Saint-Lazare (métro de Paris)

La station est ouverte le 19 octobre 1904 avec la mise en service du premier tronçon de la ligne 3 de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (dite CMP) entre Avenue de Villiers (aujourd'hui Villiers) et Père Lachaise[1].

Le 5 novembre 1910, la station de la ligne A de la Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (dite Nord-Sud) est ouverte avec l'inauguration de son premier tronçon entre Porte de Versailles et Notre-Dame-de-Lorette.

Le 26 février 1911, la station de la ligne B de la société du Nord-Sud est ouverte à son tour en tant que terminus sud depuis Porte de Saint-Ouen.

Le 27 mars 1931, les lignes A et B deviennent respectivement la ligne 12 et la ligne 13 à la suite de l'absorption du Nord-Sud le 1^er janvier 1930 par sa compagnie concurrente : la CMP.

La station de la ligne 13 conservera son rôle de terminus jusqu'au 27 avril 1973, date à laquelle la ligne est prolongée d'une station jusqu'à Miromesnil dans le cadre de sa fusion avec l'ancienne ligne 14, qui avait pour terminus nord la station Invalides.

Le 14 juillet 1999, la station est mise en correspondance avec la nouvelle gare souterraine Haussmann - Saint-Lazare, située sur le RER E dont elle constitue alors le terminus occidental.

Le 16 décembre 2003, la station de la ligne 14 est ouverte en tant que terminus nord depuis Bibliothèque-François-Mitterrand, en remplacement du terminus initial de Madeleine. Par la même occasion, la station est mise en correspondance avec Saint-Augustin sur la ligne 9.

Le 14 décembre 2020, la station de la ligne 14 ne joue plus son rôle de terminus depuis que cette ligne est prolongée à Mairie de Saint-Ouen.

La station doit sa dénomination à la gare SNCF homonyme qu'elle dessert, ainsi qu'à la rue Saint-Lazare, sous laquelle sont établis les quais de la ligne 13.

Dans les années 1950, les piédroits de la ligne 3 sont revêtus d'un carrossage métallique jusqu'à la rénovation des quais en style « Andreu-Motte » dans les années 1980. Les points d'arrêt des lignes 12 et 13 sont quant à eux décorés dans les années 1970 selon une déclinaison particulière du style « Mouton-Duvernet », dont les carreaux en céramique plats, posés horizontalement et alignés, sont en deux tons de bleu et en blanc au lieu des nuances d'orangé caractéristiques de cette décoration. Sur la ligne 12, les bandeaux lumineux, bien que typiques de ce style, sont suspendus du fait de la grande hauteur de la voûte. Cet aménagement, similaire à celui que la station Opéra des lignes 7 et 8 a possédé jusqu'en 2007, était par la suite complété de sièges de style « Motte » de couleur bleu ciel.

À l'occasion de l'ouverture de la ligne 14 le 16 décembre 2003, un couloir de correspondance reliant son point d'arrêt à la station Saint-Augustin, sur la ligne 9, est aménagé, tandis qu'un vaste puits d'accès de forme circulaire est créé sous la cour de Rome. En parallèle, les couloirs existants sont entièrement rénovés dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP, et le hall originel de la station, aménagé en vaste rotonde sous la place du Havre par le Nord-Sud, perd ses mosaïques au sol représentant le logo de l'ancienne compagnie, au profit d'un carrelage gris clair plus sobre. Les stations des lignes 12 et 13 sont modernisées en 2005, mettant fin à la décoration spécifique qu'elles partageaient jusqu'alors.

En mars 2010 et jusqu'au 24 mars, la station de la ligne 12 est, avec Opéra et Concorde sur la ligne 8 ainsi que Champs-Élysées - Clemenceau sur la ligne 13, une des quatre du réseau dotées sur certains quais de canapés de l'entreprise Ikea, accompagnés d’affiches créant un fond de salon en trompe-l’œil ainsi que de lampes de cette marque, les sièges habituels étant démontés pour l'occasion.

Dans le cadre du plan d'actions voté en 2010 visant à améliorer la régularité de la ligne 13, chroniquement saturée, ses quais sont munis de portes palières en 2011, de même que onze autres stations de cette ligne.

Début novembre 2019, les banquettes grises caractéristiques des quais de la ligne 3 sont supprimées au profit de sièges individuels contemporains, lesquels ont été installés au premier semestre 2020.

Dans le cadre du prolongement de la ligne 14 jusqu'à Mairie de Saint-Ouen, ses quais ont été adaptés en 2020 à l'arrivée de nouvelles rames MP 14 à huit voitures[2]. Prévus pour accueillir des trains de 120 mètres de long, ils n'étaient initialement aménagés que sur 90 mètres, car le manque de place dans le tiroir de retournement avait imposé de placer les appareils de voie dans l'espace inutilisé (situation très rare que la station partageait avec Place Monge sur la ligne 7).

En 2019, selon les estimations de la RATP, 46 923 920 voyageurs sont entrés dans cette station, ce qui la place à la deuxième position des stations de métro pour sa fréquentation[3].

En 2020, avec la crise du Covid-19, son trafic tombe à 26 904 975 voyageurs, ce qui la situe de nouveau au premier rang des stations du réseau pour son trafic[4], soit une place qu'elle a longtemps occupé au cours du XX^e siècle avant d'être supplantée par Gare du Nord.

En 2021, la fréquentation remonte progressivement, avec 33 128 384 voyageurs qui sont entrés dans cette station ce qui la rétrograde en seconde position des stations de métro pour sa fréquentation[5].

La station comporte 11 accès :

• Accès n^o 1 « cour de Rome » : escaliers mécaniques (entrée et sortie), escalier cour de Rome. L'accès est équipé d'un édicule de verre (La Lentille[6]) dont l'auteur est Jean-Marie Charpentier ;
• Accès n^o 2 « Place du Havre » : deux escaliers au 13, place du Havre ;
• Accès n^o 3 « passage du Havre » : deux escaliers au 14, place du Havre, doublés d'un accès direct au centre commercial du passage du Havre ;
• Accès n^o 4 « galerie des Marchands » : escaliers mécaniques (entrée et sortie) vers la galerie marchande en lien avec la gare SNCF ;
• Accès n^o 5 « rue Intérieure » : rue Intérieure (accès à la gare SNCF) ;
• Accès n^o 6 « place Gabriel-Péri » : place Gabriel-Péri ;
• Accès n^o 7 « rue de l'Arcade » : 62, rue de l'Arcade (angle rue de Rome) ;
• Accès n^o 8 « rue d'Amsterdam » : un escalier face au 2, rue d'Amsterdam ;
• Accès n^o 9 « cour du Havre » : un escalier mécanique en sortie cour du Havre ;
• Accès n^o 10 « rue Caumartin » : un escalier au 95-97, rue Saint-Lazare ;
• Accès n^o 11 « rue Saint-Lazare » : 92, rue Saint-Lazare.

Le hall originel de la station, implanté sous la place du Havre entre les points d'arrêt des lignes 12 et 13, est aménagé par l'architecte Lucien Bechmann sous la forme d'une vaste rotonde, héritage de l'ancienne compagnie du Nord-Sud. Elle est soutenue par de multiples piliers ornés de moulures et de carreaux en céramique dessinant des motifs marron clair et verts, tandis que la voûte est carrelée en blanc avec des frises vertes. Les piliers reçoivent régulièrement des affiches publicitaires rétro-éclairées à l'occasion de certaines campagnes publicitaires ou événementielles.

Un couloir relie la station Saint-Augustin de la ligne 9 à l'extrémité sud-ouest de la station Saint-Lazare de la ligne 14 et, en conséquence, à la gare Saint-Lazare ainsi qu'à la ligne 12, qui croise la ligne 9 sans correspondance directe. Cette correspondance est indiquée sur certains accès et dans les couloirs, mais pas à bord des trains. Par ailleurs, il est possible par d'autres couloirs de rejoindre la station Opéra en passant par les quais de la gare d'Haussmann - Saint-Lazare (RER E), puis en empruntant depuis Havre - Caumartin le hall de la gare d'Auber de la ligne A du RER et enfin les couloirs menant aux Lignes 7 et 8 du métro à la station Opéra. Cette continuité, mettant bout à bout plusieurs correspondances de la station Saint-Augustin à la station Opéra, est la plus longue du métro de Paris.

Dans le couloir de correspondance reliant la ligne 14 à la ligne 9 (station Saint-Augustin) est installée depuis 2011 la mosaïque La Voix lactée de l'artiste québécoise Geneviève Cadieux, offerte à la RATP par la Société de transport de Montréal (STM) en l'échange d'un édicule Guimard installé à la station Square-Victoria–OACI du métro de Montréal[7].

Travaux de pose de portes palières sur le prolongement du quai de la ligne 14 en vue du passage des rames de 6 à 8 voitures, en décembre 2018.

Les quais des quatre lignes sont de configuration standard : au nombre de deux par point d'arrêt, ils sont séparés par les voies du métro situées au centre.

Ceux de la ligne 3, établis en courbe, sont construits à fleur de sol : le plafond est constitué d'un tablier métallique dont les poutres, de couleur argentée, sont supportées par des piédroits verticaux. Ils sont aménagés dans le style « Andreu-Motte » aux tons relativement neutres avec deux rampes lumineuses vert-de-gris, les piédroits et tympans recouverts de grands carreaux plats blancs en grès étiré ainsi que des sièges « Akiko » de couleur cyan. Les publicités sont dépourvues de cadres et le nom de la station est inscrit en police de caractères Parisine sur plaques émaillées.

Sur les lignes 12 et 13, la voûte est elliptique et la partie basse des piédroits est verticale, forme spécifique aux anciennes stations du Nord-Sud. Elles font partie des rares stations de cette société à ne pas avoir retrouvé leur style originel, seuls les cadres publicitaires en faïence de couleur verte étant reconduits. Leur décoration est assez semblable, se rapprochant du style utilisé pour la majorité des stations de métro, avec des bandeaux d'éclairage blancs et arrondis dans le style « Gaudin » du renouveau du métro des années 2000 et des carreaux en céramique blancs biseautés recouvrant les piédroits, la voûte et les tympans, sur la ligne 12, tandis que la voûte de la ligne 13, plus basse, est peinte en blanc. La station de la ligne 13 se distingue également par la présence de portes palières et l'absence de sièges en raison de son importante fréquentation, contrairement aux quais de la ligne 12 équipés de sièges blancs de style « Motte ». Le nom de la station figure en typographie Parisine sur plaques émaillées dans les deux cas.

La station de la ligne 14 est établie à grande profondeur sous le puits de la cour de Rome, lequel interrompt la voûte elliptique sous la forme d'une vaste passerelle vitrée et apporte un peu de lumière naturelle sur les quais. À l'instar des autres stations de la ligne, elle possède une décoration moderne et sobre avec du béton clair ainsi que des planches de verre sur les piédroits, des quais carrelés en gris clair, équipés de sièges en bois et de portes palières. Le nom de la station est écrit en police d'écriture Parisine sur panneaux rétro-éclairés encastrés dans les piédroits et sur autocollants apposés aux façades de quai.

La station est en correspondance directe, depuis le 14 juillet 1999, avec la gare d'Haussmann - Saint-Lazare sur la ligne E du RER.

Elle est également desservie par les lignes 20, 21, 22, 26, 27, 28, 29, 32, 42, 43, 66, 80, 94 et 95 du réseau de bus RATP et, la nuit, par les lignes N01, N02, N15, N16, N51, N52, N53, N150, N151, N152, N153 et N154 du réseau Noctilien.

• Liste des stations du métro de Paris