Ligne 18 du métro de Paris

Schéma de la ligne.

La ligne 18 devrait être mise en service selon les étapes suivantes[14] :

• à l'horizon 2026, pour le tronçon de CEA Saint-Aubin à Massy Palaiseau ;
• à l'horizon 2027, pour le tronçon de Aéroport d'Orly à Massy Palaiseau ;
• à l'horizon 2030, pour le tronçon de CEA Saint-Aubin à Versailles Chantiers ;
• au-delà de 2030, pour le tronçon de Versailles Chantiers à Nanterre La Folie.

Des travaux préparatoires (déplacement des réseaux) démarrent en janvier 2018 au niveau de la future station Massy Opéra[20].

En 2019 - 2020, SNCF Réseau libère les emprises ferroviaires nécessaire à la construction de la station de Massy - Palaiseau du Grand Paris Express[21]. Ces travaux durent un an pour un coût de 13 millions d’euros financés par la Société du Grand Paris.

Le marché de construction du tunnel, des stations et des ouvrages de service entre la future station Aéroport d’Orly et le plateau de Saclay, au-delà de la station Massy-Palaiseau est attribué en mai 2020 à un groupement composé de Vinci Construction Grands Projets, Spie Batignolles Génie Civil, Dodin Campenon-Bernard, Vinci Construction France, Spie Batignolles Fondations et Bottes Fondations. Le montant du marché s’élève à 799 millions d’euros hors taxes. Ce marché comprend la réalisation de 11,8 kilomètres de tunnel qui seront creusés par deux tunneliers, la réalisation des stations d’Antonypôle, Massy Opéra et Massy-Palaiseau, ainsi que la traversée de la future station Aéroport d'Orly, déjà en travaux, et de 13 ouvrages de service de l'est de la ligne[22].

Le marché de construction de l’ensemble du génie civil d’un viaduc de 6,7 kilomètres entre la station de Palaiseau et l’arrière-station de CEA Saint-Aubin est attribué en décembre 2020 à un groupement composé de Vinci Construction Grands Projets (mandataire), Dodin Campenon Bernard, Chantiers Modernes Construction et Freyssinet, filiales de VINCI Construction et Razel Bec, filiale du groupe Fayat, en tant que cotraitant. Le montant du marché s’élève à 193 millions d’euros hors taxes[23]. Le marché de construction de l’ensemble du génie civil de la section ouest de la ligne 18 — avec la construction des stations Saint-Quentin Est, Satory et Versailles Chantiers, un tunnel de 6,7 kilomètres ainsi que de huit ouvrages de service — a été attribué à un groupement d’entreprises composé de Spie batignolles génie civil, Ferrovial Construccion et Spie batignolles valérian. Les travaux préparatoires ont démarré à la fin de l’été 2022 et les travaux de génie civil au début de 2023[24]. En juin 2023, la section qui va de la « rampe de transition » à Palaiseau (l'endroit où la ligne 18 sort de terre pour atteindre le viaduc) au Christ de Saclay sur 6,7 km est achevée[25].

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  Chantier de la gare aérienne Orsay-Gif sur le viaduc de la ligne 18, en janvier 2023.
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  Lanceur assemblant les voussoirs du tablier du viaduc de Palaiseau, en novembre 2022.
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  La future station d'Antonypole en travaux en octobre 2021.
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  Le viaduc en construction, enjambant la N118 à Orsay en juillet 2022.
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  Tronçon entre la station de Palaiseau et la future station d'Orsay-Gif longeant la D128. Au loin, un lanceur.
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  Lanceur permettant de poser le tablier du viaduc, au-dessus des piliers.

Deux tunneliers seront utilisés pour creuser les 11,8 kilomètres de tunnel de la section est de la ligne 18 entre Aéroport d’Orly et le plateau de Saclay.

Le puits de maintenance de l'ouvrage de service Robic en construction à Wissous.

Travaux de l'ouvrage Général de Gaulle, près de la mairie de Massy.

D’une longueur de 35 km, la ligne 18 comporte initialement une section souterraine d’environ 22 km (61 % de la ligne) et une section aérienne en viaduc de 13 km (39 % de la ligne)[18]. Toutefois, le 25 novembre 2020, le conseil de surveillance de la société du Grand Paris, en adoptant son budget 2021, a décidé de « mettre au sol » une section de 5,1 km du viaduc qui devait originellement avoir une longueur totale de 11,8 km[30] pour que le métro soit moins visible dans le paysage, la mesure permettant d'économiser 30 millions d'euros sur le coût de génie civil de la section entre le Centre CEA de Saclay et le Golf national à Magny-les-Hameaux[31].

La ligne naît en souterrain à Aéroport d'Orly au sud-est à la limite des départements de l'Essonne et du Val-de-Marne, sous les parkings entre les terminaux ouest et sud. La station est en correspondance avec la ligne 14 (qui lui est parallèle) et se prolonge par une arrière-station. Le tracé se dirige vers le nord et passe sous les pistes de l'aéroport avant d'obliquer vers l'ouest. Il traverse la commune de Wissous sans arrêt, passe sous les autoroutes A6 et A10 et tourne ensuite légèrement en direction du sud avant de desservir la station Antonypôle située sur la commune d'Antony. Pénétrant sur le territoire de la commune de Massy, la ligne dessert ensuite Massy Opéra puis passe sous la LGV Atlantique avant de venir se placer dans l'alignement du faisceau ferroviaire de Massy - Palaiseau. Elle dessert alors la station du même nom où elle est en correspondance avec le RER B, le RER C et la gare de Massy TGV.

La ligne oblique de nouveau vers l'ouest et entre sur la commune de Palaiseau. Le tunnel entame son ascension vers le plateau de Saclay par une rampe de 4 % avant de passer sous la D36 puis de venir se placer parallèlement à cette dernière au niveau du quartier Camille-Claudel. A cet endroit la ligne devient aérienne. Elle dépasse le raccordement vers le futur atelier de maintenance de Palaiseau, contourne l'École polytechnique puis dessert après une courbe et une contre-courbe la station aérienne de Palaiseau. Le viaduc part ensuite en direction du sud, franchit la N118 et dessert la station Orsay - Gif située à la limite d'Orsay, Gif-sur-Yvette et Saint-Aubin. Le tracé se dirige ensuite plein nord pat un virage serré puis vers le nord-ouest le long de la N118 et dessert la station CEA Saint-Aubin à Saclay.

La ligne tourne ensuite vers l'ouest et parcourt un longue inter-station toujours le long de la D36. Le viaduc s'abaisse progressivement pour laisser sa place à une voie posée au niveau du sol. La ligne traverse les communes de Villiers-le-Bâcle et Châteaufort, marquant l'entrée de la ligne dans les Yvelines. Elle arrive alors au niveau du Golf national de Magny-les-Hameaux et retrouve son tracé en souterrain.

Le tunnel se dirige vers le nord-est et dessert la station souterraine de Saint-Quentin Est à Guyancourt. Il traverse Guyancourt puis oblique vers l'est, passe sous la Bièvre et arrive à la station Satory située à Versailles. Enfin, la ligne passe sous la N12 et se dirige vers le nord-est avant de se placer le long des voies ferrées et d'arriver au terminus de Versailles Chantiers où elle donne correspondance au RER C et aux transiliens U et N[32].

			Station	Coordonnées	Communes	Correspondances[note 1]
	■		Versailles Chantiers	48° 47′ 41″ N, 2° 08′ 12″ E	Versailles	existant :      envisagé :
	•		Satory	48° 47′ 14″ N, 2° 06′ 16″ E	Versailles
	•		Saint-Quentin Est	48° 45′ 39″ N, 2° 04′ 20″ E	Guyancourt
	•		CEA Saint-Aubin	48° 43′ 48″ N, 2° 09′ 44″ E	Saclay, Saint-Aubin	TCSP Massy - Saint-Quentin
	•		Orsay - Gif	48° 42′ 43″ N, 2° 10′ 26″ E	Orsay, Gif-sur-Yvette
	•		Palaiseau	48° 42′ 56″ N, 2° 12′ 04″ E	Palaiseau
	•		Massy - Palaiseau	48° 43′ 30″ N, 2° 15′ 31″ E	Massy, Palaiseau	existant :    TCSP Massy - Saint-Quentin en construction :
	•		Massy Opéra	48° 43′ 54″ N, 2° 17′ 27″ E	Massy
	•		Antonypole	48° 44′ 08″ N, 2° 18′ 34″ E	Antony
	■		Aéroport d'Orly	48° 43′ 41″ N, 2° 21′ 44″ E	Paray-Vieille-Poste	existant :   Orlyval en construction :   envisagé :

(Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

Un centre d'exploitation jouant le rôle de site de maintenance et de remisage des rames est prévu à Palaiseau, le long de la route départementale 36, à proximité du campus de l’Institut polytechnique de Paris. Les travaux de terrassement, menés par Eiffage, débutent au 3^e trimestre 2020[33].

À Palaiseau, élus et riverains se mobilisent dès 2015 pour la réalisation d'une nouvelle station de métro au droit du nouvel écoquartier de la ville dénommé Camille-Claudel qui doit abriter 4 000 habitants. Cette station devrait se situer entre les arrêts Massy-Palaiseau et Palaiseau, à l'endroit où la ligne émerge du sol pour passer en aérien[34].

Le rapport de la commission d'enquête publique de 2016 préconise qu'une réserve foncière doit être mise en place pour la réalisation éventuelle de cette station après l'ouverture de la ligne[35].

La DUP modificative mise à l'enquête du 15 juin au 17 juillet 2020 prend en compte cette recommandation en modifiant le profil de la ligne dans le secteur de Palaiseau. Un palier de 100 m de long est ainsi prévu entre l'émergence du tunnel et le viaduc afin de permettre la construction d'une future station.

En 2021, lors d'une visite du président de la République, Emmanuel Macron, à Palaiseau, celui-ci estime que la création de nouvelles stations, dont l'une dans l'écoquartier « Camille-Claudel », à Palaiseau, doit être étudiée. Quelques semaines plus tard, le Premier ministre Jean Castex demande au préfet de l'Essonne d'étudier cette opportunité[36].

Un prolongement de la ligne 18 depuis Versailles jusqu'à la Nanterre La Folie, avec une station intermédiaire à Rueil-Malmaison, figure dans le schéma d'ensemble du Grand Paris Express avec une réalisation envisagée sans date précise, au delà de 2030[37].

En février 2023, la Société du Grand Paris relance les études sur ce prolongement à Nanterre dans le cadre de la préparation du chantier des stations de Nanterre La Folie et de Versailles Chantiers[38]. En avril 2023, dans le cadre du Schéma directeur de la Région Île-de-France pour 2040, la région propose également de réaliser cette section[39], ainsi que de la prolonger par une « ligne 19 » qui relierait Nanterre, Argenteuil et Saint-Denis Pleyel en desservant le sud du Val-d'Oise.

			Station	Coordonnées	Communes	Correspondances
	■		Nanterre La Folie	48° 53′ 53″ N, 2° 13′ 34″ E	Nanterre	envisagé :    en construction :
	•		Rueil	48° 53′ 31″ N, 2° 10′ 09″ E	Rueil-Malmaison
	•		Versailles Chantiers	48° 47′ 41″ N, 2° 08′ 12″ E	Versailles	existant :      envisagé :

Lors de la réunion du comité de pilotage de la station de l'aéroport d'Orly, le 3 mai 2016, la société du Grand Paris annonce que pour ne pas hypothéquer l'avenir, des mesures conservatoires vont être prises à la station Aéroport d'Orly afin de créer une extension possible à l'est de la ligne au-delà de 2030. Cette mesure est prise à la suite des demandes des élus locaux du Val-de-Marne et de l'Essonne pour raccorder la gare de Villeneuve-Saint-Georges, située sur la ligne D du RER, à la zone aéroportuaire d'Orly via Villeneuve-le-Roi afin de faciliter son accès. D'autres élus souhaitent que le prolongement aille jusqu'à la gare de Boissy-Saint-Léger, située sur la ligne A du RER, via Émile Combes (correspondance Câble 1), pour les mêmes raisons. Enfin, le département du Val-de-Marne via l'association Orbival va mobiliser les élus afin de réfléchir à ce prolongement[40].

La commission d'enquête publique préconise lors de sa publication du 13 juillet 2016 que la station d'Aéroport d'Orly soit réalisée de manière à rendre possible un prolongement jusqu'à la ligne D du RER[35].

En avril 2023, dans le cadre du Schéma directeur de la Région Île-de-France pour 2040, la région, outre la réalisation de la section de Versailles à Nanterre, propose de prolonger la ligne jusqu'à Montgeron (RER D)[39].

• Métro de Paris
• Grand Paris Express

• Ligne 18, présentation du projet sur le site de la Société du Grand Paris
• Enquête publique de la ligne 18

• Ressource relative à l'architecture :
  • Structurae