Thiais - Orly (métro de Paris)
Thiais - Orly est une future station du métro de Paris.
| Thiais - Orly Pont de Rungis | |
 Chantier de la station en juin 2020. | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | France |
| Ville | Thiais |
| Coordonnées géographiques | 48° 44′ 51″ nord, 2° 22′ 23″ est |
| Caractéristiques | |
| Accessibilité | Oui |
| Zone | 4 (tarification ĂŽle-de-France) |
| Historique | |
| Mise en service | Prévue pour 2024 |
| Architecte(s) | Denis Valode (Valode et Pistre Architecte) |
| Artiste(s) | Lyes Hammadouche |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | SGP |
| Code(s) de la station | GA45 / 45PDR
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| Ligne(s) |   
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| Correspondances | |
| RER |   
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| (2024) | |
Dans le cadre du Grand Paris Express, cette station souterraine de la ligne 14 doit être implantée selon un axe nord-sud, au sud des voies du RER C et au nord de l’avenue du Docteur-Marie[1] - [2]. Sa mise en service est prévue en 2024 avec une correspondance avec la gare du Pont de Rungis.
Elle sera implantée sur l’actuel parking Air France. Le volume souterrain de la station sera surmonté d’un bâtiment voyageurs d’accès, qui émergera en surface et accueillera le hall d’entrée, le bureau de vente, les péages, une consigne à vélo et des services de proximité. Ce bâtiment voyageurs comprendra deux accès : un accès Nord, qui permet d’aller vers le RER C, et un accès Est, qui débouchera sur un large parvis, pour l'intermodalité avec les bus et les modes doux. Les quais de la ligne 14 seront à environ 26 mètres de profondeur. Tous les espaces seront entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite.
La conception de la station est confiée au groupement conduit par les ingénieries SETEC TPI et SYSTRA ainsi qu'à l'agence d'architecture Valode et Pistre Architecte[3] - [4].
L'artiste Lyes Hammadouche conçoit une œuvre artistique pour cette station en coordination avec l'architecte Denis Valode[5].
En , sa construction a été confiée à Razel-Bec (mandataire), la filiale du Groupe Fayat, en groupement avec Eiffage Génie Civil, Sefi-Intrafor, Eiffage Fondations et I.CO.P[6].
La station a servi de point d'entrée au tunnelier Claire qui creuse vers le puits Jean-Prouvé et de point de sortie au tunnelier Koumba venant du puits Morangis.
Histoire
La station est initialement nommée Pont de Rungis, en respect du nom des arrêts existants des bus et de la gare du RER C, dans le secteur. À la suite du dévoilement des nouveaux noms de certaines stations de la ligne 14 sud prolongée, plusieurs maires du Val-de-Marne expriment leurs désaccords à ce sujet pour trois stations qui, selon eux, ne correspondent pas aux lieux où elles sont établies[7].
En , dans un courrier adressé au conseil départemental du Val-de-Marne, il est annoncé que la station sera renommée Thiais - Orly, sous-titrée Pont de Rungis[8].
Notes et références
- Société du Grand Paris – Atlas cartographique, carte 59, page 37.
- [PDF] Présentation lors de la réunion publique d’information à Thiais - 23 juin 2014 Société du Grand Paris.
- Grand Paris Express : les maîtres d’œuvre de la ligne 14 sud désignés - Le Moniteur - 10 juin 2015.
- « Ligne 14 : SYSTRA dans le groupement de maîtrise d'œuvre du prolongement Sud », sur ratp.fr (consulté le ).
- « Lyes HAMMADOUCHE - Artiste », sur culture-grandparisexpress.fr (consulté le ).
- Grand Paris Express : Razel-Bec et Eiffage remportent un lot du prolongement sud de la ligne 14.
- Florent Bascoul, « Nom des stations de la ligne 14 sud : une situation ubuesque et inadmissible pour 5 maires du Val-de-Marne », sur 94.citoyens.com, (consulté le ).
- Florent Bascoul, « Ligne 14 sud : Chevilly-Larue, Thiais et Orly vont avoir des stations à leur nom », sur 94.citoyens.com, (consulté le ).