Accueil🇫🇷Chercher

MP 14

Le MP 14 (MĂ©tro Pneu appel d'offres 2014) est un matĂ©riel roulant sur pneumatiques commandĂ© en 2015 par la RĂ©gie autonome des transports parisiens (RATP), le Syndicat des transports d'ĂŽle-de-France (STIF) et la SociĂ©tĂ© du Grand Paris (SGP) pour le mĂ©tro de Paris.

MP 14
Description de cette image, également commentée ci-après
MP14 sur la ligne 4, à Cité.
Données clés
Exploitant(s) RATP
Composition 5, 6 ou 8 voitures
Conduite Automatique (CA) ou avec conducteur (CC)
Couplage Attelage Scharfenberg (dépannage uniquement)
Commande 2015
Constructeur(s) Alstom
Mise en service Depuis
Effectif 58 rames (au )
Production totale 131 commandés
Affectation MĂ©tro de Paris
Utilisation CA : (M) (4) (14)
CC : (M) (11)
SĂ©ries
Nombre (fermes) Type places
(assises)
72
20
39
CA (8V)
CA (6V)
CC (5V)		932 (184)
-
562 (106)
Compositions
Voitures Composition Effectif
(prévu)
8
S1+N1 (1)+N+B+N3+N2+N1 (2)+S272 (en cours de livraison)
6
S1+N1 (1)+N+N2+N1 (2)+S220 (en cours de livraison)
5
S1+N1+N3+N2+S239 (en cours de livraison)
Caractéristiques techniques[1]
Roulement Pneus
+ galet auxiliaire
Écartement standard (1 435 mm)
Gabarit 2,40 m
Alimentation 3e rail 750 V CC
Puissance continue 2000 kW
Accès 3 par flanc
Portes Coulissantes
Intercirculation Intégrale
Vitesse maximale 100 km/h[2]
80 km/h

En version automatique (CA), il équipe la ligne 14 depuis 2020 et la ligne 4 depuis 2022 et est en cours de déploiement sur ces deux lignes. En version avec loge de conduite pour conducteur (CC), il équipe aussi progressivement la ligne 11 depuis 2023. La première rame est inaugurée le sur la ligne 14.

Histoire

Un choix de matériel décidé par le STIF

La loi relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires (dite loi ORTF) du [3] change les rôles et les responsabilités dans la gestion du parc de matériel roulant des transports en Île-de-France. Le matériel roulant est ainsi devenu propriété du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF, devenu Île-de-France Mobilités) qui est désormais amené à financer le renouvellement du matériel roulant à hauteur de 50 %, ainsi que l'achat de matériel roulant dans le cadre de prolongements ou de nouvelles lignes à hauteur de 100 %[4].

À ce titre, le STIF engage une analyse visant à identifier les besoins en renouvellements ou acquisitions de métros sur pneu afin de faire face aux besoins d'augmentation de capacité de certaines lignes, remplacer les matériels les plus anciens et accompagner le prolongement des lignes existantes et la création de nouvelles lignes. L'analyse prend la forme d'un « schéma directeur du matériel métro pneu », qui identifie le besoin de définir et commander un nouveau matériel pneu : le MP NG ou matériel sur pneumatiques de nouvelle génération[4].

Écran d'informations dynamiques à bord du MP 14.

Fabriqué sur le site d'Alstom à Petite-Forêt, le matériel doté de larges baies vitrées dispose d'une accessibilité renforcée pour les personnes à mobilité réduite, de la vidéosurveillance, d'un éclairage par led et d'une nouvelle motorisation induisant une consommation d'énergie inférieure de 20 % aux MP 05[5] - [6]. La ventilation doit s'adapter aux conditions météorologiques, en produisant aussi bien de l'air chaud que réfrigéré[6]. Les rames bénéficieront également d'un nouveau système d'informations-voyageurs embarqué[7].

Un parc pneu vieillissant

En 2011, l'âge moyen du parc de matĂ©riel mĂ©tro pneu est de 32 ans. Il est alors notamment composĂ© des MP 59 de la ligne 4, les plus vieux matĂ©riels du rĂ©seau, introduits au milieu des annĂ©es 1960 sur la ligne 1. Les matĂ©riels font l'objet d'une rĂ©novation au dĂ©but des annĂ©es 1990 et sont rĂ©formĂ©s entre 2011 et 2012 grâce au transfert des MP 89 CC de la ligne 1, eux-mĂŞmes remplacĂ©s par des trains automatiques MP 05. Les MP 59 de la ligne 11, originellement affectĂ©s Ă  la ligne 4, sont ensuite les matĂ©riels les plus anciens. Les MP 59 sont arrivĂ©s en fin de vie, la ligne 4 Ă©tant une ligne très contraignante pour le matĂ©riel roulant[4].

La commande de nouveaux trains dénommés MP 14 permettra[8] :

  • d'accroĂ®tre la capacitĂ© de la ligne 14 en passant Ă  des rames Ă  huit voitures (contre six aujourd'hui) portant la capacitĂ© maximale de la ligne de 30 000 Ă  35 500 voyageurs par heure[9] ;
  • de renforcer le parc de la ligne 4 après son automatisation, celle-ci devant alors recevoir les 32 rames de la ligne 14, dont le nombre est insuffisant[4] - [10] ;
  • de remplacer les MP 59 de la ligne 11, matĂ©riel le plus ancien encore en circulation sur le rĂ©seau en 2015 et dont le nombre est insuffisant pour le prolongement Ă  Rosny-Bois-Perrier[11].

Commande et choix du fournisseur

Le , le STIF confirme le processus d'achat de 35 rames dénommées MP 14 pour les besoins de la ligne 14 prolongée jusqu'à Mairie de Saint-Ouen et jusqu'à 72 en option pour les besoins de prolongement de la ligne 14 dans le cadre du Grand Paris Express jusqu'à Saint-Denis Pleyel au nord et Aéroport d'Orly au sud[12].

Trois parties étant en jeu dans les décisions et les responsabilités autour de ce matériel, la RATP en tant que futur exploitant de ce matériel, le STIF en tant que décideur et acheteur du matériel pour les prolongements dont il a la responsabilité (ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen, ligne 11 à Rosny, ligne 4 jusqu'à Bagneux - Lucie Aubrac et ligne 1 à Val de Fontenay) et la Société du Grand Paris en tant que décideur et acheteur pour les prolongements dont elle a la responsabilité (ligne 14 à Saint-Denis au nord et Orly au sud et ligne 11 à Noisy-Champs), la RATP est mandatée pour gérer l'appel d'offre pour les trois entités et contracter avec le fournisseur choisi[9].

Le , la RATP, le STIF et la SGP annoncent le choix d'Alstom pour la commande d'un maximum de 217 rames MP 14 pour Ă©quiper les lignes 1, 4, 11 et 14[13], voire la ligne 6[14]. Les premiers trains, qui Ă©quiperont la ligne 14 prolongĂ©e jusqu'Ă  Mairie de Saint-Ouen, seront livrĂ©s en 2018[15] avec une première tranche ferme de 518 millions d'euros, pour l'achat de 35 trains de huit voitures[16].

Les autres prolongements de lignes font l'objet de tranches optionnelles qui pourront faire l'objet de commandes ultérieures[13]. En , à l'occasion de la visite d'Élisabeth Borne, présidente-directrice générale de la Régie autonome des transports parisiens (RATP) à l'usine d'Alstom, la presse fait état de l'équipement futur de la ligne 6 également avec des rames MP 14, sans plus de précision[14].

Le , le design des rames MP 14 est dĂ©voilĂ© par Alstom. Elles offriront notamment 48 places pour les personnes Ă  mobilitĂ© rĂ©duite et huit emplacements pour celles en fauteuil roulant[17]. Le , le STIF commande 20 nouvelles rames, devant ĂŞtre livrĂ©es entre 2021 et 2022, qui viendront s’ajouter aux 32 rames (21 MP 89 CA et 11 MP 05) adaptĂ©es et transfĂ©rĂ©es de la ligne 14 vers la ligne 4[18]. Le , ĂŽle-de-France MobilitĂ©s (ex-STIF) commande Ă  nouveau 20 rames pour la ligne 11, qui doivent ĂŞtre livrĂ©es Ă  partir de 2022[19]. Une commande de 19 rames supplĂ©mentaires sera nĂ©cessaire pour permettre l’exploitation de la ligne qui sera prolongĂ©e jusqu'Ă  Rosny Bois-Perrier[19]. La validation du financement de cette commande de 19 rames est annoncĂ©e par voie de tweet lors du Conseil d'ĂŽle-de-France MobilitĂ©s du [20] - [21].

Livraison
Intérieur d'une rame MP14.
Fichiers audio
DĂ©part d'une rame MP 14
Freinage d'une rame MP 14

La première rame, livrée en , est en phase de test sur la ligne 1 pour vérifier ses performances (freinage, traction, confort acoustique et climatique) jusqu'à l'été 2019. Elle basculera par la suite sur la ligne 14 pour des tests sur le pilotage automatique[22].

L'ensemble des rames MP 14 qui équiperont les lignes 4, 11 et 14 seront habillées avec la livrée bleue d’Île-de-France Mobilités[19] - [23] - [24]. Le , la première rame MP 14 de huit voitures, après ses premiers essais de nuit sur la ligne 1 et destinée à la ligne 14 prolongée, est présentée aux ateliers de Fontenay[25].

Sauf incidents lors de derniers essais, la première rame MP 14 devait circuler à partir du mois de sur la ligne 14, dans sa partie en exploitation commerciale à ce moment-là, d’Olympiades à Saint-Lazare[26].

La marche à blanc de la première rame en version à huit voitures débute le sur la ligne[27] et est inaugurée le en présence de Valérie Pécresse, présidente d’Île-de-France Mobilités[28] - [29] - [30] - [31]. Après un unique trajet entre Olympiades et Saint-Lazare, la rame n'a plus circulé depuis son inauguration[32]. Elle serait retournée au centre de maintenance de Saint-Ouen pour « refaire quelques tests » avant sa mise en service commerciale[32] - [33]. Celle-ci se fera avec une ou deux nouvelles rames, qui seront les seules à circuler avec cette configuration jusqu'au prolongement de la ligne au nord à la mi-[33]. Depuis le , la première rame MP 14 circule de nouveau.

En octobre 2020, la RATP indique que 72 rames seront livrées entre 2020 et 2024 pour la ligne 14, pour un marché d’un montant maximum de 217 rames (pour les lignes 4, 11 et 14)[34].

Rame MP14 CC de la ligne 11 Ă  l'atelier de Rosny-sous-Bois.

La livraison des rames à conduite conducteur (CC) débute en avec l'arrivée d'une première rame au nouvel atelier de maintenance de Rosny-sous-Bois. Il s'agit de la première rame sur les trente-neuf devant équiper la ligne 11 avec des livraisons étalées jusqu'en 2024[35].

En septembre 2022, lors d’un conseil d’administration d’Île-de-France MobilitĂ©s, il apparait qu'Ă  l’ouverture des prolongements au nord et au sud de la ligne 14, en juin 2024, seules 58 rames au lieu de 72 auront Ă©tĂ© livrĂ©es[36].

La marche à blanc des rames à conduite conducteur (CC) débute le [37]. La mise en service commercial sur la ligne 11 débute à compter de [38].

Versions du matériel

La convention entre Île-de-France Mobilités, la Société du Grand Paris et la RATP précise que ce matériel devra être disponible en trois versions :

  • Conduite automatique (CA) de 8 voitures, pouvant transporter jusqu'Ă  932 voyageurs[39] ;
  • Conduite automatique (CA) de 6 voitures ;
  • Conduite conducteur (CC) de 5 voitures, pouvant transporter jusqu'Ă  562 voyageurs dont 106 assis[40] - [41].

Trois tranches fermes ont Ă©tĂ© confirmĂ©es jusqu'Ă  prĂ©sent : la première de 35 trains concerne la version Ă  conduite automatique de huit voitures[13], la seconde de 20 trains concerne la version Ă  conduite automatique de six voitures[18] et la troisième de 39 trains concerne la version Ă  conduite conducteur de cinq voitures[19]. Pour la version Ă  huit voitures, une tranche supplĂ©mentaire portant leur nombre total Ă  72 a Ă©tĂ© annoncĂ©e[34].

Version Nombre de trains commandés Nombre de trains de la tranche[42] Tranche[42] - [19] Ligne(s) Commentaires
CA Ă  8 voitures 72 72 trains[36] Tranche ferme (14) • Remplacement des MP 89 CA et des MP 05 de la ligne (qui iront circuler sur la ligne 4), ainsi que prolongements au nord vers Saint-Ouen, et au sud vers Orly, ainsi que passage des rames Ă  huit voitures.
• 35 trains commandés à Alstom le , puis 37 autres annoncés en [13] - [34].

• Première rame arrivée vers fin et présentée le [43].
• Mise en service commercial en [44].

CA Ă  8 voitures 0 De 1 Ă  15 trains Tranche conditionnelle (TC1) (14) Renfort d'offre Ă©ventuelle due aux diffĂ©rents prolongements de la ligne au nord et au sud.
CA Ă  6 voitures 20 De 20 Ă  50 trains Tranche ferme
(ex-Tranche conditionnelle (TC2))		 (4) • Remplacement des MP 89 CC (qui iront circuler sur la ligne 6) dû à l'automatisation de la ligne, ainsi que prolongement vers Bagneux.
• 20 trains commandés à Alstom le [18].

• Première rame arrivée en .
• Mise en service commercial en [45].

CC Ă  5 voitures 39 De 10 Ă  80 trains Tranche ferme (ex-Tranche conditionnelle (TC3)) (11) • Remplacement Ă  partir de 2023 des MP 59 de la ligne, en fin de vie, et prolongements Ă  l'est vers Rosny-Bois-Perrier, puis vers Noisy - Champs.
• 20 trains commandés à Alstom le [19].
• 19 trains supplémentaires commandés le [46].

• Première rame arrivée en [35].
• Mise en service commerciale en [47]

Total 131

Parc

Au , le parc est constitué de 58 éléments en incluant les rames qui ne sont pas encore mises en service commercial :

  • 37 rames Ă  conduite automatique (CA) pour les lignes 4 et 14, plus trois en essais ;
  • 13 rames Ă  conduite manuelle (CC) pour la ligne 11, plus 5 autres en attente de mise en service.

Numérotation des rames automatiques à huit et six voitures, par l'exemple des rames CA35[48] et CA51[49] :

- Numéro S1 N1 impair N2 impair B N3 N2 pair N1 pair S2
numérotation principale1004S1.VA-1004N1.VA-1007N.VA-1004B.VA-1004N3.VA-1004N2.VA-1004N1.VA-1008S2.VA-1004
numérotation secondaireCA35CA35 S1CA35 N1-1CA35 N2-1CA35 BCA35 N3CA35 N2-2CA35 N1-2CA35 S2
numérotation principale1251S1.VB-1251N1.VB-1251N.VB-1251--N2.VB-1251N1.VB-1252S2.VB-1251
numérotation secondaireCA51CA51 S1CA51 N1-1CA51 N2-1--CA51 N2-2CA51 N1-2CA51 S2

Numérotation d'une rame manuelle à cinq voitures, par l'exemple de la rame CC11[50] :

- Numéro S1 N1 impair N2 N1 pair S2
numérotation principale1411S1.VC-1411N1.VC-1421N2.VC-1411N1.VC-1422S2.VC-1411
numérotation secondaireCC1114 S1 1114 N1 1114 N3 1114 N2 1114 S2 11

Notes et références
  1. [PDF] Délibération no 2012/0062 du 8 février 2012 du STIF relative au cahier des charges fonctionnel d’un nouveau matériel métro à roulement pneu, sur iledefrance-mobilites.fr, consultée le 5 juin 2013.
  2. [PDF] Appréciation de l'impact de la vitesse maximale des trains du Métro Grand Paris « Copie archivée » (version du 16 avril 2014 sur Internet Archive), document RATP du 14 février 2010, sur debatpublic-reseau-grandparis.org. Consulté le 5 juin 2013.
  3. Loi n° 2009-1503 du 8 décembre 2009 relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports.
  4. [PDF] Délibération no 2012/0031 du 8 février 2012 du STIF relative au schéma directeur du matériel roulant métro pneu, sur iledefrance-mobilites.fr, consultée le 12 avril 2012.
  5. Véronique Bertin, « Alstom: vingt rames de métro MP14 en plus pour la ligne 4 », lavoixdunord.fr, (consulté le ).
  6. Diane Lacaze, « Ratp: voici les futures rames de la ligne 14 du métro parisien », bfmtv.com, (consulté le ).
  7. « Mise en service commercial Ă  Paris du mĂ©tro MP14 d’Alstom », sur Alstom, (consultĂ© le ) : « MP14 propose Ă©galement une vidĂ©oprotection complète et une information passager dynamique Ă  bord. ».
  8. [PDF]« Modernisation du métro », communiqué de presse du STIF du 8 février 2012, consulté le 21 février 2012.
  9. « Communiqué de presse : Le STIF, la SGP et la RATP vont passer commande à Alstom Transport pour le renouvellement du métro sur pneumatiques et pour l’arrivée du Grand Paris Express », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  10. « La RATP prépare l'automatisation de la ligne 4 du métro parisien », article du 2 avril 2013 sur lefigaro.fr, consulté le 2 avril 2013.
  11. Appel d'offres 2012/S 59-096436 Essieux, pneus et autres pièces détachées pour locomotives ou matériel ferroviaire roulant Appel d'offres RATP sur Tenders Electronic Daily du 22 mars 2012.
  12. [PDF] Délibération no 2013/117 du 16 mai 2013 du STIF relative à l’acquisition des matériels roulants, sur iledefrance-mobilites.fr, consultée le 24 mai 2013.
  13. « Mégacommande de métros à 2 milliards d'euros pour Alstom Transport », liberation.fr, (consulté le ).
  14. Julien DuffĂ©, « Dans les coulisses des usines du futur mĂ©tro parisien », sur leparisien.fr, article du 26 octobre 2015 (consultĂ© le ) : « MP 14 : ...Le marchĂ© de 2 Mds€ passĂ© par le RATP et la SociĂ©tĂ© du Grand Paris, porte sur 217 trains qui Ă©quiperont les lignes 1, 4, 6, 11 et 14. ».
  15. Dans les coulisses des usines du futur métro parisien, article de Julien Duffé, du 26 octobre 2015, sur leparisien.fr, consulté le 27 octobre 2015.
  16. « Grand Paris Express : premier mégacontrat pour Alstom », sur Les Echos.fr, (consulté le ).
  17. « Les futures rames de la ligne 14 dévoilées », sur scope.ratp.fr (consulté le ).
  18. « Le métro ligne 4 s’automatise et fait peau neuve », sur iledefrance-mobilites.fr], (consulté le ).
  19. « Île-de-France Mobilités lance le remplacement des rames de la ligne 11 du métro francilien » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  20. « Île-de-France Mobilités valide les financements pour l'acquisition de 19 rames MP 14 à 5 voitures pour la ligne 11 », sur twitter.com, (consulté le ).
  21. « Conseil d'administration du 11 février 2021 », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ), voir le paragraphe « De nouvelles rames pour les lignes 6 et 11 du métro ».
  22. « La RATP teste à Paris «le plus grand métro de France» », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  23. Jila Varoquier, « Le métro parisien passe au bleu », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  24. GrĂ©gory Plesse, « Prolongement de la ligne 14 Ă  Saint-Ouen: le tunnel enfin percĂ© », sur leparisien.fr, (consultĂ© le ) : « Il reste dĂ©sormais des travaux de gĂ©nie civil Ă  terminer pour que le mĂ©tro puisse rouler jusqu'Ă  Mairie de Saint-Ouen Ă  l'Ă©tĂ© 2020. ».
  25. Jean-Gabriel Bontinck, « Premiers tours de roue pour votre nouveau mĂ©tro », sur leparisien.fr, (consultĂ© le ) : « Un exemplaire de cette rame a Ă©tĂ© prĂ©sentĂ© ce mercredi après-midi, aux ateliers de maintenance de la ligne 1 Ă  Fontenay-sous-Bois. C’est en effet sur la ligne 1 que ce tout nouveau mĂ©tro est testĂ©, depuis quelques jours, discrètement, la nuit. ».
  26. « Impact de la crise sanitaire : la RATP annonce un nouveau calendrier pour la mise en service du prolongement nord de la ligne 14 avec le maintien de l’objectif de 2020 », sur ratp.fr, (consultĂ© le ) : « Sous rĂ©serve de la bonne rĂ©alisation de derniers essais, le 1er train MP14 Ă  8 voitures sera en circulation en septembre 2020 sur l’ensemble de la ligne actuelle. ».
  27. « Video : Démarrage de la marche à blanc du MP14 ! | Ligne 14 : Prolongement à Mairie de Saint-Ouen », sur www.prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr, (consulté le ).
  28. Isabelle Piroux et Martine BrĂ©son, « Paris : sur la ligne 14, la RATP lance sa première rame de mĂ©tro de 120 mètres de long, un record en France », sur francebleu.fr, (consultĂ© le ) : « ValĂ©rie PĂ©cresse, la prĂ©sidente de la rĂ©gion Ile-de-France et d'Ile-de-France MobilitĂ©s Ă©tait prĂ©sente pour inaugurer ce MP14. ».
  29. Sébastian Compagnon, « Transports : pas de métro sur la ligne 14 ce week-end des 10 et 11 octobre », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  30. Jean-Gabriel Bontinck, « Paris : 120 mètres de long... le plus grand métro de France arrive sur la ligne 14 ce lundi », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  31. (en) Oliver Cuenca, « Paris Metro inaugurates new automated train for Line 14 », sur railjournal.com, (consulté le ).
  32. « Métro parisien: où est passée la nouvelle rame de la ligne 14 ? », BFM Paris, 20 octobre 2020 (consulté le 21 octobre 2020).
  33. Jean-Gabriel Bontinck, « Ligne 14 du mĂ©tro : faux dĂ©part pour les nouvelles rames », sur leparisien.fr, (consultĂ© le ) : « L'entreprise promet que la mise en service des nouveaux mĂ©tros se fera « dans quelques jours », et que ce ne sera pas une mais deux nouvelles rames qui pourraient transporter les voyageurs Ă  ce moment-lĂ . ».
  34. « Des nouveaux trains plus capacitaires pour la ligne 14 du métro », sur ratp.fr, (consulté le ).
  35. « Le nouveau matériel de la ligne 11 du métro parisien en test » Accès payant, sur ville-rail-transports.com, (consulté le ).
  36. Jérémie Anne, « Gros temps sur les projets en Ile-de-France… », sur mobilitesmagazine.com, (consulté le ).
  37. « Les MP14 arrivent sur la ligne 11 », sur transportparis.canalblog.com, (consulté le ).
  38. « Ligne 11 du métro : début des essais pour les nouvelles rames », sur Île-de-France Mobilités, (consulté le ).
  39. « Les grandes lignes du prolongement au sud de la ligne 14 à Aéroport d’Orly », Site internet du projet du prolongement de la ligne 14 à Orly,‎ , p. 27 (lire en ligne Accès libre [PDF])
  40. Romarik le Dourneuf, « Transports à Paris : Plus modernes, plus longues, plus silencieuses, les nouvelles rames arrivent sur la ligne », sur www.20minutes.fr, (consulté le ).
  41. « Quelles sont les caractéristiques des futures rames MP14 pour la ligne 11 ? », sur https://askip.ratpgroup.com, (consulté le ).
  42. « Etude et fourniture de trains sur pneumatiques destinés aux lignes 1, 4, 6, 11 et 14 du métro parisien et du Nouveau Grand Paris. », sur avisdemarche.com via web.archive.org, (version du 4 mars 2016 sur Internet Archive) ; ce document une archive.
  43. « Et voici le MP14, premier métro parisien de 120 mètres », sur Ville, Rail et Transports, (consulté le ).
  44. Jean-Gabriel Bontinck, « Paris : 120 mètres de long... le plus grand métro de France arrive sur la ligne 14 ce lundi », sur Le Parisien, (consulté le ).
  45. Photos du tweet de Cramos78Paris du MP 14 CA51 le 15 septembre 2022.
  46. « Alstom fournira 19 métros supplémentaires à Île-de-France Mobilités pour la ligne 11 du métro francilien, exploité par RATP », sur alstom.com, (consulté le ).
  47. « Métro 11 : de nouvelles rames arrivent dès le mois de juin », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le )
  48. BillyFlorian, « MP14 + MP05 + MP89 Ligne 14 - Pyramides », Vidéo où l'on voit les partielles numérotations des rames CA33 à 36 ce qui permet la reconstitution de la numérotation complète d'une rame en mettant la vitesse à x0.25., sur www.youtube.com, (consulté le ).
  49. Le Ferrovipathe Francilien, « M4 : La Marche à blanc des MP14 », Vers la fin de la 5e minute de vidéo, en mettant la lecture à vitesse 0,25 on peut lire la composition de la rame CA51., sur www.youtube.com, (consulté le ).
  50. lolo.metro, « Panneau avec la composition de la rame CC11 dans le poste de conduite », sur twitter.com, (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes
Cet article est issu de wikipedia. Text licence: CC BY-SA 4.0, Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.