-400 opérant le vol 205 se préparait à décoller de l'aéroport international Montréal-Mirabel à destination de New York puis Casablanca. Le pilote a commencé à manœuvrer son avion pour le mettre en position d'attente de décollage. Pensant que le dégivrage de l'appareil était terminé et que le parking était dégagé, il percuta soudainement deux véhicules de dégivrage qui étaient encore en place face aux deux stabilisateurs horizontaux, tuant trois personnes au sol et blessant deux autres[65].
  • Le , un Boeing 767-300 opérant le vol AT-200 de Casablanca à New York a rencontré de fortes turbulences de sillage lors de l'approche finale ; l'avion a fait un atterrissage forcé et des inspections au sol ont révélé des fissures et des rides sur le fuselage. L'avion reprit le service après 4 mois de réparations[66].
  • En 2010, un pilote de la RAM effectuant la liaison Paris - Casablanca décide de décoller alors qu'il y a une fuite de carburant dont il a connaissance. Il sera condamné, en , et doit s'acquitter d'une amende de 10 000 euros[67] - [68].
  • Le , un avion de la Royal Air Maroc a été évacué d'urgence à l'aéroport international Pierre-Elliott Trudeau de Montréal, après un incendie sur un convoyeur à bagages stationné à l'arrière de l'appareil. Sept passagers ont été légèrement blessés.

Galerie

Références

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  2. [Association internationale du transport aérien Royal Air Maroc obtient la certification IOSA]
  3. Skytrax
  4. « Un livre consacré à l'histoire de la compagnie aérienne nationale L'épopée de la RAM », sur Maghress (consulté le )
  5. « Royal Air Maroc - Histoire », sur www.royalairmaroc.com (consulté le )
  6. « uncategorised | Table | ABM », sur Aventure du Bout du Monde (consulté le )
  7. Thierry Vigoureux, « Transport aérien : la courageuse stratégie du Maroc », sur Le Point, (consulté le )
  8. RAM ouvre Casablanca Nairobi
  9. RAM annonce Washington et Johannesburg
  10. Vols directs Russie vers le sud
  11. Maroc - Russie : Bientôt des nouveaux vols directs
  12. Vers l'ouverture d'une ligne directe Dakar Fez
  13. RAM lance sa première ligne intra-africaine
  14. (en) Qatar Air's roadmap
  15. « Qatar Airways proche de Meridiana, vise Royal Air Maroc », sur Air Journal (consulté le )
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  17. « Nouveau record pour le trafic de la Royal Air Maroc », Menara.ma, (lire en ligne, consulté le )
  18. « Indignation au Maroc après les propos d’un ministre algérien sur « l’argent du haschich » », Le Monde.fr, (ISSN 1950-6244, lire en ligne, consulté le )
  19. « Alger accuse le Maroc de "blanchir l'argent du haschich" en Afrique, Rabat fulmine - France 24 », France 24, (lire en ligne, consulté le )
  20. « La RAM veut porter plainte contre Abdelkader Messahel à Paris », Telquel.ma, (lire en ligne, consulté le )
  21. « Royal Air Maroc veut porter plainte contre le ministre algérien des Affaires étrangères », Al Huffington Post, (lire en ligne, consulté le )
  22. « Royal Air Maroc commande quatre Boeing 787-9 Dreamliner », Air Journal, (lire en ligne, consulté le )
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  24. « Officiel. Fin de la crise entre la RAM et ses pilotes », sur fr.le360.ma (consulté le )
  25. « Crise à la RAM: Addou réhabilite les pilotes », sur Telquel.ma (consulté le )
  26. H24info, « Crise de la RAM: les pertes ont atteint 410 millions de dirhams », sur H24info (consulté le )
  27. « La crise de la RAM désamorcée par un accord "secret" », sur Al HuffPost Maghreb, (consulté le )
  28. « Crise RAM-AMPL: La version des faits d'un commandant de bord qui dément l'existence d'une grève », sur Medias24 - Site d'information, (consulté le )
  29. « Royal Air Maroc et Iberia Airlines renforcent leur coopération », sur Al HuffPost Maghreb, (consulté le )
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  33. « Royal Air Maroc: Le détail du plan de départs «volontaires» », sur L'Economiste, (consulté le )
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  37. http://www.royalairmaroc.com/corporate/Groupe-RAM/Services
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  40. RAM stats 2015
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  42. RAM développe ses activités de fret en l’Afrique de l’Ouest
  43. RAM l'ASMEX négocie de nouvelles réductions à l'export
  44. accord RAM - ECS
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  50. « Recherche sur le site 'Marocco Government' | Airfleets aviation », sur www.airfleets.fr (consulté le )
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  52. Desserte de l'Amérique du Nord
  53. Partage de code RAM - Qatar Airways
  54. Villes concernées par l'accord interligne RAM Qatar Airways
  55. Qatar Airways: des velléités sur Royal Air Maroc?
  56. « Royal Air Maroc, développement et politique des alliances de la compagnie Royal Air Maroc », sur www.bourse-des-vols.com (consulté le )
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  58. « Royal Air Maroc rejoint l’alliance oneworld, qui s'implante enfin en Afrique », sur L'Echo Touristique, (consulté le )
  59. RAM s'apprête à intégrer le programme AVIOS
  60. RAM opte pour Amadeus
  61. AFI KLM E&M renforce sa coopération avec RAM
  62. Royal Air Maroc confie la maintenance de ses cinq B787 à AFI KLM E&M
  63. Inauguration de l’entreprise STTS Ma, filiale de Royal Air Maroc et de STTS Group
  64. (en) RAM fait appel à IFD pour son IFE à bord de ses avions
  65. rapport sur le site du Bureau de sécurité des transports du Canada
  66. Four Months After Hard Landing at JFK, Crippled RAM 767 Nearly Repaired sur NYCAviation.com
  67. « Royal Air Maroc. Il décolle malgré une fuite de carburant : 10 000 € d’amende », Ouest-France, (lire en ligne, consulté le )
  68. « Un pilote de la Royal Air Maroc condamné à 10.000 euros d'amende pour mise en danger de la vie d'autrui », France Bleu, (lire en ligne, consulté le )

Voir aussi

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