Liste des projets du métro de Paris

Château de Vincennes, l'actuel terminus oriental de la ligne 1.

Selon le Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), la ligne 1 doit être prolongée jusqu'au carrefour des Rigollots à Fontenay-sous-Bois puis la gare du Val de Fontenay, en reprenant en partie un tronçon de voies préexistant (de la station Château de Vincennes à l'atelier de maintenance RATP de Fontenay-sous-Bois) au profit du service voyageurs[1]. Il permettrait ainsi de desservir le quartier éponyme tout en désengorgeant la ligne de bus 118.

En 2006, les maires de Vincennes et de Fontenay décident de financer une étude de faisabilité réalisée par la RATP. Cette étude, rendue publique en 2006 à Vincennes, a conclu à la faisabilité du projet, avec 11 000 entrants par jour et six millions de voyageurs par an sur cette section estimée à 175 millions d'euros[2]. Afin de donner un intérêt régional au projet, un prolongement jusqu'au Val de Fontenay est également inscrit dans le SDRIF[3].

En décembre 2010, Jean-Vincent Placé, vice-président chargé des transports au conseil régional, donne son accord en vue du lancement d'une étude sur le prolongement de la ligne 1 jusqu'au quartier du Val-de-Fontenay[4].

La Commission nationale du débat public est saisie du projet en mai 2014. Le 4 juin 2014, elle décide de ne pas organiser de débat public mais de recommander au STIF l'organisation d'une concertation. Celle-ci a lieu du 10 novembre 2014 au 10 janvier 2015, sous l’égide d'une garante nommée par la CNDP, Claude Brévan. Le bilan de la concertation fut approuvé par le conseil du STIF le 8 juillet 2015[5], en vue d'une mise en service en 2035[6].

À la suite de cette concertation, le STIF publie un article dans lequel ne figure plus que deux des trois tracés éventuels quant au parcours entre les stations Les Rigollots et Val de Fontenay : les tracés passant par les stations Verdun et Grands Pêchers sont encore à l'étude, celui par la station Rue de la Fontaine étant abandonné[7]. Selon le bilan de la concertation publique, il en ressortirait une nette préférence pour le tracé via la station Grands Pêchers : que la station Les Rigollots soit celle de la variante ouest et que la station Val de Fontenay soit située à l'est de la gare, beaucoup plus proche des pôles de correspondance avec le RER A et le RER E.

			Stations	Communes desservies	Correspondances
	•		Château de Vincennes	Paris 12e - Vincennes
	•		Les Rigollots	Vincennes - Fontenay-sous-Bois
	•		Grands Pêchers	Fontenay-sous-Bois - Montreuil
	o		Val de Fontenay	Fontenay-sous-Bois	existant :    envisagé :   (horizon 2030)   (horizon 2030[8])

Un prolongement de la ligne jusqu'à Mairie de Saint-Ouen (correspondance avec le prolongement de la ligne 14, puis jusqu'aux docks de Saint-Ouen avait été inscrit à la phase 1 (horizon 2007-2013) du projet de schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du conseil régional d'Île-de-France le 25 septembre 2008, mais n'a pas été rendu exécutoire[9]. Ce projet, qui n'a fait l'objet d'aucune étude détaillée, ni d'aucun plan de financement, n'a pas été inscrit dans le SDRIF adopté par le conseil régional d'Île-de-France le 18 octobre 2013 et approuvé par décret après avis du Conseil d'État le 27 décembre 2013[10].

Un prolongement de la ligne au sud jusqu'à la place de Rungis avec une station intermédiaire est inscrit à la phase 3 (2021-2027) du projet de schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF)[11], adopté par délibération du Conseil régional le 25 septembre 2008, mais qui n'a pas été rendu exécutoire. Le prolongement vers la place de Rungis a été inscrit dans le SDRIF, adopté par le conseil régional d'Île-de-France le 18 octobre 2013 et approuvé par décret après avis du Conseil d'État le 27 décembre 2013. Sa mise en service est envisagée au-delà de 2030[10].

Ce prolongement fait face à deux difficultés techniques majeures à hauteur de la Place d'Italie, où la ligne 5 devra franchir la ligne 6 alors que :

• d'une part, les deux lignes sont au même niveau[12];
• d'autre part, la voie d'accès de la ligne 6 aux ateliers d'Italie, où sont actuellement remisées et entretenues ses rames, bloque tout prolongement de la ligne 5 à partir de la boucle ferroviaire d'Italie et donc de la station actuelle. Il faudra donc soit créer une nouvelle station Place d'Italie sous la ligne 6 (où se trouve la ligne 7), soit construire un nouvel atelier pour la ligne 6 et réallouer les ateliers d'Italie à la ligne 5, afin de creuser sous le raccordement actuel.

Ces deux difficultés, issues de l'ancienne configuration de la ligne 5 (qui exploitait les tronçons Étoile↔Italie et Italie↔Nord comme une seule ligne), ont toujours empêché un prolongement de cette dernière vers la place de Rungis, puis au-delà vers le Stade Charléty et Gentilly.

Par ailleurs, le projet de Tangentielle Nord (Ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France) mis en place par Réseau ferré de France (RFF) prévoit, au cours de la phase 2 (2014-2020) du SDRIF[13], la création de la gare de Bobigny - la Folie permettant une future correspondance entre cette ligne et la ligne 5 du métro, entre les stations Bobigny - Pablo Picasso et Bobigny - Pantin - Raymond Queneau, au niveau du canal de l'Ourcq. L'emprise de cette station est réservée lors du prolongement de la ligne 5 à Bobigny - Pablo Picasso mais son aménagement, qui dépend de la RATP, n'a pas encore été entériné.

Dans le cadre du projet du Grand Paris imaginé par Christian Blanc, la ligne 5 devrait être prolongée au nord de Bobigny à la mairie de Drancy[14]. Cette proposition est également retenue dans un rapport au successeur de Christian Blanc, Maurice Leroy, publié fin avril 2011[15]. Sa mise en service est envisagée au-delà de 2030 par le SDRIF, adopté par le conseil régional d'Île-de-France le 18 octobre 2013 et approuvé par décret après avis du Conseil d'État le 27 décembre 2013[10].

Un prolongement est inscrit en phase 2 (horizon 2013-2020) du projet de schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) adopté en 2008, mais jamais rendu exécutoire. Les études prévoient une extension de 3,7 km le long de la RN 2 avec deux nouvelles stations, l'une à la gare du Bourget (RER B), et la station terminus avec sortie directe sur le parvis du musée de l'Air et de l'Espace, le tour pour un coût estimé à 340 M€. Le prolongement de la ligne vers la gare du Bourget, et non plus jusqu'à l'aéroport du Bourget, est inscrit au SDRIF, adopté par le conseil régional d'Île-de-France le 18 octobre 2013 et approuvé par décret après avis du Conseil d'État le 27 décembre 2013. Sa mise en service est envisagée avant 2030. Un tel prolongement permettrait une correspondance avec la ligne 16 et la ligne 17 du Grand Paris Express. Le projet n'a toutefois pas été officiellement lancé par le STIF.

Liste des stations envisagées du prolongement :

			Station	Communes	Correspondances
	o		La Courneuve - 8 Mai 1945	La Courneuve
	o		Le Bourget RER	Le Bourget	existant :     en construction :

La ligne 9 pourrait être prolongée jusqu'au quartier des murs à pêches à Montreuil.

Un projet d'extension de la ligne à l'est, de deux stations, en créant un nouveau terminus à Montreuil - Murs à pêches au lieu de Mairie de Montreuil, est inscrit en phases 2 (horizon 2014 - 2020) du Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le 25 septembre 2008.

Ce prolongement de la ligne permettrait la mise en interconnexion avec le tramway T1 prolongé de Noisy-le-Sec à Val-de-Fontenay.

À la suite du succès remporté dans le cadre du prolongement de la ligne 11 en 2011, les municipalités de Romainville, Noisy-le-Sec, Les Lilas, Montreuil et Rosny-sous-Bois se sont réunies durant l'année 2012 autour de la ville de Montreuil pour renforcer le projet de prolongement auprès du STIF. Ce prolongement de trois kilomètres desservira environ 30 000 habitants. Compte tenu des autres projets de transport en commun, la date souhaitée pour une mise en service pourrait être repoussée à 2030.

Liste de stations proposées dans la ville de Montreuil :

			Station	Communes	Correspondances
	•		Mairie de Montreuil	Montreuil
	•		Sept Chemins	Montreuil
	•		Montreuil - Murs à Pêches	Montreuil	envisagé :   (horizon 2025)

Cependant, lors du vote du Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) en octobre 2013, un amendement qui inscrit une option de prolongement jusqu'à Montreuil-Hôpital au lieu de Montreuil - Murs à Pêches dans le SDRIF est adopté. L'objectif est de relier le bas et le haut Montreuil, de favoriser les interconnexions avec la future ligne 11 et le tramway T1, et de développer l'offre de transport dans le quartier des Trois communes conformément au dossier du contrat de développement du territoire « Est ensemble, la fabrique du Grand Paris ».

Liste des stations proposées :

			Station	Communes	Correspondances
	•		Mairie de Montreuil	Montreuil
	•		Aristide Briand	Montreuil	envisagé :   (horizon 2025[8])
	•		Montreuil - Hôpital	Montreuil, Noisy-le-Sec	en construction :   (horizon 2024)

Début 2008, Pierre-Christophe Baguet, alors candidat à la mairie de Boulogne-Billancourt, ainsi que Dominique Bussereau, secrétaire d'État aux Transports, manifestent leur intérêt pour une extension à l'ouest en prolongeant la ligne à partir de l'actuel terminus Pont de Sèvres par un tracé en boucle desservant deux nouvelles stations : l'île Seguin et les ponts de Billancourt. Cette boucle se raccorderait à la station Porte de Saint-Cloud. Ce prolongement permettrait une meilleure desserte des ex-terrains de Renault. Cependant, ce projet n'a jamais été proposé ni même étudié par le Syndicat des transports d'Île-de-France, seul compétent en la matière. De fait, il est rejeté par Jean-Paul Huchon, président du conseil régional d'Île-de-France. Des élus d'opposition réclament depuis la réalisation effective du tramway Meudon - Boulogne - Saint-Cloud à court terme, au lieu du prolongement du métro évoqué, jugé coûteux et complexe à mener.

La ville de Sèvres manifeste son intérêt à un prolongement de cette ligne jusqu'à la station Musée de Sèvres de la ligne T2 du tramway et permettre une correspondance sans rupture de charge. La municipalité propose également de changer l'itinéraire de la future ligne 15 du Grand Paris Express en passant par Musée de Sèvres afin d'optimiser les correspondances et d'améliorer la desserte de Sèvres. Cette proposition n'a cependant été ni étudiée, ni financée.

En 2007, le Conseil de Paris a pris une délibération[16] en vue d'acter l'importance du prolongement de la ligne 10. De 2008 à 2011, la SEMAPA, aménageur de l'opération Paris-Rive-Gauche et la Sadev 94, ont confié au bureau d'étude Xelis la réalisation d'une étude de pré-faisabilité du prolongement de la ligne 10 de la Gare d'Austerlitz jusqu'à Ivry-Gambetta[17]. Cette étude a permis l'identification d'un tracé dit "historique" ainsi que la prise de mesures conservatoires pour une future station, Masséna-Bruneseau[18] - [19].

Finalement, le schéma directeur de la région Île-de-France approuvé en 2013 prévoit un prolongement de la ligne 10 à l'est en deux phases : à Ivry-Gambetta d'ici 2030 et à Vitry-sur-Seine aux Ardoines postérieurement[20]. Dans la foulée, le conseil régional vote le financement d'études de faisabilité en vue du prolongement jusqu'à Ivry-sur-Seine le 20 novembre 2013[21]. Le 11 décembre 2013, le conseil du STIF approuve la convention de financement des études en vue de la réalisation d'un dossier d'émergence du prolongement de la ligne 10 du métro de Gare d’Austerlitz à Ivry-sur-Seine, pour un montant de 300 000 €[22], avec pour objectif d’étudier l’opportunité du prolongement de la ligne 10 du métro en lien avec les projets urbains et de transport programmés et de proposer une première approche de scénarios de tracés en tenant compte de ces projets et des études déjà réalisées.

Le 11 février 2016, les villes d'Ivry-sur-Seine et de Paris, le territoire Grand Orly-Val-de-Bièvre Seine-Amont et le conseil départemental du Val-de-Marne ont créé l'Association pour promouvoir le prolongement de la ligne 10 du métro[23] - [24]. L'association porte le projet d'un prolongement de Paris à Vitry-sur Seine, avec une première phase dès 2027 jusqu'à Ivry-Gambetta. Quatre stations intermédiaires sont proposées : Chevaleret, Bibliothèque François-Mitterrand et Bruneseau dans le 13^e arrondissement de Paris, Ivry-Nelson-Mandela à Ivry-sur-Seine.

La station Gare d'Austerlitz, avec au fond l'arrière-gare du terminus.

Le tracé, défini par l'étude Xelis de 2008-2011, prévoit un prolongement de 4 km environ de Paris-Gare d'Austerlitz à Ivry-sur-Seine-place Gambetta et offrant des correspondances avec les lignes 6 et 14 du métro, le RER C et le tramway T3a, en plus du futur bus en site propre Tzen 5 et des autres bus. Les stations envisagées sont les suivantes[25]:

			Stations	Communes desservies	Correspondances
	o		Gare d'Austerlitz	5e, 13e	TER Centre-Val de LoireGrandes lignes
	o		Chevaleret[26]	13e
	o		Bibliothèque François-Mitterrand	13e	existant :     envisagé :  Tzen 5
	o		Bruneseau - Masséna	13e	existant :   envisagé :  Tzen 5
	•		Ivry-Nelson Mandela	Ivry-sur-Seine
	•		Ivry - Gambetta	Ivry-sur-Seine	envisagé :  Tzen 5

Une étude de 2010 envisageait un prolongement ultérieur à la mairie de Vitry-sur-Seine et passant par la gare de Vitry-sur-Seine[27]. En tout, ce prolongement à la mairie de Vitry prévoyait quatre stations.

Mais le principe finalement retenu est celui d'un prolongement de 4 km environ de Ivry-place Gambetta à la gare des Ardoines afin de desservir les zones des Ardoines depuis Paris (afin de désengorger le RER C) et de réaliser une connexion avec la future ligne 15 du métro, la future ligne 5 du T Zen et la ligne C du RER en gare des Ardoines[28]. Au vu de la longueur envisagée de ce second prolongement, des stations intermédiaires seraient très probablement créées.

En 2006, une liste des projets de transports en commun dans le centre de la région Île-de-France, établie par l'Atelier parisien d'urbanisme, comprend notamment, le projet de prolonger la ligne 10 dans une première phase de Boulogne - Pont de Saint-Cloud à la gare de Saint-Cloud, via une station intermédiaire à Parc de Saint-Cloud, soit environ un kilomètre au total. La ligne 10 serait ainsi en correspondance avec le tramway de la ligne T2 à Parc de Saint-Cloud d'une part, et d'autre part avec le Métro 15 et réseau Transilien de Paris-St-Lazare à la gare de Saint-Cloud[29].

Le prolongement vers l'ouest, bien que non-inscrit au SDRIF adopté en 2008, reste envisagé du fait de la réalisation de la branche ouest du métro automatique circulaire Grand Paris Express, la future ligne 15. Le 16 décembre 2010, le conseil municipal de Saint-Cloud demanda que la question du prolongement de la ligne 10 vers Saint-Cloud soit étudiée dans le cadre du débat sur le Grand Paris[30].

			Stations	Communes desservies	Correspondances
	o		Boulogne - Pont de Saint-CloudRhin et Danube	Boulogne-Billancourt	(à distance)
	o		Parc de Saint-Cloud	Saint-Cloud
	o		Gare de Saint-Cloud	Saint-Cloud	existant :    envisagé :

Dans le cadre du Grand Paris Express un projet d'extension vers l'est est prévu en deux étapes.

La gare de Rosny-Bois-Perrier (ici, le quai de la ligne E du RER), sous laquelle pourrait se situer une future station de la ligne 11.

Les municipalités de Romainville, Noisy-le-Sec, Montreuil et Rosny-sous-Bois ainsi que le conseil général de la Seine-Saint-Denis ont proposé un projet d'extension de la ligne jusqu'à la gare de Rosny-Bois-Perrier sur cinq kilomètres[31], ce qui mettrait sous une nouvelle forme un projet vieux de plus d'un siècle[32].

Ce prolongement permettrait une correspondance avec le RER E. L'une des nouvelles stations, Romainville - Carnot, qui serait située à Romainville, assurerait également une interconnexion avec l'extension du tramway T1 au sud. Toutes les nouvelles stations seraient accessibles aux personnes à mobilité réduite et un nouveau matériel, le MP 14, serait mis en service à cette occasion. Selon les études de la RATP, cette extension augmenterait la fréquentation de la ligne 11 de 68 700 voyageurs par jour ouvré[33]. La concertation publique lancée en 2010 estime le coût du projet à 820 millions d'euros auquel il faut ajouter 140 millions pour le renouvellement du matériel roulant et environ 100 millions d’euros pour la rénovation des stations existantes[34].

La Région a inclus ce projet dans le Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le 25 septembre 2008. Le SDRIF prévoyait un prolongement à Montreuil - Hôpital entre 2007 et 2013, puis à Rosny-Bois-Perrier entre 2014 à 2020. Le projet de CPER 2007-2013 prévoit de débloquer dix millions d'euros de crédits pour le prolongement de la ligne[35], lançant officiellement le projet[36]. Ces études ont démarré courant 2008 et portent sur l'ensemble du projet[37].

Une concertation[38] est lancée fin 2010[34], dont les conclusions sont rendues publiques début février 2011. Il propose deux tracés très proches : un premier de 6 km comprenant cinq stations avant l'arrivée par le sud à Rosny-Bois-Perrier[39], et un second de 5,5 km comprenant des stations similaires plus une station aérienne avant l'arrivée par le nord pour desservir le quartier du Londeau à Noisy-le-Sec, ainsi que le centre commercial Domus[40] récemment sorti de terre.

Le 9 février 2011, le Conseil du STIF approuve le bilan de la concertation. Outre le quartier du Londeau, le second tracé largement plébiscité dessert deux lycées. Les études vont en conséquence se poursuivre exclusivement sur ce tracé. Cependant, élus et habitants se sont résolument opposés au phasage du projet : le STIF a ainsi prévu de ne réaliser le prolongement qu'en une seule étape. L'enquête publique se déroule du 16 septembre au 30 octobre 2013[41] - [42]. La commission d'enquête publique a rendu un avis favorable[43] au projet, déclaré d'utilité publique le 28 mai 2014[44]. Après des travaux préparatoires en 2015, les travaux ont débuté fin 2016 pour une ouverture de la ligne prévue à l'horizon 2022-23[45] - [46] - [47]. Le plan de cette phase est adopté en septembre 2015[48].

Liste des nouvelles stations et des communes desservies[49]:

			Stations	Coordonnées	Communes desservies	Correspondances
	o		Mairie des Lilas	48° 52′ 47″ N, 2° 24′ 59″ E	Les Lilas
	o		Serge Gainsbourg	48° 52′ 53″ N, 2° 25′ 38″ E	Les Lilas
	o		Romainville - Carnot	48° 53′ 00″ N, 2° 26′ 27″ E	Romainville, Noisy-le-Sec	en construction :   (horizon 2030[8])
	o		Montreuil - Hôpital	48° 52′ 42″ N, 2° 27′ 17″ E	Montreuil, Noisy-le-Sec	envisagé :   (horizon 2025)
	o		La Dhuys	48° 52′ 39″ N, 2° 27′ 54″ E	Montreuil, Noisy-le-Sec, Rosny-sous-Bois
	o		Coteaux Beauclair	48° 52′ 56″ N, 2° 28′ 03″ E	Noisy-le-Sec, Rosny-sous-Bois
	o		Rosny-Bois-Perrier	48° 52′ 58″ N, 2° 28′ 49″ E	Rosny-sous-Bois	existant :   en construction :   (horizon 2030)

Dans le cadre de cette extension, les stations déjà existantes seront aménagées, avec notamment la création de nouveaux accès. Les stations Mairie des Lilas et Porte des Lilas seront équipées d'ascenseurs pour permettre l'accès aux personnes à mobilité réduite ; ainsi, toutes les stations de la ligne 11 entre Porte des Lilas et Rosny-Bois-Perrier leur seront accessibles.

Le chantier doit se poursuivre avec le creusement d'un tunnel de 3 km à partir de la future station La Dhuys jusqu’aux Lilas, alors qu'une autre section de 1,5 km se fera à découvert, en contournant le centre commercial de Rosny 2[50].

Le creusement du premier lot (trois kilomètres de tunnel, une tranchée couverte de 200 mètres de long et les travaux de terrassement ainsi que la pose des parois moulées et des puits en vue de la construction ultérieure de quatre stations de métro), a été confié à un groupement dirigé par NGE en association avec des partenaires au sein d’un consortium comprenant : Implenia, Demathieu Bard et Pizzarotti. Les travaux ont débuté en octobre 2016[51].

Plan du réseau Grand Paris Express après la refonte de mars 2013.

À l'horizon 2025, la ligne 11 doit être prolongée de Rosny à Noisy - Champs, où elle sera en correspondance avec le RER A, ainsi qu'avec les futures lignes 15 et 16 du métro[52].

Ce projet, contrairement au précédent porté uniquement par les riverains, s'inscrit dans le cadre du Grand Paris Express. C'est en janvier 2013 que Cécile Duflot, ministre chargé du dossier du Grand Paris, évoque pour la première fois la possibilité d'une reprise de l'une des deux branches de la ligne orange par un prolongement de la ligne 11, soit vers Noisy - Champs, soit vers Champigny. Cette solution présente en effet plusieurs avantages : éviter une difficile exploitation en branche de la ligne 15 d'une part et réduire les coûts de construction de la branche reprise d'autre part ; Le matériel de la ligne 11 (cinq voitures depuis 2019) est plus court que celui prévu pour la ligne 15 (120 mètres de long), d'où des quais plus courts.

Le prolongement de la ligne 11 jusqu'à Noisy - Champs est confirmé le 6 mars 2013 par Jean-Marc Ayrault. Trois stations intermédiaires seront construites : Villemomble, Neuilly - Les Fauvettes et Neuilly - Hôpitaux. L'objectif d'ouverture de cette section était fixé à 2025 mais, en novembre 2017, aucun financement n'étant prévu pour cette extension, cet horizon est repoussé, sine die[53].

Liste des nouvelles stations et des communes desservies :

			Stations	Communes desservies	Correspondances
	o		Rosny-Bois-Perrier	Rosny-sous-Bois	existant :   envisagé :   (horizon 2030)
	o		Villemomble	Villemomble
	o		Neuilly - Les Fauvettes	Neuilly-sur-Marne
	o		Neuilly - Hôpitaux	Neuilly-sur-Marne
	o		Noisy - Champs	Noisy-le-Grand Champs-sur-Marne	existant :   en construction :   (horizon 2025) envisagé :   (horizon 2024)

Initialement envisagée dans le cadre du prolongement de la ligne de Mairie des Lilas à Rosny-Bois-Perrier, l'automatisation avait été jugée intéressante puisqu'elle apporte une souplesse d'exploitation plus importante. Mais cette automatisation aurait entraîné des travaux importants et l'ajout d'une phase transitoire plus longue et plus complexe au projet. Était en cause, notamment, la pose des portes palières jugée indispensables à l’automatisation et qui n'auraient pu être déployées qu’après l'équipement complet de la ligne en matériel de nouvelle génération, en raison de la position différente des portes des trains entre les anciens matériels (MP 59 à quatre portes par face) et les nouveaux matériels (MP 89, MP 05 et MP 14 à trois larges portes par face). Une phase transitoire avec du personnel à bord des trains automatiques serait donc nécessaire, à l'instar de ce qui existe sur le Docklands Light Railway à Londres, et la pose des portes palières ne pourrait débuter qu'une fois l'ensemble des trains MP 59 remplacés par des trains MP 14 de nouvelle génération. Il faudrait alors un an supplémentaire, après la mise en service commerciale du prolongement, pour effectuer la pose de l'ensemble des portes palières permettant de basculer en mode 100 % automatique. Concluant à l'absence de besoin avéré d’une fréquence de 85 secondes au vu des chiffres de fréquentation attendue et en raison d'un coût investissement important (supérieur à 100 millions d'euros), le dossier d'enquête publique conclut au maintien d'un matériel à conduite manuelle à l'horizon de la mise en service du prolongement, une automatisation ultérieure restant possible à l'instar des lignes 1 et 4 du réseau[54].

Les nouvelles propositions effectuées par le gouvernement Ayrault sur le métro du Grand Paris, en mars 2013, ont remis en question l'existence du tronçon de Rosny–Bois-Perrier à Noisy - Champs de la ligne orange du Grand Paris Express. Dans le nouveau projet présenté par le Premier ministre, la desserte de ce tronçon est désormais assurée par le prolongement de la ligne 11, en continuité avec le prolongement déjà prévu jusqu'à Rosny-Bois-Perrier. La ligne 11 étant automatisable dans le cadre du renouvellement du matériel roulant de la ligne, le gouvernement a souhaité que cette ligne devienne automatique afin de s'intégrer dans le réseau des lignes automatiques qui seront construites dans le cadre du projet du Grand Paris[55] - [56].

Le précédent Schéma directeur de la région Île-de-France évoquait un ultime prolongement au nord de la ligne, de Mairie d'Aubervilliers à la station La Courneuve - Six Routes, desservie par la ligne de tramway T1 et, à terme, par les lignes 16 et 17 du Grand Paris Express. Il aurait desservi la gare de La Courneuve - Aubervilliers, sur la ligne B du RER à La Courneuve. Envisagé jusqu'alors, ce projet ne figure pas dans la nouvelle version du SDRIF adoptée le 25 octobre 2012[57].

La station terminus Mairie d'Issy. On aperçoit au fond les voies en tiroir.

Un prolongement au sud, sur le territoire d'Issy-les-Moulineaux est à nouveau en projet[58]. Évoqué depuis la dernière extension, à Mairie d'Issy, en 1934, il devrait prolonger la ligne au moins vers la gare d'Issy et au mieux vers Les Moulineaux, permettant ainsi une correspondance avec le Tramway T2, créant ainsi la station Issy-Ville.

Ce projet, évoqué par la ville d'Issy-les-Moulineaux et la RATP, reste très lointain et aucune date n'est avancée. Toutefois la région a inclus ce projet dans le Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le 25 septembre 2008, en phases 2 ou 3, soit à partir de 2014 ou 2020[9].

Cette idée a été reprise par le projet de ligne 15 du Grand Paris Express qui envisage une gare en correspondance avec la ligne 12 et le Tramway Antony - Clamart[59]. Le projet figure désormais dans la nouvelle version du SDRIF adoptée le 25 octobre 2012, avec une réalisation envisagée avant 2030[57].

Le 13 novembre 2013, le contrat de développement territorial « Grand Paris Seine Ouest » est validé. Le projet du prolongement de la ligne 12 du métro est envisagé jusqu'à la gare d'Issy. La ligne 12 serait prolongée dans un premier temps de 1 100 mètres puis de 900 mètres[60].

Le 10 octobre 2019, la ville d'Issy-les-Moulineaux relance l'étude sur la pertinence et la rentabilité du prolongement jusqu'au carrefour de la Ferme, étude confiée à la société publique locale « Seine Ouest Aménagement »[61] - [62].

			Station	Coordonnées	Commune	Correspondances
	•		Mairie d'Issy	48° 49′ 27″ N, 2° 16′ 24″ E	Issy-les-Moulineaux
	•		Issy RER	48° 49′ 16″ N, 2° 15′ 36″ E	Issy-les-Moulineaux	existant :   en construction :
	■		Carrefour de la Ferme	48° 49′ 04″ N, 2° 14′ 56″ E	Issy-les-Moulineaux, Meudon

À la suite du prolongement de 1,880 kilomètre jusqu'à la station Les Courtilles[63] - [64] le 14 juin 2008[65], il a été envisagée d'ouvrir une troisième station, Port de Gennevilliers en seconde phase, afin de desservir cet important pôle logistique. Le 6 juin 2013, le projet du prolongement de la ligne 13 du métro est envisagé jusqu'à Argenteuil et devrait être étudié en 2016[66].

Ce projet n'est toutefois pas inscrit au Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par le conseil régional d'Île-de-France le 18 octobre 2013 et approuvé par décret le 27 décembre 2013[10].

Un prolongement de la ligne jusqu'à Stains - La Cerisaie, gare de la future ligne dite Tram Express Nord, était inscrit à la phase 2 (horizon 2013-2020) du projet de Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le 25 septembre 2008[9]. Mais ce projet de SDRIF n'a jamais été rendu exécutoire. Le SDRIF, adopté par le conseil régional d'Île-de-France le 18 octobre 2013 et approuvé par décret le 27 décembre 2013, ne reprend pas ce projet[10].

			Station	Communes desservies	Correspondances
	o		Saint-Denis - Université	Saint-Denis	(à distance)
	o		Stains - Le Globe	Stains
	o		Stains - La Cerisaie	Stains

Le 27 mai 2009, le STIF décide de plusieurs mesures[67] dans le cadre du Grand Paris Express et dans le but de désengorger la ligne 13.

Depuis 2019, la ligne est exploitée avec des rames de huit voitures[68] - [69] et prolongée au nord à Mairie de Saint-Ouen. Une concertation a eu lieu du 21 juin au 13 juillet 2012 sur les aménagements dans les neuf stations existantes, en prévision de l'extension de la ligne au nord et au sud[70]. Une enquête publique s'est tenue du 17 octobre au 22 novembre 2013[71] - [72], avec un début des travaux en 2014 et une mise en service en 2021.

Les différents prolongements de la ligne 14 devraient être mis en service aux dates suivantes :

• en 2024, pour le tronçon nord de Mairie de Saint-Ouen à Saint-Denis Pleyel[73];
• en 2024, pour le tronçon sud jusqu'à Aéroport d’Orly[74].

La ligne 14 dans le réseau Grand Paris Express.

La ligne 14 allant de Saint-Denis - Pleyel jusqu'à l'aéroport d'Orly.

Dans le dossier du maître d'ouvrage du débat public sur le réseau de transport public du Grand Paris, un schéma d'une ligne 14 prolongée au nord vers Roissy et au sud vers Orly est présenté[75]. En décembre 2010, l'Atelier parisien d'urbanisme (APUR) publie une étude analysant le rôle de la future ligne 14 prolongée au nord et au sud vers les aéroports internationaux. Il estime que cette ligne risque d'être saturée dès sa mise en service, à l’horizon 2023, en particulier en raison de l'attrait qu'elle pourrait avoir sur l'établissement de bureaux et d'immeubles résidentiels sur son tracé. L'atelier préconise en conséquence de prolonger la ligne 14 uniquement jusqu'à Pleyel au nord, et Villejuif au sud, et d'employer d'autres moyens pour rejoindre les aéroports[76]. La Société du Grand Paris reconnaît le risque de saturation à terme, mais estime que l'amélioration programmée des lignes A et B du RER, ainsi que le prolongement de la ligne E du RER à l'ouest, suffiront à éviter cette saturation, une ligne automatique reliant les deux aéroports étant, selon elle, indispensable[76] - [77].

À la suite du débat public et de la reprise en main au gouvernement par Maurice Leroy, le prolongement de la ligne 14 jusqu'à Roissy, défendu par la RATP, est abandonné dans le projet acté par le Conseil d'administration de la Société du Grand Paris le 26 mai 2011 au profit d'un terminus à Pleyel[78] - [79] avec deux autres lignes du réseau Grand Paris Express, le STIF étant chargé de la maîtrise d’œuvre jusqu'à Mairie de Saint-Ouen (incluant la validation de la station Pont-Cardinet) et la SGP de celle-ci jusqu'à Pleyel[80].

Le 18 juillet 2013, la Société du Grand Paris informe la Commission nationale du débat public (CNDP) des modalités de la concertation qu'elle compte mettre en œuvre sur le tronçon de Noisy - Champs à Saint-Denis Pleyel et Mairie de Saint-Ouen du réseau de transport du Grand Paris ; Henri Watissée est nommé par la CNDP garant de cette concertation[81]. Celle-ci se déroule du 18 novembre au 18 décembre 2013[82]. L'objectif de mise en service de la section de la Mairie de Saint-Ouen à Saint-Denis - Pleyel est 2023. Le dossier d’enquête publique du projet est transmis le 7 mars 2014, à l’Autorité environnementale[83]. L'enquête publique se déroule du 13 octobre au 24 novembre 2014[84]. La commission d'enquête a remis, le 9 février 2015, un avis favorable unanime. La construction de la ligne a été déclarée d'utilité publique le 28 décembre 2015[85].

Un tunnelier creusera le prolongement (y compris l'arrière-gare de Saint-Denis Pleyel) sur un parcours de 1,7 km entre un puits d'entrée à Saint-Denis et un puits de sortie à Saint-Ouen[86].

			Stations	Coordonnées	Communes	Correspondances
	■		Saint-Denis Pleyel	48° 55′ 03″ N, 2° 20′ 48″ E	Saint-Denis	en construction :    envisagée :   envisagée grâce au FUP :   (Stade de France - Saint-Denis)
	•		Mairie de Saint-Ouen	48° 54′ 42″ N, 2° 20′ 02″ E	Saint-Ouen-sur-Seine

Le projet initial prévoyait une extension jusqu'à la cité universitaire de Paris, en correspondance avec la ligne B du RER. Mais le conseil régional d'Île-de-France souhaite durant les années 1990 la reprise par la ligne 14 de la branche Villejuif de la ligne 7 à partir de la station Maison-Blanche. Prolongée, elle permettrait une desserte directe de l'aéroport d'Orly, en métro depuis Paris. Mais ce projet est devenu très hypothétique compte tenu du projet concurrent bien plus économique d'une ligne de tramway en site propre entre Villejuif et Athis-Mons en passant par Orly, ligne depuis mise en service.

En 2007, le Conseil de Paris a pris une délibération[87] en vue d'acter l'importance du prolongement de la ligne 14 à Maison-Blanche en 2020. Pour sa part, le Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le 25 septembre 2008 situe ce prolongement en phase 3 (2021 à 2027)[88].

Dans le cadre du projet de « Réseau de transport public du Grand Paris», la ligne 14 devrait être prolongée au Sud jusqu'à Villejuif en phase I, puis en phase II de Villejuif à l'aéroport d'Orly, reprenant le projet de 1990, sans reprise de la branche de la ligne 7. Le tracé et les stations alors envisagées ne remettent pas en cause la création de la ligne 7 du tramway francilien, dont le tracé se situe plus à l'est[89]. En revanche, avec ce nouveau tracé, la correspondance à la station Maison-Blanche est à ce moment omise[90].

En juin 2010, les élus des villes de Villejuif, du Kremlin-Bicêtre, d'Arcueil, de Chevilly-Larue, de Thiais et de Rungis se sont réunis pour discuter du prolongement de la ligne 14 dans le cadre du Grand Paris. Forts de constater la création de deux stations dans le cadre du projet (Gustave-Roussy à Villejuif et Aéroport d’Orly), les élus du secteur proposent, avec le soutien du Conseil régional, la création de quatre nouvelles stations en complément des deux citées précédemment suivant un axe médian entre l'autoroute A6 et la route nationale 7[91].

Durant le débat public du réseau du Grand Paris du 30 septembre 2010 au 31 janvier 2011, les élus locaux du Val-de-Marne proposent un nouveau tracé, plus étudié qu'en juin 2010[92].

Finalement, le prolongement au sud fera partie intégrante du Grand Paris Express, sous maîtrise d'ouvrage de la Société du Grand Paris, et les stations retenues, le 26 mai 2011, par le Conseil d'administration de la Société du Grand Paris, sont les suivantes[79] - [93]:

			Stations	Coordonnées	Communes desservies	Correspondances
	•		Olympiades	48° 49′ 38″ N, 2° 22′ 06″ E	Paris 13e
	o		Maison Blanche	48° 49′ 20″ N, 2° 21′ 31″ E	Paris 13e	(à distance)
	•		Hôpital Bicêtre[94] - [95]	48° 48′ 35″ N, 2° 20′ 59″ E	Le Kremlin-Bicêtre, Gentilly
	•		Villejuif - Gustave Roussy[94]	48° 47′ 36″ N, 2° 20′ 57″ E	Villejuif	en construction :
	•		L'Haÿ-les-Roses[96]	48° 46′ 31″ N, 2° 21′ 15″ E	Villejuif, Chevilly-Larue, L'Haÿ-les-Roses
	o		Chevilly-Larue[94] - [97]	48° 45′ 33″ N, 2° 21′ 59″ E	Chevilly-Larue, Thiais
	o		Thiais - Orly	48° 44′ 51″ N, 2° 22′ 23″ E	Rungis, Thiais, Orly
	o		Aéroport d'Orly[94]	48° 43′ 41″ N, 2° 21′ 44″ E	Paray-Vieille-Poste	existant :   Orlyvalen construction: envisagé :  , TGV

Le 2 avril 2014, la Société du Grand Paris a informé la Commission nationale du débat public (CNDP) des modalités de la concertation qu'elle compte mettre en œuvre sur le tronçon entre Olympiades et Aéroport d'Orly du réseau de transport du Grand Paris ; Pierre-Gérard Merlette a été nommé par la CNDP garant de cette concertation[98]. Cette concertation s'est déroulée du 3 juin au 1^er juillet 2014[99]. L'enquête publique a eu lieu du 1^er juin au 9 juillet 2015[100].

La maîtrise d’œuvre de ce prolongement est confiée en juin 2015 à Setec TPI et Systra[101].

Selon les études de la société du Grand Paris[102], la nouvelle liaison entre Olympiades et Orly sera réalisée en 16 minutes, contre 43 minutes aujourd'hui via la ligne B du RER et la ligne Orlyval. À terme, la gare métro d'Orly devrait voir sa fréquentation quotidienne atteindre 95 000 voyageurs.

Les travaux préparatoires, sous maîtrise d'œuvre de la RATP, ont débuté en juin 2016[103] par la construction d’un puits d’essai au Kremlin-Bicêtre afin de connaître la nature des sols[104].

En 2013, la ville de Morangis et le conseil général de l'Essonne militent pour un ultime prolongement à Morangis, au-delà de la station Aéroport d'Orly, pour tirer parti du site de maintenance et de remisage de la ligne 14 qui sera aménagé sur le territoire de cette commune[105].

Lors de la réunion du comité de pilotage de la station de l'aéroport d'Orly du 3 mai 2016, la société du Grand Paris annonce que pour ne pas hypothéquer l'avenir, des mesures conservatoires vont être prises à Morangis afin de créer une station supplémentaire au-delà de 2024[106].

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