Ateliers du métro de Paris

Les ateliers de petite révision (PR) ont pour mission l'entretien courant et le nettoyage des rames. Chaque atelier est en principe raccordé à proximité d'un des terminus de la ligne dont il a la charge. Au terminus, un centre de dépannage des trains permet une surveillance constante du matériel roulant ; en cas d'avarie sur un train, il peut être réparé sur place, ou envoyé en atelier.

Chaque rame du parc est dirigée vers l'atelier après un parcours d'environ 1500 km, soit environ une fois par semaine.

Les ateliers de grande révision (GR) sont chargés des révisions périodiques du matériel roulant. Ils ont pour mission d'assurer la réparation de matériels dont l'avarie, en raison de sa gravité, ne peut être traitée dans les ateliers de petite maintenance. Ils assurent en outre l'exécution des modifications effectuées sur le matériel roulant.

Les matériels modernes passent en moyenne tous les 400 000 km en grande révision.

Sabots de frein en bois, livrés par l'atelier de Vaugirard, ici à Saint-Ouen pour le parc MP 59.

La rationalisation des méthodes de travail a poussé à spécialiser certains ateliers dans des travaux autrefois effectués dans les ateliers de grande révision.

Ainsi, jusqu'en juin 2016[1] où ces activités ont été transférées vers d'autres ateliers, l'atelier de Vaugirard assurait la révision des véhicules de maintenance des infrastructures (VMI), et fabriquait les sabots de frein en bois pour les rames des lignes 6, 10, 11 et 12[2].

Ce niveau ne comporte que les correctifs légers, les opérations simples faisables avec les commandes accessibles et la déclaration des anomalies. Ce niveau est assuré par les conducteurs.

Il comporte les interventions légères de moins d'une heure pour remettre le train en service, en général dans les centres de dépannage des trains (CDT), et les maintenances préventives aux ateliers de maintenance des trains (AMT) qui concernent le confort, la sécurité et des entretiens techniques.

La maintenance renforcée est réalisée par des agents spécialisés dans les ateliers de maintenance des trains et concerne les échanges d'équipements défectueux ou à réviser.

Les ateliers de maintenance patrimoniale (AMP) réparent et révisent les équipements démontés par le niveau 3.

Des ateliers de maintenance des équipements (AME) s'occupent des équipements électroniques, pneumatiques et hydrauliques.

Ce niveau concerne le maintien et la mise à jour du matériel afin aussi bien de prolonger sa durée de vie que d'améliorer le confort des voyageurs. Il est en général réalisé par des entreprises spécialisées.

Les ateliers du métro ouvrent au fur et à mesure des créations de lignes dont ils entretiennent le matériel roulant. C'est à Charonne qu'apparaît le premier atelier en 1900, à proximité du terminus Porte de Vincennes de la ligne 1. Il est relié aux lignes 1 puis 2 par la galerie de remisage de Nation. Approvisionné en rames neuves durant les dix premières années d'exploitation, par le biais d'un raccordement en très forte rampe (15 %) avec la ligne de Petite Ceinture située en contrehaut de l'atelier, il assure alors l'entretien des rames des lignes 1 et 2.

En décembre 1904, l'atelier de Saint-Fargeau ouvre ses portes ; il est raccordé à la ligne 3, après son terminus Gambetta, dont il entretient le parc. En 1906, ouvre l'atelier d'Italie, chargé de la maintenance des rames de la ligne 2 Sud (qui deviendra plus tard la ligne 6) et de la ligne 5.

Un quatrième atelier ouvre en 1908 à Saint-Ouen, assurant la maintenance des rames de la ligne 4, à laquelle il est relié via la boucle de la porte de Clignancourt.

Le Nord-Sud ouvre de son côté en 1910 l'atelier de Vaugirard, relié à la ligne A du réseau à son terminus Porte de Versailles, ainsi qu'à la ligne de Petite Ceinture, à la gare de marchandises de Grenelle. C'est par ce raccordement qu'est livré le matériel neuf, puisqu'il n'existe aucun autre raccordement ferroviaire au réseau Nord-Sud.

L'extension du réseau rend plus rationnelle d'un point de vue économique la création de vastes ateliers, chargés des grandes révisions des rames de plusieurs lignes. Si les petites révisions doivent nécessairement se dérouler à proximité d'une ligne, il n'en est pas de même des grandes révisions, bien moins fréquentes, qui peuvent par conséquent être rassemblées ailleurs[4].

L'atelier de La Villette ouvre en avril 1912 ; son importance est alors moindre que les précédents, n'assurant que les petites révisions de la ligne 7, les grandes se déroulant à l'atelier de Saint-Fargeau.

L'atelier d'Auteuil, entièrement souterrain, est mis en service en 1925 ; il assure les petites révisions des rames des lignes 8 et 9. Cet atelier comprend deux faisceaux de voies, raccordés d'une part à la ligne 8 (actuelle ligne 10) à la porte d'Auteuil, et d'autre part à la ligne 9 à la porte de Saint-Cloud. Les grandes révisions s'effectuent alors à Charonne pour la ligne 8, et à Saint-Ouen pour la ligne 9.

À la même époque, un petit atelier souterrain est aménagé dans la boucle des Invalides pour les petites révisions de la ligne 10.

L'expansion continue du réseau métropolitain durant les années 1930 accroît la logique de concentration des grandes révisions dans de vastes ateliers spécialisés, groupant le matériel de quatre ou cinq lignes.

Une rame MP 89 à l'atelier de Fontenay.

L'atelier de Choisy ouvre en 1931 ; raccordé au terminus Porte d'Ivry de la ligne 7, il est chargé des grandes révisions des lignes 7, 8 et 9, et des petites révisions de la ligne 7. L'atelier de La Villette est alors abandonné par le matériel roulant et modifié pour le service de la voie.

En 1934, un autre atelier est créé à Fontenay-sous-Bois ; raccordé au nouveau terminus Château de Vincennes de la ligne 1, il est chargé des grandes révisions des lignes 1 et 8, et des petites révisions de la ligne 1. La même année, l'atelier de Boulogne est ouvert, l'atelier d'Auteuil devenant insuffisant à la suite des prolongements des lignes 8 et 9. Il est chargé des petites révisions des rames de la ligne 9, à laquelle il est raccordé à proximité de son terminus Pont de Sèvres.

En 1937, l'atelier de Javel est mis en service, raccordé à la station Lourmel de la ligne 8 ; il est chargé des petites révisions des rames de la ligne. La même année, lors du prolongement de la ligne 11 aux Lilas, un petit atelier souterrain pour les petites révisions est aménagé dans la continuité des voies. Il est profondément modifié en 1956, lors de la conversion de la ligne sur pneumatiques. La construction des ateliers de Choisy et de Fontenay permet de rassembler les grandes révisions dans un nombre limité de lieux. En conséquence, les grandes révisions sont abandonnées dans trois anciens ateliers : celui d'Italie en 1934, de Saint-Fargeau en 1938, et de Charonne en 1948.

En 1968, un atelier souterrain, situé sous un dépôt d'autobus, est aménagé à proximité de la station Carrefour Pleyel. Créé en prévision de l'extension de la ligne 13 au nord, il n'ouvre qu'en septembre 1974[5].

Lors du prolongement de la ligne 5 à Bobigny en 1985, un nouvel atelier est aménagé en extérieur à proximité du canal de l'Ourcq ; il ouvre en 1988. À partir de 1992 il assure également la maintenance de la ligne 1 du tramway.

En 1998, la RATP ouvre un nouvel atelier de maintenance pour la ligne 13 à Châtillon, dans la continuité du terminus de Châtillon - Montrouge. Il permet de rationaliser les opérations de maintenance qui étaient auparavant réparties entre les ateliers de Pleyel et des Invalides, le dernier étant supprimé par la même occasion.

La même année, lors de l'ouverture de la ligne 14, on aménage provisoirement un atelier de petite révision dans le gros-œuvre de la future station Olympiades. Dans le cadre de l'extension de la ligne à Olympiades, il est déplacé de quelques centaines de mètres à proximité de la station Maison Blanche. Le nouvel atelier Tolbiac - Nationale II est opérationnel en 2006.

La RATP et la Ville de Paris signent en décembre 2014 un accord en vue de la création de 2 000 nouveaux logements à Paris, dont au moins 50 % de logements sociaux, dans le cadre de la restructuration des sites industriels par une utilisation optimale des emprises de la RATP et la promotion d’une véritable mixité fonctionnelle sur huit sites répartis dans six arrondissements : les centres bus du boulevard Jourdan (14^e) et de Croix-Nivert (15^e), les ateliers métro de Vaugirard (15^e), Italie (13^e) et Saint-Fargeau (20^e), le centre de contrôle technique de la Porte de la Villette (19^e) ainsi que les sites gérés par le comité d’entreprise à la Porte de Choisy (13^e) et rue du Docteur Arnold Netter (12^e)[6]. Ainsi 360 logements devraient voir le jour sur une partie des emprises actuelles des ateliers de Vaugirard[7].

Dans le cadre des extensions des lignes 4, 11 et 14 et de l'arrivée du nouveau matériel sur pneu MP14, la RATP décide de doter ces lignes de nouveaux ateliers.

Le prolongement de la ligne 4 à Bagneux s'accompagne de l'aménagement dans l'arrière-gare du terminus de Lucie Aubrac d'un centre de dépannage des trains (CDT) et d'un atelier de petite révision, en complément de l'atelier de Saint-Ouen.

L'extension de la ligne 11 à Rosny - Bois-Perrier nécessite quant à elle la disparition de l'atelier de Lilas, situé après l'ancien terminus de Mairie des Lilas. Exigu et non adapté au nouveau matériel, il est remplacé par l'atelier de Rosny qui se raccorde par une boucle au nouveau terminus.

Le prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen est également l'occasion d'aménager un atelier définitif pour la ligne, en remplacement de l'atelier provisoire de Tolbiac - Nationale 2. Le nouveau centre de maintenance est aménagé dans le quartier des Docks à Saint-Ouen-sur-Seine. L'atelier de Tolbiac - Nationale ferme de son côté ses portes en 2020 pour être intégré au prolongement de la ligne au sud vers Aéroport d'Orly. Le site est reconverti en voie d'évitement. Cette extension s'accompagne également de la création d'un atelier complémentaire à Morangis, au sud de l'aéroport d'Orly.

Fontenay AMT L.1 et AMP
Adresse	16, rue J.J. Rousseau 94120 Fontenay-sous-Bois
Coordonnées	48° 50′ 51″ nord, 2° 27′ 27″ est
Ouverture	1934
Dernière modernisation	1960
Surface	31 000 m2[8]
Agents	330 (2007[3])
Lignes
Matériels	Matériel Pneus

L'atelier de Fontenay, situé en banlieue à Fontenay-sous-Bois, est relié à la ligne A du RER par une voie unique en surface comportant un passage à niveau rue des Pommiers et à la ligne 1 du métro par un tunnel à voie unique menant à Château de Vincennes. Il entretient le matériel de la ligne 1 et effectue la révision des matériels à pneus (MP 59, MP 73, MP 89, MP 05 et MP 14).

L'atelier de Fontenay a été construit en 1934, lors du prolongement de la ligne 1 jusqu'au Château de Vincennes. Il se décompose en deux entités distinctes : un atelier de maintenance pour les rames de la ligne 1 et un atelier de révision de l'ensemble des rames sur pneumatiques du métro. L'ensemble qui occupe une surface totale d'environ 39 000 m² a été modernisé au début des années 1960 pour l'arrivée du matériel MP 59 ; puis les bâtiments ont été reconstruits pour l'arrivée du MP 89 durant les années 1990.

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  Entrée des ateliers de Fontenay à Fontenay-sous-Bois.
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  Intercirculation vue depuis l'extérieur d'un MP 05.
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  Un train MP 89 aux côtés d'un train automatique MP 05.

Maillot AMT L.1
Adresse	Place de la Porte-Maillot 75017 Paris
Coordonnées	48° 52′ 38″ nord, 2° 17′ 03″ est
Ouverture	2011
Lignes
Matériels	MP 05

Un atelier d'entretien courant, destiné au matériel automatique MP 05 de la ligne 1 est aménagé dans l'ancienne boucle du terminus Maillot. Une seconde aiguille de raccordement aux voies principales a été posée début 2007 afin de desservir ces installations.

Charonne AMT L.2
Adresse	89, rue de Lagny 75020 Paris
Coordonnées	48° 50′ 57″ nord, 2° 24′ 34″ est
Ouverture	1900
Dernière modernisation	1983
Surface	11 130 m2[8]
Agents	50 (2007[3])
Lignes

L'atelier de Charonne assure la maintenance du matériel de la ligne 2. Il est relié à cette ligne sur le faisceau de garage à l'est de la station Nation. Ce raccordement présente la particularité de traverser la rue de Lagny par un passage à niveau situé à la sortie des ateliers ; c'est le seul à Paris.

Il ouvre en 1900 pour la ligne 1 dont il assure la maintenance jusqu'au prolongement à Vincennes et l'ouverture de l'atelier de Fontenay. Jusqu'en 2007, l'atelier de Charonne est relié à la ligne 1 à l'ouest de la station Porte de Vincennes.

Il est limitrophe du tracé de la Petite Ceinture, et y était raccordé par une voie en très forte rampe au nord de la station « Avenue de Vincennes ». Cette voie permettait la livraison de matériel. Cette voie a été abandonnée lors du prolongement de la ligne 1 à Vincennes et de l'ouverture de l'atelier de Fontenay, lui-même raccordé à la ligne de Vincennes (devenue un tronçon de la ligne A du RER).

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  Vue depuis la ligne de Petite Ceinture, en 1984.

Saint-Fargeau AMT L.3/3 bis et AME
Adresse	5, rue de la Py 75020 Paris
Coordonnées	48° 51′ 49″ nord, 2° 24′ 22″ est
Ouverture	1904
Dernière modernisation	1993
Surface	15 112 m2[8]
Agents	AMT : 60 (2007[3] - [9]) AME : 90 (2007[3] - [9])
Lignes

L'atelier de Saint-Fargeau assure la maintenance du matériel des lignes 3, 3 bis et 7 bis. Il est relié à la ligne 3 à l'est de la station Gambetta. L'atelier de Pré-Saint-Gervais lui est directement rattaché. Depuis sa rénovation complète en 2009, le PCC des lignes 3 et 3 bis est sur le site de l'atelier.

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  Plaque à l'entrée de l'atelier.
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  Vue partielle depuis une rampe d'accès.

Saint-Ouen AMT L.4, AMP et AME
Adresse	109 bis-117, avenue Michelet 93400 Saint-Ouen
Coordonnées	48° 54′ 08″ nord, 2° 20′ 41″ est
Ouverture	1908
Dernière modernisation	??
Surface	26 319 m2[8]
Agents	AMT : 60 (2007[3]) AMP : ? AME : 200 (2007[3])
Lignes
Matériels	MF 77, MP 89, MP 05, MP 14

L'atelier de Saint-Ouen assure l'entretien des rames de la ligne 4 et la révision du MF 77 ainsi que des véhicules auxiliaires. Il est également spécialisé dans la révision des équipements électroniques de la totalité des matériels du réseau

L'atelier de Saint-Ouen est relié à la ligne 4 sur les boucles au nord du terminus Porte de Clignancourt. Il est en service depuis 1908 et s'étend sur une surface de 34 000 m².

Dans la nuit du 20 au 21 avril 1944, le dépôt avait été gravement endommagé par un bombardement aérien allié[10].

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  Vérin en fosse pour bogies à l'AMT.
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  MF 77 sur vérins à l'AMP.
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  Remplaceur de composants à l'AME.

Bagneux AMT L.4
Coordonnées	48° 48′ 04″ nord, 2° 19′ 00″ est
Ouverture	2021
Lignes
Matériels	MP 89

Dans le cadre du prolongement de la ligne 4, il était prévu d'aménager un petit atelier de révisions après le terminus Bagneux - Lucie Aubrac. Celui-ci, entièrement souterrain, se situe dans l'arrière-gare de la station et comprend un centre de dépannage des trains[11]. Il est ouvert en 2021.

Bobigny AMT L.5
Adresse	5, avenue du Président-Salvador-Allende 93000 Bobigny
Coordonnées	48° 54′ 05″ nord, 2° 26′ 44″ est
Ouverture	1988
Dernière modernisation	1992
Surface	43 900 m2
Agents	60 (2007[3])
Lignes
Matériels	MF 01, TFS

L'atelier de Bobigny assure la maintenance du matériel de la ligne 5. Il est relié à cette dernière entre les stations Bobigny - Pantin - Raymond Queneau et Bobigny - Pablo Picasso. Il est également relié à la ligne de tramway T1, dont il assure l'entretien des rames.

• 
  Vue du dépôt.
• 
  MF 67 en fosse.
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  Fosse et visite de toit.

Italie AMT L.6
Adresse	10, rue Abel Hovelacque 75013 Paris
Coordonnées	48° 49′ 57″ nord, 2° 21′ 09″ est
Ouverture	1906
Dernière modernisation	1973
Surface	11 500 m2[8]
Agents	50 (2007[3])
Lignes

L'atelier d'Italie assure la maintenance du matériel de la ligne 6. Il est relié à cette ligne (ainsi qu'à la ligne 5 dont il entretenait les rames jusqu’à la mise en service du prolongement et de l'atelier de Bobigny) par l'intermédiaire de la boucle terminale de la ligne 5 à Place d'Italie.

L'atelier, ouvert en 1906, a été modernisé en 1973 pour l'accueil des rames MP 73. Il couvre une surface de 11 500 m². Jusqu'à l'ouverture de l'atelier de Bobigny en 1988, les rames MF 67 de la ligne 5 y étaient également entretenues.

Durant la rénovation de l'atelier de Boulogne de 2013 à 2015, les rames de la ligne 9 sont entretenues au sein de cet atelier.

De 2018 à 2022, l'atelier est de nouveau en modernisation, afin d'accueillir les rames MP 89 CC en provenance de la ligne 4 qui sera automatisée[12].

Choisy AMT L.7 et AMP
Adresse	21-27, avenue de la Porte d'Italie 75013 Paris
Coordonnées	48° 49′ 00″ nord, 2° 21′ 45″ est
Ouverture	1931
Surface	31 400 m2[8]
Agents	330 (2007[3])
Lignes
Matériels	MF 67, MF 88, MF 01, TFS, Citadis[13]

L'atelier de Choisy assure la maintenance du matériel MF 77 de la ligne 7 et la révision des matériels MF 67, MF 88, MF 01 et des tramways des lignes T1 et T2[13]. Il assure également le transfert des MF 67 réformés vers la démolition.

Ouvert en 1931, il est situé dans le 13^e arrondissement de Paris à proximité du boulevard périphérique et accessible via un embranchement de la ligne 7 au sud de la station Porte d'Ivry. Il se décompose en deux entités distinctes : un atelier de maintenance pour les rames de la ligne 7 (AMT) et un atelier de révision de l'ensemble des rames sur fer du métro. L'ensemble occupe une surface totale d'environ 34 350 m²[14].

• 
  Vue de l'atelier.
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  MF 77, MF 88 et train de travaux sur fosse.
• 
  Train de travaux et MF 88.

Pré-Saint-Gervais AMT L.7 bis
Adresse	rattaché à Saint-Fargeau
Coordonnées	48° 52′ 49″ nord, 2° 23′ 56″ est
Agents	AMT : 60 (2007[3] - [9]) AME : 90 (2007[3] - [9])
Lignes

Un atelier d'entretien courant des rames de la ligne 7 bis a été installé sur les emprises de la « voie navette », ancien raccordement de la ligne 7 bis avec la ligne 3 bis. Il est rattaché à l'atelier de Saint-Fargeau.

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  Vue de l'atelier et du tunnel de la voie navette.
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  La rame MF 88-01 stationnée sur fosse.

Javel AMT L.8
Adresse	13, rue Jean-Maridor 75015 Paris
Coordonnées	48° 50′ 21″ nord, 2° 17′ 13″ est
Ouverture	1937
Dernière modernisation	1980
Surface	9 376 m2[8]
Agents	75 (2007[3])
Lignes

L'atelier de Javel assure la maintenance des rames de la ligne 8. Il lui est relié à la station Lourmel. Dans le cadre d'une opération d'urbanisme, il a été recouvert d'une toiture comportant de larges verrières. Durant la rénovation de l'atelier de Boulogne, les rames de la ligne 9 ont été entretenues au sein de cet atelier.

Créteil AMT L.8
Coordonnées	48° 45′ 56″ nord, 2° 27′ 47″ est
Ouverture	2011
Lignes

L'atelier de Créteil assure la maintenance des trains de la ligne 8. Il est raccordé au terminus Pointe du Lac.

Boulogne AMT L.9
Adresse	110, rue de Billancourt 92100 Boulogne Billancourt
Coordonnées	48° 50′ 07″ nord, 2° 14′ 06″ est
Ouverture	1934
Surface	13 900 m2[8]
Agents	60 (2007[3])
Lignes

L'atelier de Boulogne assure la maintenance des rames de la ligne 9. Il est raccordé au nord-est du terminus du Pont de Sèvres.

Durant sa période de rénovation, les rames de la ligne 9 sont transférées au centre de maintenance d'Italie (ligne 6), ainsi qu'au centre de maintenance de Javel (ligne 8) et au centre de maintenance d'Auteuil (ligne 10).

Auteuil AMT L.10
Adresse	Face au 41, avenue Général Sarrail (jusqu'en 2012) 1, avenue du Parc-des-Princes (depuis 2014) 75016 Paris
Coordonnées	48° 50′ 34″ nord, 2° 15′ 16″ est
Ouverture	1925
Surface	2 900 m2[8]
Agents	30 (2007[3])
Lignes

L'atelier d'Auteuil assure la maintenance des matériels de la ligne 10. Il est raccordé aux voies de l'ancienne boucle d'Auteuil, entre Porte d'Auteuil et Michel-Ange Molitor. Il est également raccordé à la ligne 9 à la station Porte de Saint-Cloud. Durant la rénovation de l'atelier de Boulogne, les rames de la ligne 9 sont entretenues au sein de cet atelier.

Entièrement souterrain, il possédait un accès « piéton » par un escalier situé avenue du général Sarrail mais la rénovation du stade Jean-Bouin a provoqué la destruction de l'ancien accès « piéton » en 2013. Le nouvel accès ouvert en 2014 se situe sur l'avenue du Parc-des-Princes, à côté du lycée Claude-Bernard.

Lilas L.11
Adresse	Face au 19, boulevard du Général Leclerc 93260 Les Lilas
Coordonnées	48° 52′ 51″ nord, 2° 25′ 25″ est
Ouverture	1937
Dernière modernisation	1955
Surface	2 000 m2[8]
Agents	40 (2007[3])
Lignes

L'atelier des Lilas assure la maintenance du matériel de la ligne 11. Entièrement souterrain et doté de trois voies, il est situé au-delà du terminus de Mairie des Lilas.

Exigu et éloigné de la ligne, il présente l'inconvénient de limiter à 4 voitures la composition des rames, notamment pour leur équipement en "bogies fer", lors des transferts vers l'atelier de Fontenay, ceci afin de respecter le gabarit de la ligne 2 [15].

Il est prévu de ne pas le conserver lors du prolongement de la ligne et de le remplacer par un nouvel établissement situé à Rosny-sous-Bois près de l'intersection des autoroutes A3 et A86[16].

• 
  La station Mairie des Lilas. L'atelier est visible au fond, dans le prolongement de la ligne.
• 
  Accès à l'atelier depuis le boulevard du Général-Leclerc-de-Hauteclocque.

Vaugirard AMT L.12 et VMI
Adresse	224, rue de la Croix-Nivert 75015 Paris
Coordonnées	48° 50′ 13″ nord, 2° 17′ 18″ est
Ouverture	1910
Dernière modernisation	??
Surface	23 035 m2[8]
Agents	AMT : 50 (2007[3]) VMI : 39
Lignes
Matériels	VMI

L'atelier de Vaugirard comporte trois activités distinctes. Tout d'abord on y assure la maintenance du matériel de la ligne 12. Il est raccordé à cette ligne dans « l'avant-gare » de Porte de Versailles par deux voies passant sous la rue Auguste Chabrières.

Il a été également relié au réseau ferré via la Petite Ceinture par une voie traversant la rue Desnouettes et débouchant dans une annexe de l'atelier située sur les 300 mètres de voie séparant ce dernier de la Petite Ceinture. En 2011, ce raccordement ainsi que cette annexe ont été supprimés à l'occasion d'une opération d'urbanisme et des travaux de construction des nouveaux locaux du poste de commande centralisé (PCC) de la ligne 12.

Il y avait également l'activité AMP de révision des « Véhicules de maintenance des infrastructures » (VMI). Le site fabriquait enfin les sabots de frein en bois pour l'intégralité des rames de la RATP ainsi qu'une partie pour le métro de Marseille[17]. Du fait des travaux de restructuration des ateliers, l'activité VMI a totalement été transférée depuis juin 2016 sur le site de la Villette et la fabrication des sabots de frein sur celui de Châtillon[1].

• 
  L'accès à l'atelier à gauche, au nord de la station Porte de Versailles.
• 
  Entrée de l'atelier, rue de la Croix-Nivert.

Pleyel AMT L.13
Adresse	255, boulevard A. France 93200 St-Denis
Coordonnées	48° 55′ 13″ nord, 2° 20′ 50″ est
Ouverture	1969
Agents	56 (2007[3])
Lignes

L'atelier souterrain de Pleyel assure la maintenance du matériel de la ligne 13. Il est raccordé entre les stations Mairie de Saint-Ouen et Carrefour Pleyel (ancien terminus). Il est aménagé sous le dépôt de bus du même nom en 1968 en vue des prolongements de la ligne 13, mais qui n'a été mis en service qu'en septembre 1974.

Châtillon AMT L.13
Adresse	1, avenue Jean-Jaurès 92220 Bagneux
Coordonnées	48° 48′ 09″ nord, 2° 18′ 05″ est
Ouverture	1998
Agents	30 (2007[3])
Lignes

L'atelier de Châtillon est situé à côté du dépôt et technicentre des TGV de la gare de Paris-Montparnasse, dans le prolongement de la ligne 13 au sud du terminus Châtillon - Montrouge.

• 
  Garages des rames.

SMR des Docks
Coordonnées	48° 54′ 36″ nord, 2° 19′ 03″ est
Ouverture	2020
Surface	23 000 m2
Lignes

Dans le cadre du prolongement de la ligne 14 au nord jusqu'à Mairie de Saint-Ouen puis Saint-Denis Pleyel, il est décidé de construire un nouvel atelier situé à Saint-Ouen-sur-Seine[18] - [19]. Celui-ci est accessible via un raccordement à voie unique en pointe sur la voie en direction du sud entre Mairie de Saint-Ouen et Saint-Ouen. Son ouverture a lieu début 2020 afin d'accueillir les nouvelles rames MP 14.

L'atelier de La Villette assure l'entretien du réseau (traverses, appareils de voie, rails, …). Il est relié, par ce qui reste de la ligne de La Plaine à Pantin, au réseau ferré national et, par les voies de l'ancienne boucle terminale de Porte de la Villette, à la ligne 7.

Les véhicules de cet atelier (Tracteurs autonomes, wagons de service et anciennement les tracteurs Sprague) sont entretenus par l'atelier de Vaugirard. Tous les soirs, peu avant la fin du service, des trains de travaux partent de La Villette et rejoignent leurs lieux d'intervention en utilisant les raccordements entre les différentes lignes.

Depuis fin octobre 2010, le site regroupe tous les métiers de maintenance et d'entretien de la voie des métros (uniquement de nuit) et tramways parisiens ainsi que le centre de formation associé dans un nouveau bâtiment à haute qualité environnementale. Les équipes de nuit étaient auparavant sur les sites de République et Raspail[20] - [21].

• 
  Tracteur à marche autonome et convoi d'Auteuil.
• 
  Tracteur.
• 
  Tracteur à marche électrique.

Bercy
Coordonnées	48° 50′ 21″ nord, 2° 22′ 41″ est
Ouverture	1972
Fermeture	1974
Lignes

Cet atelier fut utilisé entre 1972 et 1974 dans le cadre des travaux de pneumatisation de la ligne 6, afin de faciliter l'accès des trains de travaux au chantier. Il avait été aménagé dans les anciens entrepôts à vin de Bercy, à l'emplacement de l'actuel Palais Omnisport. L'accès se faisait par un raccordement en talon au niveau de la rampe qui marque le début de la section aérienne.

Tolbiac-Nationale AMT L.14
Adresse	93, rue de Tolbiac 75013 Paris
Ouverture	1998
Fermeture	2006
Agents	40 (2007[3])
Lignes

Situé sous la rue de Tolbiac dans le 13^e arrondissement, cet atelier souterrain occupait les emprises de la station Olympiades avant le prolongement de la ligne 14 au sud vers cette même station et le déplacement de l'atelier à Maison Blanche.

Tolbiac-Nationale 2 AMT L.14
Adresse	97 Avenue d'Italie 75013 Paris
Coordonnées	48° 49′ 24″ nord, 2° 21′ 30″ est
Ouverture	2006
Fermeture	2020
Lignes

Successeur de l'atelier Tolbiac-Nationale transformé pour accueillir la station Olympiades, cet atelier a assuré la maintenance du matériel de la ligne 14 de 2006 à 2020. Il était situé dans le prolongement du terminus sud, près de la station Maison Blanche située sur la ligne 7. Il était équipé d'un monte-charge, intégré au rez-de-chaussée d'un immeuble de l'avenue d'Italie. Semi-automatisé, il ne comportait que deux voies et se présentait comme une station de métro classique. Il pouvait recevoir au maximum trois trains simultanément.

La construction de cet atelier a été à l'origine de l'effondrement d'un important fontis de 400 m² sur 15 mètres de profondeur[22]. Cet accident, survenu la nuit du 14 au 15 février 2003 et qui n'a pas fait de victime, a abouti à la disparition de la cour de l'école primaire et maternelle Auguste-Perret. Les causes de l'accident semblent être que le chantier a traversé une ancienne carrière à ciel ouvert remblayée, pourtant indiquée sur les planches de l'Inspection générale des carrières (IGC)[23].

Les équipes de maintenance des trains ont quitté cet atelier fin 2020 avec la mise en service du prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen et de son nouvel atelier des Docks de Saint-Ouen. Beaucoup plus spacieux, il peut accueillir simultanément cinq trains dans le hall de maintenance, quinze trains en remisage dont les rames MP 14 de huit voitures. Dans le cadre du prolongement de la ligne jusqu'à la station Aéroport d'Orly, ses emprises seront intégrées au nouveau tunnel et recevront une voie d'évitement[24].

La destruction et le démantèlement de l’atelier Tolbiac-National 2 ont commencé en janvier 2021 après la condamnation de l’arrière gare de la station Olympiades.

La Courneuve
Coordonnées	48° 55′ 36″ nord, 2° 25′ 05″ est
Ouverture	2031
Surface	10 000 m2
Lignes
Matériels	MF 19

La construction d'un nouvel atelier pour la ligne 7, situé dans le prolongement du terminus La Courneuve - 8 Mai 1945, a été soumise à la concertation par la RATP en janvier 2022[25].

Le site sera situé à la limite des communes de La Courneuve et de Drancy, en bordure de l'autoroute A86. Il disposera de huit voies de maintenance. L'ouverture du site est envisagée à l'horizon 2031[26].

Sa construction se justifie par l'arrivée sur la ligne du nouveau matériel MF 19 ; il permettra d'améliorer la fluidité du trafic[26]. Un nouveau tunnel de 350 m de long sera construit sous l'avenue Paul-Vaillant-Couturier pour raccorder l'atelier aux voies existantes[25].

Rosny-sous-Bois
Coordonnées	48° 53′ 01″ nord, 2° 28′ 25″ est
Ouverture	2022-2023
Lignes

Dans le cadre du prolongement de la ligne 11 à Rosny-Bois-Perrier, un nouvel atelier sera créé à Rosny-sous-Bois après le nouveau terminus[27]. Il remplacera l'actuel atelier situé après Mairie des Lilas. Son ouverture est prévue pour 2022-2023.

• 
  Rames MP 14 aux ateliers.

Morangis
Coordonnées	48° 42′ 52″ nord, 2° 20′ 59″ est
Ouverture	2024
Surface	55 000 m2
Lignes

Cet atelier secondaire ouvrira en 2024 et sera situé à Morangis après la station Aéroport d'Orly. Il assurera la maintenance des rames de la ligne 14 en complément de l'atelier de Saint-Ouen[28] - [29].

Vitry-sur-Seine
Coordonnées	48° 46′ 48″ nord, 2° 24′ 33″ est
Ouverture	2024
Surface	40 000 m2
Agents	450
Lignes

Cet atelier assurera la maintenance des infrastructures de la ligne 15. Il sera situé à Vitry-sur-Seine le long des voies de Paris-Austerlitz et de l'autoroute A86, au sud de la station Les Ardoines[30]. Les travaux préparatoires ont commencé début 2016 et se sont poursuivis jusqu'en 2018. Les travaux de génie civil on débuté en 2019.

Champigny-sur-Marne
Coordonnées	48° 49′ 10″ nord, 2° 31′ 42″ est
Ouverture	2024
Surface	90 000 m2
Agents	450
Lignes

Ce site assurera la maintenance et le remisage des trains de la ligne 15. Il sera situé à la limite de Champigny-sur-Marne et Villiers-sur-Marne au sud de la station Bry-Villiers-Champigny[31]. Il accueillera également le poste de commande centralisé de la ligne.

Aulnay-sous-Bois
Coordonnées	48° 58′ 14″ nord, 2° 29′ 19″ est
Ouverture	2024
Surface	20 000 m2
Lignes

Cet atelier ouvrira en 2024 et assurera la maintenance et le remisage des rames des lignes 16 et 17 ainsi que la maintenance des infrastructures. Il sera situé à la limite d'Aulnay-sous-Bois et Gonesse et sera relié à la ligne 16 entre Le Blanc-Mesnil et Aulnay ainsi qu'à la ligne 17 entre Triangle de Gonesse et Parc des Expositions. Il accueillera également le poste de commande centralisé des deux lignes[32].

Palaiseau
Coordonnées	48° 43′ 04″ nord, 2° 13′ 00″ est
Ouverture	2026
Surface	6,4h
Agents	360
Lignes

Situé à Palaiseau à proximité de l'École polytechnique, cet atelier assurera la maintenance du matériel et des infrastructures de la ligne 18. Il accueillera également le PCC de la ligne. Le site sera accessible depuis le viaduc par un raccordement situé entre les stations Massy - Palaiseau et Palaiseau. La construction doit débuter en 2021 pour une mise en service à l'horizon 2026. Le site aura une superficie de 6,4 hectares et comptera 360 agents à terme[33].

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• Ateliers du RER et de Transilien
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