Metrocable (MedellĂn)
Le Metrocable est un système de tĂ©lĂ©cabines installĂ© par la communautĂ© urbaine colombienne de MedellĂn, en complĂ©ment au mĂ©tro de MedellĂn, au tramway, aux bus en site propre, pour permettre d’accĂ©der aux quartiers les moins dĂ©veloppĂ©s de la commune. Tous ces moyens, ainsi que les bus classiques du SITVA (Sistema integrado de transporte del Valle del Aburrá) sont intĂ©grĂ©s (Carte de transport et facturation uniques). Cet amĂ©nagement a fait de MedellĂn un modèle de dĂ©veloppement.
| MĂ©trocable H, J, K, L, M, P | |
| |
| RĂ©seau | MĂ©tro de MedellĂn |
|---|---|
| Histoire | |
| Mise en service | 2004 (K) - 2008 ( J) - 2010 (L) - 2016 (H) |
| Exploitant | SITVA |
| Infrastructure | |
| Conduite (système) | Automatique |
| Exploitation | |
| Matériel utilisé | Télécabine monocâble détachable |
| Points d’arrêt | 20 |
| Longueur | 15.52 km |
| Fréquentation (moy. par an) |
14 000 000 |
MedellĂn est une ville de la vallĂ©e de l’Aburra, environnĂ©e de hauteurs. On trouve dans ces hauteurs des quartiers pauvres — barrios, voire invasiones — : l’importance des dĂ©nivelĂ©s, l'Ă©troitesse et la sinuositĂ© des rues y rendent difficile la mise en place de transports collectifs terrestres, mĂŞme si la desserte par des busetas (minibus) est Ă©galement importante.
Caractéristiques
Le Metrocable est gĂ©rĂ© par le rĂ©seau de mĂ©tro de MedellĂn. C’est un système de tĂ©lĂ©cabine monocâble Ă cabines dĂ©tachables dont la vitesse est de 18 km/h. Le dĂ©bit maximal est de 3 000 passagers par direction et par heure. C’est un système comparable aux tĂ©lĂ©cabines des stations de ski, amĂ©nagĂ© pour en accroĂ®tre la capacitĂ©. Chaque cabine est Ă©quipĂ©e d’un Ă©clairage Ă Ă©nergie solaire et d’un système de communication. Du fait de l'augmentation de la population et de l'extension de la mĂ©tropole, il a semblĂ© nĂ©cessaire de mettre en place un système pour inclure les quartiers pĂ©riphĂ©riques qui Ă©taient mal desservis par les transports traditionnels ainsi que pour rĂ©pondre au problème des mobilitĂ©s quotidiennes de plus en plus frĂ©quentes et difficiles.
Cette solution de transport par câble a été fournie par la société française POMA[1].
Trois lignes intĂ©grĂ©es fonctionnent : H (Oriente - Villa Sierra), J (San Javier - La Aurora) et K (Acevedo - Santo Domingo) et deux nouvelles lignes sont en construction : M (Miraflores - Trece de noviembre) et P (Acevedo - El Progreso 2). La ligne L (Santo Domingo - Parque de ArvĂ), Ă vocation plus touristique, n'est pas intĂ©grĂ©e.
Le système a rencontré un grand succès[2] : selon une information (non datée) du SITVA[3], il transporte 40 000 passagers par jour. Ce réseau de transport a permis de réduire le taux de criminalité en désenclavant les zones les plus pauvres qui étaient, jusque-là , aux mains des narcotrafiquants. En effet, grâce à cette infrastructure, les populations défavorisées ont pu être mieux intégrées dans la ville et accéder plus facilement aux services publics (accès à la culture, diminution du chômage...). C'est ce qu'on appelle une inclusion urbaine.
Le nombre de lignes et le nombre de stations en font le système de transport urbain par câble le plus important au monde. Pour la longueur (lignes existantes) et la fréquentation, seul le dépasse le système Mi teleférico de La Paz - El Alto (Bolivie).
Un système similaire a été installé à Caracas (Venezuela).
Notes et références
- (en) POMA, « Medellin Metro Cable : A urban redevelopment success story », sur codatu.org,
- Marie Delcas, « Le Métrocable désengorge Medellin », Le Monde,‎ (lire en ligne)
- « SITVA Sistema integrado de transporte del Valle del Aburrá - SecretarĂa de Movilidad de MedellĂn », sur www.medellin.gov.co (consultĂ© le )