Air Sénégal International

Créée à l'origine en 1971, (OACI : DSB - AITA : DS), la compagnie Air Sénégal avait finalement déclaré faillite le 1^er février 2000[2].

À la suite de cette faillite, des négociations furent effectuées avec différents partenaires de l'État du Sénégal. Elle aboutissent à la reprise des opérations par la Compagnie Royal Air Maroc par le biais d'une nouvelle compagnie nommée Air Sénégal International (OACI : SNG - AITA : V7) qui démarre ses opérations le 23 février 2001. À la suite de cet accord, la majorité des actions fut remise en 2000 au groupe Royal Air Maroc (51 %). L'apport a été valorisé à la valeur d'un Boeing 737-500 introduit par la Royal Air Maroc.

Le transporteur international se voit donc privatisé à 51 % avec 49 % des parts appartenant à l'État du Sénégal, ce qui lui permet de devenir l'un des transporteurs aériens majeur en Afrique de l'Ouest[3].

L'équilibre financier atteint presque dès le début des activités de la compagnie se trouve mise à mal par des problèmes de gestion. Des remaniements sont effectués dans la structure du management qui devient plus sénégalais.

Le 24 avril 2009, la compagnie cesse ses activités à la suite de la rupture avec la Royal Air Maroc. Des négociations sont mises en place pour tenter de sauver la compagnie et aboutissent en octobre 2009 à la création d'une nouvelle compagnie, dénommée Sénégal Airlines qui démarre ses activités début 2011[4].

Boeing 737-700

Un Dash 8 Q300 à l'aéroport de Banjul

Air Sénégal International disposait d'une flotte constituée de 3 Boeing 737-700 et 1 De Havilland Dash 8 Q300 pour les liaisons régionales :

• 1 Boeing 737-700 acquis auprès de Boeing
• 2 Boeing 737-700 en crédit-bail auprès de GECAS
• 1 Dash 8 Q300 acquis auprès de Bombardier (De Havilland)

Les Boeing 737-700 en version 12 sièges Business et 102 sièges en économique sont en général utilisés pour relier l'Afrique à l'Europe, mais aussi sur certaines dessertes régionales. Quant au Dash 8 Q300, il est réservé aux destinations domestiques (Tambacounda, Ziguinchor) et à quelques pays avoisinants dont les aéroports ne peuvent pas accueillir de plus gros appareils ou dont le trafic ne justifie pas une plus grosse capacité.

• Au Sénégal : Cap Skirring, Dakar, Saint-Louis, Tambacounda et Ziguinchor
• En Afrique de l'Ouest : Abidjan, Bamako, Banjul, Bissau, Conakry, Cotonou, Lomé, Niamey, Nouakchott, Ouagadougou et Praia
• En Europe : Paris, Lyon, Marseille
• Casablanca en partage de codes avec Royal Air Maroc
• Bruxelles en partage de codes avec Brussels Airlines
• Madrid en partage de codes avec Iberia
• Johannesburg et New York en partage de codes avec South African Airways

• Royal Air Maroc
• South African Airways
• Cabo Verde Airlines
• Iberia
• SN Brussels Airlines
• Kenya Airways
• Air Europa
• TAP Air Portugal
• Ethiopian Airlines
• China Southern Airlines
• Kenya Airways
• Bellview Airlines
• Air France
• TAP

La compagnie a réalisé, en 2007, un coefficient de remplissage de 71,4 %, soit plus de 10 points en plus ; une utilisation de 13 heures par jour des avions, un chiffre d'affaires de 74 260 533 270 de francs CFA et un résultat d'exploitation de 4 030 221 000 de francs CFA[5].

Le classement des 500 meilleures entreprises africaines[6] situe la société à la 412^e place en 2007 (422^e l'année précédente). C'était la dixième entreprise sénégalaise dans ce palmarès annuel.

• Accident aérien de Cap Skirring