Pont Cardinet (métro de Paris)

La station de métro est implantée sous l'extension du parc Martin-Luther-King, aménagée dans le cadre du projet urbain Clichy-Batignolles. La station comporte deux accès, un accès principal au sud et un accès secondaire, tous deux dans les sous-sols et le rez-de-chaussée d’un immeuble. L’accès principal à la station est situé rue Cardinet, face au square des Batignolles. Il se compose d’une série de deux ascenseurs, de deux escaliers mécaniques et d’un escalier fixe[2]. Pour les usagers, le transfert entre la gare et le métro se fait par la voirie[3]. Le deuxième accès se situe rue Mstislav-Rostropovitch.

Dans le cadre de la concertation publique sur le prolongement de la ligne 14 jusqu'à Mairie de Saint-Ouen, lancée en janvier 2010, de nombreux contributeurs[4] ont réclamé une station de cette ligne au niveau de la gare de Pont-Cardinet, seule solution permettant de répondre correctement aux attentes en matière de desserte par les transports en commun. Le responsable du STIF a indiqué, en synthèse de cette concertation, qu'il proposera au conseil du STIF d'étudier cette réalisation[5].

En 2011, le schéma de principe de la désaturation de la ligne 13 acte des complexités géologiques incluant des risques de tassements de terrain impactant l'urbanisme existant qui conduisent le STIF à écarter l'idée d'une correspondance de la ligne 14 avec la station Rome pour privilégier une correspondance à Pont Cardinet[6]. Cette option a été soutenue tant par Brigitte Kuster, maire UMP du 17^e arrondissement[7], que par Annick Lepetit (PS), adjointe au maire de Paris chargée des transports[8].

Le 26 janvier 2011, l'État et la Région se sont mis d'accord sur les grandes orientations des transports en commun en Île-de-France jusqu'en 2025 et, dans le détail[9], ont acté notamment la réalisation d'une station de la ligne 14 à Pont Cardinet.

Un arrêté interpréfectoral des préfectures de Seine-Saint-Denis, des Hauts-de-Seine et de Paris en date du 4 octobre 2012 a déclaré d’utilité publique le prolongement de la ligne 14[10].

La réalisation de la station Pont Cardinet a été confiée au groupement Eiffage TP/Razel-Bec[11]. La station a été réalisée à ciel ouvert[12], avec parois moulées[13]. La station a servi de puits de montage à Magali, un des deux tunneliers qui creusent l'extension de la ligne 14. Les 1 594 mètres de tunnel entre Pont Cardinet et Saint-Lazare ont été creusés entre novembre 2015 et juin 2016 à près de 20 mètres de profondeur[14]. La station a été encore une fois utilisée pour relancer le tunnelier, rebaptisé Yolène, vers le nord.

La station ouvre le 14 décembre 2020[15].

Lors des 18 jours d'ouverture de la station à la fin de l'année 2020, 112 229 voyageurs y sont entrés, ce qui la place à la 302^e position des stations de métro pour sa fréquentation sur 304 pour cette année[16] - [17].

En 2021, première année complète d'exploitation, la fréquentation s'établit à 4 168 538 voyageurs entrant ce qui la place à la 50^e position des stations de métro pour sa fréquentation[18].

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  Accès principal (rue Cardinet) de la station en construction en 2017.
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  Accès (rue Mstislav-Rostropovitch).
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  Quais de la station le jour de son ouverture.

Intermodalité

Gare de Pont-Cardinet.

La station est à quelques dizaines de mètres de la gare de Pont-Cardinet, qui est la première gare après celle de Paris-Saint-Lazare en direction de la banlieue Ouest et la seule gare de Paris intra-muros qui n'est desservie ni par le RER ni par les trains de grandes lignes. Elle est desservie par les trains de la ligne L du Transilien, du groupe II, de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite[23], et du groupe III, de Nanterre-Université à Maisons-Laffitte et Cergy-le-Haut. La correspondance s'effectue par la voie publique.

La station est en correspondance avec les lignes de bus 31, 66 et 94 ainsi qu'avec la ligne 28 prolongée de la gare Saint-Lazare à la porte de Clichy[24].

• Parc Clichy-Batignolles - Martin-Luther-King
• Square des Batignolles
• Quartier Clichy-Batignolles.