Transdev SETRA

En raison de l'ouverture à la concurrence des réseaux d'autobus en Île-de-France, le réseau de bus du Pays Briard est créé le 1^er janvier 2023, correspondant à la délégation de service public numéro 13 établie par Île-de-France Mobilités. Les lignes 7, 10 et 21 du réseau Arlequin sont reprises par Keolis, tout comme la ligne Mobilien 23.

Il ne se compose plus que d'une seule ligne, la ligne 12, depuis le 1^er janvier 2023. Le 1^er août 2023, elle sera intégrée au réseau de bus Marne et Seine[5].

Sous le nom de Transdev Lys, la SETRA exploite la ligne express 100 Torcy - Créteil.

La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires du réseau de bus SETRA, de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, les zones traversées et l'accessibilité de la ligne et des arrêts desservis sont issues des plans du réseau de bus SETRA. Les matériels roulants sont observés sur place, faute de données.

Le nombre d'arrêts est, dans les tableaux, la somme des points d'arrêts ayant des dénominations différentes, qu'ils soient desservis dans un ou les deux sens de circulation.

Les amplitudes horaires sont données selon le principe suivant : lorsque la fiche horaire affiche les horaires de passage aux arrêts importants, elle va de l'heure de départ du premier bus de la ligne la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure d'arrivée du dernier bus au terminus la plus tardive, tous terminus confondus. Lorsque la fiche horaire n'affiche que les premiers et derniers départs ainsi que les fréquences, elle va de l'heure de départ du premier bus la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure de départ du dernier bus la plus tardive, tous arrêts de départs confondus. Les horaires communiqués sont arrondis à 5 minutes près. Les amplitudes horaires sont basées sur les horaires d'hiver sauf mention contraire.

La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 min entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant les dessertes aéroportuaires, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Transdev. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[7].

L’achat de ticket par SMS est possible depuis 2018, en envoyant SETRA au 93100 (coût de 2,50€ depuis le 01/01/2023 prélevé sur les factures de téléphone)[8]. Ce ticket SMS est valable 1h sans correspondance.

• Autobus d'Île-de-France
• Optile
• Transdev

• France Passion des Transports Urbains (FPTU) : Île-de-France - Tome 1, Réseaux Urbains, octobre 2013 (lire en ligne)

• Site officiel