Télécabine

Télécabine débrayable de Montjuic à Barcelone (Espagne).

Dans la version la plus répandue, les véhicules sont pourvus d'une attache débrayable leur permettant de se désaccoupler du câble dans les stations. L'embarquement des passagers est alors réalisé avec une circulation à faible vitesse (0,25 m/s environ) sans ralentissement de la ligne. Dans cette configuration, la vitesse du câble peut atteindre 6 m/s (voire 7 m/s sur dérogation[1]).

Les gares sont équipées d'un lanceur et d'un ralentisseur où s’opèrent les phases d'embrayage et de débrayage. Ceux-ci sont généralement composés d'une rangée de pneus (appelée poutre) qui ralentit ou accélère la cabine au niveau d'un peigne de contact situé sur le chariot du véhicule, à proximité de la pince. Sur les appareils d'ancienne génération, cette accélération et ce ralentissement étaient opérés sans pneus, par gravité grâce à un rail incliné.

Au niveau du lanceur et du ralentisseur se trouve une came qui, au passage de la cabine, vient appuyer sur le levier de la pince, et ouvrir le mors pour le libérer du câble ou l'y accoupler. Sur toute sa circulation en gare, le véhicule est suspendu à un rail sur lequel il roule via les galets de son chariot. Dans le contour de la station, la cabine reste généralement entraînée par des pneus, mais on trouve encore des convoyeurs à chaînes sur des appareils plus anciens.

Une des gares est la station motrice : la poulie de renvoi y entraîne le câble par le biais d'un moteur électrique solidaire d'un réducteur (ou parfois sans réducteur grâce à un moteur dit "lent"[2]). On réalise également dans une des gares la tension du câble, via un contrepoids ou un vérin hydraulique solidaire d'un chariot sur lequel se situe la poulie de renvoi (qui peut être la poulie motrice ou une simple poulie libre selon que la tension s'opère dans la station motrice ou non).

Une télécabine débrayable peut également disposer d'une ou plusieurs gares intermédiaires pour desservir des pistes, ou permettre un angle de ligne.

Avec la standardisation des produits, les gares d'une télécabine sont désormais similaires à celles d'un télésiège débrayable.

Le téléphérique de la citadelle de Namur est une télécabine pulsée.

Les véhicules peuvent en outre être disposés en train (groupe de cabines rapprochées entre elles) sur le même câble, à l'aide d'attaches fixes. Lors de l'entrée en gare, c'est alors l'ensemble des véhicules qui ralentit ou s'arrête, même ceux qui ne sont pas en station. On parle alors de télépulsé.

Il existe également des télécabines fonctionnant selon le principe du va-et-vient. Chaque véhicule est « attaché » à un côté de la boucle formée par le câble, ainsi les cabines circulent en direction opposée l'une de l'autre de façon alternée en va-et-vient : un véhicule part de A pour rejoindre B tandis que l’autre part de B pour rejoindre A.

Combi du Grand Cerf aux Sept Laux (France)

Un type d'appareil hybride, les téléportés avec sièges et cabines, commercialement appelé télémix ou combi, à mi-chemin entre le télésiège et la télécabine, se développe également. Le principe consiste à placer sur une même ligne à la fois des sièges et des cabines fermées. Cet appareil permet aux skieurs d'embarquer sur des sièges sans déchausser les skis comme sur les télésièges classiques, tandis que les piétons ou les skieurs débutants peuvent emprunter des cabines, sans risque à l'embarquement ou au débarquement.

Funitel à Val Thorens (France).

Les funitels et DMC (Double MonoCâble) se différencient des télécabines par le fait qu'ils disposent de deux câbles parallèles à la fois porteurs et tracteurs. Ces appareils, généralement débrayables, fonctionnent selon un principe analogue, mais la présence de deux câbles autorise des cabines de plus grande capacité (jusqu'à 30 personnes) et des portées entre pylônes plus importantes.

Le funitel est l'évolution du DMC. Il se distingue de celui-ci par un espace entre ses câbles nettement plus grand, offrant une excellente tenue au vent[3].

• Téléphérique
• Remontée mécanique