Aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas

La construction de cet aéroport est entamée en 1927. Il est ouvert au trafic international le 22 avril 1931, les opérations commerciales régulières débutant deux ans plus tard. Un petit terminal est construit avec une capacité de 30 000 passagers par an, accompagné de plusieurs hangars, et d'un aéroclub. Le premier vol régulier est réalisé par la compagnie Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) avec sa ligne à destination de Barcelone. Ce n'est que plus tard dans les années 1930, que les vols internationaux desservent des destinations européennes et africaines.

Ce premier aéroport se compose d'un vaste champ d'herbe circulaire avec le nom de la ville de Madrid inscrit au centre. Ce n'est qu'en 1940 que le champ est pavé et les pistes construites. La construction de la première piste démarre en 1944. Elle mesure 1 400 mètres de long et 45 mètres de large. À la fin de la décennie, l'aéroport est muni de trois pistes. Aucune d'entre elles ne subsiste aujourd'hui.

À la fin des années 1940, les premiers vols à destination de l'Amérique latine et des Philippines débutent.

Dans les années 1960, l'aéroport reçoit un trafic de 500 000 passagers. Il est alors équipé de cinq pistes, et les premiers vols vers New York débutent. Le terminal national (le T2) voit sa construction entamée en 1954 et son inauguration intervient l'année suivante. Dans les plans de l'aéroport de 1957, l'aéroport de Barajas est classé comme un aéroport international de première catégorie. Vers les années 1960, les premiers jets de grande taille commencent à atterrir à Barajas. La croissance du trafic dépasse les prévisions, principalement en raison du développement du tourisme. Au début de la décennie, l'aéroport atteint 1,2 million de passagers, le double de ce qui était envisagé initialement dans le plan de 1957.

Le 30 décembre 2006, un attentat à la voiture piégée est perpétré au terminal 4.

Son trafic a été victime de la crise économique qui a durement frappé l'Espagne à partir de 2008. La fréquentation a chuté de près de 22 % entre 2008 et 2013, passant de 50,8 millions[3] à 39,7 millions de passagers[4].

En mars 2014, au lendemain de la mort de l'ancien président du gouvernement d'Espagne Adolfo Suárez, le ministère des transports du pays annonce que l'aéroport porte désormais son nom, pour « honorer sa mémoire » et « par respect pour le rôle historique joué par le premier président de la démocratie ». Ce dernier a notamment mené avec le roi Juan Carlos la transition démocratique espagnole après le franquisme.

100 km 1:11 216 000 Alicante Alicante Almería Almería Andorre Andorre Badajoz Badajoz Barcelone Barcelone Bilbao Bilbao Burgos Burgos León León Castellón de la Plana Castellón de la Plana Ceuta Ceuta Gérone Gérone Grenade Grenade Ibiza Ibiza Jerez Jerez La Corogne La Corogne Lleida Lleida Logroño Logroño Madrid Madrid Málaga Málaga Melilla Melilla Minorque Minorque Murcie Murcie Oviédo Oviédo Palma de Majorque Palma de Majorque Pampelune Pampelune Reus Reus Sabadell Sabadell Saint-Jacques Saint-Jacques Saint-Sébastien Saint-Sébastien Salamanque Salamanque Santander Santander Saragosse Saragosse Séville Séville Valence Valence Valladolid Valladolid Vigo Vigo Vitoria Vitoria

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L'aéroport est très bien relié à la métropole madrilène par plusieurs moyens terrestres. Il est accessible par les transports en commun depuis le centre-ville. Il est connecté au métro de Madrid depuis 2002. Des entreprises de transport privées le desservent également.

Train

En octobre 2006, un appel d'offres est ouvert pour la construction d'une liaison par le Cercanías, entre la gare de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor et le Terminal 4. Cette extension est mise en service le 23 septembre 2011. La ligne de Cercanías relie le Terminal 4 avec les gares de Chamartín et d'Atocha. À terme, le projet est de relier la gare du terminal 4 au réseau à grande vitesse. Ainsi, l'aéroport sera relié, non seulement au réseau de Cercanías de Madrid, mais aussi aux réseaux AVE et grandes lignes de la RENFE.

Le transport hectométrique de l'aéroport de Madrid.

Parkings de l'aéroport

L'Enlèvement d'Europe, sculpture monumentale de Fernando Botero située entre le parking et le terminal T1 des arrivées.

Des aires de stationnements longue et courte durée sont disponibles comme dans tout aéroport de cette taille. Le P1 est un parking en plein air situé face au terminal 1. Le P2 est un parking couvert donnant un accès direct aux terminaux T1 et T2. Le parking de courte durée est situé face au terminal 2. Il existe également un parking VIP. Un service de navette assure la liaison entre les terminaux et les différents parkings.

En décembre 2019, l'exploitant de l'aéroport, Aena, a annoncé son intention d'étendre et de rénover de manière significative les installations existantes, en augmentant leur capacité annuelle de 70 à 80 millions de passagers et en comblant le fossé architectural entre les terminaux 1, 2 et 3 d'origine et le nouveau terminal 4. Le projet est doté d'un budget de 750 millions d'euros et devrait être exécuté entre 2022 et 2026[9].

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  Vue intérieure de l'aéroport.
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  Satellite du Terminal 4.
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  Intérieur du Terminal 4.
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  Entrée de l'aéroport pour les voyageurs au départ.
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  Carrousels à bagages.
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  Étage supérieur ; niveau des enregistrements
  Étage inférieur ; arrivées et station de métro.
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  Sortie.
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  Lever de soleil, vu depuis le Terminal 4.
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  Vue nocturne.