Air France

Air France utilise actuellement une livrée de type « Eurowhite », comportant un fuselage blanc avec la dénomination « Air France » en bleu. La queue est blanche avec des inclinées bleues et une rouge. La première de ces lignes porte un petit drapeau européen dans sa partie haute. Cette livrée a été en usage depuis la fin des années 1970.

En 2009, la graphie de la marque a changé : police de caractère, AIRFRANCE en un seul mot, en majuscules, barre oblique rouge après le nom. Ce « slash » est décliné après les noms à l'avant du fuselage. La queue est peu changée, il y a maintenant trois barres bleues au lieu de quatre précédemment. Les barres sont courbées à leur base pour refléter la forme du nouveau logo.

En février 2021, Air France inaugure une nouvelle livrée nommée "Crevette". La dénomination de la compagnie avec son logo incliné rouge est agrandie. Au-devant de l'appareil entre la porte et les fenêtres du cockpit se trouve le logo de l'hippocampe et remplace le logo Skyteam pour être finalement à l'arrière plus discret. Les winglets des avions sont peints en bleus et sont ornés du logo de l'hippocampe. Air France profite de cette nouvelle livrée pour reprendre la tradition de nommer les avions, cette fois-ci avec le nom de diverses villes françaises : Basse-Terre, Aubusson, Cayenne, Chenonceaux...

A320 Air France repeint avec la première livrée pour les 75 ans de la compagnie.

Dans le passé, les avions d'Air France avaient leur ventre en métal nu, à l'exception d'une légère ligne apparaissant sur tous les avions d'Air France de l'après-guerre jusqu'à la fin des années 1970.

Dès sa création, Air France a adopté le logo de l'hippocampe de son prédécesseur, Air Orient, connu sous le nom de l'hippocampe ailé ou de la crevette, comme insigne. Avant la fusion Air France-KLM, l'hippocampe ailé était apposé sur le nez des avions à côté du titre « Groupe Air France ». Après la fusion, le logo Air France-KLM a remplacé ces éléments sur le nez des appareils, et l'hippocampe ailé a été transféré aux nacelles des moteurs. L'acronyme « AF » a également figuré en bonne place sur le drapeau de la compagnie et sur ses enseignes. La nouvelle livrée a officiellement été adoptée en février 2009.

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  L’hippocampe ailé (dit aussi "La crevette"), ancien logo de 1933 jusqu'en 1976 sur la dérive d'un A320.
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  1976–1990.
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  1990–1998.
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  1998–2009.
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  Depuis 2009.

La musique diffusée en cabine sur les vols Air France (lors de l'embarquement et après l'atterrissage, mais également musique de la nouvelle campagne publicitaire diffusée depuis le 18 septembre 2011) est le concerto pour piano n^o 23 de Mozart.

En mai 2014, Air France lance sa nouvelle campagne publicitaire nommée Air France, France is in the air. Trois expositions (Pékin, New York puis Paris) accompagnent cette campagne et révèlent au grand public l'objectif de communiquer sur une « montée en gamme » de la compagnie tricolore.

En 2018, Air France met en place un tarif « Light » sur la plupart de ses vols, plus économique, mais sans bagage en soute inclus et non remboursable[5].

Les uniformes d'Air France donnent le rang hiérarchique des agents de bord. Deux galons d'argent aux manches désignent un chef de cabine principal et un galon d'argent aux manches désigne un chef de cabine. Les autres agents de bord n'ont pas de galon aux manches. Les pilotes sont distingués par des galons dorés, trois pour les officiers pilotes et quatre pour les commandants de bord. Toutes les tenues sont bleu marine puisque c'est la couleur de la compagnie depuis sa création[6].

Les uniformes actuels, créés par le couturier français Christian Lacroix, sont en service depuis le 5 avril 2005[7]. Les précédentes tenues ont été dessinées par de grands noms de la mode parisienne : Marc Bohan pour Christian Dior en 1962, Cristobal Balenciaga en 1969, Carven, Nina Ricci puis Louis Féraud en 1987. En 2002, la compagnie décide de moderniser les uniformes et sollicite à cet effet le couturier arlésien et trois autres maisons de couture françaises. Bien qu'au départ il se dit sans inspiration pour ce projet, Christian Lacroix esquisse de premiers croquis lors d'un vol Air France vers l'Italie : « Pour les hommes, j'ai pensé aux héros de mon enfance, Jean Marais, Henri Vidal, et aux stars des bandes dessinées des années 1950. Et à la Parisienne éternelle pour les filles, entre aristocrate et mannequin au chic français[8]. » Après avoir reçu la validation de la direction d'Air France mais aussi d'un panel du personnel, de clients et de spécialistes de la mode, la maison Lacroix lance la fabrication des uniformes avec certes quelques contraintes. Ceux-ci doivent durer au moins dix ans, être pratiques à porter, rester impeccables même après une dizaine d'heures de vol et vêtir les employés de pas moins de dix-sept corps de métiers. Le 1^er avril 2005, Air France présente à Paris et en avant-première la centaine de tenues, dont une pour les femmes enceintes, à la presse: « La difficulté était aussi de rendre élégantes 25 000 femmes travaillant sous tous les climats, âgées de 20 à 60 ans », indique Carole Peytavin, à l'époque cheffe de projet "uniforme" à Air France.

Pour les hôtesses de l'air, le choix est donné entre le port de la jupe ou du pantalon[9].

Les uniformes de la compagnie sont également portés par les agents au sol (agents de vente en aéroport et agences, agents d'escale commercial, agents du service bagages, agents des salons). De la même manière que pour les agents de bord, des insignes indiquent le rang hiérarchique des agents (agents dont les responsables clientèle et les agents de maîtrise de l'exploitation).

En ce qui concerne les agents de la piste et des galeries bagages, ils possèdent également un uniforme qui est adapté au travail qu'ils effectuent.

En avril 2016, alors que la compagnie venait d'annoncer la reprise de ses vols vers Téhéran (Iran) à partir du 17, enfle la polémique du port du voile pour les hôtesses d'Air France. Effectivement pour respecter la loi iranienne, les membres féminins de l'équipage doivent quitter l’avion en portant un voile et des vêtements couvrants[10].

Pour les hôtesses de l'air et les agents féminins au sol, les uniformes sont accompagnés par des coiffures adaptées aux métiers de l'accueil (queue de cheval, chignon banane, chignon donut ou carré).

Air France est membre fondateur de l'alliance Skyteam avec Delta Air Lines, Aeromexico et Korean Air depuis l'an 2000.

Air France possède des accords de partage de codes avec les compagnies aériennes suivantes :

(ST) : compagnie membre de l'alliance SkyTeam

Air France possède des accords interlignes avec plusieurs compagnies :

• Air Senegal ;
• Pakistan International Airlines ;
• Vistara.

En juin 2023, la flotte d'Air France est composée de 205 appareils[15] exploités par la compagnie et ses filiales dont :

• 105 appareils destinés à la flotte long-courrier ;
• 101 appareils destinés à la flotte moyen-courrier ;
• 2 appareils destinés à la flotte cargo.

La compagnie détient deux tiers des appareils de sa flotte et loue le dernier tiers.

L'âge moyen de la flotte Air France est de 13,7 ans en mars 2023[19].

Air France possède une flotte qui se veut « rationnelle »[20]. La compagnie choisit des avions techniquement proches afin de créer des « effets de famille ». Ainsi, le personnel d'équipage et de maintenance formé sur un avion peut travailler sur tous les autres appareils de la même famille sans formation supplémentaire, les appareils ayant les mêmes caractéristiques. Ce faisant, Air France réduit les coûts de maintenance de ses avions ainsi que les coûts de formation de l'équipage. Le plan d'investissement pour la flotte de la compagnie répond entièrement à ce schéma.

Air France cherche également à se constituer une flotte moderne pour offrir un meilleur confort à ses passagers et bénéficier des derniers progrès en matière d'économie d'énergie, ce qui lui permet de réduire ses coûts et de donner l'image d'une compagnie soucieuse de l'environnement[19].

Un vol est considéré comme long courrier au-delà de cinq heures.

Air France possède 97 appareils long-courriers dont l'âge moyen (au 20 mai 2020) est de 8,7 ans (hors avions cargo)[21] avec 48 avions long courriers commandés (38 A350-900XWB et 10 Boeing 787-9) afin de moderniser sa flotte. Pour l’instant, les dix B787-9 ont tous été livrés à Air France, les A350 devraient être tous livrés en 2025.

Le succès de la plate-forme de correspondance de Paris - Charles-de-Gaulle 2 et les perspectives de développement qui l’accompagnent, orientent les choix de la compagnie vers des appareils long-courriers à très long rayon d’action.

Air France a longtemps exploité des Boeing 747-400 qu'elle a remplacé par des Boeing 777-300-ER offrant une capacité et un aménagement presque similaire[22] tout en étant plus économiques et plus modernes. Les exemplaires livrés récemment sont équipés de la nouvelle classe « Premium Voyageur » lancée fin 2009.

Dans le cadre de la rationalisation de sa flotte, Air France exploite la famille A330/A340 d'Airbus. Les A330-200 ont remplacé les A310 et B-767-300ER sur les destinations long-courrier à moindre trafic et sur les ouvertures de lignes à partir de décembre 2001. La version exploitée par Air France (MTOW 233,010 tonnes) est dotée d'un rayon d'action accru permettant de rejoindre la côte Ouest des États-Unis.

Airbus A380 d'Air France

Air France a exploité l’A380 du 30 octobre 2009[23] au 20 mai 2020. La compagnie tricolore a possédé jusqu’à 10 A380:

• Le premier exemplaire du très gros porteur relie quotidiennement le hub de Paris - Charles-de-Gaulle à New York - John F. Kennedy depuis le 23 novembre 2009 (vol AF006 dans le sens CDG-JFK et AF007 dans le sens JFK-CDG).
• Le second appareil livré le 17 février 2010 effectue la ligne Paris - Johannesbourg à raison de 10 vols par semaine[24]. Le numéro du vol assurant cette liaison est AF 990 dans le sens Paris CDG-Johannesburg OR Tambo et AF 995 dans le sens OR Tambo-CDG[25].
• Le troisième a été mis en service sur cette même ligne.
• Le quatrième effectue la liaison Paris - Tokyo depuis le 1^er septembre (après avoir relié Paris à Londres durant l'été 2010)[26]. L'Airbus vole sous le code AF 276 dans le sens Paris-Tokyo Narita et sous le code AF 275 dans le sens Tokyo-Paris Charles-de-Gaulle[25]. Le vol aller est assuré tous les jours de la semaine, excepté le lundi et le vol retour est assuré toute la semaine, sauf le mardi[25].
• Le cinquième A380 de la compagnie (cinquième exemplaire) dessert l'aéroport de Montréal-Trudeau depuis le hub de Charles de Gaulle entre le 17 mai 2011[27] et 2014. Depuis, les deux vols quotidiens (trois en été) sont assurés en B777 et B787 (ce dernier, en place depuis le 1^er mai 2017, remplace l'A340 déployé auparavant sur la ligne).
• Le sixième appareil, livré le 17 juin 2011, a effectué des liaisons entre Paris et Washington-Dulles ou San Francisco, et ce, jusqu'en septembre 2011.
• Le septième très gros porteur, livré en avril 2012, effectue des liaisons entre Paris et Singapour jusqu'au 31 octobre 2012.
• Le huitième A380 a été livré le 5 juin 2012 et devrait effectuer des liaisons entre Paris et l'Asie.
• Le neuvième A380 a été livré le 13 septembre 2013 et devrait desservir soit trois grandes métropoles américaines (New York, Washington D.C. et Los Angeles), soit Shanghai-Pudong, soit Johannesburg[28]. Il était le 109^e A380 à sortir des usines Airbus.

Un A380 a effectué quotidiennement la liaison directe entre Paris et Abidjan entre mars 2016 et mai 2020[29].

La capacité de l'A380 correspond à celles cumulées d'un Boeing 777-200 (pont inférieur) et d'un Airbus A340-300. Ainsi, chaque vol effectué par un A380 peut remplacer deux vols, l'un effectué par un B777-200, l'autre par un A340-300. Air France a configuré à l'origine l'A380 en 538 places réparties en trois classes : La Première, Affaires et Voyageur. La classe Premium Voyageur n'a pas été installée dans la configuration car Airbus a refusé de modifier l'aménagement, déjà en cours des quatre premiers A380 d'Air France, lorsque la compagnie a décidé de lancer sa nouvelle classe[30]. Air France a terminé la mise en place de cette nouvelle classe sur tous ses A380 fin 2011.

• Le 20 mai 2020 est annoncée par communiqué de presse la sortie de flotte des Airbus A380-800.
• Les A380-800 seront remplacés par des A350-900XWB offrant donc un service plus qualitatif.

Airbus A350 d'Air France

Flotte d’A350-900 d’Air France :

• Air France commande 28 A350-900 pour moderniser sa flotte. Ces avions étaient initialement prévus pour la compagnie sœur d’Air France, KLM.
• Le 27 septembre 2019 Air France reçoit son premier A350 et présente ses toutes nouvelles cabines.
• 1 mois après, Air France annonce la commande ferme de dix A350 supplémentaire afin de remplacer tous les A380-800 d'ici à 2022.
• Les A350 d’Air France remplacent à partir du 20 mai 2020 tous les A380-800 dû à la crise sanitaire et économique du coronavirus.
• Air France nomme tous ses A350 par des noms de villes françaises, l'ensemble de la flotte devrait également être nommé ainsi.

Airbus A321 d'Air France à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle (nouvelle et ancienne livrée)

Airbus A319-100 Air France sur le tarmac de l'Aéroport Marseille Provence.

Un vol est considéré comme moyen courrier lorsqu'il n'excède pas cinq heures.

Air France a choisi de ne conserver que des Airbus pour constituer sa flotte moyen-courrier. En 2003, Air France était la première compagnie major à exploiter les quatre appareils de la famille A320. Air France possède 145 appareils moyen-courriers dont l'âge moyen (au 31 mars 2010) est de 10,5 ans[31].

En juillet 2019, Air France annonce une commande de 60 appareils (+ 60 options) de type Airbus A220 afin de renouveler progressivement sa flotte d'appareils court et moyen-courrier. Le début de la livraison des appareils est prévue pour le second semestre 2021. Ces avions auront pour mission de remplacer les Airbus A318 et A319.

Le premier A220-300 d'Air France entre en flotte le 29 septembre 2021 et est officiellement présenté le 2 octobre lors d'une cérémonie à l'aéroport du Bourget. Le premier vol de cet avion a été effectué le 31 octobre vers Berlin au départ de Paris-Charles-de-Gaulle. 5 autres A220 doivent rejoindre la flotte d'Air France avant la fin de l'année 2021, une quinzaine d'avions neufs doivent ensuite rentrer en flotte chaque année[32].

Logo d'Air France Hop, la filiale régionale d'Air France

Un Embraer 190 d'Air France Hop

Air France possède 32 appareils court/moyen-courrier tel que les ERJ 170 et ERJ 190 exploités par sa filiale régionale « Air France Hop ».

Bombardier CRJ-700 d'Air France exploité par Brit Air

Boeing 747-428F d'Air France Cargo

Air France Cargo a pris livraison de son premier Boeing 747-200F en octobre 1974. Suivront sept autres avions. L'intégration d'UTA apportera deux appareils supplémentaires.

La compagnie fut à nouveau le client de lancement d'une version fret du « Jumbo Jet » en commandant des 747-428ERF en mars 2001 afin de remplacer ses -228F vieillissants. Cette version à rayon d'action amélioré permit notamment de supprimer l'escale technique de Tachkent sur les lignes vers l'Asie du Sud-Est. La compagnie remplace progressivement ses B-747 par des B-777 Cargo, plus économiques.

Air France Asie/Cargo Asie

Air France Asie était l’appellation donnée à la ligne Paris-Taïwan via Hong Kong de 1989 à 2004 (aéroport Kai-Tak[33] puis l'aéroport actuel) possédant des Airbus A340-200 immatriculés F-GLZD et F-GLZE aux couleurs d'Air France Asie (le drapeau français sur l'empennage avait la particularité d’être tout bleu et donc sans le dernier trait rouge, Taïwan refusant le rouge sur les avions posés sur son sol, Air France trouva ainsi la solution) mais aussi deux 747-428M immatriculé F-GISA et F-GISC. Air France Cargo Asie utilisait un 747-200 combi (passager et fret le F-GCBH) ou bien tout cargo (F-GCBL, F-GPAN et F-GBOX, ces deux derniers étaient originaires d'UTA, PAN voulant dire : Pont Aérien sur le Nigeria) effectuant des vols un peu partout dans le monde. Air France Asie cessa ses opérations en 2004. Air France Cargo Asie, quant à elle, les cessa en 2007.

Un Boeing 747-200 combi d'Air France Cargo Asie.

Au cours des années, Air France a fait voler les appareils suivants[34] :

Chiffre sur la filiale Air France (et non du groupe Air France-KLM), concernant l'année 2017[51] :

• 221 avions en exploitation
• 116 destinations dans le monde (dans 77 pays)
• 44 262 salariés équivalent temps plein
  • dont 3 620 pilotes
  • 13 665 personnels navigants et commerciaux (PNC)
  • Et 26 977 personnels au sol
• 49,7 millions de passagers transportés : 10^e rang mondial, 4^e rang européen derrière Ryanair (76,4 millions), Lufthansa (63 millions)[52] et easyJet 59,2 millions[53].
• 1 200 vols quotidiens (Air France et ses filiales)[54] dont 800 traités au Hub de Roissy-CDG

Le capital de la société Air France est détenu à 100 % par Air France-KLM.

En 2017, à l'issue d'un accord négocié en secret, Air France ouvre son capital au chinois China Eastern et à l'américain Delta Airlines[56].

Vue panoramique à Roissy Charles-de-Gaulle.

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  Le siège à Tremblay-en-France.
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  Les environs, avec des lapins sur les pelouses.
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  Le mât caractéristique devant le siège.
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  L'ancien siège (square Max-Hymans) à Maine-Montparnasse, Paris.

Le siège social d'Air France est situé dans le complexe Roissypôle sur les terrains de l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle sur la commune de Tremblay-en-France, Seine-Saint-Denis[57] - [58] - [59] - [60] - [61]. Le site de 130 000 m² a été achevé en décembre 1995. C'est le GEMO (Groupement d'études et de méthodes d'ordonnancement) qui a dirigé le projet. L'architecte était le cabinet Valode et Pistre et les consultants en design ont été Sechaud-Boyssut et Trouvin. Le projet a coûté 137 millions d'euros[59] (moins de 700 millions de francs[62]). Les pistes de l'aéroport sont visibles depuis le siège[63].

Avant décembre 1995, le siège social d'Air France a été situé pendant environ 30 ans dans un immeuble proche de la gare Montparnasse dans le 15^e arrondissement de Paris[64]. En 1991, deux soumissions pour la vente du bâtiment, square Max-Hymans, ont été faites[65]. En 1992, le complexe a été vendu à la MGEN (Mutuelle Générale de l'Éducation Nationale) pour 1,6 milliard de francs[66]. C'est cette année-là qu'Air France avait envisagé de déménager son siège social à Roissypôle[67], sur 50 000 m² d'espaces intérieurs de bureaux, hôtel et complexe commercial sur les terrains de l'aéroport Charles-de-Gaulle[68]. Après le transfert du siège d'Air France à Tremblay-en-France, la propriété de l'immeuble de l'ancien siège a été transférée[69].

• Ernest Roume : 1933-1935
• Paul Tirard : 1935-1939
• Bertrand Pujo : 1939-1944
• Henri Desbruères : 1945-1948 (directeur général, pas de président à cette époque)
• Max Hymans : 1948-1961
• Joseph Roos : 1961-1967
• Georges Galichon : 1967-1975
• Pierre Giraudet : 1975-1984
• Marceau Long : 1984-1987
• Jacques Friedmann : 1987-1988
• Bernard Attali : 1988-1993
• Christian Blanc : 1993-1997
• Jean-Cyril Spinetta : 1997-2009
• Pierre-Henri Gourgeon : 2009-2011
• Alexandre de Juniac : 2011-2013, puis président d'Air France-KLM
• Frédéric Gagey : du 1^er juillet 2013 au 3 juillet 2016, puis directeur financier d'Air France-KLM
• Jean-Marc Janaillac : du 4 juillet 2016 au 4 mai 2018, également président d'Air France-KLM
  • Franck Terner, directeur général du 2 novembre 2016 au 27 septembre 2018
• Anne-Marie Couderc : depuis le 15 mai 2018. Présidente du conseil d’administration, également présidente non exécutive d'Air France-KLM.
  • Benjamin Smith, directeur général, du 27 septembre 2018 au 17 décembre 2018. Par intérim.
  • Anne Rigail, directrice générale depuis le 17 décembre 2018[70].

Le conseil d'administration d'Air France est composé de dix-huit administrateurs :

• 6 administrateurs « exécutifs » dont un représentant de la personne morale Air France-KLM
• 6 administrateurs indépendants
• 6 représentants des salariés dont :
  • un élu par le personnel navigant technique
  • un élu par le personnel navigant commercial
  • quatre élus par les autres salariés dont un représentant des cadres

Au 31 décembre 2018, le conseil d'administration est présidé par Anne-Marie Couderc, présidente non-exécutive d'Air France KLM.

En 2010, le Conseil d'administration d'Air France crée un « Comité de Sécurité des Vols », suivant là sans délai les recommandations préliminaires de la mission externe (Independant Safety Review Team)[71].

Ce comité a pour mission :

• d'examiner les questions relatives à la sécurité des vols ;
• de veiller à l'existence, au déploiement et à la gestion des systèmes et des processus internes mis en œuvre pour assurer la sécurité des vols ;
• d'assurer un suivi de l'adéquation des processus internes qui concourent à la sécurité des opérations ;
• et de s'assurer, en cas d'événements importants touchant à la sécurité des vols, que les actions appropriées sont mises en œuvre dans le cadre de la prévention des accidents.

Ce comité est composé de cinq membres du Conseil d'administration désignés par celui-ci. Cette décision s'inscrit dans la volonté d'Air France de porter au plus haut niveau ses standards de sécurité des vols.

125 West 55^e Rue, Midtown Manhattan, le siège américain d'Air France à New York.

Au 30 juin 2022, le comité exécutif d'Air France est composé de :

• Anne Rigail : directrice générale
• Alexandre Baclet : directeur général adjoint Économie et Finances
• Pierre-Olivier Bandet : président-directeur général de HOP!
• Alain-Hervé Bernard : directeur général adjoint Opérations et Cargo
• Alexandre Blanc : directeur général adjoint Opérations aériennes
• Anne-Sophie Le Lay : secrétaire générale  
• Gilles Laurent : directeur général adjoint Sécurité des Vols
• Gery Mortreux : directeur général adjoint Engineering & Maintenance
• Nathalie Stubler : présidente-directrice générale de Transavia France
• Patrice Tizon : directeur général adjoint aux Ressources Humaines
• Catherine Villar : directrice générale adjointe chargée du Service en Vol

Air France est inscrit comme représentant d'intérêts auprès de l'Assemblée nationale. Le groupe déclare à ce titre qu'en 2014, les coûts annuels liés aux activités directes de représentation d'intérêts auprès du Parlement sont compris entre 100 000 et 150 000 euros[77].

Air France est inscrit depuis 2008 au registre de transparence des représentants d'intérêts auprès de la Commission européenne. Il déclare en 2016 pour cette activité deux collaborateurs à temps plein et des dépenses d'un montant compris entre 300 000 et 400 000 euros[78]. Air France est en outre représenté par 2 cabinets spécialisés[79] - [80]. En 2016, le groupe Air France a reçu 26 millions d'euros de subventions des institutions de l'Union Européenne[78].

• Bulletins, revues et journaux publiés par Air France, sur Gallica (collections complètes) :
  • Air France Bulletin mensuel, 25 bulletins, du n^o 21 - septembre 1933 au n^o 47 - juin-juillet 1936.
  • Air France Revue, 47 numéros, du n^o 29 - décembre 1934 au n^o 38 - été 1968.
  • Air France Bulletin mensuel - "Echos de l'Air", 71 numéros, du n^o 1 - janvier 1938 au n^o 51 - janvier 1952.
  • Terre et Ciel, 25 numéros, du n^o 1 - février 1946 au n^o 25 - juillet 1948.
  • France Aviation, 492 numéros, du n^o 1 - décembre 1954 au numéro du 28 mars 1997.
  • Intrado, 108 numéros, du n^o 1 - 1969 au n^o 94 - décembre 1992.
  • Échos transport, 64 numéros, du n^o 1 - décembre 1978 au n^o 64 - décembre 1992.
  • Entretien, 50 numéros, du n^o 1 - juin 1981 au n^o 45 - décembre 1992-janvier 1993.
  • Concorde, 346 numéros, du n^o 1 - 3 avril 1997 au n^o 336 - 9 octobre 2013.

• Liste des plus grandes flottes d'avions commerciaux gros porteurs
• Liste des plus grandes flottes d'avions commerciaux monocouloirs de plus de 100 places
• Liste des compagnies aériennes européennes
• France Aviation, revue interne de la compagnie

• Site officiel
• Ressources relatives aux organisations :
  • SIREN
  • Registre de transparence de l'UE
• Ressource relative à la santé :
  • Fichier national des établissements sanitaires et sociaux
• Ressource relative à la vie publique :
  • Nominations au Journal officiel
• Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes :

  • Britannica
  • Enciclopedia De Agostini
  • Gran Enciclopèdia Catalana
  • Hrvatska Enciklopedija
  • Store norske leksikon
• Notices d'autorité :

  • VIAF
  • ISNI
  • BnF (données)
  • IdRef
  • LCCN
  • GND
  • Israël
  • WorldCat
• Site institutionnel d'Air France

• « 53 avions qui ont fait l’histoire d’Air France, aux éditions Musée Air France, 1983 » (consulté le 15 novembre 2019)
• « La compagnie Air France, L'illustration - Octobre 1933 » (version du 13 avril 2016 sur Internet Archive)