Câble 1

Logo du Câble 1.

Le principe d'une liaison par un système de transport à câbles est ancien dans ce secteur.

Dès 1989, la Régie autonome des transports parisiens (RATP) mène une étude de faisabilité de la desserte du sud de Créteil par un système SK[5] afin de rabattre les usagers vers la ligne 8 du métro parisien à Créteil - Préfecture. La ligne, qui aurait compté trois stations le long de l'actuelle RD1, ne vit jamais le jour. Le prolongement de la ligne 8 à la station Pointe du Lac, approuvé le 20 septembre 2006 et effectif depuis le 8 octobre 2011, ouvre les perspectives de créer un lien vers les communes proches de Limeil-Brévannes, Valenton et Villeneuve-Saint-Georges.

En 2008, Joseph Rossignol, conseiller général du Val-de-Marne et maire de Limeil-Brévannes, propose le projet métrocâble[6].

En juillet 2009, la Communauté d'agglomération Plaine centrale du Val-de-Marne reconnaît ce projet d'intérêt communautaire[7].

En 2010, l'idée de prolonger le métrocâble au quartier du Bois Matar à Villeneuve-Saint-Georges est lancée[8].

Début 2011, le Syndicat des transports d'Île-de-France, actuel IDFM, est saisi pour confirmer et étudier l'opportunité du projet[9].

Au printemps 2012, le STIF décide le lancement d'une étude comparative entre plusieurs modes de transport, dont une télécabine, assurant la desserte du plateau de Limeil-Brévannes[10]. Une présentation du projet est réalisée auprès de la population dans les mairies en septembre 2013 et est suivie d'un débat public en octobre de la même année.

En mars 2014, le conseil du STIF approuve une convention de financement de 3 M€ entre la région Île-de-France (70 %), le conseil général du Val-de-Marne (30 %) et le STIF pour réaliser les études nécessaires à la réalisation du projet (réalisation du DOCP, de la concertation préalable, du schéma de principe et de l’enquête publique)[11].

À la suite d'interrogations sur la station Émile Zola et la liaison entre les stations Émile Combes et Bois Matar, le projet sera soumis à une concertation préalable durant l'automne 2016[12].

Le 12 juillet 2016, cette télécabine, appelée auparavant « Téléval », est désignée sous le nom de « Câble A ». Une concertation publique a eu lieu du 26 septembre au 28 octobre 2016[13]. Courant 2017, des études complémentaires doivent être entreprises[14]. En 2018, le tracé n'est toujours pas fixé[15].

L'enquête publique se déroule du 25 mars au 11 mai 2019[16] - [17]. Le 30 juin 2019, la Commission d’enquête indépendante a rendu cinq avis favorables : quatre pour la mise en compatibilité des plans locaux d’urbanisme et un autre pour l’intérêt général du projet[18]. Il est déclaré d'utilité publique le 22 octobre 2019[19].

Fin 2020 une convention est signé entre les partenaires publics du projet. Le financement sera assuré à 21 % par l'État, à 49 % par la région Île-de-France et à 30 % par le département du Val-de-Marne[20]. Île-de-France Mobilités financera les télécabines et les coûts d'exploitation de la ligne, comme elle le fait pour les autres lignes ferrées ou routières de transports en commun de la région[20].

Reproduction de la cabine CWA Omega V en livrée Île-de-France Mobilités.

Le 30 mars 2021, Île-de-France Mobilités annonce que la société savoyarde Doppelmayr France, filiale du groupe Doppelmayr - Garaventa est pressentie pour l’attribution du marché public de conception, réalisation et maintenance de cette liaison par câbles[21].

Île-de-France Mobilités signe le 7 mai 2021 un contrat de 110 millions d'euros pour la conception, la réalisation et la maintenance de la télécabine avec un consortium mené par Doppelmayr avec Spie Batignolles, France Travaux, Egis Rail et Atelier Schall[20].

L'appareil sera équipé de cabines fermées de type CWA Omega V de dernière génération. Ces cabines, d'une capacité de 10 places assises disposées sous la forme de deux fois cinq places assises individuelles amovibles face-à-face, pourront être accessibles aux personnes à mobilité réduite. Elles seront en outre équipées d'options adaptées à l'exploitation en milieu urbain, parmi lesquelles :

• système de chauffage et climatisation ;
• éclairage LED pour l'exploitation de nuit ;
• système de vidéo-surveillance ;
• alarme et haut-parleur pour communiquer avec l'opérateur ;
• matériel d'évacuation en cas de panne ;
• équipement Wi-Fi.

Le 26 septembre 2022, les travaux préparatoires commencent à Créteil avant de se généraliser sur les autres secteurs[22] - [23].

Le Câble 1 relierait le Bois Matar à la station de métro Pointe du Lac en quatorze minutes[8] - [3] soit un gain de temps important par rapport aux bus et à l'automobile. Il permettrait de desservir notamment le quartier des Temps Durables, le parc départemental de la Plage Bleue, les zones urbaines sensibles de Saint-Martin, du quartier d'Île-de-France, des Polognes et du Bois Matar.

À la station Pointe du Lac, le téléphérique offrirait des possibilités de correspondances importantes avec notamment la ligne 8 du métro et la ligne de bus RATP 393, cette dernière permet de rejoindre en quelques minutes la gare de Créteil-Pompadour sur la ligne D du RER.

Le Câble 1 desservirait cinq stations :

			Station	Zone	Communes	Correspondances[27]
	■		Créteil - Pointe du Lac		Créteil	393
	•		Temps Durables		Limeil-Brévannes
	•		Émile Zola		Valenton
	•		Émile Combes		Limeil-Brévannes
	■		Bois Matar		Villeneuve-Saint-Georges

L'allée Federico Garcia Lorca dans le quartier des Temps Durables.

• Station Créteil - Pointe du Lac :

Cette station sera en correspondance avec la ligne 8 du métro et avec la ligne de bus à haut niveau de service 393.

• Station Temps Durables :

Située à proximité de la RD 110 à Limeil-Brévannes, cette station pourrait desservir la ZAC de la Ballastière Sud qui accueille l'éco-quartier des Temps Durables et ses 3 000 nouveaux habitants. Bien que située à Limeil-Brévannes, cette station renforcerait l'accessibilité du parc départemental de la Plage Bleue de Valenton[28].

• Station Émile Zola :

Elle est proposée en option en septembre 2013 lors du débat public. Située à proximité de l'intersection de la ruelle de Paris et de la RD 229 à Limeil-Brévannes, cette station pourrait desservir le quartier Saint-Martin et le bas de la ville de Valenton. Cette station est proposée car une courbure est nécessaire à cet endroit sur le tracé de la ligne, et que le téléphérique se déplace en ligne droite[28].

• Station Émile Combes :

Cette station serait à proximité du stade Paul-Vaillant-Couturier à Limeil-Brévannes, à la jonction de la RD 204 sur la RD 136. Elle assurerait la desserte des ensembles pavillonnaires alentour et des zones urbaines sensibles de Saint-Martin et d'Île-de-France.

• Station Bois Matar :

Proposée en 2010, elle serait à côté de l'école Anne Sylvestre sur la RD 136. Cette station desservirait le quartier du Bois Matar à Villeneuve-Saint-Georges, le collège Pierre-Brossolette, le lycée François-Arago et les 7 000 habitants du secteur[8].

Elle offrirait un trajet direct entre Créteil et ce quartier, sans correspondances dans Limeil-Brévannes comme c'est le cas actuellement avec le réseau de bus.

• Metrocable
• Téléphérique de Bagnolet
• Téléphérique d'Issy-les-Moulineaux
• Téléphérique d'Île-de-France

• Site officiel
• Câble 1 sur le site d'Île-de-France mobilités
• [vidéo] Câble A-Téléval en Île de France sur YouTube
• Conseil départemental du Val-de-Marne : Câble 1 - Téléval : premier téléphérique d'Île-de-France